DE1217235B

DE1217235B - Loading hatch lock

Info

Publication number: DE1217235B
Application number: DEG24375A
Authority: DE
Inventors: Bernard S Appleton; Kurt Barth
Original assignee: G M E CORP
Current assignee: G M E CORP
Priority date: 1957-04-26
Filing date: 1958-04-23
Publication date: 1966-05-18

Description

Ladelukenverschluß Die Erfindung geht aus von einem nicht zum Stande der Technik gehörenden älteren Recht. Dieses besteht in einer Einrichtung zum Handhaben der Verschlußplatten von Schiffsluken, Eisenbahnwagen oder anderen nach oben offenen Behältnissen, welche Verschlußplatten auf den Kanten der zu verschließenden öffnungen in einer zur Längsachse des Schiffes od. dgl. senkrechten Richtung mittels eines Zahnstan-,gen- und Ritzelantriebes gleitend oder rollend beweg-D bar sind, um in abseitiger Stellung den freien Durchlaß durch die lichte Weite dieser öffnung sicherzustellen oder um diese Öffnung verschließend abzudecken, flach ausbreit-bar und auf die an den öffnungskanten rundum laufenden Dichtungen absenkbar sind, ohne daß Ritzel und Zahnstangen außer Eingriff kommen, und bei der die Zahnstangen in an sich bekannter Weise an wenigstens der einen der seitlichen Randkanten oder an dem mittleren Teil der Platten befestigt sind, während das treibende Zahnritzel auf eine Welle aufgesetzt ist, die an der Randkante der zu verschließenden öffnung ortsfest angeordnet ist, und daß in diesem Fall die Z4hnstangen eine senkrechte Zahnung aufweisen, während die Zahnräder in waagerechten Ebenen liegen und die Höhe der Zähne der Zahnstangen größer ist als die der Zähne der Ritzel.Loading hatch lock The invention is based on a failure the older right belonging to the technology. This consists in a device for handling the closure plates of ship hatches, railroad cars or other open-topped Containers, which closure plates on the edges of the openings to be closed in a direction perpendicular to the longitudinal axis of the ship or the like by means of a Rack, pinion and pinion drives can be moved in a sliding or rolling manner in order to be able to move in remote position to ensure the free passage through the clear width of this opening or to cover this opening so that it can be closed, spread out flat and onto the the opening edges all-round seals can be lowered without the pinion and Racks come out of engagement, and in which the racks are known per se Way on at least one of the lateral marginal edges or on the central part of the plates are attached, while the driving pinion is placed on a shaft which is arranged in a stationary manner on the edge of the opening to be closed, and that in this case the toothed racks have vertical teeth while the gears are in horizontal planes and the height of the teeth of the racks is larger than the teeth of the pinion.

Die Erfindung geht demnach mit anderen Worten aus von einem Ladelukenverschluß mit zwei Platten, die gegenläufig verschiebbar, in Schließstellung auf Dichtungen der Lukenkanten absenkbar und im mittleren Teil mit Zahnstangen versehen sind, in die senkrechtachsige Antriebsritzel eingreifen.In other words, the invention is based on a loading hatch lock with two plates, which can be moved in opposite directions, in the closed position on seals the hatch edges can be lowered and are provided with racks in the middle part, in the vertical axis drive pinion engage.

Dem Erfindungsgegenstand -liegt die Aufgabe zugrunde, einen einfachen, wenige Teile umfassenden Ladelukenverschluß zu schaffen, der ohne Gefahr einer Störung die Öffnung wasserdicht abschließt, ohne daß zeitraubende Verbindungen mit den einzelbl nen Platten notwendig sind.The object of the invention is based on the task of providing a simple, To create a loading hatch lock comprising a few parts, without the risk of malfunction the opening closes watertight, without time-consuming connections with the single bl n plates are necessary.

Diese Auf gabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß nur eine der beiden Platten einen Zahnstangen-Ritzel-Antrieb aufweist und die zweite Platte an die erste über zwei gegensinnig verlegte, gegenläufige Bewegungen aufzwingende Seilschlaufen an-- ge schlossen ist.Is joined ge - this on handover is achieved according to the invention in that only one of the two plates has a rack-and-pinion drive and moved the second plate to the first two opposite directions, opposing movements Toggle aufzwingende rope loops.

