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Sintermaschinen u. dgl. mit einem endlosen Gliederband Die Erfindung
bezieht sich auf Sintermaschinen u. dgl., die mit einem ununterbrochenen, endlosen
Gliederband aus einer Reihe von einander benachbarten, mit Laufrollen versehenen
Rostwagen sowie mit Führungsschienen versehen sind, die am Beschickungs- und Abwurfende
der Maschine gekrümmt sind und über welche die erwähnten Rostwagen bewegt werden
können, wobei die Rostwagen an gegenüberliegenden Enden mit gekrümmten Kontaktflächen
versehen sind.
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Bei Maschinen dieser Art tritt das Problem auf, daß benachbarte Rostwagen
beim Durchlaufen der gekrümmten Abschnitte der Führungsschienen relativ gegeneinander
verschoben werden, so daß ein erheblicher Verschleiß auftritt. Man hat versucht,
dieses Problem dadurch zu lösen, daß man bei den üblicherweise als Kreisbögen ausgebildeten
gekrümmten Strekken Nockenbahnen vorsieht, mit denen die Rostwagen relativ zueinander
in der richtigen Lagegeführt werden sollen. Dieses Mittel hat sich bei kleineren
Sintermaschinen durchaus bewährt und führte zu einer bedeutenden Verringerung des
Verschleißes; jedoch war die Wirkung bei größeren Maschinen unbefriedigend, weil
hier die zu handhabenden Gewichte bedeutend größer sind. Beispielsweise trat schon
bei einer 3,50 m breiten Maschine trotz Verwendung der Nockenbahnen ein unzulässiger
Verschleiß an den Rostwagen auf.
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Ziel der Erfindung ist eine Sintermaschine od. dgl., bei der beim
Durchlaufen der gekrümmten Führungsschienen die Rostwagen einwandfrei derart geführt
werden, daß der Verschleiß auf ein Minimum verringert wird.
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Gemäß der Erfindung wird dieses Ziel dadurch erreicht, daß wenigstens
die unteren Quadranten der gekrümmten Enden der Führungsschienen einer Krümmung
folgen, die derartig ausgebildet ist, daß jeder Rostwagen auf dem gekrümmten Abschnitt
der Führungsschienen zwangsweise um seine zentrale Querachse geschwenkt wird, so
daß sich während dieser Schwenkbewegung einander benachbarte Kontaktflächen der
Rostwagen in einer Ebene berühren und es zu einem reinen Abwälzen zwischen benachbarten
Rostwagen kommt.
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Durch die besondere Krümmung der Führungsschienen läßt sich also ein
Abwälzen der Kontaktflächen aufeinander erzielen, so daß nach einem weiteren Merkmal
der Erfindung vorzugsweise sowohl die oberen als auch die unteren Quadranten der
Führungsschienen am Beschickungs- und Abwurfende der Maschine die genannte Krümmung
aufweisen. Da jedoch durch eine solche Krümmung die Abmessungen der Maschine vergrößert
werden, können die oberen Quadranten der Führungsschienen an jedem Ende auch als
reine Kreissegmente ausgebildet werden, an denen Nocken befestigt sind, die sich
über einen Teil der Kreisbogenlänge erstrecken.
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Weitere Merkmale der Erfindung, betreffend die Ausbildung der Rostwagen
und die Berechnung der Krümmung der Führungsschienen, gehen aus der nachstehenden
Beschreibung hervor.
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Die Erfindung ist in Anwendung auf eine Sintermaschine schematisch
in der Zeichnung dargestdlt und im nachstehenden im einzelnen an Hand der Zeichnung
beschrieben.
