DE1207871B

DE1207871B - Transportvorrichtung fuer Trockenziegel

Info

Publication number: DE1207871B
Application number: DEW32802A
Authority: DE
Inventors: Paul Camenisch
Original assignee: Georg Willy A G
Current assignee: Georg Willy A G
Priority date: 1962-08-13
Filing date: 1962-08-13
Publication date: 1965-12-23
Also published as: GB974870A; DK108840C

Description

Transportvorrichtung für Trockenziegel Die Erfindung betrifft eine Transportvorrichtung für Trockenziegel mit zwei parallel zueinander laufenden endlosen Rollenketten, welche Tragorgane für die Ziegel aufweisen.
Der Transport von getrockneten Formlingen von der Trocknerei zum Brennofen kann in den wenigsten Fällen in direkter, gerader Linie erfolgen, sondern ist Richtungsänderungen unterworfen. Die Transportbahn besteht daher aus geraden Strecken und aus Kurven, in denen die Formlinge mittels einer Drehscheibe oder einer geführten Schuppenkette aus ihrer ursprünglichen Bewegungsrichtung in eine andere umgeleitet werden. Da in den Kurven nur ein einziges Transportelement verwendet werden kann, das die Formlinge in ihrer Mitte trägt, müssen im Anschluß an die Kurve, und zwar vorher und nachher die Formlinge auf zwei parallel zueinander laufenden Transportelementen zu- und abgeführt werden, welche die Formlinge so tragen, daß ihre Mitte frei liegt, weil sich die einfachen und die doppelten Transportvorrichtungen an der Übergabestelle zwecks stoßfreier Übergabe in bekannter Weise überlappen müssen. Die Transportelemente bestehen im allgemeinen aus endlosen Riemen, Ketten od. dgl.
Für die geraden Strecken, auf denen ein Doppel-Transportelement zur Verwendung gelangen sollte, sind aber bei großer Länge zwei parallellaufende Bänder nicht verwendbar, da sich die beiden Bänder, die z. B. aus Gummi oder Kunststoff bestehen, infolge ihrer Dehnung und mangels Geradlauf ungleich verhalten, so daß die Formlinge statt senkrecht schief und geneigt zur Bewegungsrichtung zu stehen kommen, was eine stoßweise Übergabe an das einfache Transportelement in Frage stellt.
Bisher hat man diesen Nachteil dadurch beseitigt, daß man auch auf geraden Strecken ein einfaches Transportelement, z. B. ein Band aus Gummi oder Kunststoff verwendete und die Formlinge kurz vor den Kurven auf ein Doppel-Transportelement und von diesem auf das einfache Transportelement in der Kurve überführte. Diese Anordnung benötigt einen großen Aufwand von verschiedenen Transportelementen mit je einem separaten Antrieb.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Doppel-Transportelement der eingangs erwähnten Art zu schaffen, das auch über große Strecken einen einwandfreien Transport der Formlinge zu den Kurven und von diesen weg erlaubt. Das Transportelement soll dabei eine geringe Bauhöhe aufweisen, damit es über den Ofenwagen hinweg geführt werden kann und der Setzer durch die Transporteinrichtung beim Setzen der Formlinge auf den Wagen nicht be- hindert wird. Die erforderliche geringe Bauhöhe verbietet daher die Verwendung von Transportelementen mit besonderen Aufbauten, die als Träger für die Formlinge dienen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß an den endlosen Rollenketten als Tragorgane Laschen, welche die Ketten in der Höhe beidseitig überragen, vorgesehen sind, und daß die Transportvorrichtung je zwei beidseitig an einem Längsträger angeordnete übereinanderliegende Schienen aufweist, auf welchen die beiden Trume der Rollenketten mittels ihrer Rollen laufen, wobei die Laschen des oberen Trums eine seitliche Führung an der oberen Schiene und die Laschen des unteren, losen Trums eine seitliche Führung an der unteren und der oberen Schiene bewirken.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt. Es zeigt F i g. 1 eine teilweise Seitenansicht der Vorrichtung mit einem Umlenkrad, F i g. 2 einen Schnitt nach der Linie II-II der F i g. 1 unter Weglassung einzelner Teile.
Die Vorrichtung weist zwei Rollenketten auf, welche über Umlenkräder 12 geführt sind, von denen in F i g. 1 nur eines dargestellt ist. Die beiden Trume der Ketten sind zwischen den beiden Umlenkrädern 12 in folgender Weise geführt: An einem Doppel-T-Träger 1 sind in Abständen beidseitig und übereinander Stützen 9 angeschweißt.
Mit diesen Stützen 9 sind vier Schienen 2 mittels Schrauben 11 fest verbunden, von welchen die beiden oberen Schienen zur Führung des einen Trums und die beiden unteren Schienen zur Führung des anderen Trums dienen. Die Schienen 2 sind infolge dieser Befestigung leicht auswechselbar.
Die Rollenkette weist Kettenglieder 4 auf, in welchen je zwei Rollen 3 gelagert sind. Zwei benachbarte Kettenglieder 4 sind durch ein Verbindungsstück 8 miteinander verbunden.
Die Kettenglieder weisen auf jeder Seite eine Lasche 5 auf, in welchem die Rollen 3 gelagert sind.
Diese Laschen 5 sind trapezförmig ausgebildet und an ihren oberen und unteren Enden winklig abgebogen, wobei die unteren Abbiegungen7 unter die Lauffläche der Schienen 2 herabreichen und als Führung der Kettenglieder an der Schiene 2 dienen. Die oberen Abbiegungen 6 dienen als Auflage für die zu transportierenden Trockenziegel und wirken daher gleichzeitig als Tragorgane für diese.
Damit die untere Rollenbahn nicht durch herabfallendes Ziegelmaterial verschmutzt werden kann, ist der Träger 1 zwischen den Schienen 2 durch ein Abdeckblech 10 abgedeckt. Ferner sind die beiden Seiten durch Abdeckbleche 13 nach außen abgeschlossen, um auch von dieser Seite her eine Verschmutzung auszuschließen.
Die beiden Trume der Kette werden über den größten Teil ihrer Länge parallel zueinander geführt, wie dies aus Fig. 2 hervorgeht. Gegen das Umlenkrad 12 hin dagegen entfernt sich das untere Trum vom oberen, um sich dem Radius dieses Rades 12 anzupassen. Die unteren Schienen 2 sind daher gegen das Umlenkrad 12 nach unten abgebogen.
Der Vorteil der beschriebenen Konstruktion liegt darin, daß beide Trume der Kette auf Schienen laufen und daß daher das untere Trum keinen Durchhang aufweist, wodurch eine geringe Bauhöhe erreicht wird, abgesehen von den Umlenkrädern, deren Radius der Größe der Kettenglieder 4 angepaßt sein muß.
Außerdem können Schienen gleicher Abmessung verwendet werden, so daß die Konstruktion und die Auswechslung der Schiene einfach ist. Die Abdekkung des unteren Trums und der unteren Schiene verhindert eine Abnutzung von Schiene und Rollen, währenddem die obenliegenden Laufflächen und Rollen einer Reinigung ohne weiteres zugänglich sind.

