DE1231972B - Hydraulisch zu betaetigende Teilbelagscheibenbremse - Google Patents

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND

DEUTSCHES

PATENTAMT

AUSLEGESCHRIFT

Int. CL:

F16d

Deutsche Kl.: 47 c -17/03

Nummer: 1231 972

Aktenzeichen: A 39766 XII/47 c

Anmeldetag: 21. März 1962

Auslegetag: 5. Januar 1967

Die Erfindung bezieht sich auf eine hydraulisch zu betätigende Teilbelagscheibenbremse mit einem um einen am Bremsträger in der Nähe des Bremsscheibenrandes und seitlich neben der Bremsscheibe angeordneten Gelenkbolzen in einer zur Bremsscheibe senkrechten Ebene verschwenkbaren Rahmen, der die Bremsscheibe entlang einer Sehne derart umfaßt, daß sich zum Anlegen der an einem Rahmenschenkel gehaltenen Bremsbacke an die Bremsscheibe der Rahmen verschwenkt und danach durch die Reaktionskraft auch die zweite Bremsbacke in Reibungsschluß mit der Bremsscheibe gelangt.

Es ist Aufgabe der Erfindung, einen verbesserten Aufbau der Scheibenbremse der vorstehenden Gattung zu schaffen, wobei die Scheibenbremse außerdem auch für den mechanischen Betrieb als Handbremse geeignet ist.

Die erfindungsgemäße Verbesserung der Scheibenbremse besteht darin, daß die zweite Bremsbacke an einem Hebel gehalten ist, der um denselben Gelenkbolzen schwenkbar ist wie der Rahmen, daß der Hebel im Bereich der Bremsbacke als Betätigungszylinder ausgebildet ist, dessen Kolben auf den Rahmen wirkt, und daß an dem freien Ende des Hebels die Führungshülle einer an sich bekannten, aus Zugseil und Führungshülle bestehenden mechanischen Betätigungsvorrichtung angreift.

In zweckmäßiger Weiterbildung der Erfindung ist an dem Ende des Rahmens und des Hebels, an dem eine an sich bekannte mechanische Betätigungsvorrichtung angeordnet ist, eine ebenfalls an sich bekannte, selbsttätig und stufenlos wirkende Nachstellvorrichtung vorgesehen, die aus einem am Rahmen angelenkten Nachstellstift und einer mit Reibungs-Schluß auf letzterem sitzenden Buchse besteht, deren Länge um daß Maß des Bremslüftspiels kleiner ist als die Breite der Hebelausnehmung, in der die Buchse gehalten ist.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird an Hand der Zeichnung erläutert, und zwar zeigt

F i g. 1 einen Schnitt entlang der Linie I-I in Fig. 2,

F i g. 2 einen Schnitt entlang der Linie II-II in

Fig-1,

F i g. 3 eine Draufsicht auf F i g. 1 und
F i g. 4 eine Ansicht von links auf die Anordnung nach F i g. 2.

Die Teilbelagscheibenbremse weist einen verschwenkbaren Rahmen 1 sowie einen Hebel 2 auf, der im Bereich einer Bremsbacke 5, Sa als Betätigungszylinder 3 mit einem Kolben 4 ausgebildet ist, Hydraulisch zu betätigende
Teilbelagscheibenbremse

Anmelder:

Automotive Products Company Limited,
Leamington Spa, Warwickshire (Großbritannien)

Vertreter:

Dipl.-Ing. E. Schubert, Patentanwalt,

Siegen, Eiserner Str. 227

Als Erfinder benannt:

Henry Bellamy Henderson,

Leamington Spa, Warwickshire (Großbritannien)

Beanspruchte Priorität:

Großbritannien vom 28. März 1961 (11339)

während an dem Rahmen 1 eine Bremsbacke 6, 6 a angeordnet ist.

Der Rahmen 1 und der Hebel 2 sind um einen gemeinsamen Gelenkbolzen 7 schwenkbar, der an einem Bremsträger 8 befestigt ist. Der Gelenkbolzen 7 ist in der Nähe des Bremsscheibenrandes und seitlich neben der Bremsscheibe 9 angeordnet, wobei die Bremsbacken 5, Sa und 6, 6 a je auf einer Seite der Bremsscheibe 9 angeordnet sind.

Der Bremsträger 8 weist einen Versteifungsabschnitt 10 auf, der mit Bohrungen 11 zur Aufnahme von Schrauben zum Verbinden des Bremsträgers 8 mit einem ortsfesten Teil versehen ist. Der Versteifungsabschnitt 10 weist in seinem mittleren Bereich einen U-förmigen Querschnitt 12 auf, während die beiden Enden je einen geschlossenen Flansch 13 bilden. Der Gelenkbolzen 7 ist an einem der Flansche

13 vorgesehen.

Der Rahmen 1 hat die Form eines Gehäuses, welches aus zwei schalenförmigen Metallplatten 14 und

14 a besteht, die, mit ihren offenen Seiten einander zugekehrt, durch Niete miteinander verbunden sind. Eine Versteifungsplatte 15 ist zwischen den Platten 14 und 14 a am Schwenkende des Rahmens 1 angebracht, wobei die Platten 14,14 a und 15 fest miteinander vernietet sind. Die Platte 14 α ist mit einer länglichen Öffnung 16 zur Aufnahme eines Abschnitts der Bremsscheibe 9 und der Bremsbacken 5, 5 a und 6, 6 a versehen.

Der Hebel 2 ist ein Gußteil, mit dem der Betätigungszylinder 3 einstückig ausgebildet ist. Versteifungsrippen 17 und 18 erstrecken sich nach beiden

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Seiten des Zylinders 3. Die Versteifungsrippe 17 weist eine Öffnung 17 α für den Anschluß des Zylinders 3 an die Druckmittelleitung sowie eine Be- oder Entlüftungsöffnung 19 (F i g. 4) auf. Der Hebel 2 ist innerhalb des Rahmens 1 derart angeordnet, daß er sich entlang der einen Seite der Bremsscheibe 9 erstreckt; er gabelt sich an seinem schwenkbar gelagerten Ende, wobei der Gelenkbolzen 7 durch Löcher in dem gegabelten Ende greift, dessen Gabelschenkel 20 je an einer Seite der Versteifungsplatte 15 angeordnet sind. Der Zylinder 3 ist am Hebel 2 so angeordnet, daß im zusammengebauten Zustand der Boden des Zylinders 3 der Bremsscheibe 9 und die Zylinderöffnung einer Druckplatte 21 zugewandt ist, die durch Niete 22 innen an der Wand des aus Gußteilen bestehenden Rahmens 1 befestigt ist.

Die Bremsbeläge 5 und 6 sind je mit einer Trägerplatte 5 a bzw. 6 a versehen, die jeweils in einer Ausnehmung 23 im Hebel 2 bzw. Rahmen 1 sitzen, wobei die Seitenkanten der Trägerplatten Sa, 6 a und der Ausnehmungen die Bremskräfte aufnehmen. Durch Schultern 24 an jeder Seite der Trägerplatten werden die Bremsbacken in Radialrichtung fixiert. Zum leichten Einführen oder Herausnehmen der Bremsbacken weist die Metallplatte 14 des Rahmens 1 eine Öffnung 25 auf; die Bremsbacken sind mittels einer Blattfeder 26, die am einen Ende durch einen Niet 27 an der Platte 14 befestigt ist, gegen eine Auswärtsverschiebung gesichert. Der Niet 27 bildet einen Drehbolzen, um welchen die Blattfeder 26 geschwenkt werden kann, wenn die Bremsbacken in Radialrichtung aus- oder eingebaut werden sollen.

Um ein Rattern in der Bremse zu verhindern, ist eine Zugfeder 40 vorgesehen, deren eines Ende am Rahmen 1 verankert ist, während das andere Ende am Bremsträger 8 befestigt ist. Außerdem ist eine Druckfeder 28 zwischen dem Bremsträger und einem Widerlager 29 angeordnet, das auf einem Gewindebolzen 30 sitzt, der sich durch einen Schlitz 31 im Flansch 13 des Bremsträgers 8 und in der Platte 14 des Rahmens 1 erstreckt, wobei ein verbreiterter Kopf des Gewindebolzens 30 gegen die Innenfläche der Platte 14 a drückt.

