DE1179125B - Kabriolettverdeck mit einen Rahmen aufweisendem Rueckfenster - Google Patents
Kabriolettverdeck mit einen Rahmen aufweisendem RueckfensterInfo
- Publication number
- DE1179125B DE1179125B DEST17275A DEST017275A DE1179125B DE 1179125 B DE1179125 B DE 1179125B DE ST17275 A DEST17275 A DE ST17275A DE ST017275 A DEST017275 A DE ST017275A DE 1179125 B DE1179125 B DE 1179125B
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- frame
- convertible top
- window
- lever
- convertible
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
- B60J1/18—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at the vehicle rear
- B60J1/1807—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at the vehicle rear movable for vehicles with convertible top
- B60J1/1823—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at the vehicle rear movable for vehicles with convertible top adjustable relative to hard- or soft-top, e.g. pivotable
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C09—DYES; PAINTS; POLISHES; NATURAL RESINS; ADHESIVES; COMPOSITIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; APPLICATIONS OF MATERIALS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- C09B—ORGANIC DYES OR CLOSELY-RELATED COMPOUNDS FOR PRODUCING DYES, e.g. PIGMENTS; MORDANTS; LAKES
- C09B39/00—Other azo dyes prepared by diazotising and coupling
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Organic Chemistry (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
Description
DEUTSCHES
PATENTAMT
AUSLEGESCHRIFT
Internat. Kl.: B 62 d
Nummer:
Aktenzeichen:
Anmeldetag:
Auslegetag:
Aktenzeichen:
Anmeldetag:
Auslegetag:
Deutsehe KL: 63 c - 45
1179 125
St 17275 II/63 c
24. Dezember 1960
!.Oktober 1964
St 17275 II/63 c
24. Dezember 1960
!.Oktober 1964
Die Erfindung bezieht sich auf ein Kabriolettverdeck
mit einen Rahmen aufweisendem Rückfenster. Bekannte Kabriolettverdecke sind zusammenklappbar und um die Schwenkachse von hintersten,
mit der Karosserie gelenkig verbundenen Dachrahmenstangen in den Heckraum der Karosserie hineinschwenkbar.
Hierbei ist der Rahmen des Rückfensters im Verdeckstoff gehalten. Ein solches in
einem starren Rahmen eingefaßtes Rückfenster beansprucht beim Einschwenken in den Heckraum
einen mindestens seinem Abstand von der Schwenkachse proportionalen Raum. Bei einem bekannten
Kabriolettverdeck dieser Art umfaßt ζ. B. das Rück*
fenster die hinteren Sitze hinten und an den Seiten. Da aber die seitlichen Teile des Rückfensters und die
das Rückfenster haltenden Gestänge in den seitlichen Wandungen neben den Rücksitzen untergebracht
werden müssen, ergibt sich notwendigerweise, daß die ganze Breite der Karosserie nicht für die Rücksitze
ausgenutzt werden kann. Der bei diesem bekannten Kabriolettverdeck erforderliche Raum für die
Schwenkbewegung des Rückfensters geht somit für die Breite der Rücksitze verloren.
Bei einem anderen bekannten Kabriolettverdeck ist das Rückfenster mit seinem Rahmen hinter den Rücksitzen angeordnet und wird in den Raum hinter den
Rücksitzen eingeschwenkt, so daß der für die Schwenkbewegung des Rückfensters beanspruchte
Raum dem Gepäckraum verlorengeht.
Man hat daher schon an Stelle eines in einen Rahmen eingefaßten Glases für das Rückfenster eine
durchsichtige, faltbare oder biegsame Folie aus Kunststoff verwendet, die mit ihrem Rand an den Verdeckstoff
angenäht ist. Diese Kunststoffolien haben jedoch den Nachteil, daß sie keinen verzerrungsfreien
Durchblick gestatten und mit der Zeit matt werden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Kabriolettverdeck mit einem großen, sich möglichst
über die ganze Breite der Rückwand erstreckenden Fenster zu schaffen, das einen starren Rahmen aufweist,
so daß darin auch ein Glasfenster eingebaut werden kann. Vor allem soll dadurch erreicht werden,
daß auch bei einem Wagen mit einem Kabriolettverdeck ein Rückfenster mit einem ähnlichen Blickwinkel
eingebaut werden kann, wie das bei Limousinen üblich ist.
