DE691668C - r -bremsen - Google Patents

Description

Die Erfindung· bezieht sich auf Umlaufkühlvorrichtungen für Lamellenkupplungen und -bremsen, insbesondere solche für schwere schnell laufende Kraftfahrzeuge, bei' denen also verhältnismäßig große Energiemengen innerhalb kurzer Zeit in Wärme umgesetzt werden.

Es ist bekannt, bei derartigen Kupplungen und Bremsen die bei der Betätigung auftretende Wärme durch ein Kühlmittel zu verteilen bzw. abzuführen, das durch die Zentrifugalwirkung oder mittels einer- besonderen Pumpe durch das Lamellenpaket hindurchgetrieben wird. Demgegenüber wird gemäß der Erfindung de'r Umlauf der Kühlflüssigkeit nach Art des bei der Kühlung kleiner Verbrennungsmotoren üblichen Siphonkühlverfahrens erreicht, und zwar dadurch, daß ein radial außerhalb des Lamellenpakets vorgesehener Ringraum durch .zahlreiche über den Umfang verteilte, teilweise radial außerhalb des Gehäuses verlaufende Rohre mit großer wärmeabgebender Oberfläche, z. B. Rippenrohre, mit 'einem nach außen durch das Gehäuse abgeschlossenen, sich radial bis zum Innenumfang des Lamellenpakets erstreckenden Ringraum in Verbindung steht. Das be- ' deutet einmal eine erhebliche Vereinfachung der Bauweise und des Betriebes und ergibt ferner die besondere Wirkung, daß mit zunehmender Erwärmung des Lamellenpakets der Bremse oder Kupplung auch der Kühlmittelumlauf beschleunigt und damit die Kühlwirkung erhöht wird.

In der Zeichnung, die die Erfindung in Anwendung auf eine Lamellenkupplung veranschaulicht, ist

Fig. ι ein Axialschnitt durch den oberen Teil der Kupplung, während

Fig. 2 einen Ausschnitt aus der Kupplung

in Richtung des Pfeiles der Fig. ι von außen gesehen darstellt.

Mit ι ist ein beispielsweise mit der Motorwelle verbundener Kupplungsteil bezeichnet, an den mit Hilfe von Schraubbolzen 2 ein Ringkörper 3 angeflanscht ist, der den für die äußeren Lamellen 4 bildet, die mäßig aus einem besonderen Reibstoff bestehen, während die inneren, vorzugsweise aus ίο Stahlblech hergestellten Lamellen 5 von dem mit der anzutreibenden Welle verbundenen. Lamellenträger 6 getragen werden. Die Lamellen 4 und 5 sind in üblicher Weise an Leisten 7 bzw. 8 ihrer Träger so geführt, daß sie sich den letzteren gegenüber in axialer Richtung verschieben, aber nicht verdrehen lassen. Das Lamellenpaket liegt auf der rechten Seite an einem durch einen nach innen gerichteten Flansch 9 des äußeren Lamellenträgers 3 gebildeten Widerlager an. Die Zusammendrückung des Lamellenpakets erfolgt mit Hilfe eines Drucktellers 10.

Der äußere Lamellenträger 3 ist von einem Gehäuse 11 umgeben, das 'mit Hilfe der Schrauben 2 zusammen mit dem Träger 3 an der Scheibe 1 befestigt ist und auf der rechten Stirnseite durch einen Deckelring 11", der in der Mitte nur einen engen Durchgang für die angetriebene Welle läßt, abgeschlossen ist. Der auf diese Weise gebildete Hohlraum nimmt das zur Kühlung der Kupplung dienende Öl auf. Zwischen dem Gehäuse 11 und dem Lamellenträger 3 ist ein ringförmiger Spalt 12 vorgesehen, der durch in dem Mantel des Lamellenträgers 3 angebrachte, über den ganzen Umfang verteilte Löcher 13 mit dem Gehäuseinnern in Verbindung steht. Andererseits steht der Spalt 12 durch gleichfalls über den ganzen Umfang verteilte Bohrungen 14 mit einem in dem Flansch 1S des Gehäuses 11 vorgesehenen Ringraum 16 in Verbindung. An diesen Ringraum sind zahlreiche Rippenrohre 17 angeschlossen, die zunächst parallel ■zur Achse verlaufen und dann radial nach innen umbiegen. Die Rohre münden bei 18 in den durch das Gehäuse 11 gebildeten Hohlraum, und zwar in einer Entfernung von der Achse, die etwa dem radialen Abstand der Innenkanten der Lamellen 4 entspricht. Wie Fig. 2 erkennen läßt, sind die Rohre 17 paarweise von Kühlrippen umgeben.

Die Arbeitsweise ist folgende: Sobald der Motor läuft, nimmt die Kühlflüssigkeit von.

selbst innerhalb des Gehäuses infolge der Schleuderwirkung die Form eines Ringes an, der das Lamellenpaket vollständig bedeckt. Infolge der durch die Reibung entwickelten

j Warme verringert sich nun das spez. Gewicht d_pr in dem Gehäuse ι ϊ eingeschlossenen Ölknasse bzw. findet eine Volumvergrößerung fio

ί statt, die auch das in den Kühlrohren 17 befindliche Ül beeinflußt. Die Schleuderwirkung des Öls in den radial verlaufenden Teilen der Kühlrohre überwiegt daher die Schleuderwirkung der im Gehäuse befindlichen Ölmasse, und es tritt ein Ölumlauf in Richtung des doppelt gefiederten Pfeiles der Fig. 1 ein. Dieser Kühlmittelumlauf erstreckt sich auch durch das Lamellenpaket hindurch, zumal die Lamellen, und zwar' vorzugsweise die dickeren Lamellen 4, mit entsprechenden Kanälen "ausgestattet sind. Es ergibt sich auf diese Weise eine intensive Kühlung der Lamellen, die um so wirksamer ist, je größer die durch die Reibung auftretende. Erwärmung und damit das Temperaturgefälle gegenüber dem durch die Rohre 17 strömenden Kühlmittel ist.

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Umlauf kühl vorrichtung für Lamellenkupplungen oder -bremsen, insbesondere von schweren schnell laufenden Kraftfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß zur Erzeugung eines Kühlflüssigkeitsumlatifes nach Art der bei der Kühlung kleiner Verbrennungsmotoren üblichen Siphönkühlung ein radial außerhalb des Lamellenpakets (4,5) vorgesehener Ringraum (12) durch · zahlreiche über den Umfang verteilte, teilweise radial außerhalb des Gehäuses verlaufende Rohre (17) mit großer wärmeabgebender Oberfläche, z. B. Rippenrohre, mit einem nach außen durch das Gehäuse abgeschlossenen, sich radial bis zum Innenumfang des Lamellenpakets erstreckenden Ringraum (16) in Verbindung steht.

2. Umlauf kühl vorrichtung nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß der äußere Ringraum (12) durch einen zylindrischen Spalt zwischen dem Gehäuse (11) und dem äußeren Lamellenträger (3) gebildet wird, dessen Mantelteil von zahlreichen zu den 'Mitnehmernuten des Lamellenträgers führenden Bohrungen (13) durchsetzt ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen