DE112017007258T5

DE112017007258T5 - Vorrichtung zur bestimmung des konzentrationsgrades, verfahren zur bestimmung des konzentrationsgrades und programm zur bestimmung des konzentrationsgrades

Info

Publication number: DE112017007258T5
Application number: DE112017007258.1T
Authority: DE
Inventors: Tomoyoshi Aizawa; Tomohiro YABUUCHI; Madoka WATANABE
Original assignee: Omron Corp; Omron Tateisi Electronics Co
Current assignee: Omron Corp
Priority date: 2017-03-14
Filing date: 2017-10-25
Publication date: 2019-11-28
Also published as: US20190248374A1; CN109689462A; WO2018168051A1; JP2018149941A

Abstract

Sowohl die Fahrsicherheit als auch der Fahrkomfort werden berücksichtigt.Eine Vorrichtung zur Bestimmung des Konzentrationsgrades umfasst: eine Überwachungsdaten-Erfassungseinheit, die dazu eingerichtet ist, Überwachungsdaten von einem Sensor zu erfassen, der einen Fahrer eines Fahrzeugs überwacht; einen Konzentrationsgrad-Schätzer, der dazu eingerichtet ist, einen ersten Fahr-Konzentrationsgrad des Fahrers anhand der Überwachungsdaten auf der Grundlage mindestens eines Kennwertes, der eine erste Kennwert-Gruppe bildet, zu schätzen, wenn ein Fahrmodus des Fahrzeugs ein automatischer Fahrmodus ist, und einen zweiten Fahr-Konzentrationsgrad des Fahrers anhand der Überwachungsdaten auf der Grundlage mindestens eines Kennwertes, der eine zweite Kennwert-Gruppe bildet, die sich von der ersten Kennwert-Gruppe unterscheidet, zu schätzen, wenn ein Fahrmodus des Fahrzeugs ein manueller Fahrmodus ist; einen Referenz-Komparator, der dazu eingerichtet ist, den ersten Fahr-Konzentrationsgrad oder den zweiten Fahr-Konzentrationsgrad mit einer Referenz zu vergleichen; und eine Signal-Ausgabeeinheit, die dazu eingerichtet ist, ein Instruktionssignal auszugeben, das die Instruktion zur Durchführung von Unterstützung des Fahrers gibt, wenn der erste Fahr-Konzentrationsgrad oder der zweite Fahr-Konzentrationsgrad nicht die Referenz einhält.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Bestimmung des Konzentrationsgrades, die einen Konzentrationsgrad eines Fahrers eines Fahrzeugs bestimmt, ein Verfahren zur Bestimmung des Konzentrationsgrades und ein Programm zur Bestimmung des Konzentrationsgrades.
TECHNISCHER HINTERGRUND
In den letzten Jahren wurde zusätzlich zum manuellen Fahren, bei dem ein Fahrzeug veranlasst wird, auf der Grundlage einer Fahrbedienung eines Fahrers zu fahren, ein automatischer Fahrmodus, bei dem das Fahrzeug veranlasst wird, entlang einer vorher festgelegten Route unabhängig von der Fahrbedienung des Fahrers zu fahren, als Fahrmodus eines Fahrzeugs entwickelt.
Eine Technik zur Bestimmung, ob der Fahrer das manuelle Fahren durchführen kann, wurde ebenfalls entwickelt (siehe ungeprüfte japanische Patentveröffentlichung Nr. 10-309960).
KURZDARSTELLUNG DER ERFINDUNG
Obwohl es von Fahrern gefordert wird, dass sie die Fahrsicherheit garantieren, ändert sich der für den Fahrer erforderliche Fahr-Konzentrationsgrad abhängig von einer Situation, in die der Fahrer versetzt ist. Die Fahrsicherheit wird beibehalten, wenn das Fahrzeug den Fahr-Konzentrationsgrad immer bezüglich verschiedener Kennwerte überwacht und eine Warnung ausgibt, wenn der Fahr-Konzentrationsgrad unter eine Referenz fällt. Das Fahrzeug gibt jedoch häufig einen Alarm abhängig von der Situation aus, in die der Fahrer versetzt ist. In diesem Fall wird der Fahrkomfort des Fahrers beeinträchtigt.
Die vorliegende Erfindung wurde angesichts der obigen Umstände gemacht, und es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Vorrichtung zur Bestimmung des Konzentrationsgrades, ein Verfahren zur Bestimmung des Konzentrationsgrades und ein Programm zur Bestimmung des Konzentrationsgrades bereitzustellen, um es zu erlauben, dass sowohl die Fahrsicherheit als auch der Fahrkomfort berücksichtigt werden.
Um das obige Problem zu lösen, umfasst eine Vorrichtung zur Bestimmung des Konzentrationsgrades gemäß einem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung: eine Überwachungsdaten-Erfassungseinheit, die dazu eingerichtet ist, Überwachungsdaten von einem Sensor zu erfassen, der einen Fahrer eines Fahrzeugs überwacht; einen Konzentrationsgrad-Schätzer, der dazu eingerichtet ist, einen ersten Fahr-Konzentrationsgrad eines Fahrers anhand der Überwachungsdaten auf der Grundlage mindestens eines Kennwertes, der eine erste Kennwert-Gruppe bildet, zu schätzen, wenn ein Fahrmodus des Fahrzeugs ein automatischer Fahrmodus ist, und einen zweiten Fahr-Konzentrationsgrad eines Fahrers anhand der Überwachungsdaten auf der Grundlage mindestens eines Kennwertes, der eine zweite Kennwert-Gruppe bildet, die sich von der ersten Kennwert-Gruppe unterscheidet, zu schätzen, wenn ein Fahrmodus des Fahrzeugs ein manueller Fahrmodus ist; einen Referenz-Komparator, der dazu eingerichtet ist, den ersten Fahr-Konzentrationsgrad oder den zweiten Fahr-Konzentrationsgrad mit einer Referenz zu vergleichen; und eine Signal-Ausgabeeinheit, die dazu eingerichtet ist, ein Instruktionssignal auszugeben, das die Instruktion zur Durchführung von Unterstützung des Fahrers gibt, wenn der erste Fahr-Konzentrationsgrad oder der zweite Fahr-Konzentrationsgrad nicht die Referenz einhält.
Gemäß einem zweiten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist in der Vorrichtung zur Bestimmung des Konzentrationsgrades des ersten Aspektes die zweite Kennwert-Gruppe mit einer Anzahl von Kennwerten aufgebaut, die größer ist als eine Anzahl von Kennwerten, die die erste Kennwert-Gruppe bilden.
Gemäß einem dritten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist in der Vorrichtung zur Bestimmung des Konzentrationsgrades des zweiten Aspektes die zweite Kennwert-Gruppe mit allen Kennwerten aufgebaut, welche die erste Kennwert-Gruppe bilden, und mindestens einem Kennwert, der nicht in der ersten Kennwert-Gruppe enthalten ist.
Gemäß einem vierten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist in der Vorrichtung zur Bestimmung des Konzentrationsgrades des ersten Aspektes die zweite Kennwert-Gruppe mit mindestens einem Kennwert aufgebaut, der sich von allen Kennwerten unterscheidet, die die erste Kennwert-Gruppe bilden.
Gemäß einem fünften Aspekt der vorliegenden Erfindung ist in der Vorrichtung zur Bestimmung des Konzentrationsgrades des ersten Aspektes die zweite Kennwert-Gruppe mit mindestens einem Kennwert unter den Kennwerten aufgebaut, welche die erste Kennwert-Gruppe bilden, und mindestens einem Kennwert, der nicht in der ersten Kennwert-Gruppe enthalten ist.
Gemäß einem sechsten Aspekt der vorliegenden Erfindung enthält in der Vorrichtung zur Bestimmung des Konzentrationsgrades des ersten Aspektes die zweite Kennwert-Gruppe einen Erkennungsgrad des Fahrers bezüglich eines Objektes als einen Kennwert, wobei der Erkennungsgrad des Fahrers nicht in der ersten Kennwert-Gruppe enthalten ist.
Gemäß einem siebten Aspekt der vorliegenden Erfindung enthält die Vorrichtung zur Bestimmung des Konzentrationsgrades des sechsten Aspektes ferner einen Zustandsdetektor, der dazu eingerichtet ist, den Erkennungsgrad unter Verwendung der Überwachungsdaten und der Positionsinformationen über das Objekt zu detektieren.
Gemäß einem achten Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst ein Verfahren zur Bestimmung des Konzentrationsgrades: einen Überwachungsdaten-Erfassungs-Schritt des Erfassens von Überwachungsdaten von einem Sensor, der einen Fahrer eines Fahrzeugs überwacht; einen Konzentrationsgrad-Schätzungs-Schritt des Schätzens eines ersten Fahr-Konzentrationsgrades des Fahrers anhand der Überwachungsdaten auf der Grundlage mindestens eines Kennwertes, der eine erste Kennwert-Gruppe bildet, wenn ein Fahrmodus des Fahrzeugs ein automatischer Fahrmodus ist, und des Schätzens eines zweiten Fahr-Konzentrationsgrades des Fahrers anhand der Überwachungsdaten auf der Grundlage mindestens eines Kennwertes, der eine zweite Kennwert-Gruppe bildet, die sich von der ersten Kennwert-Gruppe unterscheidet, wenn der Fahrmodus des Fahrzeugs ein manueller Fahrmodus ist; einen Referenz-Vergleichs-Schritt des Vergleichens des ersten Fahr-Konzentrationsgrades oder des zweiten Fahr-Konzentrationsgrades mit einer Referenz; und einen Signal-Ausgabeschritt des Ausgebens eines Instruktionssignals, das die Instruktion zur Durchführung von Unterstützung des Fahrers gibt, wenn der erste Fahr-Konzentrationsgrad oder der zweite Fahr-Konzentrationsgrad nicht die Referenz einhält.
Gemäß einem neunten Aspekt der vorliegenden Erfindung, einem Programm zur Bestimmung des Konzentrationsgrades, bewirkt das Programm, dass ein Computer die Verarbeitung von jeder Einheit ausführt, die in der Vorrichtung zur Bestimmung des Konzentrationsgrades gemäß einem der ersten bis siebten Aspekte enthalten ist.
In dem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung bestimmt die Vorrichtung zur Bestimmung des Konzentrationsgrades, ob sich der Fahrer in einem für das Fahren geeigneten Zustand befindet, indem sie selektiv die erste Kennwert-Gruppe und die zweite Kennwert-Gruppe entsprechend dem automatischen Fahrmodus oder dem manuellen Fahrmodus verwendet. Aus diesem Grund kann es die Vorrichtung zur Bestimmung des Konzentrationsgrades erfordern, dass der Fahrer den Fahr-Konzentrationsgrad entsprechend dem Fahrmodus garantiert. Folglich kann der Fahrer den Zustand der Konzentration auf das Fahren entsprechend dem Fahrmodus richtig beibehalten. Zum Beispiel kann der Fahrer im manuellen Fahrmodus den Zustand der Konzentration auf das Fahren beibehalten, und der Fahrer fährt das Fahrzeug im automatischen Fahrmodus nicht manuell, kann aber den Zustand beibehalten, um auf eine unerwartete Situation vorbereitet zu sein. Somit wird die Fahrsicherheit unabhängig von der Situation, in die der Fahrer versetzt ist, beibehalten.
Außerdem gibt in dem ersten Aspekt, sogar wenn der Zustand des Fahrers im manuellen Fahrmodus und im automatischen Fahrmodus der gleiche ist, die Vorrichtung zur Bestimmung des Konzentrationsgrades abhängig vom Zustand des Fahrers das Instruktionssignal im manuellen Fahrmodus aus, aber die Vorrichtung zur Bestimmung des Konzentrationsgrades gibt das Instruktionssignal im automatischen Fahrmodus nicht aus. Aus diesem Grund kann die Vorrichtung zur Bestimmung des Konzentrationsgrades die zu häufige Ausgabe des Instruktionssignals im automatischen Fahrmodus verringern. Folglich erhält der Fahrer die zu häufige Warnung nicht, insbesondere im automatischen Fahrmodus, so dass der Fahrer komfortabel den Zustand der Konzentration auf das Fahren unabhängig von dem Fahrmodus beibehalten kann. Somit wird der Fahrkomfort unabhängig von der Situation, in die der Fahrer versetzt ist, beibehalten.
Das heißt, gemäß dem ersten Aspekt kann die Vorrichtung zur Bestimmung des Konzentrationsgrades sowohl die Fahrsicherheit als auch den Fahrkomfort berücksichtigen.
In dem zweiten Aspekt der vorliegenden Erfindung kann die Vorrichtung zur Bestimmung des Konzentrationsgrades im manuellen Fahrmodus die Fahr-Konzentrationsgrade bezüglich mehr Kennwerten schätzen als im automatischen Fahrmodus. Im manuellen Fahrmodus kann die Vorrichtung zur Bestimmung des Konzentrationsgrades im Vergleich zum automatischen Fahrmodus streng überwachen, ob sich der Fahrer in einem für das Fahren geeigneten Zustand befindet. Folglich kann der Fahrer im Fall des manuellen Fahrmodus den Zustand der zusätzlichen Konzentration auf das Fahren im Vergleich mit dem Fall des automatischen Fahrmodus beibehalten. Im automatischen Fahrmodus erhält der Fahrer im Vergleich zum manuellen Fahrmodus die zu häufige Warnung kaum, so dass der Fahrer komfortabel den Zustand der Konzentration auf das Fahren unabhängig von dem Fahrmodus beibehalten kann.
In dem dritten Aspekt der vorliegenden Erfindung kann die Vorrichtung zur Bestimmung des Konzentrationsgrades im manuellen Fahrmodus die Fahr-Konzentrationsgrade bezüglich mehr Kennwerten schätzen als im automatischen Fahrmodus. Im manuellen Fahrmodus kann die Vorrichtung zur Bestimmung des Konzentrationsgrades im Vergleich zum automatischen Fahrmodus streng überwachen, ob sich der Fahrer in einem für das Fahren geeigneten Zustand befindet. Folglich kann der Fahrer den Zustand der Konzentration auf das Fahren unabhängig von dem Fahrmodus sicher und komfortabel beibehalten. Die Vorrichtung zur Bestimmung des Konzentrationsgrades kann die Anzahl von Kennwerten verringern, bei denen die Schätzung des Fahr-Konzentrationsgrades mehr erforderlich ist, als in dem Fall, dass die erste Kennwert-Gruppe nicht die Untermenge der zweiten Kennwert-Gruppe ist. Somit wird eine Verarbeitungslast der Vorrichtung zur Bestimmung des Konzentrationsgrades verringert.
In dem vierten Aspekt der vorliegenden Erfindung kann die Vorrichtung zur Bestimmung des Konzentrationsgrades geeignet überwachen, ob sich der Fahrer in einem für das Fahren geeigneten Zustand befindet, wobei die Kennwert-Gruppe verwendet wird, die mit in jedem Fahrmodus zu bevorzugenden Kennwerten aufgebaut ist. Folglich kann der Fahrer den Zustand der Konzentration auf das Fahren unabhängig von dem Fahrmodus sicher und komfortabel beibehalten.
In dem fünften Aspekt der vorliegenden Erfindung kann die Vorrichtung zur Bestimmung des Konzentrationsgrades geeignet überwachen, ob sich der Fahrer in einem für das Fahren geeigneten Zustand befindet, wobei die Kennwert-Gruppe verwendet wird, die mit in jedem Fahrmodus zu bevorzugenden Kennwerten aufgebaut ist. Folglich kann der Fahrer den Zustand der Konzentration auf das Fahren unabhängig von dem Fahrmodus sicher und komfortabel beibehalten. Die Vorrichtung zur Bestimmung des Konzentrationsgrades kann die Verarbeitungslast verringern, indem einige Kennwerte, die in jeder von erster Kennwert-Gruppe und zweiter Kennwert-Gruppe enthalten sind, gemeinsam genutzt werden.
In dem sechsten Aspekt der vorliegenden Erfindung kann im manuellen Fahrmodus die Vorrichtung zur Bestimmung des Konzentrationsgrades überwachen, ob sich der Fahrer bezüglich des Grades der Objekterkennung in einem für das Fahren geeigneten Zustand befindet, das heißt bezüglich des Kennwertes, der den großen Einfluss auf die Fahrsicherheit aufweist. Folglich kann der Fahrer den Zustand der Konzentration auf das Fahren in dem manuellen Fahrmodus beibehalten. Obwohl der Grad der Objekterkennung im automatischen Fahrmodus geringer ist als der im manuellen Fahrmodus, berücksichtigt die Vorrichtung zur Bestimmung des Konzentrationsgrades den Grad der Objekterkennung im automatischen Fahrmodus nicht. Folglich erhält der Fahrer die zu häufige Warnung im automatischen Fahrmodus kaum, so dass der Fahrer komfortabel den Zustand der Konzentration auf das Fahren beibehalten kann.
In dem siebten Aspekt der vorliegenden Erfindung kann die Vorrichtung zur Bestimmung des Konzentrationsgrades den Zustand des Fahrers richtig mit dem Grad der Objekterkennung als Kennwert detektieren, wozu mindestens die Überwachungsdaten und die Positionsinformationen über das Objekt verwendet werden.
Gemäß dem achten Aspekt der vorliegenden Erfindung kann das Verfahren zur Bestimmung des Konzentrationsgrades dieselbe Wirkung erzielen wie der erste Aspekt. Das heißt, das Verfahren zur Bestimmung des Konzentrationsgrades kann sowohl die Fahrsicherheit als auch den Fahrkomfort berücksichtigen.
Gemäß dem neunten Aspekt der vorliegenden Erfindung kann das Programm zur Bestimmung des Konzentrationsgrades dieselbe Wirkung erzielen wie der erste Aspekt. Das heißt, das Programm zur Bestimmung des Konzentrationsgrades kann sowohl die Fahrsicherheit als auch den Fahrkomfort berücksichtigen.
Figurenliste

1 ist eine Ansicht, die einen Gesamtaufbau eines Fahrzeugs zeigt, das eine Vorrichtung zur Bestimmung des Konzentrationsgrades gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung enthält.
2 ist ein Blockdiagramm, das einen Aufbau der Vorrichtung zur Bestimmung des Konzentrationsgrades der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
3 ist ein Blockdiagramm, das einen Aufbau eines Zustandsdetektors der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
4 ist ein Flussdiagramm, das einen Ablauf der von der Vorrichtung zur Bestimmung des Konzentrationsgrades in 2 durchgeführten Bestimmung des Konzentrationsgrades zeigt.

AUSFÜHRUNGSWEISE DER ERFINDUNG
Eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird nachstehend unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben.
[Ausführungsform]
(Aufbau)
1 ist eine Ansicht, die einen Gesamtaufbau eines Fahrzeugs 1 zeigt, das eine Vorrichtung zur Bestimmung des Konzentrationsgrades 2 einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung enthält. Die Vorrichtung zur Bestimmung des Konzentrationsgrades 2 ist in dem Fahrzeug 1, wie etwa einem Personenkraftwagen, montiert. Ein Aufbau der Vorrichtung zur Bestimmung des Konzentrationsgrades 2 wird weiter unten beschrieben. Zum Beispiel kann das Fahrzeug 1 ein beliebiges aus einem Auto, einem Bus, einem Lastwagen, einem Zug und dergleichen, oder anderer Fahrzeuge sein, in denen ein Fahrer fährt.
Das Fahrzeug 1 enthält eine Antriebseinheit 3, die eine Energiequelle enthält, und eine Geschwindigkeitsänderungs-Vorrichtung und eine Lenkvorrichtung 4, die als Grundausstattung mit einem Lenkrad 5 ausgestattet ist, und weist einen manuellen Fahrmodus und einen automatischen Fahrmodus als einen Fahrmodus auf. Ein Verbrennungsmotor, ein Elektromotor oder beide werden als Energiequelle verwendet.
Zum Beispiel ist der manuelle Fahrmodus ein Modus, in dem hauptsächlich durch eine manuelle Fahrbedienung des Fahrers bewirkt wird, dass das Fahrzeug 1 fährt. Zum Beispiel umfasst der manuelle Fahrmodus einen Betriebsmodus, in dem nur auf der Grundlage der Fahrbedienung des Fahrers bewirkt wird, dass das Fahrzeug 1 fährt, und einen Betriebsmodus, in dem eine Steuerung einer Fahrbedienungs-Unterstützung durchgeführt wird, um die Fahrbedienung des Fahrers zu unterstützen, während hauptsächlich die Fahrbedienung des Fahrers durchgeführt wird.
Zum Beispiel unterstützt die Steuerung einer Fahrbedienungs-Unterstützung das Lenkdrehmoment, so dass das Lenken des Fahrers auf der Grundlage einer Krümmung einer Kurve ein geeignetes Lenkungsausmaß ist, wenn das Fahrzeug 1 um die Kurve fährt. Die Steuerung einer Fahrbedienungs-Unterstützung umfasst auch die Steuerung zur Unterstützung eines Beschleunigungsvorgangs (zum Beispiel eine Betätigung eines Gaspedals) oder eines Bremsvorgangs (zum Beispiel eine Betätigung eines Bremspedals) des Fahrers, eines manuellen Lenkens (manuelle Ansteuerung des Lenkrads) und einer manuellen Geschwindigkeitseinstellung (manuelle Ansteuerung der Geschwindigkeitseinstellung). Bei dem manuellen Lenken betätigt der Fahrer hauptsächlich das Lenkrad 5, um das Fahrzeug 1 zu lenken. Bei der manuellen Geschwindigkeitseinstellung wird die Geschwindigkeit des Fahrzeugs 1 hauptsächlich durch einen Beschleunigungsvorgang oder einen Bremsvorgang durch den Fahrer eingestellt.
Die Steuerung einer Fahrbedienungs-Unterstützung umfasst nicht die Steuerung zum gewaltsamen Eingreifen in die Fahrbedienung des Fahrers, um zu bewirken, dass das Fahrzeug 1 automatisch fährt. Das heißt, der manuelle Fahrmodus umfasst eine Steuerung, um die Fahrbedienungen des Fahrers bei dem Fahren des Fahrzeugs 1 innerhalb eines vorher eingestellten erlaubten Bereichs wiederzugeben, umfasst aber nicht eine Steuerung zum gewaltsamen Eingreifen in das Fahren des Fahrzeugs 1 unter einer bestimmten Bedingung (zum Beispiel Abkommen von der Fahrspur durch das Fahrzeug 1).