Claims

Patentansprüche: 1. Transportvorrichtung für Trockenziegel mit zwei parallel zueinander laufenden endlosen Rollenketten, welche Tragorgane für die Ziegel aufweisen, dadurch gekennzeichnet, daß als Tragorgane Laschen (5), welche die Ketten in der Höhe beidseitig überragen, vorgesehen sind und daß die Transportvorrichtung je zwei beidseitig an einem Längsträger (1) angeordnete übereinanderliegende Schienen (2) aufweist, auf welchen die beiden Trume der Rollenketten mittels ihrer Rollen laufen, wobei die Laschen (5) des oberen Trums eine seitliche Führung an der oberen Schiene und die Laschen des unteren, losen Trums eine seitliche Führung an der unteren und der oberen Schiene (2) bewirken.
2. Transportvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die als Tragorgane dienenden Laschen (5) an ihren oberen und unteren Enden nach innen winklig abgebogen sind.
3. Transportvorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schienen (2) mittels Stützen (9) am Träger (1) auswechselbar befestigt sind.
4. Transportvorrichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Träger (1) und die Stützen (9) sowie das untere Trum der endlosen Kette durch Abdeckbleche (10, 13) nach oben und nach den Seiten abgeschlossen sind. ~~~~~~~ In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 1 039 924; deutsche Gebrauchsmuster Nr. 1 770 190, 1 843 986; USA.-Patentschriften Nr. 2044 193, 2 134 116, 2954863.