Beim Bremsen, d. h. bei Beaufschlagung des Zylinders 3 mit Druckflüssigkeit, wird der Kolben 4 nach außen gedrückt, so daß das äußere Ende desselben mit der Druckplatte 21 in Berührung kommt. Dabei wird der Rahmen 1 in einer solchen Richtung verschwenkt, daß er die Bremsbacke 6, 6 a in Reibungsschluß mit der Bremsscheibe 9 bringt, wobei durch die Reaktionskraft der Hebel 2 in der entgegengesetzten Richtung verschwenkt wird, um die Bremsbacke 5, 5 a ebenfalls an die Bremsscheibe 9 zu drücken.

Zum Nachstellen des Bremsluftspiels infolge Bremsbelagabnutzung ist eine Buchse 33 in einer Ausnehmung 34 im dem Gelenkbolzen 7 abgelegenen Ende des Hebels 2 angeordnet, die mit Reibungsschluß auf einem Nachstellstift 35 sitzt, der am einen Ende schwenkbar mit dem Rahmen 1 verbunden ist.

Die Scheibenbremse ist für den mechanischen Betrieb als Handbremse durch Verwendung eines Zugseils mit Führungshülle eingerichtet. Zu diesem Zweck ist ein Nippel 36 der Führungshülle 37 mit Außengewinde versehen und wird in ein Gewindeloch am dem Gelenkbolzen 7 abgelegenen Ende des Hebels 2 eingeschraubt. Das Zugseil 38 der Betätigungsvorrichtung ist auch an dem der Schwenklagerung des Rahmens 1 abgelegenen Ende mittels eines Bolzens 39 mit dem Rahmen 1 verbunden.

Bei der dargestellten Scheibenbremse sind die Bremsbacken S, 5 a und 6, 6 a keilförmig ausgebildet, um die Winkelbewegung von Rahmen und Hebel auszugleichen und sicherzustellen, daß die Beläge parallel zur Fläche der Bremsscheibe verlaufen, wenn sie mit derselben in Berührung gebracht werden. Außerdem sind die Platten 14 und 14 a mit Löchern a versehen, welche das Abführen von Wärme begünstigen.

Anstatt die Bremsbacken so anzuordnen, daß die Bremskraft von den Betätigungsbauteilen aufgenommen wird wie bei der beschriebenen Ausführungsform, können sich die Bremsbacken auch am Bremsträger abstützen, so daß die Bremskraft vom Bremsträger aufgenommen wird.

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Hydraulisch zu betätigende Teilbelagscheibenbremse mit einem um einen am Bremsträger in der Nähe des Bremsscheibenrandes und seitlich neben der Bremsscheibe angeordneten Gelenkbolzen in einer zur Bremsscheibe senkrechten Ebene verschwenkbaren Rahmen, der die Bremsscheibe entlang einer Sehne derart umfaßt, daß sich zum Anlegen der an einem Rahmenschenkel gehaltenen Bremsbacke an die Bremsscheibe der Rahmen verschwenkt und danach durch die Reaktionskraft auch die zweite Bremsbacke in Reibungsschluß mit der Bremsscheibe gelangt, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Bremsbacke (5, 5 a) an einem Hebel (2) gehalten ist, der um denselben Gelenkbolzen (7) schwenkbar ist wie der Rahmen (1), daß der Hebel (2) im Bereich der Bremsbacke (5, 5 a) als Betätigungszylinder (3) ausgebildet ist, dessen Kolben (4) auf den Rahmen (1) wirkt, und daß an dem freien Ende des Hebels (2) die Führungshülle (37) einer an sich bekannten, aus Zugseil und Führungshülle bestehenden mechanischen Betätigungsvorrichtung angreift.

2. Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Ende des Rahmens (1) und des Hebels (2), an dem eine an sich bekannte mechanische Betätigungsvorrichtung (36, 37, 38, 39) angeordnet ist, eine ebenfalls an sich bekannte, selbsttätig und stufenlos wirkende Nachstellvorrichtung vorgesehen ist, die aus einem am Rahmen (1) angelenkten Nachstellstift (35) und einer mit Reibungsschluß auf letzterem sitzenden Buchse (33) besteht, deren Länge um daß Maß des Bremslüftspiels kleiner ist als die Breite der Hebelausnehmung (34), in der die Buchse gehalten ist.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Auslegeschriften Nr. 1 015 331,
070 048;

französische Patentschrift Nr. 1112 603;
britische Patentschrift Nr. 755 356.

In Betracht gezogene ältere Patente:
Deutsches Patent Nr. 1 206 673.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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