DE1134867B - Rollensatz zum Foerdern oder Abbremsen eines oder mehrerer parallel laufender Metallbaender - Google Patents

Description

• Rollensatz zum Fördern oder Abbremsen eines oder mehrerer parallel laufender Metallbänder Es ist bekannt, daß beispielsweise einem Haspel oder einer Verarbeitungseinrichtung zulaufende Bänder von angetriebenen Rollen kontinuierlich transportierbar bzw. abbremsbar sind, wenn die umschlungenen Rollen angetrieben oder abgebremst werden, was im letzteren Fall elektrisch oder mechanisch erfolgen kann. Es laufen häufig ein oder mehrere Bänder nebeneinander mit mehr oder weniger starker Umschlingung über eine allen Bändern gemeinsame Rollenoberfläche. Sämtliche Bänder laufen deshalb mit derselben Geschwindigkeit; die durch die Antriebs- bzw. Bremseinrichtung abgegebene Bandzug oder Bandbremsspannung verteilt sich oft unterschiedlich auf alle Bänder; erst recht dann, wenn die Bänder unterschiedlich stark sind. Nachteilig ist, daß die einzelnen Bänder nicht mit unterschiedlicher Geschwindigkeit gefahren werden können und daß sich die Bandzug- bzw. Bandbremsspannung ungleich auf die Bänder verteilt (1).
• Es ist ferner zu bedenken, daß Getriebe- und Kraftübertragungsteile für die max. Beanspruchung ausgelegt werden. Dadurch liegt der Wirkungsgrad niedriger. Da mit derselben Einrichtung jedoch auch dünne Bänder verarbeitet werden sollen, ist in diesem Fall der Anteil der Verluste an der Gesamtleistung des Systems prozentual erheblich größer als bei stärkeren Bändern.
• Ein weiterer Nachteil der bekannten Rollenausführungen liegt deshalb auch darin, daß auf Grund des festliegenden Wirkungsgrads der Antriebs- oder Bremseinrichtungen bei der Verarbeitung dünner, zugempfindlicher Bänder die für das Band zulässigen Spannungen oft nicht mehr ausreichen, um die abgebremsten Rollen überhaupt anzutreiben (11).
• Schließlich ist als weiterer Nachteil zu vermerken daß der Wirkungsgrad bei verschiedenen Bandlaufgeschwindigkeiten ein unterschiedlicher ist. Es werden deshalb z. B. geringe Bandzug- oder Bandbremsspannungen, die bei geringen Bandgeschwindigkeiten noch übertragen werden, häufig bei höheren Geschwindigkeiten nicht mehr übertragen, was durch den bei steigenden Geschwindigkeiten größer werdenden Bedarf an Antriebs- bzw. Bremsleistung der Kraftübertragungsstelle bedingt ist (III).
• Aus den unter II und III genannten Gründen ist daher die Notwendigkeit herleitbar, den Wirkungsgrad so hoch wie möglich zu legen. Die Erfindung vermeidet die Nachteile 1 bis III.
• Sie besteht aus mehreren Rollen, von denen jede ihren eigenen steuerbaren Antrieb bzw. ihre eigene Bremse hat, und die jeweils in so viel Abschnitte unterteilt sind, wie umschlungene Rollen bzw. - was im vorliegenden Fall auf dasselbe hinausläuft -nebeneinander laufende Bänder da sind. Jeder einzelne Abschnitt einer Rolle oder alle Abschnitte einer Rolle zusammen sind mit dem Antrieb bzw. der Bremse der betreffenden Rolle kuppelbar.
• Die Aufteilung der Antriebs- oder Bremsleistung auf mehrere einzelne Rollen bringt den Vorteil, daß jeder Rollentrieb für kleine Leistung mit hohem Wirkungsgrad ausgelegt ist. Beim Durchzug von nur einem dicken Band können die Leistungen der Antriebs- oder Bremseinrichtungen aller Rollen additiv zusammengefaßt werden. Je nach der notwendigen Brems- oder Antriebsleistung kann man mit Zu- oder Abschalten einzelner Rollen arbeiten. Beim Arbeiten mit dünnem Band kann man mit nur einer Rolle und bei dieser mit entsprechend hohem Wirkungsgrad arbeiten. Werden mehrere Bänder nebeneinander transportiert, dann wird nur jeweils ein mit einem durchlaufenden Band in Verbindung stehender Rollenabschnitt einer Rolle mit der Antriebs- oder Bremseinrichtung gekuppelt; die von demselben Band umschlungenen Rollenabschnitte der übrigen Rollen laufen lose mit. Jedem Band ist damit eine eigene Rolleneinheit mit verschiedener Geschwindigkeit zuteilbar.
