DE112020002713T5 - Radlageranordnung - Google Patents

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Abstract

Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist eine Radlageranordnung zur drehbaren Befestigung und Stützung eines Rades an einem Fahrzeugkörper vorgesehen. Die Radlageranordnung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann eine Radnabe mit einem Radbefestigungsflansch umfassen; mindestens einen an der Radnabe befestigten Innenring; einen Außenring aufweisend einen fahrzeugkörperseitigen Befestigungsflansch; und ein oder mehrere Wälzelemente, die so ausgebildet sind, dass sie die Radnabe und den Innenring in Bezug auf den Außenring drehbar stützen. Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann ein Aufnahmeraum, in dem ein Gleichlaufgelenk untergebracht ist, in einem fahrzeugkörperseitigen Endbereich der Radnabe ausgebildet sein, und eine oder mehrere Ausnehmungen zur Aufnahme von Wälzkörpern des Gleichlaufgelenks können in einer inneren Umfangsfläche des Aufnahmeraums entlang einer Umfangsrichtung vorgesehen sein. Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann ein Manschettenbefestigungsring an der Radnabe angebracht werden, um eine Gummimanschette zu befestigen, die so ausgebildet ist, dass sie das Einströmen von Fremdkörpern in den Aufnahmeraum verhindert. Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann der Innenring eine zylindrische Innenumfangsfläche umfassen, und die zylindrische Innenumfangsfläche des Innenrings kann an einem an der Radnabe ausgebildeten Presspassungsbereich in einer Presspassungsweise angebracht werden. Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann der Manschettenbefestigungsring einen Keilbereich umfassen, der so ausgebildet ist, dass er sich in einer axialen Richtung auf einer inneren Umfangsfläche davon erstreckt, und der Keilbereich des Manschettenbefestigungsrings kann mit einem entsprechenden Keilbereich eines Keilbefestigungsbereichs, der auf einer äußeren Umfangsfläche der Radnabe ausgebildet ist, gekoppelt und befestigt werden.

Description

  • [Technisches Gebiet]
  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Radlageranordnung zur drehbaren Befestigung und Stützung eines Rades eines Fahrzeugs an einem Fahrzeugkörper, und insbesondere eine Radlageranordnung, die so ausgebildet ist, dass ein mit einer Antriebswelle eines Fahrzeugs verbundenes Gleichlaufgelenk in ein Radlager eingesetzt ist.
  • [Stand der Technik]
  • Ein Radlager für ein Fahrzeug ist eine Einrichtung zur drehbaren Befestigung und Stützung eines Rades eines Fahrzeugs an einem Fahrzeugkörper und kann in ein Radlager, das an einem Antriebsrad eines Fahrzeugs angebracht ist, und ein Radlager, das an einem angetriebenen Rad eines Fahrzeugs angebracht ist, unterteilt werden. Unter ihnen ist ein Radlager für ein Antriebsrad so konfiguriert, dass ein mit einer Antriebswelle verbundenes Gleichlaufgelenk mit dem Radlager gekoppelt ist, wodurch eine in einer Antriebseinrichtung erzeugte Antriebskraft dem Rad durch Übermittlung der Antriebskraft über das Gleichlaufgelenk auf das Radlager zur Verfügung gestellt wird.
  • Unter Bezugnahme auf 1 wird eine Radlageranordnung für eine Antriebswelle (Radlageranordnung der dritten Generation), die in der verwandten Technik verwendet wird, beispielhaft dargestellt. Wie in 1 dargestellt, ist eine Radlageranordnung 10 für eine Antriebswelle so ausgebildet, dass ein drehendes Element 20 (z. B. eine Radnabe), an dem ein Rad befestigt ist, mit einem nicht drehenden Element 30 (z. B. einem Außenring) gekoppelt, das über Wälzelemente 40 an einem Fahrzeugkörper befestigt ist. Das auf dem drehenden Element 20 befestigte Rad ist gegenüber dem Fahrzeugkörper, an den das nicht drehende Element 30 gekoppelt ist, drehbar gestützt. Ein Gleichlaufgelenk 50 ist auf einer Seite des Radlagers befestigt, so dass eine in einer Antriebseinrichtung erzeugte Antriebskraft auf das Radlager übertragen wird.
  • Im Einzelnen ist das Gleichlaufgelenk 50 wie folgt ausgebildet. In einem Außenelement 60 sind Wälzkörper 70 (z. B. Kugelkörper) und ein Innenelement zur Stützung der Wälzkörper 70 untergebracht. Eine zentrale Welle 80, die mit einer Antriebseinrichtung verbunden ist, ist mit dem Innenelement gekoppelt. An einem radseitigen Endbereich des Außenelements 60 ist ein Schaftbereich 65 ausgebildet, der sich in axialer Richtung erstreckt. An einer äußeren Umfangsfläche des Schaftbereichs 65 ausgebildete Verzahnungen sind mit an einer inneren Umfangsfläche der Radnabe 20 ausgebildeten Verzahnungen in Eingriff, um eine in der Antriebseinrichtung erzeugte Antriebskraft auf die Radnabe 20 zu übertragen.
  • Unterdessen kann eine Gummimanschette 90 in einem fahrzeugkörperseitigen Bereich des Gleichlaufgelenks 50 vorgesehen sein, um zu verhindern, dass externe Fremdkörper in das Gleichlaufgelenk 50, in dem die Wälzkörper 70 angeordnet sind, einströmen. Insbesondere kann die Gummimanschette 90 in einer Balgform mit beiden offenen Endbereichen ausgebildet sein. Der eine Endbereich der Gummimanschette 90 ist mit dem Außenelement 60 des Gleichlaufgelenks 50 gekoppelt und der andere Endbereich der Gummimanschette 90 ist mit der zentralen Welle 80 des Gleichlaufgelenks 50 gekoppelt, so dass ein Innenraum des Gleichlaufgelenks 50 von außen abgedichtet ist.
  • In der Radlageranordnung 10 mit dem oben beschriebenen Aufbau sind die Wälzkörper 70 des Gleichlaufgelenks 50 jedoch so ausgebildet, dass sie sich in axialer Richtung außerhalb der Radnabe 20 befinden. Dadurch vergrößert sich die axiale Länge der Radlageranordnung 10. Darüber hinaus ist die Radlageranordnung 10 mit dem oben beschriebenen Aufbau so ausgebildet, dass der Schaftbereich 65 an dem äußeren Element 60 des Gleichlaufgelenks 50 ausgebildet ist, um sich in axialer Richtung zu erstrecken, und die an der äußeren Umfangsfläche des Schaftbereichs 65 ausgebildeten Verzahnungen mit den an der inneren Umfangsfläche der Radnabe 20 ausgebildeten Verzahnungen in Eingriff sind, um die Antriebskraft auf die Radnabe 20 zu übertragen. In einer solchen Konfiguration muss der Schaftbereich 65 des Gleichlaufgelenks 50 verlängert werden. Dies kann dazu führen, dass das Gesamtgewicht der Radlageranordnung 10 erhöht wird und Geräusche auftreten, wenn die Antriebskraft über die Verzahnungen übertragen wird.
  • Um diese Probleme zu lösen, wurde eine Radlageranordnung (Radlageranordnung der vierten Generation) aufweisend eine Konfiguration vorgeschlagen, bei der ein Gleichlaufgelenk (z. B. Wälzkörper des Gleichlaufgelenks) in eine Radnabe eines Radlagers eingesetzt und mit dieser gekoppelt wird. In einer solchen Radlageranordnung der vierten Generation ist das Gleichlaufgelenk mit dem Radlager in einem Zustand gekoppelt, in dem sich ein Bereich des Gleichlaufgelenks innerhalb der Radnabe des Radlagers befindet. Dies kann die Länge der Radlageranordnung verkürzen, wodurch die Größe und das Gewicht der Radlageranordnung verringert werden.