Diese Aufgabe ist gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß der Fensterrahmen an die hintersten
Dachrahmenstangen heranbewegbar gelagert und, wie an sich bekannt, zusammen mit diesen beim Zusammenklappen
des Verdecks in den Heckraum einschwenkbar ist. Dadurch wird erreicht, daß der Kabriolettverdeck mit einen Rahmen
aufweisendem Rückfenster
aufweisendem Rückfenster
Anmelder:
Karosseriewerk Porsche G. m. b. H.,
Stuttgart-Zuffenhausen, Schwieberdinger Str. 130
Als Erfinder benannt;
Theodor Bauer, Leinfelden (Württ.)
Fensterrahmen vor dem Einschwenken des Fensters
in den Heckraum an die hintersten Dachrahmenstangen heranbewegt und dadurch der Abstand des
Fensterrahmens von der Schwenkachse der Dachrahmenstangen verringert werden kann. Durch diesen
verringerten Abstand des Fensterrahmens von der auch seine Schwenkachse bildenden Schwenkachse
der Dachrahmenstangen wird beim Einschwenken des Heckfensters von diesem weniger Raum eingenommen,
so daß durch den dadurch gewonnenen Raum der Heckraum vergrößert werden kann. Auch ergibt
sich dadurch die Möglichkeit, ein einschwenkbares Heckfenster bei solchen Kraftfahrzeugen zu verwenden,
bei denen mit den bekannten Konstruktionen die Schwenkbewegung durch die für die Hinterräder
erforderlichen Räume in der Karosserie behindert würde. Die Erfindung ermöglicht es somit, ohne
wesentlichen Raumverlust auch bei einem Kabriolett ein etwa dem Fenster einer Limousine entsprechendes
Rückfenster vorzusehen, das sich über die ganze Breite und Höhe der Rückwand erstreckt, da nach
dem Heranbewegen dieses Fensters an die hintersten Dachrahmenstangen des Verdecks das ganze Fenster
zusammen mit den Dachrahmenstangen und zusammen mit dem zusammengeklappten Kabriolettverdeck
in den Heckraum ohne erhöhten Raumbedarf versenkt werden kann.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung können zum Verbinden des Fensterrahmens
mit den Dachrahmenstangen auf jeder Fahrzeugseite
zwei scherenartig miteinander verbundene Lenker vorgesehen sein, deren einer Hebel mit seinen Enden
gelenkig und deren zweiter Hebel mit seinen Enden gelenkig und längs des Fensterrahmens und der
Rahmenstangen verschiebbar mit diesen Teilen ver-
bunden ist, wobei das eine verschiebbare Ende des zweiten Hebels in seiner Stellung bei geschlossenem
Verdeck verriegelbar ist. Die Verbindung mittels der
409 689/192
scherenartig miteinander verbundenen Lenker ist konstruktiv sehr einfach durchzuführen und ermöglicht
es, beim Schließen des Verdecks durch die Hebelübersetzungen dem Verdeckstoff die erforderliche
Spannung zu geben. An Stelle der Lenker kann eine andere Verbindungsmöglichkeit vorgesehen sein.
Auch kann der Rahmen des Rückfensters verschiebbar mit der Karosserie verbunden sein.