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F i g. 1 ist eine Seitenansicht einer Sintermaschine gemäß der Erfindung;
F i g. 2 ist eine Endansicht in der Pfeihichtung 2 nach F i g. 1; F i g. 3 ist eine
vergrößerte Seitenansicht des Beschickungsendes der Sinterbahn; F i g. 4 ist eine
vergrößerte Seitenansicht des oberen Segmentes des Abwurfendes der Sinterbahn;
F
i g. 5 ist ein Schnitt entlang der Linie 5-5 nach Fig. 3; F i g. 6 ist ein Schnitt
entlang der Linie 6-6 nach Fig.4; F i g. 7 ist ein Schnitt entlang der Linie 7-7
nach F i g. 3 und 4; F i g. 8 ist eine Draufsicht auf ein Ende eines Rostwagens
bei entfernten Roststäben; F i g. 9 ist ein Schnitt entlang der Linie 9-9 nach Fig.
8; F i g. 10 ist eine Ansicht in der Pfeilrichtung 10 nach F i g. B.
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Entsprechend den Zeichnungen besteht die Sintermaschine aus einem
Paar oberer Schienen 11 und einem Paar unterer Schienen 12, die an einem
Rahmen 13 befestigt sind und eine Anzahl Rostwagen 14 mit voneinander unabhängig
gelagerten Rädern stützen, die aneinander anschließen und ein endloses Band bilden.
Die oberen Schienen 11 dienen als Stütze der Rostwagen 14 auf der Sinterstrecke,
während die unteren Schienen 12 die Rostwagen 14 auf der Rücklaufbahn führen. Eine
Anzahl von Windkästen, von denen einer in F i g. 1 bei 15 dargestellt ist, sind
unter den Rostwagen in der Höhe der Sinterstrecke zur Absaugung von Luft und Röstgasen
während des Sintervorganges angeordnet.
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Die Enden der Schienen 11 sind bei 11' nach unten und die Enden der
Schienen 12 sind bei 12' derart nach oben abgebogen, daß sich die
Enden der Schienen mit Abstand überlappen und so praktisch eine fortlaufende Bahn
abgeben, um welche die Rostwagen mit Hilfe von Antriebskettenrädern 16 geführt
werden, die am Beschickungsende F der Maschine angeordnet sind.
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Die Antriebskettenräder 16 sind auf beiden Seiten der Maschine mit
der Welle 17 fest verbunden, die an beiden Enden mittels eines Elektromotors 20
über ein großes Zahnrad 18 und ein Reduktionsgetriebe 19 angetrieben
wird. Die abgebogenen Enden 11' und 12' der Schienen 11 und 12 sind jeweils an den
Beschikkungs- und Abwurfenden der Maschine z. B. mittels Bolzen an flanschartigen
Haltern 21 befestigt, die an Verbindungsplatten 22 angeschweißt sind, welche
ihrerseits an den Grundplatten 23 befestigt sind, die mit dem Hauptstützrahmen 13
fest verbunden sind.
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Zwischen den Schienen und den Klammern können Beilagescheiben 24 vorgesehen
werden.
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Jeder der Rostwagen 14 besteht aus einem Rahmengußstück 25, dessen
obere Fläche mit einer Anzahl nahe aneinander angeordneter Roststäbe 26 bedeckt
ist. An den Enden des Rahmengußstückes 25 sind mittels Bolzen 27 Endplatten 28 befestigt,
die an ihrer Vorder- und Rückseite mit nach unten zeigenden Vorsprüngen 29, 30 versehen
sind, an denen vordere und hintere Rollen 31, 32 angebracht sind.
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Die Endplatten 28 können außerdem mit Seitenplatten 33 ausgestattet
werden, die an ihnen mittels Bolzen 34 befestigt sind. Auf Bolzen 36 können schwimmend
angeordnete Dichtungsleisten 35 zwischen dem Rahmengußgehäuse 25 und den Endplatten
28 gelagert werden.
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Die äußeren Flächen 37 der Vorsprünge 29, 30 nach F i g. 10 haben
bogenförmige Gestalt, deren Aufgabe im folgenden beschrieben wird; zwischen die
inneren Flächen 38 dieser Vorsprünge greifen die Kettenräder 16 ein.