Bei einem bekannten Ladelukenverschluß mit zwei Platten sind diese mit über Rollen geführten, gegensinnig verlegten Seilschlaufen so miteinander verbunden, daß bei einem Zug an den Seilen beide Platten gegenläufig bewegt werden, so daß ein gleichzeitiges Öffnen und Schließen der beiden Platten ermöglicht wird. Dieser bekannte Verschluß hat den Nachteil, daß von neben der Luke stehende Seilwinden die Seile jeweils in die die Platten verbindenden Seile eingehängt werden müssen.In a known cargo hatch lock with two plates, these are connected to each other with rope loops laid in opposite directions over pulleys, that when pulling on the ropes, both plates are moved in opposite directions, so that a simultaneous opening and closing of the two plates is made possible. This known closure has the disadvantage that cable winches standing next to the hatch the ropes must be hooked into the ropes connecting the panels.

Weiter ist es bei Flügeltüren bekannt, daß ein Flügel einen Antrieb mittels eines Motors aufweist und der zweite Flügel an den ersten über zwei eine gegenläufige Bewegung aufzwingende Seilschlaufen angeschlossen ist. Dabei treibt der Motor allerdings über ein Reibrad an der Führungsschiene. Damit ist nur eine Bewegung der Flügel in einer Ebene und kein Abheben aus ihrer Ebene möglich.It is also known in the case of wing doors that a wing has a drive by means of a motor and the second wing to the first via two one opposite movement imposing rope loops is connected. It drives the motor, however, via a friction wheel on the guide rail. So that's only one Movement of the wings in one plane and no lifting out of their plane is possible.

In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigt F i g. 1 eine Draufsicht auf den Lukenverschluß, F i g. 2 einen Querschnitt im Bereich des seitlichen Sülls, im vergrößerten Maßstab, F i g. 3 einen Schnitt nach der Linie 3-3 in F i g. 1, im vergrößerten Maßstab, F i g. 4 einen Schnitt nach der Linie 4-4 in F i g. 3, F i g. 5 eine Draufsicht nach der Linie 5-5 in F i g. 4, F i g. 6 eine Seitenansicht der geschlossenen Luke, F i g. 7 eine Seitenansicht der geöffneten Luke und F i g. 8 eine Teilansicht der Innenkanten der Platten.In the drawings, an embodiment of the invention is shown. It shows F i g. 1 is a plan view of the hatch lock, FIG . 2 shows a cross section in the area of the lateral coaming, on an enlarged scale, FIG . 3 shows a section along line 3-3 in FIG. 1, on an enlarged scale, FIG. 4 shows a section along line 4-4 in FIG . 3, fig. 5 is a plan view taken along line 5-5 in FIG. 4, fig. 6 is a side view of the closed hatch, FIG. 7 is a side view of the opened hatch and FIG. Figure 8 is a partial view of the inner edges of the panels.

Das Deck 20 des Schiffes weist eine Ladeluke 21 üblicher Art auf. Die Seitenwände 23 und die Endwände 24 des Lukenstills 22 sind mit seitlichen Platten 25 und 26 versehen, auf denen jeeine Dichtungsschiene 27 angeordnet ist. Zwei rechteckige Platten A und B mit ihren Einfassungen 31, 38 dienen zum Verschluß der Ladeluke und ruhen mit ihr-en Unterkanten 32, der Einfassung an den Endrändern 33 und den äußeren Querrändem 34 auf den Dichtungsschienen. Der äußere Querrand 34 der Platte B weist in der Mitte einen vorgezogenen Teil 36 auf, der in Schließstellung der Platte B die obere Wand 29 und die Dichtung 27' des am Lukensüll angeordneten Gehäuses 28 überdeckt. Dichtungen 41 in Halterungen 42 verhindern das Eindringen von Seewasser bei geschlossener Ladeluke. Zwischen den inneren Querkanten 45 und 46 der Platten A und B sind ebenfalls Dichtungen angebracht (F i g. 8). The deck 20 of the ship has a loading hatch 21 of the usual type. The side walls 23 and the end walls 24 of the hatch still 22 are provided with side plates 25 and 26 on which each sealing rail 27 is arranged. Two rectangular plates A and B with their borders 31, 38 serve to close the loading hatch and rest with their lower edges 32, the border at the end edges 33 and the outer transverse edges 34 on the sealing rails. The outer transverse edge 34 of the plate B has in the middle a protruding part 36 which , in the closed position of the plate B, covers the upper wall 29 and the seal 27 ' of the housing 28 arranged on the hatch coaming. Seals 41 in brackets 42 prevent the ingress of seawater when the cargo hatch is closed. Seals are also attached between the inner transverse edges 45 and 46 of the plates A and B (FIG. 8).

