KR101398982B1 - 휠 베어링 체결 구조 및 휠 베어링 체결 방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량의 휠 허브와, 상기 휠 허브의 단차부에 압입되는 내륜과, 상기 휠 허브와 상기 내륜의 반경 외측에 배치되어 상대 회전하는 외륜 및 상기 휠 허브 또는 상기 내륜과 상기 외륜 사이에 배치되는 적어도 하나 이상의 전동체를 포함하는 휠 베어링 체결 구조에 있어서, 상기 내륜의 압입에 의해 상기 내륜의 내경과 상기 단차부의 외경이 밀착되는 정도는 상기 내륜의 전단부와 후단부에서 차이가 있는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 체결 구조 및 휠 베어링 체결 방법에 관한 것이다.

Description

휠 베어링 체결 구조 및 휠 베어링 체결 방법{ASSEMBLING STRUCTURE AND ASSEMBLING METHOD OF WHEEL BEARING}
본 발명은 오비탈 포밍 공정 등에 의해 이루어지는 3세대 휠 베어링의 체결 구조 및 체결 방법에 관한 것이다.
자동차의 차축에 사용되는 휠 베어링(Wheel bearing)은 차량의 바퀴가 마찰손실 없이 원활한 회전을 할 수 있게 하며, 차체에 바퀴를 고정하는 역할을 수행한다.
이러한 휠 베어링은 작업 공수 줄임과 생산성 증대 및 틈새 조정을 용이하게 하기 위하여 점차적으로 통합 발전하였고, 현재 시판중인 휠 베어링은 1, 2세대를 거쳐 3세대 휠 베어링 형식에 이르고 있다.
일반적으로 휠 베어링의 종류로서 휠 베어링과 등속조인트가 조립되어 회전하도록 축받이 역할을 하는 베어링 외륜을 일체로 구비한 복렬 베어링 형태로 이루어진 것을 1세대로 구분하고, 베어링 외륜을 일체화하여 공유하고 동시에 내륜 궤도를 갖는 허브를 설치하여 휠 종동축용이나 스템에 너트를 체결할 수 있도록 한 것을 2세대로 구분하며, 휠 베어링의 외륜뿐만 아니라 내륜에도 플랜지를 두어 베어링의 내/외륜이 휠의 허브 역할을 하도록 한 것을 3세대로 구분한다.
휠 베어링의 수명을 향상시키기 위하여, 베어링 볼과 내륜 및 외륜 사이에 예압을 가하게 되는데, 휠 베어링 조립을 오비탈포밍(Orbital Forming) 또는 스웨이징(Swaging)등의 방식을 통하여, 재료의 소성 영구변형을 가하여 조립함으로써 휠베어링 제조업체에서 예압을 일정하게 가할 수 있는 발전된 3세대 휠 베어링도 양산 적용 중에 있다.
도 1은 종래 오비탈포밍(Orbital Forming) 방식에 의해 휠 베어링(1)의 볼(2)과 내륜(3) 및 외륜(4) 사이에 예압을 가하는 과정을 도시하고 있다.
도 1에 도시된 바와 같이 휠 베어링의 허브(5)에 내륜(3)을 억지끼움으로 압입한 상태에서 허브(5)의 끝단 부분(51)을 오비탈포밍에 의해 소성 영구변형을 가하여 내륜(3)에 예압을 가하게 된다. 그런데, 이 경우 이미 내륜(3)의 내경(31)이 허브(5)의 외경(52)에 완전하게 밀착되되도록 압입된 상태에서 오비탈포밍에 의해 축방향으로 하중이 추가적으로 가해지게 되므로 이 하중을 수용할 수 없어 하중에 의한 스트레스 증가로 결국 내륜(3)의 궤도(32)가 변형되거나 내륜(3)과 외륜(4) 사이의 씰(seal) 압입부(33)에 변형이 발생되는 문제가 있었다.
본 발명은 상술한 문제를 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 오비탈포밍(Orbital Forming) 공정 등에 의해 휠 베어링에 예압을 가하더라도 하중의 스트레스에 의한 내륜의 궤도 변형을 최소화할 수 있는 휠 베어링 체결 구조 및 휠 베어링 체결 방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.
상술한 과제를 해결하기 위한 수단으로서 본 발명의 실시예에서는 휠 베어링 체결 구조를 제공한다. 몇몇 실시예에서, 차량의 휠 허브와, 상기 휠 허브의 단차부에 압입되는 내륜과, 상기 휠 허브와 상기 내륜의 반경 외측에 배치되어 상대 회전하는 외륜 및 상기 휠 허브 또는 상기 내륜과 상기 외륜 사이에 배치되는 적어도 하나 이상의 전동체를 포함하는 휠 베어링 체결 구조에 있어서, 상기 내륜의 압입에 의해 상기 내륜의 내경과 상기 단차부의 외경이 밀착되는 정도는 상기 내륜의 전단부와 후단부에서 차이가 있는 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 휠 허브는 상기 단차부에서 연장되어 상기 내륜의 후단부에 예압을 부여하는 밴딩부를 더 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 내륜의 내경과 상기 단차부의 외경 사이에는 소정 각도가 형성되는 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 내륜의 내경은 상기 내륜의 전단부와 후단부에서 반경이 다른 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 내륜의 내경은 상기 내륜의 전단부에서 후단부로 갈수록 반경이 커지는 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 단차부의 외경은 전단부와 후단부의 반경이 다른 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 단차부의 외경은 전단부에서 후단부로 갈수록 반경이 작아지는 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 밴딩부는 오비탈포밍(Orbital Forming) 또는 스웨이징(Swaging)에 의해 상기 단차부의 일단이 상기 내륜의 후단부를 축방향으로 가압하도록 휘어진 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 따르면 휠 베어링 체결 방법을 제공한다. 몇몇 실시예에서, 상기 휠 베어링 체결 방법은, 차량의 휠 허브의 외측에 전동체와 외륜을 장착하는 단계; 상기 휠 허브의 단차부에 내륜을 압입하는 단계: 및 상기 단차부의 일단을 밴딩하여 상기 내륜에 축방향으로 예압을 부여하는 단계;를 포함하고, 상기 내륜의 압입에 의해 상기 내륜의 내경과 상기 단차부의 외경이 밀착되는 정도는 상기 내륜의 전단부와 후단부에서 차이가 있는 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 압입하는 단계에서 상기 내륜의 내경과 상기 단차부 사이에는 소정 각도가 형성되는 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 내륜의 내경은 상기 내륜의 전단부와 후단부에서 반경이 다른 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 내륜의 내경은 상기 내륜의 전단부에서 후단부로 갈수록 반경이 커지는 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 단차부의 외경은 전단부와 후단부의 반경이 다른 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 단차부의 외경은 전단부에서 후단부로 갈수록 반경이 작아지는 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 예압을 부여하는 단계는 오비탈포밍(Orbital Forming) 또는 스웨이징(Swaging)에 의해 이루어지는 것을 특징으로 할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 휠 베어링 체결 구조 및 휠 베어링 체결 방법에 의하면 휠 허브의 단차부와 내륜의 밀착되는 정도에 차이가 있는 상태에서, 예압이 부여되므로 더 작게 밀착되는 부분에서 예압의 하중을 수용할 수 있게 된다. 따라서, 예압의 하중에 의해 내륜이 받게 되는 스트레스가 감소하게 되므로 내륜의 궤도면 및 내륜의 씰 압입면의 변형을 최소화 할 수 있게 되고 이로 인해 안정적인 베어링 성능을 확보할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 종래의 휠 베어링 체결 과정을 도시한 단면도이다.
도 2는 오비탈포밍 전 본 발명의 실시예에 따른 휠 베어링 체결 구조의 단면도이다.
도 3은 본 발명의 제1실시예에 따른 휠 베어링 체결 구조의 단면도이다.
도 4는 본 발명의 제2실시예에 따른 휠 베어링 체결 구조의 단면도이다.
도 5는 본 발명의 제3실시예에 따른 휠 베어링 체결 구조의 단면도이다.
도 6은 오비탈포밍 후 본 발명의 실시예에 따른 휠 베어링 체결 구조의 단면도이다.
이하, 본 발명의 실시예를 첨부한 도면을 참조로 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도 2는 오비탈포밍 전 본 발명의 실시예에 따른 휠 베어링 체결 구조(10)의 단면도이고, 도 6은 오비탈포밍 후 본 발명의 실시예에 따른 휠 베어링 체결 구조(10)의 단면도이다.
도 2 내지 도 6에 도시된 휠 베어링 체결 구조(10)는 설명의 편의를 위하여 예시한 것으로서 본 발명은 예시된 휠 베어링 체결 구조에 한정되어 적용되지 않고 다양한 종류의 휠 베어링 체결 구조에 적용될 수 있다. 특히, 오비탈포밍 공정에 의해 제작되는 휠 베어링 체결 구조에는 어느 것에나 적용될 수 있다.
또한, 도 2 내지 도 6에 도시된 휠 베어링 체결 구조(10)는 종동륜 타입의 구조를 예시한 것이다. 그러나 휠 허브(100)의 내측에 치가 형성되어 구동축과 스플라인 결합하는 구동륜 타입의 휠 베어링 체결 구조의 경우에도 종동륜 타입과 동일하게 본 발명의 실시예에 따른 휠 베어링 체결 구조(10)가 적용될 수 있다.
도 2 또는 도 6에 도시된 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 휠 베어링 체결 구조(10)는 휠 허브(100), 내륜(200), 외륜(300), 전동체(400)를 포함할 수 있다.
상기 휠 허브(100)는 전체적으로 실린더 형상으로 형성되며, 상기 휠 허브(100)의 일단에는 전동체(400)와 접촉하는 허브 궤도면(102)과 단차부(110)가 형성되어 있으며 이 단차부(110)는 후단부(230, 113)가 연장되어 밴딩부(120)를 형성하고 있다. 상기 밴딩부(120)는 오비탈포밍(Orbital Forming) 또는 스웨이징(Swaging) 전에는 도 2에 도시된 바와 같이 휠 허브(100)의 축 방향에 평행하게 연장되어 있으나, 오비탈 포밍 또는 스웨이징 작업 후에는 도 6에 도시된 바와 같이 반경 외측으로 구부러지도록 영구 소성 변형되어 상기 내륜(200)에 예압을 부여하게 된다.
한편, 휠 허브(100)의 타단에는 차량의 휠(미도시)이 결합된다. 이를 위하여 휠 허브(100)의 타단은 반경 외측으로 돌출되는 허브 플랜지(101)와, 휠 허브(100)의 회전축 방향으로 돌출되는 파일럿을 포함할 수 있다. 상기 허브 플랜지(101)에는 볼트공이 천공되어 있어 차량의 휠이 볼트 등 결합 수단에 의해 휠 허브(100)에 결합될 수 있도록 되어 있으며, 상기 파일럿은 휠 허브(100)에 휠을 장착할 경우 휠을 가이드하는 역할을 한다.
상기 내륜(200)은 상기 휠 허브(100)의 단차부(110)에 압입되어 장착된다.
도 2에 도시된 바와 같이 상기 내륜(200)의 상면에는 내륜 궤도면(240)이 형성될 수 있고, 상기 내륜 궤도면(240)에서 연장되는 일부분에는 씰 압입면(250)이 형성될 수 있다. 상기 내륜 궤도면(240)에는 전동체(400)가 구름 접촉하여 회전하게 되며 상기 씰 압입면(250)에는 씰링부재(미도시)가 설치되어 외부 이물질이 침투하는 것을 차단하고 내부의 윤활유가 누설되는 것을 방지할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 따르면 도 2에 도시된 바와 같이 상기 내륜(200)에서 상기 휠 허브(100)의 허브 플랜지(101)와 가까운 쪽을 내륜의 전단부(220)로 정의할 수 있고, 그 반대 측을 내륜의 후단부(230)로 정의할 수 있다.