Um einen festen Sitz des Rückfensters bei geschlossenem Verdeck zu gewährleisten, kann für die io Schalter und durch ebenfalls nicht gezeigte, die End
stange 17 verbunden, die mit einem Zahnrad eines in der Zeichnung nicht näher dargestellten, vorzugsweise
selbsthemmenden Getriebes 18 im Eingriff steht. Die beschriebene Halteanordnung für das
Rückfenster 8 ist auf beiden Seiten des Kabrioletts gleich ausgebildet. Die beiden Getriebe 18 sind über
biegsame Wellen 19 mit einem gemeinsamen Antriebsmotor 20 verbunden, der in bekannter Weise
durch einen in der Zeichnung nicht dargestellten
Stellung des Fensterrahmens bei geschlossenem Verdeck ein den Fensterrahmen mit der Karosserie verbindender
Riegel vorgesehen sein.
Die Erfindung ist in der folgenden Beschreibung
Stellungen des Schlittens 16 anzeigende Endschalter schaltbar ist.
Um den Fensterrahmen 7 in seiner Stellung bei geschlossenem Verdeck zu verriegeln, ist an beiden
an Hand eines in den Zeichnungen dargestellten Aus- 15 Seiten der unteren Fensterrahmenstrebe T je eine aus
führungsbeispiels im einzelnen erläutert. Es zeigen einem Kunststoff, z. B. aus einem Polyamid, beste-
F i g. 1 und 2 Seitenansichten des hinteren Endes eines Kabrioletts mit geschlossenem Verdeck bzw. mit
zum Öffnen des Verdecks nach vorn geschobenem
hende Rolle 21 vorgesehen, die mit einem um eine Achse 22 schwenkbaren Riegelhebel 23 zusammenwirkt,
der durch die Kraft einer Druckfeder 24 in der Rückfenster, wobei in Fig. 2 eine Zwischenstellung 20 die Rollen 21 verriegelnden Stellung gehalten wird,
des Fensters beim Zusammenklappen des Verdecks wie das in F i g. 4 ersichtlich ist. Der Riegelhebel 23
strichpunktiert dargestellt ist,
F i g. 3 die F i g. 1 und
F i g. 3 die F i g. 1 und
2 entsprechende Darstellung mit zusammengeklapptem Verdeck,
F i g. 4 und 5 Seitenansichten des das Rückfenster tragenden Gestänges bei geschlossenem Verdeck bzw.
bei zum Öffnen des Verdecks vorgeschobenem Rückfenster,
F i g. 6 und 7 Schnitte durch den hinteren Teil des
ist mittels eines Bowdenzuges 25 mit einem Entriegelungsmotor 26 verbunden.
Wirkungsweise
Bevor das Kabriolettverdeck in der üblichen Weise zusammengeklappt wird, wird der Entriegelungsmotor 26 durch einen in der Zeichnung nicht dargestellten
handbetätigten Schalter eingeschaltet. Hier-
Kabrioletts nach Fig. 1 bis 5 längs den Linien VI-VI 30 bei wird der Riegelhebel 23 in die entriegelte Stellung
in Fig. 4 bzw. VII-VII in Fig. 5. geschwenkt. Sobald die Riegelrolle 21 entriegelt ist,
Da der vordere Teil des erfindungsgemäß gestalteten Verdecks entsprechend dem bekannten Stand der
Technik ausgebildet sein kann, ist in der Zeichnung
wird durch einen entweder am Riegelhebel 23 oder am Entriegelungsmotor 26 selbst vorgesehenen, in der
Zeichnung nicht dargestellten Endschalter der Ent-
nur der hintere Teil des Verdecks dargestellt, der in 35 riegelungsmotor 26 aus- und der Motor 20 einbekannter
Weise Dachrahmenstangen 1 aufweist, die geschaltet. Der Motor 20 treibt nun über die Welle 19
mittels Gelenke 2 schwenkbar mit der Karosserie 3
des Kabrioletts verbunden sind. Die auf beiden Seiten
des Kabrioletts verbunden sind. Die auf beiden Seiten
des Wagens vorgesehenen Dachrahmenstangen 1 sind
und das Getriebe 18 die Zahnstange 17 an, die sich zusammen mit dem Schlitten 16 nach oben bewegt
und dadurch die Schere 6 zusammenklappt, wodurch durch einen mit ihnen starr verbundenen Spriegel 4 40 der Fensterrahmen 7 an die Dachrahmenstange 1 hermiteinander
verbunden. Die Dachrahmenstangen 1 anbewegt wird. Sobald der Fensterrahmen 7 die in
und der Spriegel 4 sind mit dem Verdeckstoff 5 des F i g. 5 dargestellte Stellung erreicht hat, wird vom
Kabriolettverdecks fest verbunden. Schlitten 16 ein Endschalter betätigt, der den Motor
Mit den Dachrahmenstangen 1 ist mittels einer als 20 ausschaltet. Nun kann in üblicher Weise das
Ganzes mit 6 bezeichneten Schere der Rahmen 7 45 Kabriolettverdeck zusammengeklappt werden, wobei
eines als Ganzes mit 8 bezeichneten Rückfensters ver- die Dachrahmenstange 1 um das Gelenk 2 im Drehbunden.
