DE1125238B

DE1125238B - Fluessigkeitsgekuehlte Scheibenreibungsbremse

Info

Publication number: DE1125238B
Application number: DEG20323A
Authority: DE
Inventors: Oliver Kenneth Kelley; Gilbert Kenneth Hause; Burnette Heck; Calvin J Werner
Original assignee: Motors Liquidation Co
Current assignee: Motors Liquidation Co
Priority date: 1955-08-22
Filing date: 1956-08-16
Publication date: 1962-03-08

Description

Flüssigkeitsgekühlte Scheibenreibungsbremse Die Erfindung bezieht sich auf Scheibenreibungsbremsen, die entgegen der Kraft von Rückstellfedern hydraulisch betätigt werden und deren Reibscheiben durch eine Flüssigkeit gekühlt werden, die durch eine im Bremsgehäuse angeordnete und von der abzubremsenden Welle angetriebene Umwälzpumpe gefördert wird.
Die Reibscheiben derartiger Bremsen werden üblicherweise durch einen im Bremsgehäuse axial verschiebbaren, als Ringkolben ausgebildeten Betätigungskolben miteinander in Eingriff gebracht. Wenn bei gelöster Bremse der Betätigungskolben nicht mit Druckflüssigkeit beaufschlagt wird, kann die von der Umwälzpumpe geförderte Kühlflüssigkeit leicht an den Mantelflächen des Betätigungskolbens durchlecken und den Raum hinter dem Kolben allmählich auffüllen. Die Folge davon könnte ein ständiges Aneinanderliegen der Reibscheiben sein. Die naheliegen& Anordnung einer Dichtung in den Mantelflächen des Betätigungskolbens zum Abdichten gegen ein überströmen der unter Druck stehenden Kühlflüssigkeit hätte den Nachteil, daß die Reibung beträchtlich erhöht wird und eine leichte, verzögerungsfreie Bewegung des Betätigungskolbens nicht mehr gewährleistet ist.
Ziel der Erfindung ist es, bei einer Scheibenreibungsbremse der oben beschriebenen Bauart Vorkehrungen zu treffen, durch die diese Nachteile vermieden werden.
Gemäß der Erfindung wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß der in an sich bekannter Weise als Ringkolben ausgebildete und im Bremsgehäuse axial verschiebbar geführte Betätigungskolben am Innenmantel und Außenmantel durch Bohrungen miteinander verbundene Umfangsnuten aufweist, von denen Kanäle zum Saugraum der Pumpe führen.
Durch diese Maßnahmen werden die Mantelflächen des Ringkolbens mit einem Raum niederen Drucks verbunden, so daß ein überströmen in den Zylinder des Betätigungskolbens und dadurch ein dauernder Eingriff der Bremse verhindert wird.
Nach einem weiteren Merkmal sind die hintereinander angeordneten, zum Saugraum der Umwälzpumpe führenden Kanäle durch ein zum Saugraum der Pumpe öffnendes Rückschlagventil miteinander . verbunden.
Die Erfindung ist in der Zeichnung beispielsweise veranschaulicht und wird im folgenden erläutert. Fig. 1 zeigt eine Ansicht einer Scheibenreibungsbremse gemäß der Erfindung; Fig.2 ist ein Schnitt durch die Bremse nach der Linie 2-2 der Fig. 1; Fig. 3 zeigt vergrößert einen Schnitt nach der Linie 3-3 der Fig. 1.
Die in den Fig. 1 und 2 dargestellte Bremse weist ein feststehendes Bremsgehäuse 1 auf, welches einen vorderen Deckel 2 besitzt und am Achsgehäuse 3 mittels Bolzen 4 befestigt ist. Im Deckel 2 des Bremsgehäuses 1 ist die abzubremsende Welle 5 gelagert, die am vorderen Ende einen Flansch trägt, an dem das abzubremsende Rad befestigt wird.
Mit der Welle 5 dreht sich eine Nabe 6, auf der die inneren Reibscheiben 7 axial verschiebbar angeordnet sind. Zwischen die inneren Reibscheiben 7 greifen die im Gehäuse 1 axial verschiebbar angeordneten Reibscheiben B. Die Reibscheiben 7 und 8 werden durch einen als Ringkolben ausgebildeten Betätigungskolben 9 gegeneinander gedrückt, der in einem kreisringförmigen Zylinder 10 axial verschiebbar geführt ist. Sofern kein Flüssigkeitsdruck auf den Betätigungskolben 9 wirkt, wird dieser durch Druckfedern gegen einen Anschlag 11 gedrückt.
Zur Kühlung der Bremse wird zwischen den Reibscheiben 7, 8 Kühlflüssigkeit hindurchgedrückt, die von einer Umwälzpumpe 12 gefördert wird, welche in einem Hohlraum des Gehäuses 1 angeordnet ist. Die Kühlflüssigkeit wird durch eine Leitung 13 in den Saugraum 14 der Pumpe eingesaugt und durch öffnungen 15 in der Wandung des - Druckraums in den Raum gefördert, in dem die Reibscheiben liegen, aus dem sie durch eine Leitung 15a austreten kann.
Gemäß der Erfindung sind, wie in Fig. 3 dargestellt ist, die innere und äußere Mantelfläche 16 bzw. 17 des Ringkolbens 9 mit Umfangsnuten 18 und 19 versehen, die durch eine Bohrung 20 miteinander verbunden sind. Von der inneren Umfangswandung des Bremszylinders 10 leitet ein Kanal 21 die am Ringkolben 9 durchleckende Flüssigkeit zum Saugraum 14.
Damit aus dem Pumpensaugraum keine Flüssigkeit zu den Umfangsnuten 18 und 19 gelangen kann, wird ein Kugelrückschlagventil 22 vorgesehen, das sich zum Saugraum der Pumpe öffnet. Von diesem Rückschlagventil führt ein Kanal 23 zum Saugraum der Pumpe. Ein weiterer Kanal 24 kann noch vorgesehen werden, der die Leckflüssigkeit der Pumpe zum Saugraum 14 der Pumpe zurückleitet.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Entgegen der Kraft von Rückstellfedern hydraulisch betätigte Scheibenreibungsbremse, deren Reibscheiben durch eine Flüssigkeit gekühlt werden, die durch eine im Bremsgehäuse angeordnete und von der abzubremsenden Welle angetriebene Umwälzpumpe gefördert wird, dadurch. gekennzeichnet, daß ein in an sich bekannter Weise als Ringkolben ausgebildeter und im Bremsgehäuse (1) axial verschiebbar geführter Betätigungskolben (9) am Innenmantel (16) und Außenmantel (17) durch Bohrungen (20) miteinander verbundene Umfangsnuten (18, 19) aufweist, von denen Kanäle (21, 23) zum Saugraum (14) der Pumpe (12) führen. z. Bremse nach Anspruch 1, dadurch Bekennzeichnet, daß der Kanal (21) mit dem Kanal (23) durch ein zum Saugraum (14) der Pumpe (12)@ öffnendes Rückschlagventil (22) verbunden ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 220151, 684 091, 691668, 727 545; britische Patentschrift Nr. 586 582; USA.-Patentschrift Nr. 2 518 016.