Andererseits ist zum Beispiel der automatische Fahrmodus ein Modus, in dem ein Fahrzustand ausgeführt wird, in dem bewirkt wird, dass das Fahrzeug 1 automatisch entlang einer Fahrstrecke des Fahrzeugs 1 fährt. Zum Beispiel umfasst der automatische Fahrmodus einen Fahrzustand, in dem der Fahrer bewirkt, dass das Fahrzeug 1 automatisch zu einem vorher eingestellten Ziel fährt, ohne die Fahrbedienung durchzuführen. Im automatischen Fahrmodus wird die gesamte Steuerung des Fahrzeugs 1 nicht notwendigerweise automatisch durchgeführt. Der automatische Fahrmodus umfasst auch einen Fahrzustand, in dem die Fahrbedienung des Fahrers bei dem Fahren des Fahrzeugs 1 innerhalb eines vorher eingestellten erlaubten Bereichs wiedergegeben wird. Das heißt, der automatische Fahrmodus umfasst eine Steuerung, um die Fahrbedienung des Fahrers bei dem Fahren des Fahrzeugs 1 innerhalb des vorher eingestellten erlaubten Bereichs wiederzugeben, und um unter einer bestimmten Bedingung in das Fahren des Fahrzeugs 1 gewaltsam einzugreifen.
Das Fahrzeug 1 enthält ferner eine externe Kamera 6, einen Lenksensor 7, einen Gaspedal-Sensor 8, einen Bremspedal-Sensor 9, einen GPS-Empfänger 10, einen Gyrosensor 11, einen Fahrzeuggeschwindigkeits-Sensor 12, eine Navigationsvorrichtung 13, eine Vorrichtung zum Steuern des automatischen Fahrens 14, eine Fahrerkamera 15 und eine Audio-Ausgabevorrichtung 16.
Die externe Kamera 6 ist an einer beliebigen Position des Fahrzeugs 1 angebracht, um ein Bild eines Äußeren des Fahrzeugs 1 zu erfassen. Obwohl in 1 eine einzelne externe Kamera 6 dargestellt ist, kann das Fahrzeug 1 eine Vielzahl von externen Kameras enthalten, die Bilder in verschiedenen Richtungen erfassen. Die externe Kamera 6 erfasst kontinuierlich das Bild einer Fahrumgebung in einer Nähe des Fahrzeugs 1. Die externe Kamera 6 wird als Reaktion auf den Beginn des Fahrens des Fahrzeugs 1 aktiviert und erfasst kontinuierlich das Bild des Äußeren des Fahrzeugs 1. Die externe Kamera 6 gibt das erfasste Bild (nachstehend auch als „externe Bilddaten“ bezeichnet) an die Vorrichtung zur Bestimmung des Konzentrationsgrades 2 und die Vorrichtung zum Steuern des automatischen Fahrens 14 aus.
Der Lenksensor 7 detektiert einen Lenkwinkel. Der Lenksensor 7 gibt ein Detektionsergebnis an die Vorrichtung zum Steuern des automatischen Fahrens 14 aus.
Der Gaspedal-Sensor 8 detektiert ein Ausmaß der Betätigung des Gaspedals. Der Gaspedal-Sensor 8 gibt das Detektionsergebnis an die Vorrichtung zum Steuern des automatischen Fahrens 14 aus.
Der Bremspedal-Sensor 9 detektiert das Ausmaß der Betätigung des Bremspedals. Der Bremspedal-Sensor 9 gibt das Detektionsergebnis an die Vorrichtung zum Steuern des automatischen Fahrens 14 aus.
Der GPS-Empfänger 10 empfängt Informationen über die aktuelle Position des Fahrzeugs 1. Der GPS-Empfänger 10 gibt die Informationen über die aktuelle Position an die Vorrichtung zur Bestimmung des Konzentrationsgrades 2, die Navigationsvorrichtung 13 und die Vorrichtung zum Steuern des automatischen Fahrens 14 aus.
Der Gyrosensor 11 detektiert ein Verhalten des Fahrzeugs 1. Der Gyrosensor 11 gibt das Detektionsergebnis an die Vorrichtung zum Steuern des automatischen Fahrens 14 aus.
Der Fahrzeuggeschwindigkeits-Sensor 12 detektiert die Geschwindigkeit des Fahrzeugs 1. Der Fahrzeuggeschwindigkeits-Sensor 12 gibt das Detektionsergebnis an die Vorrichtung zum Steuern des automatischen Fahrens 14 aus.
Die Navigationsvorrichtung 13 ist ein Beispiel einer Video-Anzeigevorrichtung, die ein Display 131 enthält, das Videobilder anzeigt. Die Navigationsvorrichtung 13 speichert Karteninformationen. Die Navigationsvorrichtung 13 gewinnt Routeninformationen von einer aktuellen Position zu einem Ziel unter Verwendung von Informationen über das Ziel, das von dem Fahrer oder dergleichen eingegeben wird, der Karteninformationen und den Informationen über die aktuelle Position von dem GPS-Empfänger 10. Die Navigationsvorrichtung 13 zeigt die Routeninformationen auf dem Display 131 an. Die Navigationsvorrichtung 13 kann auf dem Display 131 auch Informationen anzeigen, die keine Routeninformationen sind.
Die Navigationsvorrichtung 13 gibt die Routeninformationen an die Vorrichtung zur Bestimmung des Konzentrationsgrades 2 und die Vorrichtung zum Steuern des automatischen Fahrens 14 aus.
Die Routeninformationen können nicht nur Informationen über eine Route von der aktuellen Position zu dem Ziel umfassen, sondern auch Informationen über ein Straßenumfeld von der aktuellen Position zu dem Ziel.
Einige Beispiele der Informationen über das Straßenumfeld werden beschrieben.
Die Informationen über das Straßenumfeld können Informationen über einen Typ einer Straße umfassen, auf der das Fahrzeug 1 von der aktuellen Position zu dem Ziel fährt. Zum Beispiel ist der Typ der Straße unterteilt in eine Straße, auf der der Durchgang von einer Person beschränkt ist, und eine Straße, auf der der Durchgang von der Person nicht beschränkt ist. Zum Beispiel ist die Straße, auf der der Durchgang von der Person beschränkt ist, eine Autobahn. Die Autobahn kann auch als Fernverkehrsstraße bezeichnet werden. Zum Beispiel ist die Straße, auf der der Durchgang von der Person nicht beschränkt ist, eine gewöhnliche Straße.
Die Informationen über das Straßenumfeld können Informationen über eine Geschwindigkeitsbegrenzung der Straße umfassen, auf der das Fahrzeug 1 von der aktuellen Position zu dem Ziel fährt.
Die Informationen über das Straßenumfeld können Positionsinformationen über ein auf der Straße angebrachtes Objekt umfassen, auf der das Fahrzeug 1 von der aktuellen Position zu dem Ziel fährt. Zum Beispiel ist das angebrachte Objekt ein Verkehrsschild oder kann ein auf der Straße angebrachtes Objekt sein.
Die Informationen über das Straßenumfeld können die Positionsinformationen über das Gebäude in der Nähe der Straße umfassen, auf der das Fahrzeug 1 von der aktuellen Position zu dem Ziel fährt.
Die Routeninformationen können andere Informationen als im obigen Beispiel als Informationen über das Straßenumfeld enthalten.
Der Aufbau der Vorrichtung zum Steuern des automatischen Fahrens 14 wird beschrieben.
Die Vorrichtung zum Steuern des automatischen Fahrens 14 steuert automatisch die Fahrt des Fahrzeugs 1, wenn der Fahrmodus der automatische Fahrmodus ist.
Die Vorrichtung zum Steuern des automatischen Fahrens 14 erfasst die externen Bilddaten von der externen Kamera 6, das Detektionsergebnis von dem Lenksensor 7, das Detektionsergebnis von dem Gaspedal-Sensor 8, das Detektionsergebnis von dem Bremspedal-Sensor 9, die Informationen über die aktuelle Position von dem GPS-Empfänger 10, das Detektionsergebnis von dem Gyrosensor 11, das Detektionsergebnis von dem Fahrzeuggeschwindigkeits-Sensor 12 und die Routeninformationen von der Navigationsvorrichtung 13. Zum Beispiel steuert die Vorrichtung zum Steuern des automatischen Fahrens 14 automatisch die Fahrt des Fahrzeugs 1 auf der Grundlage dieser Informationen und von Verkehrsinformationen, die durch Straße-zu-Fahrzeug-Kommunikation erhalten werden.
Zum Beispiel umfasst die automatische Steuerung automatisches Lenken (automatische Ansteuerung des Lenkrades) und automatische Geschwindigkeitseinstellung (automatische Ansteuerung der Geschwindigkeit). Das automatische Lenken ist ein Fahrzustand, in dem die Lenkvorrichtung 4 automatisch gesteuert wird. Das automatische Lenken enthält einen Spurhalteassistenten (engl.: „Lane Keeping Assist System“, LKAS). Der LKAS steuert automatisch die Lenkvorrichtung 4, so dass das Fahrzeug 1 nicht von einer Fahrspur abweicht, zum Beispiel, sogar wenn der Fahrer den Lenkvorgang nicht ausführt. Sogar während der Durchführung des LKAS, kann der Lenkvorgang des Fahrers im Lenken des Fahrzeugs 1 in einem Bereich (erlaubtem Bereich) wiedergegeben werden, in dem das Fahrzeugs 1 nicht von der Fahrspur abweicht. Das automatische Lenken ist nicht auf den LKAS beschränkt.
Die automatische Geschwindigkeitseinstellung ist ein Fahrzustand, in dem die Geschwindigkeit des Fahrzeugs 1 automatisch gesteuert wird. Die automatische Geschwindigkeitseinstellung umfasst eine adaptive Fahrgeschwindigkeitsregelung (engl.: „Adaptive Cruise Control“, ACC). Zum Beispiel führt die ACC eine Regelung einer konstanten Geschwindigkeit durch, die bewirkt, dass das Fahrzeug 1 in dem Fall mit einer konstanten Geschwindigkeit und mit einer zuvor eingestellten Geschwindigkeit fährt, dass vor dem Fahrzeug 1 kein vorausfahrendes Fahrzeug vorhanden ist, und die ACC führt eine Nachlaufsteuerung durch, bei der die Fahrzeuggeschwindigkeit des Fahrzeugs 1 entsprechend einer Zwischen-Fahrzeug-Entfernung zu dem vorausfahrenden Fahrzeug in dem Fall eingestellt wird, dass das vorausfahrende Fahrzeug vor dem Fahrzeug 1 vorhanden ist. Die Vorrichtung zum Steuern des automatischen Fahrens 14 bremst das Fahrzeug 1 als Reaktion auf den Bremsvorgang (zum Beispiel das Betätigen des Bremspedals) durch den Fahrer, auch wenn momentan die ACC durchgeführt wird. Auch wenn momentan die ACC durchgeführt wird, kann die Vorrichtung zum Steuern des automatischen Fahrens 14 das Fahrzeug 1 als Reaktion auf den Beschleunigungsvorgang (zum Beispiel das Betätigen des Gaspedals) durch den Fahrer bis zu einer zuvor eingestellten maximal zulässigen Geschwindigkeit (zum Beispiel einer gesetzlich festgelegten Höchstgeschwindigkeit auf der Straße, auf der das Fahrzeug fährt) beschleunigen. Die automatische Geschwindigkeitseinstellung ist nicht nur auf die ACC beschränkt, sondern umfasst auch einen Geschwindigkeitsregler (engl.: „Cruise Control“, CC: Drehzahlkonstanthaltung engl.: „Constant Speed Control“).
Der Aufbau der Fahrerkamera 15 wird beschrieben.