Hierbei bildet der Rahmen 7 gleichzeitig
einen sich von der einen Seite der Karosserie bis zur
anderen Seite der Karosserie erstreckenden Spriegel,
an dem der hinterste Rand des Verdeckstoffes 5 befestigt ist. Der untere Rand 5' des Verdeckstoffes 5
und ebenso die untere Rahmenstrebe T des
einen sich von der einen Seite der Karosserie bis zur
anderen Seite der Karosserie erstreckenden Spriegel,
an dem der hinterste Rand des Verdeckstoffes 5 befestigt ist. Der untere Rand 5' des Verdeckstoffes 5
und ebenso die untere Rahmenstrebe T des
Rahmens 7 sind mit dem benachbarten Karosserierand nicht verbunden. Der Zwischenraum zwischen
sinn des Uhrzeigers geschwenkt wird, wie das aus F i g. 2 ersichtlich ist. Hierbei wird das Rückfenster 8
zusammen mit der Dachrahmenstange 1 und damit auch zusammen mit dem ganzen Verdeck in den für
das Verdeck und für das unter dem Verdeck befindliche Rückfenster 8 vorgesehenen Heckraum 27 hineingeschwenkt.
Dadurch, daß das Fenster 8 vor dem Einschwenken in Fahrtrichtung nach vorn bewegt
dem oberen Karosserierand und dem unteren Ver- 55 worden ist, wird diese Schwenkbewegung nicht durch
deckstoffrand 5' sowie der unteren Rahmenstrebe 7' ist in bekannter Weise abgedichtet.
Die Schere 6 besteht aus zwei um eine Achse 9 schwenkbar miteinander verbundenen zweiarmigen
Hebeln 11 und 12. Die Enden des einen Hebels 11 sind um Achsen 13 und 14 schwenkbar mit dem
Fensterrahmen 7 bzw. der Rahmenstange 1 verbunden. Die Enden des Hebels 12 sind schwenkbar mit
Schlitten 15 und 16 verbunden, die längs der den
den für die Hinterräder 28 erforderlichen Raum in der Karosserie 3 behindert.
Vollständigkeitshalber ist in F i g. 6 und 7 noch die Abdichtung zwischen dem unteren Rand 5' des
ßo Verdeckstoffes 5 und der Karosserie 3 des Kabrioletts dargestellt. Längs der oberen Kante 30' der den Heckraum
27 begrenzenden, von der Karosserie gebildeten Wandung 30 verläuft eine als Wasserablauf ausgebildete
Gummilippe 31, in der der untere Rand 5'
letzten Spriegel bildenden Rahmenstrebe des Rück- 65 des Verdeckstoffes bei geschlossenem Verdeck verfensters
7 bzw. längs der Rahmenstange 1 in FUhrun- läuft. Dadurch ist eine einwandfreie Abdichtung des
gen 15' bzw. 16' geführt sind. Der Schlitten 16 ist mit
einer sich längs der Stange 1 erstreckenden Zahn-
einer sich längs der Stange 1 erstreckenden Zahn-
Heckraumes 27 durch den Verdeckstoff 5 gewährleistet. Beim Verschieben des Rückfensters 8 nach
i 179
vorn kann die Lippe 31 leicht beiseite gedrückt werden. Zur Abdichtung des Zwischenraumes
zwischen der unteren Rahmenstrebe 7' ist an dieser eine entsprechende Blechrinne 32 ausgebildet, in die
bei geschlossenem Verdeck eine Gummilippe eingreift, die längs des den Heckraum 27 hinten begrenzenden
Randes der Karosserie 3 verläuft.