  • Da die Radlageranordnung der vierten Generation jedoch so ausgebildet ist, dass die Wälzkörper des Gleichlaufgelenks in die Radnabe eingesetzt sind, ist es schwierig, die Gummimanschette zu befestigen, um zu verhindern, dass externe Fremdkörper in den Innenraum des Gleichlaufgelenks einströmen.
  • Beispielsweise kann im Fall der in 1 dargestellten herkömmlichen Radlageranordnung ein Endbereich (radseitiger Endbereich) der Gummimanschette 90 mit dem äußeren Element 60 des Gleichlaufgelenks 50 gekoppelt sein, um die Gummimanschette 90 zu befestigen. Im Falle der Radlageranordnung der vierten Generation sind die Wälzkörper des Gleichlaufgelenks jedoch in die Radnabe eingesetzt, und die Radnabe übernimmt die Funktion des äußeren Elements des Gleichlaufgelenks. Daraus ergibt sich das Problem, dass es schwierig ist, einen Befestigungsbereich für den radseitigen Endbereich der Gummimanschette 90 zu sichern.
  • [Offenbarung]
  • [Technisches Problem]
  • Die vorliegende Erfindung wird in Anbetracht der obigen Sachverhalte gemacht, und die vorliegende Erfindung dient dem Zweck, eine Radlageranordnung bereitzustellen, die so ausgebildet ist, dass ein Gleichlaufgelenk in die Radnabe eingesetzt und daran befestigt wird, wobei eine Gummimanschette zur Verhinderung des Einströmens von Fremdkörpern in das Gleichlaufgelenk stabil befestigt werden kann, wodurch das Risiko des Reißens oder der Beschädigung der Gummimanschette während der Herstellung oder des Betriebs der Radlageranordnung verringert wird.
  • [Technische Lösung]
  • Repräsentative Konfigurationen der vorliegenden Erfindung zur Erreichung der oben genannten Zwecke werden im Folgenden beschrieben.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird eine Radlageranordnung zur drehbaren Befestigung und Stützung eines Rades an einem Fahrzeugkörper vorgesehen. Die Radlageranordnung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann eine Radnabe aufweisend einen Radbefestigungsflansch umfassen; mindestens einen Innenring, der an der Radnabe befestigt ist; einen Außenring aufweisend einen fahrzeugkörperseitigen Befestigungsflansch; und ein oder mehrere Wälzelemente, die so ausgebildet sind, dass sie die Radnabe und den Innenring in Bezug auf den Außenring drehbar stützen. Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann ein Aufnahmeraum, in dem ein Gleichlaufgelenk untergebracht ist, in einem fahrzeugkörperseitigen Endbereich der Radnabe ausgebildet sein, und eine oder mehrere Ausnehmungen zur Aufnahme von Wälzkörpern des Gleichlaufgelenks können in einer inneren Umfangsfläche des Aufnahmeraums entlang einer Umfangsrichtung vorgesehen sein. Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann ein Manschettenbefestigungsring an der Radnabe befestigt werden, um eine Gummimanschette zu befestigen, die so ausgebildet ist, dass sie das Einströmen von Fremdkörpern in den Aufnahmeraum verhindert. Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann der Innenring eine zylindrische Innenumfangsfläche umfassen, und die zylindrische Innenumfangsfläche des Innenrings kann an einem an der Radnabe ausgebildeten Presspassungsbereich in einer Presspassungsweise befestigt werden. Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann der Manschettenbefestigungsring einen Keilbereich umfassen, der so ausgebildet ist, dass er sich in einer axialen Richtung auf einer inneren Umfangsfläche davon erstreckt, und der Keilbereich des Manschettenbefestigungsrings kann mit einem entsprechenden Keilbereich eines Keilbefestigungsbereichs, der auf einer äußeren Umfangsfläche der Radnabe ausgebildet ist, gekoppelt und befestigt werden.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann der Manschettenbefestigungsring einen Manschettenbefestigungsbereich, an dem die Gummimanschette befestigt ist, an einer Außenumfangsfläche davon umfassen, und der Manschettenbefestigungsbereich kann sich an einer Position eher nahe des Fahrzeugkörpers als nahe eines fahrzeugkörperseitigen Endbereichs des Außenrings befinden.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann der Manschettenbefestigungsbereich in einer Rillenform ausgebildet sein, die von der äußeren Umfangsfläche des Manschettenbefestigungsrings radial nach innen eingedrückt wird.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist eine Radlageranordnung zur drehbaren Befestigung und Stützung eines Rades an einem Fahrzeugkörper vorgesehen. Die Radlageranordnung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann eine Radnabe aufweisend einen Radbefestigungsflansch umfassen; mindestens einen an der Radnabe befestigten Innenring; einen Außenring aufweisend einen fahrzeugkörperseitigen Befestigungsflansch; und ein oder mehrere Wälzelemente, die so ausgebildet sind, dass sie die Radnabe und den Innenring in Bezug auf den Außenring drehbar stützen. Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann ein Aufnahmeraum, in dem ein Gleichlaufgelenk aufgenommen ist, in einem fahrzeugkörperseitigen Endbereich der Radnabe ausgebildet sein, und eine oder mehrere Ausnehmungen zur Aufnahme von Wälzkörpern des Gleichlaufgelenks können in einer inneren Umfangsfläche des Aufnahmeraums entlang einer Umfangsrichtung vorgesehen sein. Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann der Innenring einen verlängerten Bereich umfassen, der so ausgebildet ist, dass er mehr in Richtung des Fahrzeugkörpers vorsteht als ein fahrzeugkörperseitiger Endbereich des Außenrings, und eine Gummimanschette, die so ausgebildet ist, dass sie das Einströmen von Fremdkörpern in den Aufnahmeraum verhindert, kann an dem verlängerten Bereich befestigt sein. Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann der Innenring einen zylindrischen Presspassungsbereich umfassen, der an einer radseitigen inneren Umfangsfläche davon ausgebildet ist, und der zylindrische Presspassungsbereich kann an einem Presspassungsbereich befestigt werden, der an der Radnabe in einer Presspassungsweise ausgebildet ist. Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann der Innenring einen Keilbereich umfassen, der sich in einer axialen Richtung auf einer fahrzeugkörperseitigen inneren Umfangsfläche davon erstreckt, und der Keilbereich kann mit einem entsprechenden Keilbereich eines Keilbefestigungsbereichs, der auf der äußeren Umfangsfläche der Radnabe ausgebildet ist, gekoppelt und befestigt werden.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann der an der fahrzeugkörperseitigen inneren Umfangsfläche des Innenrings ausgebildete Keilbereich so ausgebildet sein, dass er sich teilweise oder vollständig in dem verlängerten Bereich des Innenrings befindet.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann der verlängerte Bereich des Innenrings einen Manschettenbefestigungsbereich umfassen, an dem die Gummimanschette an einer Außenumfangsfläche davon befestigt ist.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann der Manschettenbefestigungsbereich in einer Rillenform ausgebildet sein, die von einer äußeren Umfangsfläche des verlängerten Bereichs radial nach innen eingedrückt ist.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann der zylindrische Presspassungsbereich, der in der fahrzeugkörperseitigen Innenumfangsfläche des Innenrings vorgesehen ist, mit einer Länge von 7 mm oder mehr entlang der axialen Richtung ausgebildet sein.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann der Innenring so ausgebildet sein, dass er an der Radnabe durch plastische Verformung des fahrzeugkörperseitigen Endbereichs der Radnabe befestigt wird.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann der Presspassungsbereich der Radnabe so ausgebildet sein, dass er einen größeren Außendurchmesser aufweist als der Keilbefestigungsbereich.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann ein wärmebehandelter gehärteter Bereich an einer inneren Umfangsfläche des Aufnahmeraums ausgebildet sein, und der wärmebehandelte gehärtete Bereich kann so ausgebildet sein, dass er alle in dem Aufnahmeraum ausgebildeten Ausnehmungen abdeckt.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann ein wärmebehandelter gehärteter Bereich an einem Bereich oder der Gesamtheit der äußeren Umfangsfläche der Radnabe ausgebildet sein.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann der Manschettenbefestigungsbereich, der in dem Manschettenbefestigungsring vorgesehen ist, oder der Manschettenbefestigungsbereich, der in dem Innenring vorgesehen ist, so ausgebildet sein, dass er teilweise oder vollständig radial außerhalb des wärmebehandelten gehärteten Bereichs angeordnet ist, der an der Innenumfangsfläche des Aufnahmeraums ausgebildet ist.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann die Radlageranordnung ferner ein Gleichlaufgelenk umfassen, das in den Aufnahmeraum eingesetzt und mit diesem gekoppelt ist, der in dem fahrzeugkörperseitigen Endbereich der Radnabe ausgebildet ist.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann das Gleichlaufgelenk mit der Radnabe derart gekoppelt sein, dass die Wälzkörper in den Ausnehmungen des Aufnahmeraums, der in dem fahrzeugkörperseitigen Endbereich der Radnabe vorgesehen ist, aufgenommen und befestigt werden.