Zum Beispiel ist die Fahrerkamera 15 in einer Position angebracht, wie etwa auf einem Armaturenbrett, die der Vorderseite des Fahrers gegenüberliegt. Die Fahrerkamera 15 ist ein Beispiel für einen Sensor, der den Fahrer überwacht. Die Fahrerkamera 15 wird als Reaktion auf den Beginn des Fahrens des Fahrzeugs 1 aktiviert und erfasst kontinuierlich ein Bild eines vorher festgelegten Bereichs, der ein Gesicht des Fahrers enthält. Die Fahrerkamera 15 gibt das erfasste Bild (nachstehend als Fahrer-Bilddaten bezeichnet) an die Vorrichtung zur Bestimmung des Konzentrationsgrades 2 aus. Die Fahrer-Bilddaten sind ein Beispiel für Überwachungsdaten, die dazu benutzt werden, den Zustand des Fahrers zu detektieren. Zum Beispiel umfasst der Zustand des Fahrers mindestens eines aus Kennwerten, wie etwa nach vorne Starren eines Fahrers, Schläfrigkeit, Sehen zur Seite, Anziehen und Ausziehen von Kleidungsstücken, einer Telefonbedienung, Lehnen gegen eine Fensterseite oder eine Armlehne, Störung bei dem Fahren durch einen Insassen oder ein Haustier, Beginn einer Krankheit, nach hinten sehen, mit dem Gesicht nach unten liegen, Essen und Trinken, Rauchen, Benommenheit, ein unnormales Verhalten, Bedienen einer Auto-Navigations- oder Audiovorrichtung, Aufsetzen und Abnehmen einer Brille oder Sonnenbrille, Bilderfassung oder einen Grad der Objekterkennung. Der Grad der Objekterkennung ist ein Kennwert, wie gut der Fahrer ein Objekt erkennt (zum Beispiel visuell), und ist ein Grad, bis zu dem der Fahrer bewusst ein Objekt bestätigt (zum Beispiel visuell). Der Zustand des Fahrers kann einen anderen Kennwert als die hier als Beispiel angegebenen Kennwerte umfassen.
Die Audio-Ausgabevorrichtung 16 enthält einen Lautsprecher 161. Die Audio-Ausgabevorrichtung 16 gibt verschiedene Informationen durch Ton aus.
Der Aufbau der Vorrichtung zur Bestimmung des Konzentrationsgrades 2 wird beschrieben.
Die Vorrichtung zur Bestimmung des Konzentrationsgrades 2 schätzt einen Fahr-Konzentrationsgrad des Fahrers auf der Grundlage des Zustandes des Fahrers und bestimmt, ob der Fahrer zum Fahren des Fahrzeugs 1 geeignet ist. Der Fahr-Konzentrationsgrad ist ein Grad, zu dem der Fahrer zum Fahren des Fahrzeugs 1 geeignet ist. Mit steigendem Fahr-Konzentrationsgrad wird der Fahrer geeigneter zum Fahren des Fahrzeugs 1. Andererseits kommt mit fallendem Fahr-Konzentrationsgrad der Fahrer in einen Zustand, dass der Fahrer nicht geeignet zum Fahren des Fahrzeugs 1 ist.
2 ist ein Blockdiagramm, das den Aufbau der Vorrichtung zur Bestimmung des Konzentrationsgrades 2 als ein Beispiel zeigt.
Die Vorrichtung zur Bestimmung des Konzentrationsgrades 2 enthält eine Eingabe- und Ausgabe-Schnittstelleneinheit 21, eine Speichereinheit 22 und eine Steuereinheit 23.
Die Eingabe- und Ausgabe-Schnittstelleneinheit 21 verbindet jedes von der externen Kamera 6, dem GPS-Empfänger 10, der Navigationsvorrichtung 13, der Vorrichtung zum Steuern des automatischen Fahrens 14, der Fahrerkamera 15 und der Audio-Ausgabevorrichtung 16 mit der Steuereinheit 23.
Der Aufbau der Speichereinheit 22 wird beschrieben.
Die Speichereinheit 22 ist eine nichtflüchtige Speichervorrichtung, wie etwa ein Halbleiterlaufwerk (SSD) und ein Festplattenlaufwerk (HDD), bei denen Schreiben und Lesen jederzeit durchgeführt werden kann. Die Speichereinheit 22 enthält einen Fahrer-Bilddaten-Speicher 221, einen Speicher für externe Bilddaten 222 und einen Konzentrationsgrad-Tabellen-Speicher 223.
Der Fahrer-Bilddaten-Speicher 221 speichert die Fahrer-Bilddaten, die durch die Steuereinheit 23 von der Fahrerkamera 15 erhalten werden.
Der Speicher für externe Bilddaten 222 speichert die externen Bilddaten, die durch die Steuereinheit 23 von der externen Kamera 6 erhalten werden.
Der Konzentrationsgrad-Tabellen-Speicher 223 speichert eine Konzentrationsgrad-Tabelle, die von der Steuereinheit 23 dazu benutzt wird, den Fahr-Konzentrationsgrad zu schätzen. Für jeden Kennwert korreliert die Konzentrationsgrad-Tabelle den Zustand des Fahrers, während sie den Zustand des Fahrers in eine Vielzahl von Graden entsprechend des Fahr-Konzentrationsgrads unterteilt. Zum Beispiel ist die Vielzahl von Graden in drei Stufen unterteilt, eine Stufe 1, eine Stufe 2 und eine Stufe 3. Die vorliegende Erfindung ist jedoch nicht auf diesen Aufbau beschränkt. An diesem Punkt wird ein Beispiel beschrieben, in dem der Fahr-Konzentrationsgrad kleiner eingestellt ist, wenn die Stufenzahl sich erhöht. Die vorliegende Erfindung ist jedoch nicht auf dieses Beispiel beschränkt. Der Fahr-Konzentrationsgrad kann höher eingestellt sein, wenn sich die Stufenzahl erhöht.
Informationen, die in der Konzentrationsgrad-Tabelle verwaltet werden, werden beschrieben, indem als Beispiel das Sehen zur Seite genommen wird.
Die Konzentrationsgrad-Tabelle korreliert den Zustand des Fahrers mit der Stufe 1, der Stufe 2 und der Stufe 3 bezüglich des Sehens zur Seite als einem Kennwert. Zum Beispiel wird die Stufe 1 mit dem Zustand des Fahrers korreliert, der in eine Richtung sieht, die in einem Winkel innerhalb des Bereichs größer oder gleich 0 Grad und kleiner als ein erster Winkel bezüglich einer Fahrtrichtung des Fahrzeugs 1 geneigt ist. Das heißt, die Stufe 1 ist ein Zustand, in dem der Fahrer nicht zur Seite sieht, sondern einen hohen Fahr-Konzentrationsgrad hat. Zum Beispiel wird die Stufe 2 mit dem Zustand des Fahrers korreliert, der in die Richtung sieht, die in einem Winkel innerhalb eines Bereichs größer oder gleich dem ersten Winkel und kleiner als ein zweiter Winkel bezüglich der Fahrtrichtung des Fahrzeugs 1 geneigt ist. Das heißt, die Stufe 2 ist ein Zustand, in dem der Fahrer etwas zur Seite sieht und der Fahr-Konzentrationsgrad kleiner ist als der von Stufe 1. Zum Beispiel wird die Stufe 3 mit dem Zustand des Fahrers korreliert, der in die Richtung sieht, die in einem Winkel innerhalb des Bereichs größer oder gleich dem zweiten Winkel bezüglich der Fahrtrichtung des Fahrzeugs 1 geneigt ist. Das heißt, die Stufe 3 ist ein Zustand, in dem der Fahrer zur Seite sieht und der Fahr-Konzentrationsgrad kleiner ist als der von Stufe 2. In diesem Fall werden die Informationen, die in der Konzentrationsgrad-Tabelle verwaltet werden, beschrieben, indem als Beispiel das Sehen zur Seite genommen wird. Dasselbe gilt für andere Kennwerte.
Der Aufbau der Steuereinheit 23 wird beschrieben.
Die Steuereinheit 23 enthält einen Prozessor 231 und eine Speichervorrichtung 232.
Zum Beispiel ist der Prozessor 231 eine Zentraleinheit (CPU), die einen Computer bildet. Der Aufbau jeder Einheit des Prozessors 231 wird weiter unten beschrieben. Obwohl in 2 ein einzelner Prozessor 231 dargestellt ist, kann die Steuereinheit 23 mindestens einen Prozessor enthalten.
In der Speichervorrichtung 232 ist ein Programm vorgesehen, das bewirkt, dass der Prozessor 231 die Verarbeitung jeder Einheit des Prozessors 231 durchführt. Das Programm kann auch als Instruktion zum Betrieb des Prozessors 231 bezeichnet werden. Das Programm ist in der Speichereinheit 22 gespeichert und wird aus der Speichereinheit 22 in der Speichervorrichtung 232 gelesen. Das Programm in der Speichervorrichtung 232 wird von dem Prozessor 231 gelesen. Eine Ausführungsform kann durch das Programm umgesetzt sein.
Der Aufbau jeder Einheit des Prozessors 231 wird beschrieben.
Der Prozessor 231 enthält eine Überwachungsdaten-Erfassungseinheit 2311, eine Erfassungseinheit für externe Bilddaten 2312, eine Routeninformations-Erfassungseinheit 2313, eine Erfassungseinheit für Informationen über eine aktuelle Position 2314, einen Zustandsdetektor 2315, einen Konzentrationsgrad-Schätzer 2316, einen Referenz-Komparator 2317 und eine Signal-Ausgabeeinheit 2318. Jede Einheit kann auf mindestens einen Prozessor verteilt sein.
Die Überwachungsdaten-Erfassungseinheit 2311 erfasst die Fahrer-Bilddaten von der Fahrerkamera 15 durch die Eingabe- und Ausgabe-Schnittstelleneinheit 21. Die Überwachungsdaten-Erfassungseinheit 2311 speichert die Fahrer-Bilddaten in dem Fahrer-Bilddaten-Speicher 221.
Die Erfassungseinheit für externe Bilddaten 2312 erfasst die externen Bilddaten von der externen Kamera 6 durch die Eingabe- und Ausgabe-Schnittstelleneinheit 21. Die Erfassungseinheit für externe Bilddaten 2312 speichert die externen Bilddaten in dem Speicher für externe Bilddaten 222.
Die Routeninformations-Erfassungseinheit 2313 erfasst die Routeninformationen von der Navigationsvorrichtung 13 durch die Eingabe- und Ausgabe-Schnittstelleneinheit 21. Die Routeninformations-Erfassungseinheit 2313 gibt die Routeninformationen an den Zustandsdetektor 2315 aus.
Die Erfassungseinheit für Informationen über eine aktuelle Position 2314 erfasst die Informationen über die aktuelle Position von dem GPS-Empfänger 10 durch die Eingabe- und Ausgabe-Schnittstelleneinheit 21. Die Erfassungseinheit für Informationen über eine aktuelle Position 2314 gibt die Informationen über aktuelle Position an den Zustandsdetektor 2315 aus.
Der Zustandsdetektor 2315 detektiert den Zustand des Fahrers anhand der in dem Fahrer-Bilddaten-Speicher 221 gespeicherten Fahrer-Bilddaten. Zusätzlich zu den Fahrer-Bilddaten kann der Zustandsdetektor 2315 den Grad der Objekterkennung als den Zustand des Fahrers detektieren, wobei er mindestens eines von den externen Bilddaten, den Routeninformationen und den Informationen über die aktuelle Position verwendet. Ein Beispiel für die Detektion des Zustandes des Fahrers durch den Zustandsdetektor 2315 wird weiter unten beschrieben. Der Zustandsdetektor 2315 kann die Fahrer-Bilddaten von der Überwachungsdaten-Erfassungseinheit 2311 erfassen, ohne den Fahrer-Bilddaten-Speicher 221 zu verwenden. In diesem Fall kann es sein, dass die Speichereinheit 22 den Fahrer-Bilddaten-Speicher 221 nicht enthält.
Der Zustandsdetektor 2315 gibt den Zustand des Fahrers an den Konzentrationsgrad-Schätzer 2316 aus.