An den äußeren Querrändern 34 jeder Platte A und B ist jeein Arm 51 angeordnet, an dem ein eine Rolle 53 tragendes Glied 52 gelenkig gelagert ist. Diese Rollen 53 laufen auf Schienen 54, die auf dem Deck 20 angeordnet sind.On each of the outer transverse edges 34 of each plate A and B there is arranged an arm 51 on which a member 52 carrying a roller 53 is articulated. These rollers 53 run on rails 54 which are arranged on the deck 20.

In der Nähe der inneren Querkanten 45, 46 der Platten A und B ist ein eine Rolle 56 tragendes Glied 55 schwenkbar gelagert. Diese Rollen 56 laufen auf den Schienen 27, die sich über das Lukensüll hinaus als Teil 27"' erstrecken. Hydraulische Betätigungsvorrichtungen 29 verschwenken die Glieder 55. An den äußeren E inlen der Schienen 27 und 54 sind Anschläge 58 angeordnet.In the vicinity of the inner transverse edges 45, 46 of the plates A and B, a member 55 carrying a roller 56 is pivotably mounted. These rollers 56 run on rails 27, which extend over the hatch coaming addition, as part 27 "'. A hydraulic actuators 29 pivot the limbs 55. At the outer inlen e of the rails 27 and 54 are arranged stops 58.

In der geschlossenen Stellung werden die Platten A, Bam Lukenstill mit einem Hebelverschluß 80, 81, 82 festgespannt.In the closed position, the panels A, Bam Lukenstill are clamped with a lever lock 80, 81, 82 .

An der Unterseite der Platte B sind zwei zueinander parallele Zahnstangen 61 und 62 vorgesehen, die an parallelen Trägern 63 der Platte B befestigt sind und sich von der Außenkante des vorgezogenen Teils 36 bis zum inneren Querrand 46 erstrecken. Mit der einen Zahnstange 61 kämmt ein Ritzel 64, das auf einer senkrechten Welle 65 sitzt. Diese erstreckt sich durch die obere Wand 29 des Gehäuses 28 und wird über ein Untersetzungsgetriebe 66 von einem auf dem Deck des Schiffes im Gehäuse 28 angeordneten Motor M angetrieben. Das Ritzel 64 steht mit einem zweiten, auf der Achse 68 drehbaren Ritzel 67 im Eingriff, das mit der zweiten Zahnstange 62 kämmt. Wird der Motor M in der einen Drehrichtung in Gang gesetzt, so treiben die Ritzel 64 unä-67 die Zahnstangen 61 und 62 derart an, daß die Platte B vom Lukensüll aus nach außen bewegt wird.On the underside of the plate B, two toothed racks 61 and 62 parallel to one another are provided, which are fastened to parallel supports 63 of the plate B and extend from the outer edge of the protruding part 36 to the inner transverse edge 46. A pinion 64, which sits on a vertical shaft 65 , meshes with one rack 61. This extends through the upper wall 29 of the housing 28 and is driven via a reduction gear 66 by a motor M arranged in the housing 28 on the deck of the ship. The pinion 64 is in engagement with a second pinion 67 which is rotatable on the axis 68 and which meshes with the second rack 62. If the motor M is set in motion in one direction of rotation, the pinions 64 and 67 drive the racks 61 and 62 in such a way that the plate B is moved outwards from the hatch coaming.