Claims (4)
1. Einen Rahmen für ein Rückfenster aufweisendes Kabriolettverdeck, das zusammenklappbar
und um die Schwenkachsen von hintersten, mit der Karosserie gelenkig verbundenen Dachrahmenstangen
in den Heckraum der Karosserie hineinschwenkbar ist, dadurch ge kennzeichnet,
daß der Fensterrahmen (7) an die hintersten Dachrahmenstangen (1) heranbewegbar gelagert und, wie an sich bekannt, zusammen
mit diesen beim Zusammenklappen des Verdecks in den Heckraum (27) einschwenkbar ist.
2. Kabriolettverdeck nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zum Verbinden des Fensterrahmens
(7) mit den Dachrahmenstangen (1) auf jeder Fahrzeugseite zwei scherenartig miteinander
verbundene Lenker (6) vorgesehen sind, deren einer Hebel (11) mit seinen Enden (13,14) gelenkig
und deren zweiter Hebel (12) mit seinen Enden (15,16) gelenkig und längs des Fensterrahmens
(7) und der Rahmenstangen (1) verschiebbar mit diesen Teilen (7 und 1) verbunden
ist, wobei das eine verschiebbare Ende (16) des zweiten Hebels (12) in seiner Stellung bei geschlossenem
Verdeck verriegelbar ist.
3. Kabriolettverdeck nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß zum Verstellen dfes an der
Rahmenstange (1) verschiebbaren Scherenhebelendes (16) ein Antrieb (20) vorgesehen ist, der
über ein an sich bekanntes selbsthemmendes Übertragungsorgan (17,18) auf das Hebelende
(16) einwirkt.
4. Kabriolettverdeck nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß für
die Stellung des Fensterrahmens (7) bei geschlossenem Verdeck den Fensterrahmen mit der
Karosserie (3) verbindende Riegel (24, 22) vorgesehen sind.
In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsches Gebrauchsmuster Nr. 1 695 169;
USA.-Patentschriften Nr. 2 368 133, 2 833 593.
Deutsches Gebrauchsmuster Nr. 1 695 169;
USA.-Patentschriften Nr. 2 368 133, 2 833 593.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
409 689/192 9.64 © Bundesdruckerei Berlin
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEST17275A DE1179125B (de) | 1960-12-24 | 1960-12-24 | Kabriolettverdeck mit einen Rahmen aufweisendem Rueckfenster |
GB4383561A GB918909A (en) | 1960-12-24 | 1961-12-07 | Cabriolet top with a rear window in a frame |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEST17275A DE1179125B (de) | 1960-12-24 | 1960-12-24 | Kabriolettverdeck mit einen Rahmen aufweisendem Rueckfenster |
FR856313A FR1284400A (fr) | 1961-03-21 | 1961-03-21 | Capote de cabriolet avec fenêtre arrière présentant un cadre |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1179125B true DE1179125B (de) | 1964-10-01 |
Family
ID=25994008
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEST17275A Pending DE1179125B (de) | 1960-12-24 | 1960-12-24 | Kabriolettverdeck mit einen Rahmen aufweisendem Rueckfenster |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1179125B (de) |
Cited By (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3311144A1 (de) * | 1983-03-26 | 1984-09-27 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart | Faltverdeck fuer einen personenwagen |