Der Konzentrationsgrad-Schätzer 2316 schätzt den Fahr-Konzentrationsgrad des Fahrers auf der Grundlage des Zustandes des Fahrers, der von dem Zustandsdetektor 2315 detektiert wird. Der Zustand des Fahrers wird anhand der Fahrer-Bilddaten detektiert, wie oben beschrieben, so dass der Konzentrationsgrad-Schätzer 2316 auch den Fahr-Konzentrationsgrad des Fahrers anhand der Fahrer-Bilddaten schätzen kann.
In dem Fall, dass der Fahrmodus des Fahrzeugs der automatische Fahrmodus ist, schätzt der Konzentrationsgrad-Schätzer 2316 den Fahr-Konzentrationsgrad des Fahrers (nachfolgend auch als ein erster Fahr-Konzentrationsgrad bezeichnet) anhand der Überwachungsdaten auf der Grundlage mindestens eines Kennwertes, der eine erste Kennwert-Gruppe bildet. Zum Beispiel kann der Konzentrationsgrad-Schätzer 2316 den ersten Fahr-Konzentrationsgrad entsprechend jedem aus mindestens einem Kennwert, der die erste Kennwert-Gruppe bildet, schätzen. Zum Beispiel kann der Konzentrationsgrad-Schätzer 2316 den einzigen ersten Fahr-Konzentrationsgrad auf der Grundlage mindestens eines Kennwertes, der die erste Kennwert-Gruppe bildet, schätzen. In dem letztgenannten Fall kann der Konzentrationsgrad-Schätzer 2316 den einzelnen ersten Fahr-Konzentrationsgrad schätzen, indem er für jeden Kennwert, der die erste Kennwert-Gruppe bildet, ein Gewicht einstellt. Das für jeden Kennwert, der die erste Kennwert-Gruppe bildet, eingestellte Gewicht kann beliebig austauschbar sein.
In dem Fall, dass der Fahrmodus der manuelle Fahrmodus ist, schätzt der Konzentrationsgrad-Schätzer 2316 den Fahr-Konzentrationsgrad des Fahrers (nachfolgend auch als ein zweiter Fahr-Konzentrationsgrad bezeichnet) anhand der Überwachungsdaten auf der Grundlage mindestens eines Kennwertes, der eine zweite Kennwert-Gruppe bildet, die sich von der ersten Kennwert-Gruppe unterscheidet. Zum Beispiel kann der Konzentrationsgrad-Schätzer 2316 den zweiten Fahr-Konzentrationsgrad entsprechend jedem aus mindestens einem Kennwert, der die zweite Kennwert-Gruppe bildet, schätzen. Zum Beispiel kann der Konzentrationsgrad-Schätzer 2316 den einzigen zweiten Fahr-Konzentrationsgrad auf der Grundlage mindestens eines Kennwertes, der die zweite Kennwert-Gruppe bildet, schätzen. In dem letztgenannten Fall kann der Konzentrationsgrad-Schätzer 2316 den einzelnen zweiten Fahr-Konzentrationsgrad schätzen, indem er für jeden Kennwert, der die zweite Kennwert-Gruppe bildet, ein Gewicht einstellt. Das für jeden Kennwert, der die zweite Kennwert-Gruppe bildet, eingestellte Gewicht kann beliebig austauschbar sein.
Beispiele für den Aufbau der ersten Kennwert-Gruppe und der zweiten Kennwert-Gruppe werden weiter unten beschrieben.
In einem Beispiel kann der Konzentrationsgrad-Schätzer 2316 den Fahr-Konzentrationsgrad unter Verwendung eines numerischen Wertes, wie etwa eines Verhältnisses, schätzen. Der von dem Konzentrationsgrad-Schätzer 2316 geschätzte numerische Wert kann sich mit steigendem Fahr-Konzentrationsgrad erhöhen oder sich mit steigendem Fahr-Konzentrationsgrad verringern.
In einem anderen Beispiel kann der Konzentrationsgrad-Schätzer 2316 sich auf die Konzentrationsgrad-Tabelle beziehen, die in dem Konzentrationsgrad-Tabellen-Speicher 223 gespeichert ist, und kann aus der Vielzahl von Stufen die Stufe des Fahr-Konzentrationsgrades schätzen, die dem Zustand des Fahrers entspricht. In dem Fall, dass der Konzentrationsgrad-Schätzer 2316 den Fahr-Konzentrationsgrad unter Verwendung des numerischen Wertes schätzt, kann es sein, dass die Speichereinheit 22 den Konzentrationsgrad-Tabellen-Speicher 223 nicht enthält.
Der Fahr-Konzentrationsgrad kann durch den Konzentrationsgrad-Schätzer 2316 unter Verwendung einer Funktion einer künstlichen Intelligenz-(engl.: „artificallntelligence“, AI)-Funktion, wie etwa maschinelles Lernen oder tiefes Lernen bewertet werden. In diesem Fall kann zum Beispiel der Konzentrationsgrad-Schätzer 2316 den Zustand des Fahrers genau schätzen, indem er das zurückliegende Schätzungsergebnis bei der Schätzung des aktuellen Fahr-Konzentrationsgrades nutzt.
Der Referenz-Komparator 2317 vergleicht den von dem Konzentrationsgrad-Schätzer 2316 geschätzten Fahr-Konzentrationsgrad mit der Referenz. In dem Fall, dass der Konzentrationsgrad-Schätzer 2316 den Fahr-Konzentrationsgrad bezüglich jedem aus der Vielzahl der Kennwerte schätzt, kann der Referenz-Komparator 2317 den Fahr-Konzentrationsgrad bezüglich jedem aus der Vielzahl von Kennwerten mit der Referenz vergleichen. In dem Fall, dass der Konzentrationsgrad-Schätzer 2316 den einzelnen Fahr-Konzentrationsgrad auf der Grundlage der Vielzahl der Kennwerte schätzt, vergleicht der Referenz-Komparator 2317 den einzelnen Fahr-Konzentrationsgrad mit der Referenz. Zum Beispiel vergleicht der Referenz-Komparator 2317 den von dem Konzentrationsgrad-Schätzer 2316 geschätzten Fahr-Konzentrationsgrad mit dem Referenzwert oder der Referenzstufe, der oder die zu der Referenz wird. Wenn der Fahr-Konzentrationsgrad größer oder gleich dem Referenzwert oder der Referenzstufe ist, bestimmt der Referenz-Komparator 2317, dass der Fahr-Konzentrationsgrad die Referenz einhält. Der Referenz-Komparator 2317 gibt das Vergleichsergebnis an die Signal-Ausgabeeinheit 2318 aus. Die Referenz kann beliebig ausgetauscht werden.
Der Vergleich des vom Referenz-Komparator 2317 unter Verwendung des numerischen Wertes geschätzten Fahr-Konzentrationsgrades mit der Referenz wird als ein Beispiel beschrieben.
Der Fall, dass der von dem Konzentrationsgrad-Schätzer 2316 geschätzte numerische Wert mit steigendem Fahr-Konzentrationsgrad steigt, wird unten beschrieben. Der Referenzwert wird auf einen numerischen Wert A eingestellt. Wenn der von dem Konzentrationsgrad-Schätzer 2316 geschätzte numerische Wert kleiner ist als der numerische Wert A, das heißt als der Referenzwert, bestimmt der Referenz-Komparator 2317, dass der von dem Konzentrationsgrad-Schätzer 2316 geschätzte Fahr-Konzentrationsgrad kleiner ist als der Referenzwert.
Der Fall, dass sich der von dem Konzentrationsgrad-Schätzer 2316 geschätzte numerische Wert mit steigendem Fahr-Konzentrationsgrad verringert, wird unten beschrieben. Wenn der von dem Konzentrationsgrad-Schätzer 2316 geschätzte numerische Wert größer ist als der numerische Wert A, das heißt als der Referenzwert, bestimmt der Referenz-Komparator 2317, dass der von dem Konzentrationsgrad-Schätzer 2316 geschätzte Fahr-Konzentrationsgrad kleiner ist als der Referenzwert.
Der Vergleich zwischen dem auf die Stufe geschätzten Fahr-Konzentrationsgrad und der Referenzstufe durch den Referenz-Komparator 2317 wird als ein anderes Beispiel beschrieben.
Die Referenzstufe wird auf eine Stufe B eingestellt, die aus einer Vielzahl von Stufen gewonnen wird. In dem Fall, dass der Fahr-Konzentrationsgrad, der kleiner ist als die Stufe B, das heißt als die Referenzstufe, der von dem Konzentrationsgrad-Schätzer 2316 geschätzten Stufe zugeordnet ist, bestimmt der Referenz-Komparator 2317, dass der von dem Konzentrationsgrad-Schätzer 2316 geschätzte Fahr-Konzentrationsgrad kleiner ist als die Referenzstufe.
Ein Beispiel, bei dem die Konzentrationsgrad-Tabelle den Zustand des Fahrers mit jedem Kennwert korreliert, während sie den Zustand des Fahrers in drei Stufen, die Stufe 1, die Stufe 2 und die Stufe 3 unterteilt, wird spezifisch beschrieben. Zum Beispiel ist die Referenzstufe auf die Stufe 1 eingestellt. Der Referenz-Komparator 2317 bestimmt, dass die von dem Konzentrationsgrad-Schätzer 2316 geschätzte Stufe 2 oder Stufe 3 kleiner ist als die Stufe 1, das heißt als die Referenzstufe. Andererseits bestimmt der Referenz-Komparator 2317, dass die von dem Konzentrationsgrad-Schätzer 2316 geschätzte Stufe 1 nicht kleiner ist als die Stufe 1, das heißt als die Referenzstufe.
Die Signal-Ausgabeeinheit 2318 gibt durch die Eingabe- und Ausgabe-Schnittstelleneinheit 21 ein Signal an jede Einheit aus. Beispiele für einige Signale, die von der Signal-Ausgabeeinheit 2318 ausgegeben werden, sind unten beschrieben.
Auf der Grundlage des Vergleichsergebnisses des Referenz-Komparators 2317 bestimmt die Signal-Ausgabeeinheit 2318, ob ein Instruktionssignal an eine Unterstützungs-Vorrichtung ausgegeben wird, das die Durchführung von Unterstützung des Fahrers instruiert. Wenn der von dem Konzentrationsgrad-Schätzer 2316 geschätzte Fahr-Konzentrationsgrad die Referenz nicht einhält, gibt die Signal-Ausgabeeinheit 2318 das Instruktionssignal aus. Wenn sie das Instruktionssignal von der Signal-Ausgabeeinheit 2318 empfängt, führt die Unterstützungs-Vorrichtung eine vorher festgelegte Unterstützung des Fahrers aus. Zum Beispiel ist die Unterstützungs-Vorrichtung die Navigationsvorrichtung 13 oder die Audio-Ausgabevorrichtung 16.
