DE1215536B - Scheibenbremse fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND

DEUTSCHES

PATENTAMT

AUSLEGESCHRIFT

Int. α.:

Nummer:
Aktenzeichen:
Anmeldetag:
Auslegetag:

B62d

Deutsche Kl.: 63 c - 51/02

1215 536
D3726411/63c
19. Oktober 1961
28. April 1966

Die Erfindung betrifft eine Scheibenbremse für Kraftfahrzeuge mit einem die Bremsscheibe bügelartig übergreifenden Gehäuse, welches mit Führungen zur Aufnahme des von den Bremsbacken ausgeübten Bremsdruckes versehen ist und mit beiderseits der Bremsscheibe einander gegenüberliegenden, nach einer Sehne der Bremsscheibe ausgerichteten Bremsbacken und einem am Bremsgehäuse angelenkten Hebelwerk zum Betätigen der Bremsbacken. Mit der Erfindung wird die bekannte Bremse, die sich durch einfachen Aufbau, geringes Gewicht und wirtschaftlicher Herstellbarkeit auszeichnet, noch dadurch verbessert, daß ihre Herstellung vereinfacht und verbilligt ■ wird und die Bremsbacken leichter zugänglich und leichter auswechselbar sind.

Erfindungsgemäß wird das dadurch erreicht, daß an den Außenstirnseiten der Schenkel des Bügels Abstützflächen für die Stirnkanten der Bremsbacken angeordnet sind. In an sich bekannter Weise sind die Abstützflächen für die Bremsbacken parallel einem Radius der Bremsscheibe, der senkrecht zu den die Bremsbacken tragenden Bremshebeln liegt, angeordnet.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung sind am Bremsgehäuse Klauen angeordnet, die die Bremsbacken in Drehrichtung der Bremsscheibe von den Stützflächen hinweg in Arbeitsstellung halten. Diese Klauen können die beim Bremsen in Fahrtrichtung rückwärts auftretenden geringen Bremsmomente aufnehmen und sind leicht zu entfernen. Dadurch, daß in an sich bekannter Weise die Bremsbacken lose schwenkbar von.den Bremshebeln getragen sind, werden sie unabhängig von der Schwenkbewegung der Bremshebel, wenn sie sich an die Scheibe angelegt haben.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigt

F i g. 1 die Stirnansicht auf die Bremse,

F i g. 2 eine Seitenansicht in Richtung des Pfeiles A der F i g. 1,

F i g. 3 die Draufsicht auf eine abgewandelte Ausführung und

Fig. 4 eine Seitenansicht zu Fig. 3 in Richtung des Pfeiles B.

Die dargestellte Scheibenbremse, die für einen leichten Kraftwagen bestimmt ist, umfaßt eine Bremsscheibe 1 und ein Bremsgehäuse 2, das im Reitsitz die Bremsscheibe 1 übergreift und mit einem der Fläche 1 α der Bremsscheibe 1 benachbarten Lappen durch in den Löchern 3 angreifende Bolzen am undrehbaren Teil des Fahrzeugrahmens befestigt ist. Das Gehäuse 2 hat auf jeder Seite zwei Gabel-

Scheibenbremse für Kraftfahrzeuge

Anmelder: .

Dunlop Rubber Company Limited, London

Vertreter:

Dipl.-Ing. E. Rathmann

und Dipl.-Ing. R. Mertens, Patentanwälte,

Frankfurt/M., Neue Mainzer Str. 40-42

Als Erfinder benannt:

Henry James Butler, Sutton Coldfield

(Großbritannien)

Beanspruchte Priorität:

Großbritannien vom 19. Oktober 1960 (35 786)

nasen 4, die nach einer Sehne zu der Bremsscheibe 1 ausgerichtet sind.

Jeder Fläche der Bremsscheibe 1 ist eine Bremsbacke 5 zugeordnet. Die Bremsbacken 5 sitzen auf T-förmigen Trägern 6, deren eine Schenkel 6 a die Bremsbacken 5 tragen, während die anderen Schenkel 6b an Bremshebeln 7 angelenkt sind. Die beiden Bremshebel 7 sind nach einer Sehne der Bremsscheibe 1 ausgerichtet und ragen mit beiden Enden über den Umfang der Bremsscheibe 1 hinaus. Sie sind zwischen den Gabelnasen 4 des Gehäuses 2 geführt und schwenkbar gelagert. Die Befestigung der Träger 6 an den Bremshebeln 7 erfolgt durch Schraubbolzen 8 b und Schraubenmuttern 8 a, wobei die Führungslöcher 9 in den Schenkeln 6 b als Langlöcher ausgebildet sind, die eine gewisse Verschiebung der Teile 5, 6 gegenüber den Bremshebeln 7 zulassen,. Durch einen Federring 10 unter der Schraubenmutter 8 α sind die Schenkel 6 & auf den Bremshebeln7 in Anlagestellung gehalten. Die Bremshebel 7 sind· an der Innenseite im Bereich der Träger 6 mit einer Abwälzkuppe 11 versehen, an der sich der zugeordnete Träger 6 abstützt.