Um die Platte A gleichzeitig und ohne eigenen Antrieb gegenläufigbewegen zu können, ist sie mit der Platte B über einen Seilzug verbunden. Hierzu sind am Schiffsdeck in Querrichtung der Luke, benachbart den äußeren Querkanten 34 der Platten A und B, zwei miteinander fluchtende Sockel 71 und 72 vorgesehen, auf denen je zwei unabhängig von einander drehbare Seilrollen 37 und 74 gelagert sind. Wie F i g. 5 zeigt, erstreckt sich ein bei 75 an der inneren Querkante 46 der Platte B befestigtes Seil B-' über die Länge der Platte B. Dieses Seil ist dann um die Seilscheibe 73 des Sockels 72 geführt, läuft in Längsrichtung des LukensüHs bis zur Seilscheibe 73 des Sockels 71 und ist am Arm 51 der Platte A befestigt. Ein zweites Seil A' ist bei 77 an der inneren Querkante 45 der Platte A befestigt, über die Länge der Platte A geführt, um die Seilscheibe 74 des Sockels 71 gelenkt, dann über die Länge des Lukensülls bis zur Seilscheibe 74 des Sockels 72 geführt und am Arm 51 der Platte B befestigt.In order to be able to move the plate A in opposite directions at the same time and without its own drive, it is connected to the plate B via a cable. For this purpose, two aligned bases 71 and 72 are provided on the ship deck in the transverse direction of the hatch, adjacent to the outer transverse edges 34 of panels A and B, on each of which two independently rotatable rope pulleys 37 and 74 are mounted. Like F i g. 5 shows, a rope B- 'fastened at 75 to the inner transverse edge 46 of the plate B extends over the length of the plate B. This rope is then guided around the sheave 73 of the base 72 and runs in the longitudinal direction of the hatch up to the sheave 73 of the base 71 and is attached to the arm 51 of the plate A. A second rope A ' is attached at 77 to the inner transverse edge 45 of the plate A , guided over the length of the plate A, guided around the pulley 74 of the base 71 , then guided over the length of the hatch coaming to the pulley 74 of the base 72 and attached to the arm 51 of the plate B.

Wird die Platte B im öffnungssinne bewegt, so wird durch diese Bewegung die Platte A über das Seil A' gegenläufig mitbewegt, da das eine Ende des S6ils A' am Arm 51 der Platte B befestigt ist und somit auf den Innenrand 77 der Platte A einen Zug ausübt.If the plate B is moved in the opening direction, this movement causes the plate A to move in opposite directions via the rope A ' , since one end of the cable A' is attached to the arm 51 of the plate B and thus onto the inner edge 77 of the plate A. Train exercising.

Zur Bewegung' der Verschlußplatten aus der Offen- in die Schließstellung ist es lediglich erforderlich, den Motor M in der entgegengesetzten Drehrichtung in Gang zu setzen. Dabei wird über die Platte B und das Seil B' ein Zug auf den Arm 51 und damit auf die Platte A ausgeübt, so daß auch diese gleichzeitig gegenläufig in die Schließstellung gelangt.To move the closure plates from the open position into the closed position, it is only necessary to start the motor M in the opposite direction of rotation. In this case, a pull is exerted on the arm 51 and thus on the plate A via the plate B and the cable B ', so that this also moves into the closed position at the same time in opposite directions.

Claims

Claims: 1. Loading hatch lock with two plates, which can be moved in opposite directions, can be lowered in the closed position on seals of the hatch edges and are provided with racks in the middle part, in which the perpendicular drive pinion engages, characterized in that only one of the two plates has a rack and pinion drive and the second plate is connected to the first via two oppositely laid, opposing movements imposing rope loops.

2. Loading hatch lock according to claim 1, characterized in that the rack and pinion drive consists of two mutually parallel racks and an intermediate pair of pinions. Considered publications: German Patent Nos. 543 646, 650 510, 711 745, 923 053; British Patent Nos. 158 323, 211 182, 607 163; . USA. Patent Nos 2,194,012, 2,617,365, 2,626,583, 2,628,831; HANSA-Schiffahrt-Schiffbau-Hafen, 93rd year, 1956, p. 770, 991 to 993. Older patents considered: German patent no. 1105 750.