Auf der Grundlage des Instruktionssignals zeigt die Navigationsvorrichtung 13 eine Warnung an, die den Fahrer auf dem Display 131 als ein Bild oder Video um Aufmerksamkeit bittet. Auf der Grundlage des Instruktionssignals gibt die Audio-Ausgabevorrichtung 16 die Warnung aus, die den Fahrer über den Lautsprecher 161 als Ton um Aufmerksamkeit bittet. Die Warnung ist nicht auf einen speziellen Ausgabemodus beschränkt, solange die Warnung einen Inhalt aufweist, der den Fahrer um Aufmerksamkeit bittet, zum Beispiel, dass der Fahr-Konzentrationsgrad klein ist oder dass es erforderlich ist, sich auf das Fahren zu konzentrieren. Der Fahrer kann durch die Warnung erkennen, dass der Fahrer nicht in dem Zustand ist, der zum Fahren des Fahrzeugs 1 geeignet ist, und sich wieder auf das Fahren des Fahrzeugs 1 konzentrieren. Die Signal-Ausgabeeinheit 2318 kann das Instruktionssignal an die Unterstützungs-Vorrichtung ausgeben, die nicht die Navigationsvorrichtung 13 und die Audio-Ausgabevorrichtung 16 ist. Die Signal-Ausgabeeinheit 2318 kann das Instruktionssignal an die Unterstützungs-Vorrichtung ausgeben, die dem Fahrer einen externen Anreiz gibt, wie etwa eine Vibration. Die Unterstützung des Fahrers ist nicht beschränkt, solange die Unterstützung der Ausgabe-Inhalt ist, der auf der Grundlage des Fahr-Konzentrationsgrades auf den Fahrer wirkt und verschiedene Arten von Unterstützung umfasst, um zusätzlich zur Warnung, zum Aufmerksamkeitshinweis und zur Informationsbereitstellung die Verbesserung des Fahr-Konzentrationsgrades zu fördern.
Die Signal-Ausgabeeinheit 2318 kann das Instruktionssignal ausgeben, wenn mindestens ein Fahr-Konzentrationsgrad aus einer Vielzahl von Fahr-Konzentrationsgraden, der aus der Vielzahl von Kennwerten geschätzt wird, die Referenz nicht einhält. Die Signal-Ausgabeeinheit 2318 kann das Instruktionssignal ausgeben, wenn mindestens eine vorher festgelegte Anzahl von Fahr-Konzentrationsgraden aus der Vielzahl von Fahr-Konzentrationsgraden, die aus der Vielzahl von Kennwerten geschätzt werden, die Referenz nicht einhält. Die Signal-Ausgabeeinheit 2318 kann das Instruktionssignal ausgeben, wenn der einzelne Fahr-Konzentrationsgrad, der auf der Grundlage der Vielzahl von Kennwerten geschätzt wird, die Referenz nicht einhält.
Die Signal-Ausgabeeinheit 2318 kann ein Umschaltsignal an die Vorrichtung zum Steuern des automatischen Fahrens 14 ausgeben, das den Fahrmodus umschaltet.
Ein Beispiel für die Detektion des Zustandes des Fahrers unter Verwendung der Fahrer-Bilddaten durch den Zustandsdetektor 2315 wird unten beschrieben. Ein Verfahren zur Detektion des Zustandes des Fahrers ist nicht auf das unten beschriebene Beispiel beschränkt.
3 ist ein Blockdiagramm, das den Aufbau des Zustandsdetektors 2315 zeigt. Zum Beispiel enthält der Zustandsdetektor 2315 einen lokalen Zustandsdetektor 23151, einen allgemeinen Zustandsdetektor 23152 und einen Fahrer-Zustandsdetektor 23153.
Der lokale Zustandsdetektor 23151 detektiert den Zustand mindestens eines der Organe, die in einem Gesicht des Fahrers in den Fahrer-Bilddaten enthalten sind. Beispiele für die in dem Gesicht enthaltenen Organe umfassen Augen, einen Mund, eine Nase und Ohren. In dem Fall, dass der lokale Zustandsdetektor 23151 zum Beispiel den Zustand der Augen detektiert, detektiert der lokale Zustandsdetektor 23151 beispielsweise einen Grad des Öffnens und Schließens der Augen des Fahrers, eine Richtung einer Sichtlinie, eine Orientierung des Gesichts und dergleichen. Der lokale Zustandsdetektor 23151 gibt das Detektionsergebnis (nachstehend auch als lokale Informationen bezeichnet) an den Fahrer-Zustandsdetektor 23153 aus.
Der allgemeine Zustandsdetektor 23152 detektiert mindestens einen Zustand aus allgemeinen Zuständen des Fahrers in den Fahrer-Bilddaten. Beispiele für die allgemeinen Zustände umfassen die Bedienung und die Haltung des Fahrers. Der allgemeine Zustandsdetektor 23152 gibt das Detektionsergebnis (nachstehend auch als allgemeine Informationen bezeichnet) an den Fahrer-Zustandsdetektor 23153 aus.
Der Fahrer-Zustandsdetektor 23153 detektiert den Zustand des Fahrers unter Verwendung der lokalen Informationen von dem lokalen Zustandsdetektor 23151 und der allgemeinen Informationen von dem allgemeinen Zustandsdetektor 23152.
Auf diese Weise kann der Zustandsdetektor 2315 zum Beispiel durch Kombinieren der lokalen Informationen und der allgemeinen Informationen verschiedene Zustände des Fahrers detektieren.
Einige Detektionsbeispiele für den Grad der Objekterkennung durch den Zustandsdetektor 2315 werden unten beschrieben. Der Zustandsdetektor 2315 kann den Grad der Objekterkennung unter Verwendung der Überwachungsdaten und der Positionsinformationen über das Objekt detektieren.
Als Beispiel kann der Zustandsdetektor 2315 den folgenden Grad der Objekterkennung durch eine visuelle Erkennung des Fahrers unter Verwendung der externen Bilddaten zusätzlich zu den Fahrer-Bilddaten detektieren. Der Zustandsdetektor 2315 extrahiert das Objekt aus den externen Bilddaten, um den Grad der Objekterkennung zu detektieren. Zum Beispiel ist das Objekt ein angebrachtes Objekt, wie etwa ein Verkehrsschild oder ein Gebäude, aber das Objekt ist nicht speziell beschränkt, solange das Objekt die Möglichkeit aufweist, von dem Fahrer bewusst (zum Bespiel visuell) erkannt zu werden. Der Zustandsdetektor 2315 detektiert die Sichtlinie und die Orientierung des Gesichts des Fahrers aus den Fahrer-Bilddaten, die im Wesentlichen zu demselben Zeitpunkt erfasst werden wie der Zeitpunkt des Erfassens der externen Bilddaten, aus denen das Objekt extrahiert wird. Die Sichtlinie und die Orientierung des Gesichts des Fahrers werden von dem lokalen Zustandsdetektor 23151 detektiert, wie oben beschrieben. Der Zustandsdetektor 2315 detektiert den Grad der Objekterkennung unter Verwendung von mindestens einem aus der Sichtlinie und der Orientierung des Gesichts des Fahrers und der Positionsinformationen über das Objekt. Der Grad der Objekterkennung erhöht sich, wenn die Sichtlinie und die Orientierung des Gesichts des Fahrers auf das Objekt gerichtet sind.
Einige Beispiele, in denen der Grad der Objekterkennung durch den Zustandsdetektor 2315 detektiert wird, werden unten beschrieben.
In einem Beispiel kann der Zustandsdetektor 2315 detektieren, dass der Grad der Objekterkennung unter der Bedingung groß ist, dass mindestens eines aus der Sichtlinie und der Orientierung des Gesichts des Fahrers für eine vorher festgelegte Zeit aufrecht erhalten wird, während sie mit der Position des Objekts übereinstimmt. Andererseits kann der Zustandsdetektor 2315 detektieren, dass der Grad der Objekterkennung in dem Fall klein ist, dass der Fahrer das Objekt passiert, ohne das Objekt zu erkennen, während mindestens eines aus der Sichtlinie und der Orientierung des Gesichts des Fahrers zum Objekt gerichtet ist. Der Zustandsdetektor 2315 kann den Grad der Objekterkennung entsprechend der Länge der Zeit detektieren, während der mindestens eines aus der Sichtlinie und der Orientierung des Gesichts des Fahrers aufrecht erhalten wird, während sie mit der Position des Objekts übereinstimmt.
In einem anderen Beispiel kann der Zustandsdetektor 2315 den Grad der Objekterkennung auf der Grundlage einer angenommenen speziellen Fahrbedienung schätzen, die als Ergebnis der Erkennung des Objekts durch den Fahrer von dem Fahrer erzeugt wird, oder durch das Vorhandensein oder Fehlen der Bedienung des Fahrers. Wenn der Fahrer zum Beispiel erkennt, dass sich ein Fußgänger in der Nähe eines Fußgängerüberweges befindet, der vor dem Fahrzeug 1 der Straße überquert, wird angenommen, dass der Fahrer bremst. In dem Fall, dass die Vorrichtung zur Bestimmung des Konzentrationsgrades 2 detektiert, dass sich der Fußgänger in der Nähe des Fußgängerüberwegs befindet, der vor dem Fahrzeug 1 die Straße quert, kann der Zustandsdetektor 2315 möglicherweise detektieren, dass der Grad der Objekterkennung hoch ist, wenn die Brems-Bedienung des Fahrers detektiert wird. Andererseits kann in dem Fall, dass die Vorrichtung zur Bestimmung des Konzentrationsgrades 2 detektiert, dass sich der Fußgänger in der Nähe des Fußgängerüberwegs befindet, der vor dem Fahrzeug 1 die Straße quert, der Zustandsdetektor 2315 detektieren, dass der Grad der Objekterkennung klein ist, wenn die Brems-Bedienung des Fahrers nicht detektiert werden kann, sogar wenn eine vorher festgelegte Zeit verstrichen ist. Zum Beispiel kann der Zustandsdetektor 2315 den Grad der Objekterkennung entsprechend der Zeitdauer detektieren, seit die Vorrichtung zur Bestimmung des Konzentrationsgrades 2 den Fußgänger detektiert hat, der das Objekt ist, bis die Vorrichtung zur Bestimmung des Konzentrationsgrades 2 die Brems-Bedienung des Fahrers detektiert.
Als ein weiteres Beispiel kann der Zustandsdetektor 2315 den Grad der Objekterkennung unter Verwendung der Routeninformationen und der Informationen über die aktuelle Position zusätzlich zu den Fahrer-Bilddaten detektieren.
Der Zustandsdetektor 2315 bezieht sich auf die Routeninformationen und die Informationen über die aktuelle Position und extrahiert das Objekt, das sich in der Nähe des Fahrzeugs 1 befindet. Wie oben beschrieben ist zum Beispiel das Objekt das angebrachte Objekt, wie etwa das Verkehrsschild oder das Gebäude, aber das Objekt ist nicht speziell beschränkt, solange das Objekt die Möglichkeit aufweist, von dem Fahrer bewusst (zum Beispiel visuell) erkannt zu werden. Der Zustandsdetektor 2315 detektiert die Sichtlinie und die Orientierung des Gesichts des Fahrers aus den Fahrer-Bilddaten, die im Wesentlichen zu demselben Zeitpunkt erfasst werden wie der Zeitpunkt, an dem das Fahrzeug 1 in der Nähe des Objektes vorbeifährt. Der Zustandsdetektor 2315 detektiert den Grad der Objekterkennung unter Verwendung von mindestens einem aus der Sichtlinie und der Orientierung des Gesichts des Fahrers und der Positionsinformationen über das Objekt.
Als weiteres Beispiel kann der Zustandsdetektor 2315 die Position des Objektes und den Zeitpunkt, an dem das Fahrzeug 1 in der Nähe des Objektes vorbeifährt, durch Straße-zu-Fahrzeug-Kommunikation erhalten. In diesem Fall detektiert der Zustandsdetektor 2315 die Sichtlinie und die Orientierung des Gesichts des Fahrers aus den Fahrer-Bilddaten, die im Wesentlichen zu demselben Zeitpunkt erfasst werden wie der Zeitpunkt, an dem das Fahrzeug 1 in der Nähe des Objektes vorbeifährt. Der Zustandsdetektor 2315 detektiert den Grad der Objekterkennung unter Verwendung von mindestens einem aus der Sichtlinie und der Orientierung des Gesichts des Fahrers und der Positionsinformationen über das Objekt.