  • Ferner kann die erfindungsgemäße Radlageranordnung noch weitere zusätzliche Ausgestaltungen umfassen, ohne vom technischen Geist der vorliegenden Erfindung abzuweichen.
  • [Vorteilhafte Effekte]
  • Eine Radlageranordnung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann derart ausgestaltet sein, dass in einem fahrzeugkörperseitigen Endbereich einer Radnabe ein Aufnahmeraum ausgebildet ist, in dem Wälzkörper eines Gleichlaufgelenks aufgenommen sind, und die Wälzkörper des Gleichlaufgelenks in den Aufnahmeraum eingesetzt und befestigt sind. Daher ist es möglich, die Gesamtlänge der Radlageranordnung zu verkürzen, die Größe und das Gewicht der Radlageranordnung zu reduzieren und das Auftreten von Geräuschen oder Vibrationen zu unterdrücken, wenn eine Antriebskraft übertragen wird.
  • Ferner kann eine Radlageranordnung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung so ausgebildet sein, dass Ausnehmungen, in denen Wälzkörper eines Gleichlaufgelenks aufgenommen sind, an einer inneren Umfangsfläche eines fahrzeugkörperseitigen Endbereichs einer Radnabe ausgebildet sind, und die Wälzkörper des Gleichlaufgelenks in der inneren Umfangsfläche der Radnabe ohne ein separates zusätzliches Element gestützt und gehalten werden können. Dies ermöglicht eine weitere Reduzierung von Größe und Gewicht der Radlageranordnung.
  • Darüber hinaus kann eine Radlageranordnung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung so ausgebildet sein, dass ein Manschettenbefestigungsring an einem fahrzeugkörperseitigen Endbereich einer Radnabe befestigt ist, oder ein Innenring so ausgebildet ist, dass er sich weiter in axialer Richtung erstreckt, so dass ein Manschettenbefestigungsbereich, an den ein fahrzeugkörperseitiger Endbereich einer Gummimanschette gekoppelt ist, in einer Position vorgesehen ist, die eher in Richtung eines Fahrzeugkörpers als eines Außenrings vorsteht. Daher ist es selbst in einer Radlageranordnung, die so ausgebildet ist, dass ein Gleichlaufgelenk in das Innere einer Radnabe eingesetzt ist, möglich, die Gummimanschette ohne eine bemerkenswerte strukturelle Veränderung an der Radlageranordnung zu befestigen, wodurch verhindert wird, dass Fremdkörper in das Gleichlaufgelenk (d.h. einen Aufnahmeraum, in dem Wälzkörper des Gleichlaufgelenks untergebracht sind) strömen.
  • Des Weiteren kann eine Radlageranordnung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung so ausgebildet sein, dass ein Manschettenbefestigungsring oder ein Innenring (fahrzeugkörperseitig verlängerter Bereich des Innenrings), an den eine Gummimanschette gekoppelt ist, über eine Axialverzahnung an einer Radnabe befestigt ist. Dadurch ist es möglich, einen Manschettenbefestigungsbereich integral mit der Radnabe (und dem Gleichlaufgelenk) zu drehen, wodurch wirksam verhindert wird, dass eine unbeabsichtigte Relativdrehung (Kriechen) zwischen einem Element (z. B. dem Manschettenbefestigungsring oder dem Innenring), mit dem ein Endbereich (radseitiger Endbereich) der Gummimanschette gekoppelt ist, und einem Element (z. B. einer zentralen Welle des Gleichlaufgelenks), mit dem der andere Endbereich (fahrzeugkörperseitiger Endbereich) der Manschette gekoppelt ist, auftritt, und die Manschette daran gehindert wird, gerissen oder beschädigt zu werden.
  • Figurenliste
    • 1 zeigt beispielhaft eine Radlageranordnung für ein Fahrzeug im verwandten Stand der Technik (Radlageranordnung der dritten Generation).
    • 2 zeigt beispielhaft eine Radlageranordnung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
    • 3 zeigt beispielhaft eine Querschnittsstruktur der Radlageranordnung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
    • 4 zeigt beispielhaft eine Querschnittsstruktur der in 3 dargestellten Radlageranordnung, in der ein Gleichlaufgelenk weggelassen ist.
    • 5 zeigt beispielhaft den Aufbau eines Manschettenbefestigungsrings der in den 2 bis 4 dargestellten Radlageranordnung.
    • 6 zeigt beispielhaft eine Querschnittsstruktur einer Radlageranordnung gemäß einer anderen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
    • 7 zeigt beispielhaft eine Querschnittsstruktur der in 6 dargestellten Radlageranordnung, bei der ein Gleichlaufgelenk weggelassen ist.
    • 8 zeigt beispielhaft die Struktur eines Innenrings (in dem ein Manschettenbefestigungsbereich vorgesehen ist) der in 6 und 7 dargestellten Radlageranordnung.
  • Bezugszeichenliste
    • 100
    Radlageranordnung
    200
    Radlager
    210
    Radnabe
    212
    Radbefestigungsflansch (Nabenflansch)
    214
    Presspassungsbereich (der Radnabe)
    216
    Keilbefestigungsbereich (der Radnabe)
    220
    Innenring
    222
    verlängerter Bereich (des Innenrings)
    224
    zylindrischer Presspassungsbereich (des Innenrings)
    226
    Verzahnungsbereich (des Innenrings)
    228
    Manschettenbefestigungsbereich (des Innenrings)
    230
    Außenring
    232
    fahrzeugseitiger Befestigungsflansch
    240
    Wälzelement
    250
    Aufnahmeraum
    260
    Aussparung
    270
    Manschettenbefestigungsring
    272
    Verzahnung (eines Manschettenbefestigungsrings)
    274
    Manschettenbefestigungsteil (des Manschettenbefestigungsrings)
    300
    Gleichlaufgelenk
    310
    Wälzkörper
    320
    Innenelement
    330
    Zwischenelement
    340
    zentrale Welle
  • [Modi der Erfindung]
  • Nachfolgend werden bevorzugte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen so detailliert beschrieben, dass sie von Fachleuten ohne weiteres ausgeführt werden können.
  • Detaillierte Beschreibungen von Teilen, die für die vorliegende Erfindung irrelevant sind, werden zum Zweck der klaren Beschreibung der vorliegenden Offenbarung weggelassen. In der gesamten Beschreibung werden dieselben Bestandteile mit denselben Bezugsziffern bezeichnet. Darüber hinaus sind die in den Zeichnungen dargestellten Formen und Größen der jeweiligen Bestandteile der Einfachheit halber willkürlich dargestellt, so dass die vorliegende Erfindung nicht unbedingt auf die dargestellten Formen und Größen beschränkt ist. Das heißt, es sollte sich verstehen, dass spezifische Formen, Strukturen und Eigenschaften, die in der Beschreibung beschrieben sind, von einer Ausführungsform zu einer anderen Ausführungsform modifiziert werden können, ohne vom Geist und Umfang der vorliegenden Offenbarung abzuweichen, und dass Positionen oder Anordnungen von einzelnen Bestandteilen modifiziert werden können, ohne vom Geist und Umfang der vorliegenden Offenbarung abzuweichen. Daher sind die nachstehend beschriebenen detaillierten Beschreibungen als nicht einschränkend zu verstehen, und der Geltungsbereich der Offenbarung ist so zu verstehen, dass er die beigefügten Ansprüche und deren Äquivalente einschließt.
  • Radlageranordnung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung
  • Unter Bezugnahme auf die 2 bis 8 ist eine Radlageranordnung 100 gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beispielhaft dargestellt. Wie in den 2 und 3 dargestellt, kann die Radlageranordnung 100 gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung so ausgebildet sein, dass ein Aufnahmeraum, in dem ein Gleichlaufgelenk 300 untergebracht ist, in einem fahrzeugkörperseitigen Endbereich einer Radnabe 210 vorgesehen ist und das Gleichlaufgelenk 300 in ein Radlager 200 eingesetzt und daran angeordnet ist.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann das Radlager 200 ähnlich wie ein herkömmliches Radlager für ein Fahrzeug ausgebildet sein. Das heißt, das Radlager 200 kann so ausgebildet sein, dass ein rotierendes Element (z.B. eine Radnabe 210 und ein Innenring 220) über Wälzelemente 240 auf einem nicht rotierenden Element (z.B. einem Außenring 230) befestigt ist, und das auf dem rotierenden Element befestigte Rad relativ drehbar an dem Fahrzeugkörper gestützt ist, mit dem das nicht rotierende Element gekoppelt ist.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann die Radnabe 210 in einer allgemein zylindrischen Form ausgebildet sein, die sich entlang einer axialen Richtung erstreckt. Ein Radbefestigungsflansch 212 (Nabenflansch) kann an einer äußeren Umfangsfläche einer Seite der Radnabe 210 vorgesehen sein. Der Radbefestigungsflansch 212 ist so geformt, dass er sich von der Radnabe 210 radial nach außen erstreckt, und kann zur Befestigung des Rades an der Radnabe 210 über Nabenbolzen oder Ähnliches verwendet werden. Andererseits kann der Innenring 230 an einem fahrzeugkörperseitigen Endbereich (innenseitiger Endbereich) der Radnabe 210 befestigt sein. Eine Laufbahn (innere Laufbahn) der Wälzelemente 240 kann an einem Bereich der äußeren Umfangsfläche der Radnabe 210 ausgebildet sein, um die Wälzelemente 240 von der Innenseite in radialer Richtung zu stützen.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann mindestens ein Innenring 220 an der Außenumfangsfläche der Radnabe 210 befestigt werden, und der Innenring 220 kann so ausgebildet sein, dass er eine Laufbahn (innere Laufbahn) für die Wälzelemente 240 an der Außenumfangsfläche davon aufweist, um die Wälzelemente 240 von der Innenseite in der radialen Richtung zu stützen. Wie in den 3 und 4 dargestellt, kann der an der Radnabe 210 befestigte Innenring 220 so ausgebildet sein, dass er an der Radnabe 210 durch plastische Verformung des fahrzeugkörperseitigen Endbereichs der Radnabe 210 oder durch Koppeln einer Mutter oder dergleichen mit dem fahrzeugkörperseitigen Endbereich der Radnabe 210 befestigt wird.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann der Außenring 230 so ausgebildet sein, dass er einen fahrzeugkörperseitigen Befestigungsflansch 232 aufweist, der an einer äußeren Umfangsfläche des Außenrings 230 vorgesehen ist und zur Befestigung der Radlageranordnung an dem Fahrzeugkörper verwendet wird, sowie Laufbahnen, die an einer inneren Umfangsfläche des Außenrings 230 in Kontakt mit den Wälzelementen 240 vorgesehen sind. Die an der inneren Umfangsfläche des Außenrings 230 ausgebildete Laufbahn (äußere Laufbahn) kann so ausgebildet sein, dass sie die Wälzelemente 240, bei denen es sich um Wälzkörper handelt, im Zusammenwirken mit der an der Radnabe 210 und/oder dem Innenring 230 ausgebildeten Laufbahn (der inneren Laufbahn) aufnimmt und stützt.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung können die Wälzelemente 240 zwischen dem/den rotierenden Element(en) (z.B. der Radnabe 210 und/oder dem Innenring 220) und dem nicht rotierenden Element (z.B. dem Außenring 230) angeordnet sein, um eine Funktion der drehbaren Stützung des/der rotierenden Element(e) an dem nicht rotierenden Element zu erfüllen.
  • In den unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschriebenen Ausführungsformen ist das Radlager so ausgebildet, dass eine innere Laufbahn zur Stützung der Wälzelemente direkt an einem Bereich der äußeren Umfangsfläche der Radnabe ausgebildet ist. Das Radlager gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist jedoch nicht notwendigerweise auf eine solche Konfiguration beschränkt. Das Radlager gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann in verschiedenen Formen modifiziert werden. Beispielsweise kann das Radlager gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung so ausgebildet sein, dass zwei Innenringe an der Radnabe befestigt sind und die Wälzelemente von den beiden Innenringen gestützt werden.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann der fahrzeugkörperseitige Endbereich der Radnabe 210 so ausgebildet sein, dass er eine Funktion der Stützung von Wälzkörpern 310 des Gleichlaufgelenks 300 von außen übernimmt (die Funktion, die das in 1 dargestellte Außenelement des Gleichlaufgelenks übernimmt). An diesem Ende kann das Radlager 200 gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung so ausgebildet sein, dass ein Aufnahmeraum 250 in dem fahrzeugkörperseitigen Endbereich der Radnabe 210 vorgesehen ist, um das Gleichlaufgelenk 300 aufzunehmen, und dass Aussparungen 260 in einer inneren Umfangsfläche des Aufnahmeraums 250 vorgesehen sind, um die Wälzkörper 310 des Gleichlaufgelenks 300 aufzunehmen. Auf diese Weise können die Wälzkörper 310 des Gleichlaufgelenks 300 in den Ausnehmungen 260 aufgenommen und befestigt werden. Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung können eine oder mehrere Ausnehmungen 260 in der inneren Umfangsfläche des fahrzeugkörperseitigen Endbereichs der Radnabe 210 (der inneren Umfangsfläche des Aufnahmeraums 250) in einer beabstandeten Beziehung zueinander entlang einer Umfangsrichtung ausgebildet sein, um der Anzahl der Wälzkörper 310 zu entsprechen, die in dem Gleichlaufgelenk 300 vorgesehen sind.
  • Wie oben beschrieben, ist die Radlageranordnung 100 gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung so ausgebildet, dass die Wälzkörper 310 des Gleichlaufgelenks 300 in der inneren Umfangsfläche des fahrzeugkörperseitigen Endbereichs der Radnabe 210 (insbesondere der an der inneren Umfangsfläche des fahrzeugkörperseitigen Endbereichs ausgebildeten Ausnehmungen 260) untergebracht sind und von dieser gestützt werden. Daher müssen an der inneren Umfangsfläche des fahrzeugkörperseitigen Endbereichs der Radnabe 210, die mit den Wälzkörpern 310 des Gleichlaufgelenks 300 in Kontakt steht, Laufbahnen mit einer hohen Festigkeit ausgebildet werden. Daher ist die Radlageranordnung 100 gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung so ausgebildet, dass sie einen wärmebehandelten gehärteten Bereich aufweist, der an der inneren Umfangsfläche (der inneren Umfangsfläche des Aufnahmeraums 250) des fahrzeugkörperseitigen Endbereichs der Radnabe 210 ausgebildet ist. Infolgedessen können die Wälzkörper 310 des Gleichlaufgelenks 300 in der Radnabe 210 in einer stabilen Wälzweise gehalten werden.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann der wärmebehandelte gehärtete Bereich, der an der inneren Umfangsfläche des fahrzeugkörperseitigen Endbereichs der Radnabe 210 ausgebildet ist, so ausgebildet sein, dass er eine gehärtete Schicht aufweist, die so ausgebildet ist, dass sie zumindest alle Bereiche beinhaltet, die in Kontakt mit den Wälzkörpern 310 des Gleichlaufgelenks 300 stehen, um die stabile Wälzbewegung der Wälzkörper 310 des Gleichlaufgelenks 300 sicherzustellen. Beispielsweise kann der wärmebehandelte gehärtete Bereich, der an der inneren Umfangsfläche des fahrzeugkörperseitigen Endbereichs der Radnabe 210 ausgebildet ist, so ausgebildet sein, dass er alle Ausnehmungen 260 abdeckt, die in dem Aufnahmeraum 250 ausgebildet sind, in den das Gleichlaufgelenk 300 eingesetzt ist.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann ein Manschettenbefestigungsbereich 274, der in einem Manschettenbefestigungsring 270 vorgesehen ist, oder ein Manschettenbefestigungsbereich 228, der in einem verlängerten Bereich 222 des Innenrings 220 vorgesehen ist, der später beschrieben wird, so ausgebildet sein, dass er teilweise oder vollständig radial außerhalb des wärmebehandelten gehärteten Bereichs angeordnet ist, der an der inneren Umfangsfläche des Aufnahmeraums 250 ausgebildet ist, um eine Gummimanschette 400 stabil zu befestigen.
  • Ferner kann die Radlageranordnung 100 gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung so ausgebildet sein, dass ein wärmebehandelter gehärteter Bereich auf einem Bereich oder der Gesamtheit der Außenumfangsfläche der Radnabe 210 (z.B. der Laufbahn für die Wälzelemente, dem Innenringbefestigungsbereich und dergleichen) ausgebildet ist. Zum Beispiel kann der wärmebehandelte gehärtete Bereich, der auf der äußeren Umfangsfläche der Radnabe 210 ausgebildet ist, so ausgebildet sein, dass er sich von einem Bereich eher in nahe des Rades als nahe der inneren Laufbahn für die Wälzelemente, die auf der äußeren Umfangsfläche der Radnabe 210 ausgebildet ist, bis zur Vorderseite des fahrzeugkörperseitigen Endbereichs der Radnabe 210 erstreckt, um eine stabile Laufbahn und/oder eine stabile Befestigungsfläche (Presspassfläche) auf der Radnabe 210 bereitzustellen.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann der wärmebehandelte gehärtete Bereich, der an der inneren Umfangsfläche und der äußeren Umfangsfläche der Radnabe 210 ausgebildet ist, durch verschiedene bekannte Wärmebehandlungsverfahren wie Hochfrequenzabschrecken, Vollhärtungswärmebehandlung und dergleichen ausgebildet werden. Wünschenswerterweise kann der wärmebehandelte gehärtete Bereich thermisch behandelt werden, um eine vorbestimmte Härte (z.B. Hv 500 oder höher) aufzuweisen, um eine Laufbahn und/oder eine Befestigungsfläche in einer stabilen Form bereitzustellen.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann die Radnabe 210 des Radlagers 200 mit einem Manschettenbefestigungsring 270 versehen sein, an dem eine Gummimanschette 400 zum Verhindern des Einströmens von Fremdkörpern in das Gleichlaufgelenk 300 befestigt ist. Wie in den 2 bis 4 dargestellt, kann der Manschettenbefestigungsring 270 so ausgebildet sein, dass er an der Radnabe 210 an einer Position eher nahe des Fahrzeugkörpers als nahe des Innenrings 220 befestigt ist. Dementsprechend kann ein radseitiger Endbereich der Gummimanschette 400 mit der Radnabe 210 gekoppelt sein.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann ein Bereich oder die Gesamtheit des Manschettenbefestigungsrings 270 so ausgebildet sein, dass er eher nahe des Fahrzeugkörpers als nahe des Außenrings 230 im Radlager 200 angeordnet ist. Beispielsweise ist bei der in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsform der fahrzeugkörperseitige Endbereich des Innenrings 220, der die fahrzeugkörperseitigen Wälzelemente stützt, im Wesentlichen an der gleichen axialen Position angeordnet wie der fahrzeugkörperseitige Endbereich des Außenrings 230, und der Manschettenbefestigungsring 270 ist nahe dem Innenring 220 an der Seite des Fahrzeugkörpers befestigt, so dass sich der Manschettenbefestigungsring 270 eher nahe des Fahrzeugkörpers als nahe des Außenrings 230 befindet. Die Radlageranordnung 100 gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist jedoch nicht auf eine solche in den Zeichnungen dargestellte Struktur beschränkt. Die Radlageranordnung 100 gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann in verschiedenen Formen modifiziert werden, solange ein Bereich oder die Gesamtheit des Manschettenbefestigungsrings 270 eher nahe des Fahrzeugkörpers als nahe des Außenrings 230 angeordnet sein kann, so dass ein Befestigungsbereich, an den die Gummimanschette 400 gekoppelt ist, an der äußeren Umfangsfläche des Manschettenbefestigungsrings 270 ausgebildet ist.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann der Innenring 220 wie das Radlager im verwandten Stand der Technik so ausgebildet sein, dass er an einem Presspassungsbereich 214, der an der Außenumfangsfläche der Radnabe 210 ausgebildet ist, in einer Presspassungsweise befestigt ist (z. B. um zwangsweise zwischen der Außenumfangsfläche und der Innenumfangsfläche, die eine zylindrische Struktur bilden, eingepresst zu werden). Andererseits kann der Manschettenbefestigungsring 270 so ausgebildet sein, dass er mit einem eher nahe des Fahrzeugkörpers ausgebildeten Keilbefestigungsbereich 216 als nahe des Presspassungsbereichs 214 gekoppelt und befestigt wird (z. B. in einer Keilpresspassungs-Kopplungsweise).
  • Insbesondere kann die Radlageranordnung 100 gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wie folgt ausgebildet sein: die Radnabe 210 umfasst den Presspassungsbereich 214, der eine zylindrische Form aufweist, den Keilbefestigungsbereich 216, der einen Keilbereich aufweist, der so ausgebildet ist, dass er sich entlang der axialen Richtung an der Außenumfangsfläche davon erstreckt, der Innenring 220 ist so ausgebildet, dass er eine zylindrische Innenumfangsfläche aufweist, um auf dem Presspassungsbereich 214 der Radnabe 210 in einer Presspassungsweise befestigt zu werden, und der Manschettenbefestigungsring 270 ist so ausgebildet, dass er einen Keilbereich 272 an einer inneren Umfangsfläche davon aufweist, wobei der Keilbereich 272 eine entsprechende Form aufweist, um mit dem Keilbereich in Eingriff zu stehen, der in dem Keilbefestigungsbereich 216 der Radnabe 210 ausgebildet ist (siehe 5). Ferner kann der Innenring 220 so ausgebildet sein, dass er zwangsweise an dem Presspassungsbereich 214 der Radnabe 210 in einer Presspassungsweise durch die innere Umfangsfläche des Innenrings 220 befestigt wird, und der Manschettenbefestigungsring 270 kann so ausgebildet sein, dass er mit dem Keilbereich, der in dem Keilbefestigungsbereich 216 der Radnabe 210 ausgebildet ist, gekoppelt und befestigt wird (siehe 3 und 4).
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann der Presspassungsbereich 214, an dem der Innenring 220 befestigt ist, so ausgebildet sein, dass er einen größeren Außendurchmesser aufweist als der Keilbefestigungsbereich 216, an dem der Manschettenbefestigungsring 270 befestigt ist. Indem der Keilbefestigungsbereich 216 auf diese Weise mit einem kleineren Durchmesser als der Presspassungsbereich 214 ausgebildet wird, kann eine Interferenz zwischen der inneren Umfangsfläche des Innenrings 220 und dem Keilbefestigungsbereich 216 bei der Befestigung des Innenrings 220 an der Radnabe 210 verhindert werden. Dies ermöglicht eine stabile und beschädigungsfreie Befestigung des Innenrings 220 an der Radnabe 210.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann der Manschettenbefestigungsring 270 so ausgestaltet sein, dass er einen Manschettenbefestigungsbereich 274 zur Kopplung eines Endbereichs (radseitiger Endbereich) der Gummimanschette 400, die später beschrieben wird, an einer Außenumfangsfläche davon umfasst. Wie in den 3 bis 5 dargestellt, kann der Manschettenbefestigungsbereich 274 beispielsweise in einer Rillenform ausgebildet sein, die von der äußeren Umfangsfläche des Manschettenbefestigungsrings 270 radial nach innen eingedrückt wird, so dass der eine Endbereich (der radseitige Endbereich) der Gummimanschette 400 in dem Manschettenbefestigungsbereich 274 aufgenommen und daran befestigt wird.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann die Gummimanschette 400 so ausgebildet sein, dass sie zwischen dem Radlager 200 und dem Gleichlaufgelenk 300 befestigt wird, um zu verhindern, dass externe Fremdkörper in das Gleichlaufgelenk 300, in dem die Wälzkörper 310 angeordnet sind, einströmen.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, wie in den 2 und 3 dargestellt, kann die Gummimanschette 400 in einer Balgform mit beiden offenen Endbereichen ausgebildet sein. Der eine Endbereich (der radseitige Endbereich) der Gummimanschette 400 kann mit dem an der Radnabe 210 angebrachten Manschettenbefestigungsring 270 gekoppelt sein, und der andere Endbereich (der fahrzeugkörperseitige Endbereich) der Gummimanschette 400 kann mit dem Gleichlaufgelenk 300 gekoppelt sein (z. B. mit einer zentralen Welle 340 des Gleichlaufgelenks 300, wie in 3 dargestellt), so dass ein Innenraum des Gleichlaufgelenks 300, in dem die Wälzkörper 310 angeordnet sind, von außen abgedichtet ist. Befestigungsringe 410 können in Bereichen angebracht werden, an denen die beiden Endbereiche der Gummimanschette 400 jeweils gekoppelt sind, um die stabile Befestigung der Gummimanschette 400 zu gewährleisten.
  • In der wie oben ausgebildeten Radlageranordnung 100 ist der Manschettenbefestigungsbereich, an dem der radseitige Endbereich der Gummimanschette 400 befestigt ist, eher nahe dem Fahrzeugkörper als nahe dem Außenring 230 vorgesehen. Somit ist es selbst in einer Radlageranordnung, die so ausgebildet ist, dass Wälzkörper eines Gleichlaufgelenks nach innen eingesetzt und an der Radnabe befestigt sind, möglich, die Gummimanschette 400 auf einfache Weise stabil zu befestigen und zu verhindern, dass Fremdkörper von außen in das Gleichlaufgelenk einströmen.
  • Ferner besteht im Fall der Radlageranordnung 100, die so ausgebildet ist, dass die Wälzkörper 310 oder dergleichen des Gleichlaufgelenks 300 nach innen eingesetzt und mit der Radnabe 210 gekoppelt sind, wenn der Manschettenbefestigungsring 270 an der äußeren Umfangsfläche der Radnabe 210 in einer Presspassung ähnlich wie der Innenring 220 zwangsbefestigt wird, das Risiko, dass eine unbeabsichtigte relative Drehung (Kriechen) zwischen der Radnabe 210 und dem Manschettenbefestigungsring 270 während des Betriebs der Radlageranordnung 100 auftritt. Eine solche unbeabsichtigte Relativdrehung kann eine Relativdrehung zwischen der zentralen Welle 340 des Gleichlaufgelenks 300, die sich zusammen mit der Radnabe 210 dreht, und dem Manschettenbefestigungsring 270 verursachen, wodurch unterschiedliche Drehkräfte auf die beiden Endbereiche der Gummimanschette 400 einwirken können. Dies kann dazu führen, dass die Gummimanschette 400 reißt, was zu einer Beeinträchtigung der Funktionalität der Gummimanschette 400 und einer verkürzten Lebensdauer davon führt.
  • Im Gegensatz dazu ist die Radlageranordnung 100 gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung so ausgebildet, dass der Manschettenbefestigungsring 270, an den die Gummimanschette 400 gekoppelt ist, durch die axiale Keilkupplung an der Radnabe 210 befestigt ist. Dadurch wird das Auftreten einer ungewollten Relativverdrehung (Kriechen) zwischen dem Manschettenbefestigungsring 270 und der Radnabe 210 verhindert, wodurch sich der Manschettenbefestigungsring 270 einstückig mit der Radnabe 210 drehen kann. Dadurch kann die Relativdrehung zwischen der zentralen Welle 340 des Gleichlaufgelenks 300, die sich zusammen mit der Radnabe 210 dreht, und dem Manschettenbefestigungsring 270 verhindert werden, wodurch eine Beschädigung der Gummimanschette 400 auf effiziente Weise verhindert wird. In diesem Fall, um zu verhindern, dass während des Betriebs des Radlagers Geräusche auftreten, können der Keilbereich 272, der an der inneren Umfangsfläche des Manschettenbefestigungsrings 270 ausgebildet ist, und der entsprechende Keilbereich des Keilbefestigungsbereichs 216, der an der äußeren Umfangsfläche der Radnabe 210 ausgebildet ist, wünschenswerterweise eher durch Presspassung als durch losen Eingriff miteinander gekoppelt werden.
  • Unterdessen kann der Manschettenbefestigungsring, an den die Gummimanschette gekoppelt ist, aus einem anderen Element als dem des Innenrings 220 gebildet werden und kann so ausgebildet sein, dass er an der Radnabe 210 an der Fahrzeugkörperseite des Innenrings 220 befestigt wird, wie in den 2 bis 5 dargestellt. Alternativ dazu kann der Manschettenbefestigungsring einstückig mit dem Innenring 220 ausgebildet sein, wie in den 6 bis 8 dargestellt.