EP0356640A2 (de) * | 1988-08-30 | 1990-03-07 | Dr.Ing.h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft | Versenkbares Verdeck, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
DE19639567C2 (de) * | 1996-09-26 | 1998-11-26 | Daimler Benz Ag | Dachkonstruktion für einen offenen Personenkraftwagen |
DE19746569A1 (de) * | 1997-10-22 | 1999-05-06 | Daimler Chrysler Ag | Verdeck für ein Cabriolet |
DE10029473A1 (de) * | 2000-06-15 | 2002-01-03 | Karmann Gmbh W | Cabriolet-Fahrzeug |
DE10029472A1 (de) * | 2000-06-15 | 2002-01-03 | Karmann Gmbh W | Cabriolet-Fahrzeug |
DE10140232A1 (de) * | 2001-08-22 | 2003-03-13 | Karmann Gmbh W | Cabriolet-Fahrzeug mit einem starren hinteren Dachteil |
DE102004015666A1 (de) * | 2004-03-31 | 2005-10-27 | Wilhelm Karmann Gmbh | Faltverdeck für ein Cabriolet-Fahrzeug sowie Cabriolet-Fahrzeug mit einem Faltverdeck |
DE102007042305A1 (de) * | 2007-09-06 | 2009-03-12 | Wilhelm Karmann Gmbh | Cabriolet-Fahrzeug mit einem flexiblen hinteren Dachbereich |
EP2045109A2 (de) | 2007-10-03 | 2009-04-08 | Webasto AG | Faltverdeck eines Kraftfahrzeugs |
DE102006042292B4 (de) | 2006-09-08 | 2021-12-09 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Cabrioletverdeck |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2368133A (en) * | 1941-08-07 | 1945-01-30 | Ford Motor Co | Motor-vehicle top construction |
DE1695169U (de) * | 1954-04-30 | 1955-03-17 | E H Carl F W Dipl Ing Borgward | Verdeck fuer kraftfahrzeuge, insbesondere kabrioletts. |
US2833593A (en) * | 1953-12-28 | 1958-05-06 | Gen Motors Corp | Convertible top with an inflatable covering |
-
1960
- 1960-12-24 DE DEST17275A patent/DE1179125B/de active Pending
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2368133A (en) * | 1941-08-07 | 1945-01-30 | Ford Motor Co | Motor-vehicle top construction |
US2833593A (en) * | 1953-12-28 | 1958-05-06 | Gen Motors Corp | Convertible top with an inflatable covering |
DE1695169U (de) * | 1954-04-30 | 1955-03-17 | E H Carl F W Dipl Ing Borgward | Verdeck fuer kraftfahrzeuge, insbesondere kabrioletts. |
Cited By (18)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3311144A1 (de) * | 1983-03-26 | 1984-09-27 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart | Faltverdeck fuer einen personenwagen |
EP0356640A2 (de) * | 1988-08-30 | 1990-03-07 | Dr.Ing.h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft | Versenkbares Verdeck, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
US4969679A (en) * | 1988-08-30 | 1990-11-13 | Dr. Ing. H.C.F. Porsche Ag | Convertible top, particularly for motor vehicles |
EP0356640A3 (de) * | 1988-08-30 | 1991-07-17 | Dr.Ing.h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft | Versenkbares Verdeck, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
DE19639567C2 (de) * | 1996-09-26 | 1998-11-26 | Daimler Benz Ag | Dachkonstruktion für einen offenen Personenkraftwagen |