상기 외륜(300)은 상기 휠 허브(100)의 반경 외측에 장착되어 상기 내륜(200) 및 상기 휠 허브(100)와 상대 회전하게 된다.
도 2에 도시된 바와 같이 상기 외륜(300)의 내경(210)에는 상기 전동체(400)와 구름 접촉하도록 전동체(400)와 대응되는 형상을 가진 외륜 궤도면(310)이 형성될 수 있고, 상기 외륜(300)의 반경 외측에는 돌출된 외륜 플랜지(320)가 형성되어 볼트 체결 등에 의해 차체에 외륜(300)이 결합되도록 제공할 수 있다.
상기 전동체(400)는 상기 휠 허브(100) 또는 상기 내륜(200)과 상기 외륜(300) 사이에 적어도 하나 이상이 설치될 수 있다.
상기 전동체(400)는 상기 허브 궤도면(102)과 외륜 궤도면(310) 사이에 설치되는 제1전동체(410)와 및 상기 내륜의 궤도면(240) 상기 외륜 궤도면(310) 사이에 설치되는 제2전동체(420)를 포함할 수 있다.
상기 휠 허브(100)와 외륜(300) 사이 및 상기 내륜(200)과 외륜(300) 사이에는 전동체(400)로 먼지나 수분 등의 이물질이 침입하는 것을 방지하기 위하여 씰링부재(미도시)가 각각 장착될 수 있다.
한편, 본 발명의 실시예에 따른 휠 베어링 체결 구조(10)의 경우 상기 내륜(200)의 압입에 의해 상기 내륜(200)의 내경(210)과 상기 단차부(110)의 외경(111)이 밀착되는 정도가 상기 내륜(200)의 전단부(220)와 후단부(230)에서 차이가 있는 것을 특징으로 한다.
상기 밀착되는 정도는, 상기 내륜의 내경(210)과 상기 단차부의 외경(111)의 밀착에 의해 반경 방향으로 작용하는 압입력의 크기로 정의될 수 있다. 따라서, 상기 단차부(110)에 내륜(200)이 압입됨으로써 반경 방향으로 작용하는 압입력의 크기는 내륜의 전단부(220)와 후단부(230)에서 다르게 나타난다.
즉, 종래의 경우 휠 허브의 단차부와 단차부에 압입되는 내륜이 일정한 정도로 밀착되는 반면에, 본 발명의 실시예에 따르면 휠 허브(100)의 단차부(110)의 외경(111)과 내륜(200)의 내경(210)이 밀착되는 정도가 전단부(220)와 후단부(230)에서 다르게 나타나도록 형성되는 점이 차이가 있다. 내륜의 전단부(220)와 후단부(230)의 밀착되는 정도가 다르게 되면 이후 오비탈 포밍 공정 등을 실시할 경우 내륜(200)에 가해지는 스트레스를 상대적으로 작게 밀착되는 부분에서 흡수할 수 있게 되므로 내륜의 변형이 최소화되는 효과가 있다.
본 발명의 실시예에 따르면 상기 단차부(110)의 외경(111)의 크기나 상기 내륜(200)의 내경(210)의 크기를 전단부(220)와 후단부(230)에서 다르게 형성함으로써 상기 내륜(200)의 전단부(220)와 후단부(230)에서 밀착되는 정도를 다르게 할 수 있다.
이하에서는 상기 단차부(110)의 외경(111) 또는 상기 내륜(200)의 내경(210)의 크기를 다르게 형성하는 실시예에 대해서 설명한다.
도 3은 본 발명의 제1실시예에 따른 내륜(200)과 휠 허브(100)의 단차부(110)를 확대한 단면도이다.