  • Wie in den 6 bis 8 dargestellt, kann die Radlageranordnung 100 gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beispielsweise so ausgebildet sein, dass sich der fahrzeugkörperseitige Endbereich des Innenrings 220 in axialer Richtung erstreckt, um weiter in Richtung des Fahrzeugkörpers vorzustehen als der Außenring 230, und der verlängerte Bereich 222, der am fahrzeugkörperseitigen Endbereich des Innenrings 220 ausgebildet ist, die Funktion des Manschettenbefestigungsrings erfüllt, an den die Gummimanschette 400 gekoppelt ist. Das heißt, die Radlageranordnung 100 gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann so ausgebildet sein, dass der radseitige Bereich des Innenrings 220 eine Funktion der Stützung der fahrzeugkörperseitigen Wälzelemente des Radlagers erfüllt und der fahrzeugkörperseitige Bereich des Innenrings 220 eine Funktion der Befestigung des fahrzeugkörperseitigen Endbereichs der Gummimanschette daran erfüllt.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann an einer radseitigen inneren Umfangsfläche des Innenrings 220 ein zylindrischer Presspassungsbereich 224 ausgebildet sein. Der Presspassungsbereich 224 kann an dem Presspassungsbereich 214 (zylindrischer Presspassungsbereich), der an der Außenumfangsfläche der Radnabe 210 ausgebildet ist, in einer Presspassungsweise befestigt werden. Eine fahrzeugkörperseitige innere Umfangsfläche des Innenrings 220 kann einen Keilbereich 226 aufweisen, der so ausgebildet ist, dass er sich in axialer Richtung erstreckt und mit dem entsprechenden Keilbereich des Keilbefestigungsbereichs 216, der an der äußeren Umfangsfläche der Radnabe 210 ausgebildet ist, zu koppeln ist (zum Beispiel durch eine Presspassungskopplung zwischen den Keilbereichen) (siehe 6 bis 8). Ferner kann der verlängerte Bereich 222 des Innenrings 220, der mehr in Richtung des Fahrzeugkörpers vorsteht als der Außenring 230, einen Manschettenbefestigungsbereich 228 aufweisen, der an der Außenumfangsfläche davon ausgebildet ist und an den der radseitige Endbereich der Gummimanschette 400 gekoppelt ist. Ähnlich wie der Manschettenbefestigungsbereich 274 in den unter Bezugnahme auf die 2 bis 5 beschriebenen Ausführungsformen kann der Manschettenbefestigungsbereich 228 in einer Rillenform ausgebildet sein, die von der äußeren Umfangsfläche des verlängerten Bereichs 222 radial nach innen eingedrückt ist.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann ein Bereich oder die Gesamtheit des Keilbereichs 226, der an der fahrzeugkörperseitigen Innenumfangsfläche des Innenrings 220 ausgebildet ist, so ausgebildet sein, dass er sich in dem verlängerten Bereich 222 des Innenrings 220 befindet. Der zylindrische Presspassungsbereich 224, der an der radseitigen Innenumfangsfläche des Innenrings 220 ausgebildet ist, kann zumindest mit einer Länge von 7 mm oder mehr in der axialen Richtung ausgebildet sein, um über einen ausreichenden Bereich zwangsweise auf den Presspassungsbereich 214 gepresst zu werden, der an der Außenumfangsfläche der Radnabe 210 ausgebildet ist.
  • Wenn kein ausreichender Presspassbereich zwischen dem Innenring 220 und der Radnabe 210 sichergestellt ist, ist es schwierig, die Konzentrizität zwischen dem Innenring 220 und der Radnabe 210 sicherzustellen, wenn der Innenring 220 auf der Radnabe 210 befestigt ist. Dies kann zu einer Verformung der Laufbahn für Wälzelemente führen, die an der äußeren Umfangsfläche des Innenrings 220 zum Zeitpunkt der Herstellung der Radlageranordnung 100 und während des Betriebs derselben ausgebildet ist, was zum Auftreten von Geräuschen oder Vibrationen während des Betriebs der Radlageranordnung 100 führen kann.
  • Da die Radlageranordnung 100 gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dagegen so ausgebildet ist, dass der Innenring 220 auf der Außenumfangsfläche der Radnabe 210 in einer Presspassungsweise mindestens auf einer axialen Länge von 7 mm oder mehr befestigt ist, kann der Innenring 220 auf der Radnabe 210 in einer stabilen Weise befestigt und von dieser gehalten werden.
  • Andere Konfigurationen können in im Wesentlichen gleicher oder ähnlicher Weise wie die der Radlageranordnung in den oben beschriebenen Ausführungsformen implementiert werden, und daher wird auf eine detailliertere Beschreibung verzichtet.
  • Ferner kann in der Radlageranordnung 100 gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung das Gleichlaufgelenk 300, das mit einer Antriebswelle einer Antriebseinrichtung verbunden ist, in den fahrzeugkörperseitigen Endbereich der Radnabe 210 eingesetzt und mit diesem gekoppelt werden. Wie in den Zeichnungen dargestellt, kann das Gleichlaufgelenk 300 gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung so ausgebildet sein, dass es die Wälzkörper 310, ein Innenelement 320, das die Wälzkörper 310 von innen stützt, ein Zwischenelement 330 (Käfig) mit Taschen, in die die Wälzkörper 310 eingesetzt sind, und dergleichen umfasst. Das Innenelement 320 des Gleichlaufgelenks 300 kann in seinem mittleren Bereich ein Durchgangsloch aufweisen. Die zentrale Welle 340, die mit der Antriebswelle der Antriebseinrichtung verbunden ist, kann in das Durchgangsloch eingeführt werden.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann das Gleichlaufgelenk 300 so ausgebildet sein, dass die Wälzkörper 310, das innere Element 320, das Zwischenelement 330 und dergleichen des Gleichlaufgelenks 300 in dem Aufnahmeraum 250, der in der inneren Umfangsfläche des fahrzeugkörperseitigen Endbereichs der Radnabe 210 ausgebildet ist, aufgenommen und befestigt sind, wie in den 3 und 6 dargestellt. Die Wälzkörper 310 des Gleichlaufgelenks 300 können so ausgebildet sein, dass sie in der im Aufnahmeraum 250 ausgebildeten Ausnehmung 260 aufgenommen und befestigt sind.
  • Wie oben beschrieben, ist die Radlageranordnung 100 gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung so ausgebildet, dass das Gleichlaufgelenk 300 einfach nach innen eingesetzt und mit der Radnabe 210 des Radlagers 200 gekoppelt werden kann, ohne dass ein zusätzliches Element zwischen dem Radlager 200 und dem Gleichlaufgelenk 300 vorgesehen ist. Dies ermöglicht es, die Größe und das Gewicht der Radlageranordnung 100 zu reduzieren und ihre Herstellungseigenschaften im Vergleich zu denjenigen der Radlageranordnung im verwandten Stand der Technik zu verbessern.
  • Während die vorliegende Erfindung oben durch besondere Merkmale wie spezifische Komponenten und dergleichen und beispielhafte Ausführungsformen beschrieben wurde, sind diese Ausführungsformen vorgesehen, um das allgemeine Verständnis der vorliegenden Erfindung zu erleichtern, und die vorliegende Erfindung ist nicht darauf beschränkt. Verschiedene Modifikationen und Variationen können von den obigen Beschreibungen von den Fachleuten auf dem Gebiet gemacht werden.
  • Daher soll der Geist der vorliegenden Erfindung nicht auf die oben beschriebenen Ausführungsformen beschränkt sein, und nicht nur die beigefügten Ansprüche, sondern auch alle gleich oder gleichwertig zu den Ansprüchen modifizierten Ansprüche sollen in den Anwendungsbereich des Geistes der vorliegenden Erfindung fallen.