• Es können auch alle Rollenabschnitte einer Rolle mit der jeweils zugeordneten Antriebs- oder Bremseinrichtung gekuppelt werden. Es wird dann mit einer für alle nebeneinander laufenden Bänder gleichen Durchlaufgeschwindigkeit gearbeitet. Wird nur ein Band transportiert, dann wird z. B. bei dünnen Bändern und gleichzeitiger Umschlingung aller Rollen nur die Antriebs- bzw. Bremseinrichtung einer Rolle eingeschaltet, um entsprechend der zulässigen Querschnittsbelastung nur eine geringe Leistung zu übertragen. Dagegen werden bei Verarbeitung eines Bandes mit großer Bandstärke und geringerer-Umschlingung sämtlicher Rollen die Antriebs- bzw. Bremseinrichtungen aller Rollen eingeschaltet. Es wird demnach ein Band mit geringer Bandstärke unter Zuhilfenahme nur eines Antriebes mit geringen Verlusten und hohem Wirkungsgrad transportiert; ein Band mit großer Bandstärke wird unter Einsatz mehrerer Antriebe verarbeitet, wobei sich die Leistungen der Getriebe addieren. Mit-der Erfindung sind demnach in Anpassung an Breite, Querschnitt und Fördergeschwindigkeit der zu handhabenden Bänder zahlreiche Kombinationen möglich.
• Die Erfindung wird nachstehend an Hand einer Zeichnung beschrieben: Fig. 1 zeigt die schematische Anordnung von z. B. drei Rollen; Fig. 2 zeigt die Draufsicht auf diese Rollen und gibt zu erkennen, daß z. B. drei dünne Bänder nebeneinanderlaufend durchgezogen werden. Die kontinuierlich laufenden Bänder 1, 2 und 3 überlaufen die Rollen 4, 5 und 6 mit einem bestimmten Umschlingungswinkel. Die Rollen bestehen aus den einzelnen Abschnitten 7 bis 15 mit den dazugehörigen Wellen 16, 17 und 18, die mit den Antriebsmotoren oder Bremseinrichtungen 19, 20 und 21 starr verbunden sind. Drei Abschnitte gehören zu je einer Rolle. Abschnite 7, 8, 9 gehören zu Rolle 5, Abschnitte 13, 14, 15 gehören zu Rolle 4 und Abschnitte 10, 11, 12 gehören zu Rolle 6. Das Band 1 umschlingt die Rollenabschnitte 13, 7 und 10. Das Band 2 umschlingt die Rollenabschnitte 14, 8 und 11 und das Band 3 umschlingt die Rollenabschnitte 15, 9 und 12. Das Band 1 hat nur über den Abschnitt 13 Verbindungen mit dem Motor oder der Bremseinrichtung 19. Die Rollenabschnitte 14 und 15 dieser Rolle laufen lose auf der Welle 16. Das Band 2 hat nur über den Rollenabschnitt 8 Verbindung mit dem Motor oder der Bremseinrichtung 20. Die Rollenabschnitte 7 und 9 dieser Rolle laufen lose auf der Welle 17. Das Band 3 hat nur über den Rollenabschnitt 12 Verbindung mit dem Motor oder der Bremseinrichtung 21. Die Rollenabschnitte 10 und 11 dieser Rolle laufen lose auf der Welle 18. Wegen der geringen Bandstärke taucht die Rolle 5 so tief zwischen den Rollen 4 und 6 ein, daß eine Umschlingung der Rolle von etwa 180° gegeben ist.
• Fig: 3 zeigt daß bei stärkeren Bändern die Rolle 5 weniger tief zwischen den Rollen 4 und 6 eintaucht. Die Fig. 4 zeigt in der Draufsicht die Verarbeitung eines Bandes. Das Band 22 umschlingt sämtliche Abschnitte der Rollen 4, 5 und 6. Bei einem dünnen Band wird nur ein Motor oder eine Bremseinrichtung, z. B. 19, benutzt. Die Rollenabschnitte 13, 14 und 15 sind dann mit der Welle 16 gekuppelt. Bei einem dicken Band 22 werden z. B. alle Motoren bzw. Bremseinrichtungen 19, 20 und 21 benutzt. Die zum Motor oder zur Bremseinrichtung20 gehörenden Rollenabschnitte 7, 8 und 9 sind dann mit der Welle 17 gekuppelt; die zum Motor bzw. zur Bremseinrichtung 21 gehörenden Rollenabschnitte 10, '11 und 12 der Rolle 6 sind mit der Welle 18 gekuppelt.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Aus mehreren, beispielsweise drei parallelen, insbesondere zur Bildung einer Bandschleife radial gegeneinander verstellbaren Rollen bestehender Rollensatz, der zum Fördern oder Abbremsen eines oder mehrerer einer Arbeitseinrichtung zulaufender und die Rollen mindestens teilweise umschlingender Metallbänder dient und dessen Rollen an einen Antriebsmotor oder eine Bremseinrichtung angeschlossen sind, dadurch gekennzeichnet, daß a) jede einzelne Rolle (4, 5, 6) des Rollensatzes einen eigenen von demjenigen der übrigen Rollen völlig unabhängigen sowie für sich steuerbaren Antriebsmotor (19, 20, 21) bzw. eine eigene Bremse hat; b) jede einzelne Rolle (4, 5, 6) des Rollensatzes axial in so viel auf der Rollenwelle (16,17,18) frei drehbare Rollenabschnitte (7 bis 15) unterteilt ist, wie der Rollensatz Rollen aufweist; c) jeder einzelne Rollenabschnitt (7 bis 15) jeder Rolle entweder für sich allein oder zusammen mit anderen Abschnitten derselben Rolle (4, 5, 6) mit ihrer antreib-bzw. abbremsbaren Rollenwelle (16, 17, 18) kuppelbar ist.