Die Abstützfläche 12 an der Außenseite des Gehäuses 1, die der normalen Umlaufrichtung der Bremsscheibe 1 entgegengerichtet liegt, bildet eine Widerlagerfläche für die ihr zugekehrten Kanten der Bremsbacken 5. Diese Innenkante 12 ist parallel zu einem Radius der Bremsscheibe 1 ausgerichtet, der senkrecht zu der Ebene der Bremshebel 7 liegt, und

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dient gegebenenfalls auch als Widerlager für die Träger 6. Beim Anlegen der Bremse während des Umlaufs der Bremsscheibe 1 in normaler Richtung (Vorwärtsfahrt) wird somit das auf die Backen 5, 6 einwirkende Moment unmittelbar von der Abstützfläche 12 aufgenommen und die Bremsbacken 5 bleiben dabei in ausgerichteter Lage zu der Bremsscheibe 1.

Der Bremsdruck der Hebel 7 wird über die Kuppen 11 auf die Bremsbacken 6, S übertragen, da die Befestigungsbolzen 8 & mit Spiel in den Löchern 9 geführt sind. Gegebenenfalls können nach der Fig. 3 zwischen dem Gehäuse 2 und den Bremsbacken Klauen 13 (Fig. 3) vorgesehen sein, die bei einem Bremsvorgang während des umgekehrten Umlaufs der Bremsscheibe 1 (Rückwärtsfahrt) das auf die Bremsbacken 5, 6 einwirkende Moment abfangen.

Das Anlegen der Bremse erfolgt durch Einschwenken der Bremshebel 7 gegen die Bremsscheibe 1 und kann durch mechanische oder hydraulische Mittel bewirkt werden. So kann nach der Fig. 1 das eine Ende des einen Bremshebels 7 mit einem Winkelhebel 14 gekuppelt sein, dessen einer Schenkel 15 mit dem anderen Bremshebel 7 gelenkig verbunden ist. Der andere Schenkel 16 des Winkelhebels 14 hat eine Auflauffläche 17, der eine Steuerrolle 18 zugeordnet ist. Die Steuerrolle 18 ist drehbar von einem Hebel 19 aufgenommen, der an dem zugeordneten Bremshebel 7 angelenkt ist und an dem ein Zugkabel 20 zur Betätigung der Bremse angreift. Beim Anziehen des Zugkabels 20 wird der Hebel 19 entgegen der Wirkung einer ihn belastenden Feder 21 gegenüber dem ihn tragenden Bremshebel 7 ausgeschwenkt und verschwenkt dabei durch den Ablauf der Steuerrolle 18 auf der Auflauffläche 17 des Schenkels 16 den Winkelhebel 14. Dabei werden der den Winkelhebel 14 tragenden Bremshebel 7 und der andere Bremshebel 7, der mit dem Arm 15 des Winkelhebels 14"durch ein Zugglied 22 gekuppelt ist, gegen die Bremsscheibe 1 eingeschwenkt, so daß die Bremsbacken 5, 6 an dieser zur Anlage kommen.

Die vorbeschriebene Betätigungseinrichtung der Bremse kann auch durch eine Druckmittelsteuerung für die beiden Bremshebel 7 ersetzt werden.

Bei der Ausbildung nach den F i g. 1 und 2 sind die Bremshebel 7 an den die Steuerglieder 14, 22 aufnehmenden Schenkeln entgegengesetzt gerichteten Enden durch sonst bekannte Ausgleichsglieder miteinander gekuppelt, die die Abnutzung der Bremsbacken 5 ausgleichen, so daß unabhängig von dem Abnutzungsgrad stets die gleiche Lösestellung zu der Bremsscheibe 1 eingenommen wird.

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Scheibenbremse für Kraftfahrzeuge mit einem die Bremsscheibe bügelartig übergreifenden Gehäuse, welches mit Führungen zur- Aufnahme des von den Bremsbacken ausgeübten Bremsdruckes versehen ist und mit beiderseits der Bremsscheibe einander gegenüberliegenden, nach einer Sehne der Bremsscheibe ausgerichteten Bremsbacken, und einem am Bremsgehäuse angelenkten Hebelwerk zum Betätigen der Bremsbacken, dadurch gekennzeichnet, daß an den Außenstirnseiten der Schenkel des Bremsgehäuses (2) Abstützflächen (12) für die Stirnkanten der Bremsbacken (5, 6) angeordnet sind.

2, Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in an sich bekannter Weise die Abstützflächen (12) parallel einem Radius der Bremsscheibe (1) angeordnet sind, der senkrecht zu den die Bremsbacken (5, 6) tragenden Bremshebeln (7) liegt.

3. Scheibenbremse nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch am Bremsgehäuse (2) angeordnete Klauen (13), die die Bremsbacken (5, 6) in Drehrichtung der Bremsscheibe (1) von der Stützfläche (12) hinweg in Arbeitsstellung halten.

4, Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in an sich bekannter Weise die Bremsbacken lose schwenkbar von den Bremshebeln (7) getragen sind.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Auslegeschriften Nr. 1 047 643,
072 492;

britische Patentschriften Nr. 742 338, 755 356;
USA.-Patentschrift Nr. 1 995 135.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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