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Die unteren Quadranten der Schienen am Beschickungsende F und Abwurfende
D der Maschine sind mit einer Krümmung versehen, die sich nach folgender Gleichung
berechnen läßt: q, = (S,a)_, dabei bedeutet y, = Neigungswinkel der Krümmung,
S = Umfang der Kurve, a = Konstante. Die Krümmung ist so gewählt, daß die Rostwagen
während ihrer Bewegung über diese gekrümmten Abschnitte der Schienen zwangsweise
um ihre zentralen Querachsen schwenken. Daraus resultiert in Verbindung mit den
gewölbten Kontaktflächen 37 an den Enden der Rostwagen 14, daß die benachbarten
Enden der Rostwagen während der Bewegung aufeinander abrollen, anstatt eine Gleitbewegung
relativ zueinander auszuführen, die im Falle kreissegmentförmiger Schienen auftreten
würde.
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Die oberen Quadranten der Schienen auf Beschickungsende F und Abwurfende
D der Maschine sind als echte Kreissegmente ausgebildet. An ihnen sind Nocken 39
und 40 (F i g. 3 und 4) befestigt, die mit den Rollen 31 und 32 der Rostwagen
14 zusammenarbeiten, so daß die Rostwagen zwangsweise um ihre zentrale Querachse
kurz vor ihrer Bewegung auf den geraden Abschnitt der Schienen in der Sinterstrecke
und kurz nach Verlassen des geraden Abschnittes geschwenkt werden. Dadurch wird
sichergestellt, daß die Wagen auf der Sinterstrecke und beim Verlassen der Sinterstrecke
in ihrer richtigen Stellung auf den Schienen gehalten werden und daß Verschleiß
und Verzug an den Berührungsenden der Rostwagen 14 in Grenzen gehalten werden.
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Aus den erwähnten Gründen sind die Rollen 31 und 32, die auf kurzen
Achsen 41 laufen, welche an den Vorsprüngen 29 und 30 befestigt sind, etwa doppelt
so breit wie die Schienen, so daß sie über die Schienen hinausragen. Nach F i g.
8 und 10 weisen die vorderen Rollen 31 über ihre gesamte Breite praktisch den gleichen
Durchmesser auf, während die hinteren Rollen 32 abgesetzt sind, so daß sie einen
Abschnitt 42 mit reduziertem Durchmesser haben.
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Im Betrieb sind die Nocken 39 nach F i g. 3 und 4 am Beschickungsende
F an der oberen Schiene des gekrümmten Endes befestigt, so daß die vorderen Rollen
31 mit den Nocken in Eingriff kommen und nach unten bewegt werden, während
die hinteren Rollen 32 wegen. ihrer im Durchmesser reduzierten Abschnitte 42 nicht
gegen die Nocken 39 anlaufen und deshalb der normalen Krümmung der Schienen folgen.
Daraus resultiert eine Schwenkbewegung der Rostwagen, kurz bevor sie in die geraden
Teile der Schienen einlaufen. Der Nocken 40 am Abwurfende D der Maschine
ist an der unteren Schiene des gekrümmten Bahnendes befestigt und hat den umgekehrten
Effekt wie der Nocken 39. Demzufolge werden die vorderen Rollen 31 nach oben bewegt,
während die hinteren Rollen 32 der normalen Krümmung der Schienen folgen.
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Wie ersichtlich, wird durch die Erfindung eine Sintermaschine geschaffen,
in der die Rostwagen minimalem Verschleiß ausgesetzt sind und bei der die Rostwagen
unter Beibehaltung ihrer genauen Stellung von der Sinterbahn zur Rücklaufbahn und
umgekehrt bewegt werden, wodurch unnötige Beanspruchungen und Spannungen an den
Rostwagen und im Antriebsmechanismus vermieden werden.
Obwohl die
Erfindung im Zusammenhang mit den Schienen der oberen Quadranten, die mit an den
Schienen befestigten Nocken zur Steuerung der Rostwagenbewegung ausgerüstet sind,
und mit den Schienen der unteren Quadranten, die eine vorher bestimmte und schon
beschriebene Krümmung aufweisen, beschrieben wurde, ist es selbstverständlich, daß
sowohl die oberen als auch die unteren Quadranten mit Schienen ausgerüstet werden
können, welche die schon beschriebene, vorher bestimmte Krümmung aufweisen.