Claims (15)

  1. Radlageranordnung 100 zur drehbaren Befestigung und Stützung eines Rades an einem Fahrzeugkörper, umfassend: eine Radnabe 210 aufweisend einen Radbefestigungsflansch; mindestens einen Innenring 220, der an der Radnabe 210 befestigt ist; einen Außenring 230 aufweisend einen fahrzeugkörperseitigen Montageflansch; und ein oder mehrere Wälzelemente 240, die so ausgebildet sind, dass sie die Radnabe 210 und den Innenring 220 in Bezug auf den Außenring 230 drehbar stützen, wobei ein Aufnahmeraum 250, in dem ein Gleichlaufgelenk 300 aufgenommen ist, in einem fahrzeugkörperseitigen Endbereich der Radnabe 210 ausgebildet ist, eine oder mehrere Ausnehmungen 260 zur Aufnahme von Wälzkörpern 310 des Gleichlaufgelenks 300 in einer inneren Umfangsfläche des Aufnahmeraums 250 entlang einer Umfangsrichtung vorgesehen sind, ein Manschettenbefestigungsring 270 an der Radnabe 210 angebracht ist, um eine Gummimanschette 400 zu befestigen, die so ausgebildet ist, dass sie verhindert, dass Fremdkörper in den Aufnahmeraum 250 strömen, der Innenring 220 eine zylindrische innere Umfangsfläche umfasst, und die zylindrische innere Umfangsfläche des Innenrings 220 an einem Presspassungsbereich 214, der an der Radnabe 210 ausgebildet ist, in einer Presspassungsweise befestigt ist, der Manschettenbefestigungsring 270 einen Keilbereich 272 umfasst, der so ausgebildet ist, dass er sich in einer axialen Richtung an einer inneren Umfangsfläche davon erstreckt, und der Keilbereich 272 des Manschettenbefestigungsrings 270 mit einem entsprechenden Keilbereich eines Keilbefestigungsbereichs 216, der an einer äußeren Umfangsfläche der Radnabe 210 ausgebildet ist, gekoppelt und befestigt ist.
  2. Radlageranordnung gemäß Anspruch 1, wobei der Manschettenbefestigungsring 270 einen Manschettenbefestigungsbereich 274 umfasst, an dem die Gummimanschette 400 an einer Außenumfangsfläche davon befestigt ist, und sich der Manschettenbefestigungsbereich 274 an einer Position eher nahe des Fahrzeugkörpers als nahe eines fahrzeugkörperseitigen Endbereichs des Außenrings 230 befindet.
  3. Radlageranordnung gemäß Anspruch 2, wobei der Manschettenbefestigungsbereich 274 in einer Rillenform ausgebildet ist, die von der äußeren Umfangsfläche des Manschettenbefestigungsrings 270 radial nach innen eingedrückt ist.
  4. Radlageranordnung 100 zur drehbaren Befestigung und Stützung eines Rades an einem Fahrzeugkörper, umfassend: eine Radnabe 210 aufweisend einen Radbefestigungsflansch; mindestens einen Innenring 220, der an der Radnabe 210 befestigt ist; einen Außenring 230 aufweisend einen fahrzeugkörperseitigen Montageflansch; und ein oder mehrere Wälzelemente 240, die so ausgebildet sind, dass sie die Radnabe 210 und den Innenring 220 in Bezug auf den Außenring 230 drehbar stützen, wobei ein Aufnahmeraum 250, in dem ein Gleichlaufgelenk 300 aufgenommen wird, in einem fahrzeugkörperseitigen Endbereich der Radnabe 210 ausgebildet ist, eine oder mehrere Ausnehmungen 260 zur Aufnahme von Wälzkörpern 310 des Gleichlaufgelenks 300 in einer inneren Umfangsfläche des Aufnahmeraums 250 entlang einer Umfangsrichtung vorgesehen sind, der Innenring 220 einen verlängerten Bereich 222 umfasst, der so ausgebildet ist, dass er mehr in Richtung des Fahrzeugkörpers vorsteht als ein fahrzeugkörperseitiger Endbereich des Außenrings 230, und eine Gummimanschette 400, die so ausgebildet ist, dass sie verhindert, dass Fremdkörper in den Aufnahmeraum 250 strömen, an dem verlängerten Bereich 222 angebracht ist, der Innenring 220 einen zylindrischen Presspassungsbereich 224 umfasst, der an einer radseitigen inneren Umfangsfläche davon ausgebildet ist, und der zylindrische Presspassungsbereich 224 an einem Presspassungsbereich 214, der an der Radnabe 210 ausgebildet ist, in einer Presspassungsweise befestigt ist; und der Innenring 220 einen Keilbereich 226 umfasst, der so ausgebildet ist, dass er sich in einer axialen Richtung auf einer fahrzeugkörperseitigen inneren Umfangsfläche davon erstreckt, und der Keilbereich 226 mit einem entsprechenden Keilbereich eines Keilbefestigungsbereichs 216, der auf der äußeren Umfangsfläche der Radnabe 210 ausgebildet ist, gekoppelt und befestigt ist.
  5. Radlageranordnung gemäß Anspruch 4, wobei der in der fahrzeugkörperseitigen Innenumfangsfläche des Innenrings 220 vorgesehene Keilbereich 226 so ausgebildet ist, dass er sich teilweise oder vollständig in dem verlängerten Bereich 222 des Innenrings 220 befindet.
  6. Radlageranordnung gemäß Anspruch 4 oder 5, wobei der verlängerte Bereich 222 des Innenrings 220 einen Manschettenbefestigungsbereich 228 umfasst, an dem die Gummimanschette 400 an einer Außenumfangsfläche davon befestigt ist.
  7. Radlageranordnung gemäß Anspruch 6, wobei der Manschettenbefestigungsbereich 228 in einer Rillenform ausgebildet ist, die von einer äußeren Umfangsfläche des verlängerten Bereichs 222 radial nach innen eingedrückt ist.
  8. Radlageranordnung gemäß einem der Ansprüche 4 bis 7, wobei der zylindrische Presspassungsbereich 224, der in der fahrzeugkörperseitigen inneren Umfangsfläche des Innenrings 220 vorgesehen ist, mit einer Länge von 7 mm oder mehr entlang der axialen Richtung ausgebildet ist.
  9. Radlageranordnung gemäß einem der Ansprüche 1 bis 8, wobei der Innenring 220 so ausgebildet ist, dass er an der Radnabe 210 durch plastische Verformung des fahrzeugkörperseitigen Endbereichs der Radnabe 210 befestigt wird.
  10. Radlageranordnung gemäß einem der Ansprüche 1 bis 9, wobei der Presspassungsbereich 214 der Radnabe 210 so ausgebildet ist, dass er einen größeren Außendurchmesser aufweist als der Keilbefestigungsbereich 216.
  11. Radlageranordnung gemäß einem der Ansprüche 1 bis 10, wobei ein wärmebehandelter gehärteter Bereich an der inneren Umfangsfläche des Aufnahmeraums 250 ausgebildet ist und der wärmebehandelte gehärtete Bereich so ausgebildet ist, dass er alle in dem Aufnahmeraum 250 ausgebildeten Aussparungen 260 abdeckt.
  12. Radlageranordnung gemäß einem der Ansprüche 1 bis 11, wobei ein wärmebehandelter gehärteter Bereich an einem Bereich oder der Gesamtheit der äußeren Umfangsfläche der Radnabe 210 ausgebildet ist.
  13. Radlageranordnung gemäß einem der Ansprüche 1 bis 12, wobei der im Manschettenbefestigungsring 270 vorgesehene Manschettenbefestigungsbereich 274 oder der im Innenring 220 vorgesehene Manschettenbefestigungsbereich 228 so ausgebildet ist, dass er sich teilweise oder vollständig radial außerhalb des wärmebehandelten gehärteten Bereichs befindet, der an der inneren Umfangsfläche des Aufnahmeraums 250 ausgebildet ist.
  14. Die Radlageranordnung gemäß einem der Ansprüche 1 bis 13, ferner umfassend: ein Gleichlaufgelenk 300, das in den Aufnahmeraum 250, der in dem fahrzeugkörperseitigen Endbereich der Radnabe 210 ausgebildet ist, eingesetzt und mit diesem gekoppelt ist.
  15. Radlageranordnung gemäß Anspruch 14, wobei das Gleichlaufgelenk 300 mit der Radnabe 210 so gekoppelt ist, dass die Wälzkörper 310 in den Ausnehmungen 260 des Aufnahmeraums 250, der in dem fahrzeugkörperseitigen Endbereich der Radnabe 210 vorgesehen ist, aufgenommen und befestigt sind.
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