도 3에 도시된 바와 같이 본 발명의 제1실시예에 따르면 상기 내륜(200)의 전단부(220)의 내경(210)을 후단부(230)의 내경(210) 보다 더 크게 형성하고, 상기 단차부(110)의 외경(111)은 전단부(112)에서부터 후단부(113)까지 동일한 크기로 형성할 수 있다. 이로 인해, 상기 내륜(200)의 전단부(220)와 단차부(120)의 전단부(112)는 내륜의 후단부(230)와 단차부의 후단부(113) 보다 압입으로 인해 밀착되는 정도가 작아진다. 따라서, 내륜(200)이 압입되는 경우 내륜 전단부(220)에서 밀착되는 정도(A1)과 내륜 후단부(230)에서의 밀착되는 정도(B1) 사이에는 차이가 생기게 된다.
도 4는 본 발명의 제2실시예에 따른 내륜(200)과 휠 허브(100)의 단차부(110)를 확대한 단면도이다.
도 4에 도시된 바와 같이 본 발명의 제2실시예에 따르면 상기 내륜(200)의 내경(210)이 상기 내륜(200)의 전단부(220)에서 후단부(230)로 갈수록 반경이 커지도록 경사지게 형성할 수 있고, 상기 단차부(110)의 외경(111)은 전단부(112)와 후단부(113)에서 반경이 동일하게 형성할 수 있다. 이로 인해, 내륜 전단부(220)의 내경의 크기(E1)가 내륜 후단부(220)의 내경의 크기(E2) 보다 작게 형성되며, 내륜(200)의 내경(210)과 단차부(110)의 외경(111)은 소정 각도(C1)를 형성하여 접하게 된다. 따라서, 내륜(200)이 단차부(110)에 압입되는 경우 내륜(200)의 내경(210)과 단차부(110) 외경(111) 사이의 밀착되는 정도는 내륜(200)의 전단부(220)에서 크게 나타나게 되고, 내륜(200)의 후단부(230)에서 작게 나타나게 된다.
도 5는 본 발명의 제3실시예에 따른 내륜(200)과 휠 허브(100)의 단차부(110)를 확대한 단면도이다.
도 5에 도시된 바와 같이 본 발며의 제3실시예에 따르면 상기 휠 허브(100)의 단차부(110)의 외경(111)은 전단부(112)에서 후단부(113)로 갈수록 반경이 점차 작아지도록 경사지게 형성할 수 있고, 상기 내륜(200)의 내경(210)은 전단부(220)에서부터 후단부(230)까지 동일하게 형성할 수 있다. 이로 인해 내륜(200)의 내경(210)과 단차부(110)의 외경(111)은 소정 각도(D1)을 형성하여 접하게 된다. 따라서, 내륜(200)이 단차부(110)에 압입되는 경우 전단부(220)에서 밀착되는 정도는 후단부(230) 보다 크게 나타나게 된다.
다만, 상기 도 3 내지 도 5에 도시된 제1실시예 내지 제3실시예는 내륜(200)과 단차부(110)의 전단부와 후단부에서 밀착되는 정도를 다르게 하기 위한 실시예들 중 일부일 뿐이므로 본 발명은 상기 제1실시예 내지 제3실시예에 한정되지 않는다. 즉, 내륜(200)의 전단부(220)의 내경을 내륜(200)의 후단부(230)의 내경 보다 더 크게 형성함으로써 밀착되는 정도를 다르게 할 수도 있으며, 단차부(110)의 전단부(112)의 외경을 후단부(113)의 외경 보다 작게 형성함으로써 밀착되는 정도를 다르게 할 수도 있다.
본 발명의 실시예에 따르면 내륜(200)이 압입되는 경우 도 3 내지 도 5에 도시된 바와 같이 내륜(200)의 내경(210)과 단차부(110)의 외경(111) 사이에 미세한 크기 차이가 또는 각도(C1, D1)가 형성됨으로써 밀착되는 정도에 차이가 생기게 된다. 따라서, 오비탈포밍 공정 또는 스웨이징 공정에 의해 밴딩부(120)가 내륜(200)의 후단부(230, 113)에 예압을 가하게 되는 경우 더 작게 밀착되는 부분에서 예압에 의한 하중을 수용할 수 있게 되므로 내륜의 궤도면(240)이나 씰 압입면(250)의 변형을 최소화할 수 있게 된다.