US5988729A (en) * | 1996-09-26 | 1999-11-23 | Daimlerchrysler Ag | Roof construction for an open passenger car |
DE19746569A1 (de) * | 1997-10-22 | 1999-05-06 | Daimler Chrysler Ag | Verdeck für ein Cabriolet |
DE19746569C2 (de) * | 1997-10-22 | 2000-10-26 | Daimler Chrysler Ag | Verdeck für ein Cabriolet |
DE10029473A1 (de) * | 2000-06-15 | 2002-01-03 | Karmann Gmbh W | Cabriolet-Fahrzeug |
DE10029472A1 (de) * | 2000-06-15 | 2002-01-03 | Karmann Gmbh W | Cabriolet-Fahrzeug |
DE10029472B4 (de) * | 2000-06-15 | 2004-11-11 | Wilhelm Karmann Gmbh | Cabriolet-Fahrzeug |
DE10029473B4 (de) * | 2000-06-15 | 2006-09-07 | Wilhelm Karmann Gmbh | Cabriolet-Fahrzeug |
DE10140232A1 (de) * | 2001-08-22 | 2003-03-13 | Karmann Gmbh W | Cabriolet-Fahrzeug mit einem starren hinteren Dachteil |
DE102004015666A1 (de) * | 2004-03-31 | 2005-10-27 | Wilhelm Karmann Gmbh | Faltverdeck für ein Cabriolet-Fahrzeug sowie Cabriolet-Fahrzeug mit einem Faltverdeck |
DE102006042292B4 (de) | 2006-09-08 | 2021-12-09 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Cabrioletverdeck |
DE102007042305A1 (de) * | 2007-09-06 | 2009-03-12 | Wilhelm Karmann Gmbh | Cabriolet-Fahrzeug mit einem flexiblen hinteren Dachbereich |
EP2045109A2 (de) | 2007-10-03 | 2009-04-08 | Webasto AG | Faltverdeck eines Kraftfahrzeugs |
EP2045109A3 (de) * | 2007-10-03 | 2009-04-22 | Webasto AG | Faltverdeck eines Kraftfahrzeugs |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE4203229C2 (de) | Fahrzeugdach | |
DE4203228C2 (de) | Fahrzeugdach | |
DE1580067C3 (de) | Steifes Dach für Kraftfahrzeuge, insbesondere zweisitzige oder solche mit hinteren Notsitzen | |
DE4320603C2 (de) | Kraftfahrzeug mit einem hinter einem Fahrgastraum versenkbaren Dachaufbau | |
DE10152944B4 (de) | Verdeck für ein Cabriolet-Fahrzeug | |
DE19706444C1 (de) | Hardtop-Verdeck für ein Cabriolet | |
EP0860311A1 (de) | Variabler Verdeckkasten für ein Cabriolet | |
DE1117420B (de) | Verwandelbares Verdeck fuer Personenkraftwagen | |
DE60122558T2 (de) | Einziehbares kraftfahrzeugdach mit schwenkelementen | |
EP0857597B1 (de) | Kraftwagen mit einem zu öffnenden Verdeck | |
DE19825651C2 (de) | Kraftwagen mit einem zu öffnenden Verdeck | |
DE1179125B (de) | Kabriolettverdeck mit einen Rahmen aufweisendem Rueckfenster | |
DE10326980B4 (de) | Fahrzeug, das von einem Pick-up in ein Cabrio umwandelbar ist | |
EP3224074B1 (de) | Kraftfahrzeug | |
DE10326981A1 (de) | Fahrzeug, das von einem Pick-up in ein Cabrio umwandelbar ist | |
DE4326255C1 (de) | Fahrzeugdach | |
DE102005037911B3 (de) | Dachsystem für einen Personenkraftwagen | |
DE2723996A1 (de) | Personenkraftwagen mit einem ueberrollbuegel und einem nach hinten auf einen heckraum ablegbaren steifen dach | |
EP1708903A1 (de) | Cabriolet-fahrzeug | |
DE3616017A1 (de) | Schiebeverdeck | |
DE3438360C2 (de) | ||
DE102004055404A1 (de) | Fahrzeugdach | |
DE19811884B4 (de) | Personenkraftwagen | |
DE10327355B4 (de) | Cabriolet-Verdeckanordnung | |
DE4300924C2 (de) | Abnehmbares Dachelement für Personenkraftwagen mit offenem Aufbau und Faltverdeck |