Als weiteres Beispiel kann der Zustandsdetektor 2315 das auf dem Display 131 der Navigationsvorrichtung 13 angezeigte Bild oder Video als das Objekt benutzen. In diesem Fall detektiert der Zustandsdetektor 2315 die Sichtlinie und die Orientierung des Gesichts des Fahrers aus den Fahrer-Bilddaten, die im Wesentlichen zu demselben Zeitpunkt erfasst werden wie der Zeitpunkt, an dem das Bild oder Video auf dem Display 131 angezeigt wird. Der Zustandsdetektor 2315 detektiert den Grad der Objekterkennung unter Verwendung von mindestens einem aus der Sichtlinie und der Orientierung des Gesichts des Fahrers und der Positionsinformationen über das Objekt.
Indem er wie oben beschrieben mindestens die Überwachungsdaten und die Positionsinformationen über das Objekt verwendet, kann der Zustandsdetektor 2315 den Zustand des Fahrers mit dem Grad der Objekterkennung als Kennwert ordnungsgemäß detektieren.
Der Zustandsdetektor 2315 kann das Objekt benutzen, das sich in der Nähe der Vorderseite, der Rückseite, der linken oder der rechten Seite des Fahrzeugs 1 befindet. Vorzugsweise benutzt der Zustandsdetektor 2315 das Objekt, das sich in der Nähe der linken oder rechten Seite des Fahrzeugs 1 und nicht der Vorderseite des Fahrzeugs 1 befindet. Die Sichtlinie und das Gesicht des Fahrers bewegen sich nicht so sehr, wenn das Objekt sich auf der Vorderseite des Fahrzeugs 1 befindet. Andererseits bewegen sich, wenn sich das Objekt in der Nähe der linken oder rechten Seite des Fahrzeugs 1 befindet, die Sichtlinie und das Gesicht des Fahrers zu der linken oder rechten Seite. Folglich kann der Zustandsdetektor 2315 den Grad der Objekterkennung ordnungsgemäß detektieren.
Einige Beispiele für den Aufbau der ersten Kennwert-Gruppe und der zweiten Kennwert-Gruppe werden beschrieben.
Eine Art des in jeder der ersten Kennwert-Gruppe und der zweiten Kennwert-Gruppe enthaltenen Kennwertes wird beschrieben.
Als ein Beispiel kann die erste Kennwert-Gruppe eine erste Art von Kennwert enthalten, der vorzugsweise den Fahr-Konzentrationsgrad im automatischen Fahrmodus schätzt, um sowohl die Fahrsicherheit als auch den Fahrkomfort zu berücksichtigen. Die zweite Kennwert-Gruppe kann eine zweite Art von Kennwert enthalten, der vorzugsweise den Fahr-Konzentrationsgrad im manuellen Fahrmodus schätzt, um sowohl die Fahrsicherheit als auch den Fahrkomfort zu berücksichtigen.
Beispiele für die erste Art von Kennwert und die zweite Art von Kennwert werden beschrieben.
Es wird angenommen, dass ein Kennwert X1 dem Zustand des Fahrers entspricht, dessen Überwachung im automatischen Fahrmodus erforderlich ist, aber im manuellen Fahrmodus nicht erforderlich ist. Abhängig von einem Grad des Kennwertes X1 weist der Kennwert X1 eine hohe Wahrscheinlichkeit auf, dass er im automatischen Fahrmodus einen Einfluss auf die Fahrsicherheit aufweist. Aus diesem Grund ist der Kennwert X1 ein Beispiel für die erste Art von Kennwert. Beispiele des Kennwertes X1 umfassen eine inoperable Haltung, wie seitwärts Sitzen, Überkreuzen der Beine und Herunterklappen eines Sitzes und Hinlegen und Lesen.
Es wird angenommen, dass ein Kennwert X2 dem Zustand des Fahrers entspricht, dessen Überwachung im automatischen Fahrmodus nicht erforderlich ist, aber im manuellen Fahrmodus erforderlich ist. Abhängig von einem Grad des Kennwertes X2 weist der Kennwert X2 eine hohe Wahrscheinlichkeit auf, dass er im manuellen Fahrmodus einen Einfluss auf die Fahrsicherheit aufweist. Aus diesem Grund ist der Kennwert X2 ein Beispiel für die zweite Art von Kennwert. Beispiele für den Kennwert X2 umfassen beim Geradeausfahren zur Seite sehen, den Grad der Objekterkennung und Bedienen einer Auto-Navigations- oder Audiovorrichtung.
Es wird angenommen, dass ein Kennwert X3 dem Zustand des Fahrers entspricht, dessen Überwachung sowohl im automatischen Fahrmodus als auch im manuellen Fahrmodus erforderlich ist. Abhängig von einem Grad des Kennwertes X3 weist der Kennwert X3 eine hohe Wahrscheinlichkeit auf, dass er sowohl im automatischen Fahrmodus als auch im manuellen Fahrmodus einen Einfluss auf die Fahrsicherheit aufweist. Aus diesem Grund ist der Kennwert X3 ein Beispiel für die erste Art von Kennwert und ist auch ein Beispiel für die zweite Art von Kennwert. Beispiele für den Kennwert X3 sind Schläfrigkeit, Sehen zur Seite an einer Kreuzung und Beginn einer Krankheit.
Wenn die erste Kennwert-Gruppe mindestens eine erste Art von Kennwert enthält, kann man sagen, dass die erste Kennwert-Gruppe eine Kennwert-Gruppe ist, die für das Schätzen des Fahr-Konzentrationsgrades im automatischen Fahrmodus vorzuziehen oder geeignet ist. Unter Verwendung der ersten Kennwert-Gruppe kann die Vorrichtung zur Bestimmung des Konzentrationsgrades 2 den Fahr-Konzentrationsgrad schätzen, der der ersten Art von Kennwert in dem automatischen Fahrmodus entspricht. Die Vorrichtung zur Bestimmung des Konzentrationsgrades 2 kann es erfordern, dass der Fahrer den Fahr-Konzentrationsgrad garantiert, der für den automatischen Fahrmodus geeignet ist.
Andererseits, wenn die zweite Kennwert-Gruppe mindestens eine zweite Art von Kennwert enthält, kann man sagen, dass die zweite Kennwert-Gruppe eine Kennwert-Gruppe ist, die für das Schätzen des Fahr-Konzentrationsgrades im manuellen Fahrmodus vorzuziehen oder geeignet ist. Unter Verwendung der zweiten Kennwert-Gruppe kann die Vorrichtung zur Bestimmung des Konzentrationsgrades 2 den Fahr-Konzentrationsgrad schätzen, der der zweiten Art von Kennwert in dem manuellen Fahrmodus entspricht. Die Vorrichtung zur Bestimmung des Konzentrationsgrades 2 kann es erfordern, dass der Fahrer den Fahr-Konzentrationsgrad garantiert, der für den manuellen Fahrmodus geeignet ist.
Zum Beispiel kann die zweite Kennwert-Gruppe einen Erkennungsgrad (Grad der Objekterkennung) des Fahrers bezüglich des Objektes als Kennwert umfassen, wobei der Erkennungsgrad des Fahrers nicht in der ersten Kennwert-Gruppe enthalten ist. Der Grad der Objekterkennung ist ein Beispiel für den Kennwert X2. Im manuellen Fahrmodus weist der Fahrer eine hohe Wahrscheinlichkeit auf, ein Verkehrszeichen oder dergleichen zu bestätigen. Andererseits kann es sein, dass im automatischen Fahrmodus der Fahrer eine Wahrscheinlichkeit aufweist, ein Verkehrszeichen oder dergleichen nicht zu bestätigen. Unter der Annahme, dass die erste Kennwert-Gruppe den Grad der Objekterkennung als Kennwert enthält, weist die Vorrichtung zur Bestimmung des Konzentrationsgrades 2 eine hohe Wahrscheinlichkeit auf, die Warnung unnötigerweise auszugeben. Auch wenn der Grad der Objekterkennung im automatischen Fahrmodus nachrangig ist, kann der Fahrer in den Zustand kommen, in dem das manuelle Fahren sofort ausgeführt werden kann, wenn eine unerwartete Situation erzeugt wird. Aus diesem Grund wird die Fahrsicherheit beibehalten, sogar wenn die erste Kennwert-Gruppe den Grad der Objekterkennung nicht als Kennwert enthält.
In diesem Beispiel kann im manuellen Fahrmodus die Vorrichtung zur Bestimmung des Konzentrationsgrades 2 überwachen, ob sich der Fahrer bezüglich des Grades der Objekterkennung, das heißt des Kennwertes, der den großen Einfluss auf die Fahrsicherheit aufweist, in einem für das Fahren geeigneten Zustand befindet. Folglich kann der Fahrer den Zustand der Konzentration auf das Fahren in dem manuellen Fahrmodus beibehalten. Obwohl der Grad der Objekterkennung im automatischen Fahrmodus geringer sein kann als der im manuellen Fahrmodus, berücksichtigt die Vorrichtung zur Bestimmung des Konzentrationsgrades 2 den Grad der Objekterkennung im automatischen Fahrmodus nicht. Folglich erhält der Fahrer die zu häufige Warnung im automatischen Fahrmodus kaum, so dass der Fahrer komfortabel den Zustand der Konzentration auf das Fahren beibehalten kann.
Als ein weiteres Beispiel kann die zweite Kennwert-Gruppe eine dritte Art von Kennwert bezüglich des Zustands des Fahrers enthalten, bei dem die Notwendigkeit der Überwachung sowohl im automatischen Fahrmodus als auch im manuellen Fahrmodus gering ist. Unabhängig von dem Grad der dritten Art von Kennwert weist die dritte Art von Kennwert eine hohe Wahrscheinlichkeit auf, dass er sowohl im automatischen Fahrmodus als auch im manuellen Fahrmodus keinen Einfluss auf die Fahrsicherheit aufweist. Zum Beispiel ist die dritte Art von Kennwert Sehen zur Seite während eines Halts durch einen Verkehrsstau. Zum Beispiel wird das Fahrzeug 1 gelegentlich durch einen Verkehrsstau angehalten. Während das Fahrzeug 1 angehalten hat, kann es sein, dass der Fahrer unabhängig vom Fahrmodus nach der Lage umsieht. Von dem Standpunkt der Fahrsicherheit ist das Sehen zur Seite während eines Halts durch den Verkehrsstau der Zustand des Fahrers, in dem die Notwendigkeit zum Schätzen des Fahr-Konzentrationsgrades unabhängig vom Fahrmodus gering ist. Wenn der Verkehrsstau auftritt, kann der Fahrer nicht vorhersehen, wann ein anderes Fahrzeug weiterfährt. In dem Fall, dass der Fahrmodus der automatische Fahrmodus ist, kann das Fahrzeug dem Losfahren eines anderen Fahrzeugs vor dem Fahrzeug 1 folgen, um das Fahren automatisch sanft zu beginnen. Andererseits bleibt in dem Fall, dass der Fahrmodus der manuelle Fahrmodus ist, das Fahrzeug 1 angehalten, es sei denn der Fahrer bemerkt den Beginn des Fahrens eines anderen Fahrzeugs vor dem Fahrzeug 1.