이하에서는 본 발명의 실시예에 따른 휠 베어링 체결 방법을 도면을 참조하여 설명한다.
먼저, 차량의 휠 허브(100)의 외측에 전동체(400)와 외륜(300)을 장착한다(S10).
하나 또는 다수의 실시예에서, 도 2를 참조하면 상기 S10 단계는 상기 휠 허브(100)의 외측에 제1전동체(410)를 배치하는 단계(S11)와, 상기 제1전동체(410)의 외측에 외륜(300)을 장착하는 단계(S12) 및 상기 휠 허브(100)와 상기 외륜(300) 사이에 제2전동체(420)를 배치하는 단계(S13)를 포함할 수 있다.
그 다음 상기 휠 허브(100)의 단차부(110)에 상기 내륜(200)을 압입하여 장착한다(S20).
이 때, 본 발명의 실시예에 따르면 상기 내륜(200)의 압입에 의해 상기 내륜(200)의 내경(210)과 상기 단차부(110)의 외경(111)이 밀착되는 정도는 상기 내륜(200)의 전단부(220)와 후단부(230)에서 차이가 생기게 된다. 즉, 도 3 내지 도 5에 도시된 바와 같이 본 발명의 내륜(200)의 내경(210) 형상이나 휠 허브(100)의 단차부(110)의 형상을 제1실시예 내지 제3실시예와 같은 형상으로 형성함으로써 내륜(200) 압입시에 전단부(220)와 후단부(230)에서 밀착되는 정도가 달라질 수 있다. 이에 대해서는 상기에서 설명한 바와 동일하므로 구체적인 설명은 생략한다.
그 다음 상기 휠 허브(100)의 단차부(110)의 일단을 구부려서 상기 내륜(200)에 축 방향으로 예압을 부여한다(S30). 상기 예압을 부여하는 것은 오비탈포밍(Orbital Forming) 또는 스웨이징(Swaging) 공정에 의해 이루어질 수 있다. 오비탈포밍(Orbital Forming) 공정의 경우 휠 허브(100)의 축을 중심으로 회전하는 성형 도구를 이용하여 휠 허브(100)의 일단을 상부에서 하부로 누르게 되면 휠 허브(100)의 일단이 내륜(200)을 향하여 반경 외측으로 휘어지며 소성 변형되어 밴딩부(120)가 형성된다. 스웨이징(Swaging)은 압축 가공의 일종으로 휠 허브(100)의 일단을 압축 성형하여 내륜(200)을 향하여 반경 외측으로 휘어진 밴딩부(120)를 형성한다.
상기와 같은 본 발명의 실시예에 따른 휠 베어링 체결 방법의 경우 내륜(200)이 단차부(110)에 밀착되는 정도에 차이가 생긴 상태에서 오비탈 포밍에 의해 예압이 부여되므로 더 작게 밀착된 부분에서 예압의 하중을 수용할 수 있게 된다. 따라서, 예압의 하중에 의해 내륜(200)이 받게 되는 스트레스가 감소하게 되므로 내륜의 궤도면(240) 및 내륜(200)의 씰 압입면(250)의 변형을 최소화 할 수 있는 효과가 있다.
이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.
10: 휠 베어링 체결 구조 100: 휠 허브
110: 단차부 111: 외경
112, 220: 전단부 113, 230: 후단부
120: 밴딩부 200: 내륜
210: 내경 300: 외륜
400: 전동체

Claims (15)

  1. 차량의 휠 허브와, 상기 휠 허브의 단차부에 압입되는 내륜과, 상기 휠 허브와 상기 내륜의 반경 외측에 배치되어 상대 회전하는 외륜과 상기 휠 허브 또는 상기 내륜과 상기 외륜 사이에 배치되는 적어도 하나 이상의 전동체를 포함하는 휠 베어링의 체결 구조에 있어서,
    상기 내륜의 내경은 전단부에서 후단부로 갈수록 반경이 커지도록 경사지게 형성되고 상기 단차부의 외경은 일정하게 형성되거나, 상기 내륜의 내경은 일정하게 형성되고 상기 단차부의 외경은 전단부에서 후단부로 갈수록 반경이 작아지도록 경사지게 형성됨에 따라 상기 내륜의 내경과 상기 단차부의 외경 사이에는 소정 각도가 형성되고,
    상기 내륜의 압입에 의해 상기 내륜의 내경과 상기 단차부의 외경이 밀착되는 정도는 상기 내륜의 전단부와 후단부에서 차이가 있는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 체결 구조.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 휠 허브는 상기 단차부에서 연장되어 상기 내륜의 후단부에 예압을 부여하는 밴딩부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 체결 구조.
  3. 삭제
  4. 제1항에 있어서,
    상기 내륜의 내경은 상기 내륜의 전단부와 후단부에서 반경이 다른 것을 특징으로 하는 휠 베어링 체결 구조.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 내륜의 내경은 상기 내륜의 전단부에서 후단부로 갈수록 반경이 커지는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 체결 구조.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 단차부의 외경은 전단부와 후단부의 반경이 다른 것을 특징으로 하는 휠 베어링 체결 구조.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 단차부의 외경은 전단부에서 후단부로 갈수록 반경이 작아지는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 체결 구조.
  8. 제2항 또는 제4항 내지 제7항 중 어느 하나의 항에 있어서,
    상기 밴딩부는 오비탈포밍(Orbital Forming) 또는 스웨이징(Swaging)에 의해 상기 단차부의 일단이 상기 내륜의 후단부를 축방향으로 가압하도록 휘어진 것을 특징으로 하는 휠 베어링 체결 구조.
  9. 휠 베어링 체결 방법에 있어서,
    차량의 휠 허브의 외측에 전동체와 외륜을 장착하는 단계;
    상기 휠 허브의 단차부에 내륜을 압입하는 단계: 및
    상기 단차부의 일단을 밴딩하여 상기 내륜에 축방향으로 예압을 부여하는 단계;를 포함하되,
    상기 압입하는 단계에서, 상기 내륜의 내경은 전단부에서 후단부로 갈수록 반경이 커지도록 경사지게 형성되고 상기 단차부의 외경은 일정하게 형성되거나, 상기 내륜의 내경은 일정하게 형성되고 상기 단차부의 외경은 전단부에서 후단부로 갈수록 반경이 작아지도록 경사지게 형성됨에 따라 상기 내륜의 내경과 상기 단차부 사이에는 소정 각도가 형성되고,
    상기 내륜의 압입에 의해 상기 내륜의 내경과 상기 단차부의 외경이 밀착되는 정도는 상기 내륜의 전단부와 후단부에서 차이가 있는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 체결 방법.
  10. 삭제
  11. 제9항에 있어서,
    상기 내륜의 내경은 상기 내륜의 전단부와 후단부에서 반경이 다른 것을 특징으로 하는 휠 베어링 체결 방법.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 내륜의 내경은 상기 내륜의 전단부에서 후단부로 갈수록 반경이 커지는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 체결 방법.
  13. 제9항에 있어서,
    상기 단차부의 외경은 전단부와 후단부의 반경이 다른 것을 특징으로 하는 휠 베어링 체결 방법.
  14. 제13항에 있어서,
    상기 단차부의 외경은 전단부에서 후단부로 갈수록 반경이 작아지는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 체결 방법.
  15. 제9항 또는 제11항 내지 제14항 중 어느 하나의 항에 있어서,
    상기 예압을 부여하는 단계는 오비탈포밍(Orbital Forming) 또는 스웨이징(Swaging)에 의해 이루어지는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 체결 방법.
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