Wenn die erste Kennwert-Gruppe die dritte Art von Kennwert nicht enthält, und wenn die zweite Kennwert-Gruppe mindestens eine dritte Art von Kennwert enthält, kann man sagen, dass die zweite Kennwert-Gruppe eine strenge Kennwert-Gruppe bezüglich des Schätzens des Fahr-Konzentrationsgrades im Vergleich zur ersten Kennwert-Gruppe ist. Im manuellen Fahrmodus kann die Vorrichtung zur Bestimmung des Konzentrationsgrades 2 im Vergleich zum automatischen Fahrmodus streng überwachen, ob sich der Fahrer in einem für das Fahren geeigneten Zustand befindet. Folglich kann der Fahrer im Fall des manuellen Fahrmodus den Zustand der zusätzlichen Konzentration auf das Fahren im Vergleich mit dem Fall des automatischen Fahrmodus beibehalten. Der Fahrer kann das Fahrzeug 1 in dem Fall sanft fahren, dass der Fahrmodus nicht nur der automatische Fahrmodus, sondern auch der manuelle Fahrmodus ist.
Eine Anzahl von Kennwerten, die jede aus der ersten Kennwert-Gruppe und der zweiten Kennwert-Gruppe bestehen, werden nachstehend beschrieben.
Zum Beispiel kann die zweite Kennwert-Gruppe aus einer größeren Anzahl von Kennwerten aufgebaut sein als die Anzahl von Kennwerten, die die erste Kennwert-Gruppe bilden. Die Inhalte der Kennwerte, die jede aus der ersten Kennwert-Gruppe und der zweiten Kennwert-Gruppe bilden, sind nicht beschränkt.
In diesem Beispiel kann die Vorrichtung zur Bestimmung des Konzentrationsgrades 2 im manuellen Fahrmodus die Fahr-Konzentrationsgrade bezüglich mehr Kennwerten schätzen als im automatischen Fahrmodus. Im manuellen Fahrmodus kann die Vorrichtung zur Bestimmung des Konzentrationsgrades 2 im Vergleich zum automatischen Fahrmodus streng überwachen, ob sich der Fahrer in einem für das Fahren geeigneten Zustand befindet. Folglich kann der Fahrer im Fall des manuellen Fahrmodus den Zustand der zusätzlichen Konzentration auf das Fahren im Vergleich mit dem Fall des automatischen Fahrmodus beibehalten. Im automatischen Fahrmodus erhält der Fahrer im Vergleich zum manuellen Fahrmodus die zu häufige Warnung kaum, so dass der Fahrer komfortabel den Zustand der Konzentration auf das Fahren unabhängig von dem Fahrmodus beibehalten kann.
Die Anzahl von sich überlappenden Kennwerten in der ersten Kennwert-Gruppe und in der zweiten Kennwert-Gruppe wird nachstehend beschrieben.
Als ein Beispiel kann die zweite Kennwert-Gruppe mit allen Kennwerten aufgebaut sein, welche die erste Kennwert-Gruppe bilden, und mindestens einem Kennwert, der nicht in der ersten Kennwert-Gruppe enthalten ist. Das heißt, man kann sagen, dass die erste Kennwert-Gruppe eine Untermenge der zweiten Kennwert-Gruppe ist. Die Inhalte der Kennwerte, die jede aus der ersten Kennwert-Gruppe und der zweiten Kennwert-Gruppe bilden, sind nicht beschränkt.
In diesem Beispiel kann die Vorrichtung zur Bestimmung des Konzentrationsgrades 2 im manuellen Fahrmodus die Fahr-Konzentrationsgrade bezüglich mehr Kennwerten schätzen als im automatischen Fahrmodus. Im manuellen Fahrmodus kann die Vorrichtung zur Bestimmung des Konzentrationsgrades 2 im Vergleich zum automatischen Fahrmodus streng überwachen, ob sich der Fahrer in einem für das Fahren geeigneten Zustand befindet. Folglich kann der Fahrer den Zustand der Konzentration auf das Fahren unabhängig von dem Fahrmodus sicher und komfortabel beibehalten. Die Vorrichtung zur Bestimmung des Konzentrationsgrades 2 kann die Anzahl von Kennwerten in größerem Ausmaß verringern, bei denen die Schätzung des Fahr-Konzentrationsgrades erforderlich ist, als in dem Fall, dass die erste Kennwert-Gruppe nicht die Untermenge der zweiten Kennwert-Gruppe ist. Somit wird eine Verarbeitungslast der Vorrichtung zur Bestimmung des Konzentrationsgrades 2 verringert.
Als ein weiteres Beispiel kann die zweite Kennwert-Gruppe mit mindestens einem Kennwert aufgebaut sein, der sich von den Kennwerten unterscheidet, die die erste Kennwert-Gruppe bilden. Zum Beispiel kann die erste Kennwert-Gruppe mit mindestens einem Kennwert X1 aufgebaut sein, und die zweite Kennwert-Gruppe kann mit mindestens einem Kennwert X2 aufgebaut sein. Die Inhalte der Kennwerte, die jede aus der ersten Kennwert-Gruppe und der zweiten Kennwert-Gruppe bilden, sind nicht beschränkt.
In diesem Beispiel kann die Vorrichtung zur Bestimmung des Konzentrationsgrades 2 geeignet überwachen, ob sich der Fahrer in einem für das Fahren geeigneten Zustand befindet, wobei die Kennwert-Gruppe verwendet wird, die mit in jedem Fahrmodus zu bevorzugenden Kennwerten aufgebaut ist. Folglich kann der Fahrer den Zustand der Konzentration auf das Fahren unabhängig von dem Fahrmodus sicher und komfortabel beibehalten.
Als noch ein weiteres Beispiel kann die zweite Kennwert-Gruppe mit mindestens einem Kennwert unter den Kennwerten aufgebaut sein, welche die erste Kennwert-Gruppe bilden, und mindestens einem Kennwert, der nicht in der ersten Kennwert-Gruppe enthalten ist. Zum Beispiel kann die erste Kennwert-Gruppe mit mindestens einem Kennwert X1 und mindestens einem Kennwert X3 aufgebaut sein, und die zweite Kennwert-Gruppe kann mit mindestens einem Kennwert X2 und mindestens einem Kennwert X3 aufgebaut sein. Die Inhalte der Kennwerte, die jede aus der ersten Kennwert-Gruppe und der zweiten Kennwert-Gruppe bilden, sind nicht beschränkt.
In diesem Beispiel kann die Vorrichtung zur Bestimmung des Konzentrationsgrades 2 geeignet überwachen, ob sich der Fahrer in einem für das Fahren geeigneten Zustand befindet, wobei die Kennwert-Gruppe verwendet wird, die mit in jedem Fahrmodus zu bevorzugenden Kennwerten aufgebaut ist. Folglich kann der Fahrer den Zustand der Konzentration auf das Fahren unabhängig von dem Fahrmodus sicher und komfortabel beibehalten. Die Vorrichtung zur Bestimmung des Konzentrationsgrades 2 kann die Verarbeitungslast verringern, indem einige Kennwerte, die in jeder von erster Kennwert-Gruppe und zweiter Kennwert-Gruppe enthalten sind, gemeinsam genutzt werden.
Die erste Kennwert-Gruppe und die zweite Kennwert-Gruppe sind nicht auf die obigen Aufbau-Beispiele beschränkt. Aus diesem Grund sind die Inhalte der Kennwerte, die jede aus der ersten Kennwert-Gruppe und der zweiten Kennwert-Gruppe bilden, nicht beschränkt. Zum Beispiel ist die Anzahl der Kennwerte, die jede aus der ersten Kennwert-Gruppe und der zweiten Kennwert-Gruppe bilden, nicht beschränkt. Zum Beispiel ist die Anzahl der überlappenden Kennwerte in der ersten Kennwert-Gruppe und der zweiten Kennwert-Gruppe nicht beschränkt.
(Betrieb)
Der Betrieb der Vorrichtung zur Bestimmung des Konzentrationsgrades 2, die wie oben beschrieben eingerichtet ist, wird unten beschrieben. 4 ist ein Flussdiagramm, das einen Ablauf als ein Beispiel für die von der Vorrichtung zur Bestimmung des Konzentrationsgrades 2 durchgeführte Bestimmung des Konzentrationsgrades zeigt.
Die Überwachungsdaten-Erfassungseinheit 2311 erfasst Überwachungsdaten von einem Sensor, der den Fahrer des Fahrzeugs 1 überwacht (Schritt S101). In Schritt S101 erfasst die Überwachungsdaten-Erfassungseinheit 2311 zum Beispiel die Fahrer-Bilddaten von der Fahrerkamera 15 durch die Eingabe- und Ausgabe-Schnittstelleneinheit 21. Ein Zeitabstand, mit dem die Überwachungsdaten-Erfassungseinheit 2311 die Überwachungsdaten erfasst, kann gleich oder kleiner sein als ein Zeitabstand, mit dem der Zustandsdetektor 2315 den Zustand des Fahrers detektiert.
Anschließend detektiert der Zustandsdetektor 2315 den Zustand des Fahrers aus den bzw. anhand der Überwachungsdaten (Schritt S102). In Schritt S102 detektiert zum Beispiel der Zustandsdetektor 2315 den Zustand des Fahrers anhand der Fahrer-Bilddaten. Zum Beispiel kann der Zustandsdetektor 2315 den Zustand des Fahrers in vorher festgelegten konstanten Zeitabständen detektieren. Der Zustandsdetektor 2315 kann den Zustand des Fahrers mit demselben Zeitabstand in dem automatischen Fahrmodus und in dem manuellen Fahrmodus detektieren oder kann den Zustand des Fahrers in unterschiedlichen Zeitabständen detektieren. Der Zustandsdetektor 2315 kann den Zustand des Fahrers an einem beliebigen Zeitpunkt detektieren.
Anschließend bestimmt der Konzentrationsgrad-Schätzer 2316, ob der Fahrmodus des Fahrzeugs 1 der automatische Fahrmodus ist (Schritt S103). Wenn der Fahrmodus des Fahrzeugs 1 der automatische Fahrmodus ist (Ja in Schritt S103), wählt der Konzentrationsgrad-Schätzer 2316 die erste Kennwert-Gruppe als die Kennwert-Gruppe, die zum Schätzen des Fahr-Konzentrationsgrades verwendet wird (Schritt S104). Der Konzentrationsgrad-Schätzer 2316 schätzt den Fahr-Konzentrationsgrad des Fahrers anhand der Überwachungsdaten auf der Grundlage mindestens eines Kennwertes, der die erste Kennwert-Gruppe bildet (Schritt S105). Das heißt, in Schritt S105 schätzt in dem Fall, dass der Fahrmodus des Fahrzeugs 1 der automatische Fahrmodus ist, der Konzentrationsgrad-Schätzer 2316 den ersten Fahr-Konzentrationsgrad des Fahrers aus den Überwachungsdaten auf der Grundlage mindestens eines Kennwertes, der die erste Kennwert-Gruppe bildet.
Anschließend vergleicht der Referenz-Komparator 2317 den ersten Fahr-Konzentrationsgrad mit der Referenz (Schritt S106). Wenn der erste Fahr-Konzentrationsgrad die Referenz einhält (Ja in Schritt S106), kann die Verarbeitung der Vorrichtung zur Bestimmung des Konzentrationsgrades 2 von Schritt S106 zu Schritt S101 übergehen. Wenn der erste Fahr-Konzentrationsgrad die Referenz nicht einhält (Nein in Schritt S106), gibt die Signal-Ausgabeeinheit 2318 das Instruktionssignal aus, das die Durchführung der Unterstützung des Fahrers instruiert (Schritt S107).
Wenn der Fahrmodus des Fahrzeugs 1 nicht der automatische Fahrmodus ist (Nein in Schritt S103), wählt der Konzentrationsgrad-Schätzer 2316 die zweite Kennwert-Gruppe als die Kennwert-Gruppe, die zum Schätzen des Fahr-Konzentrationsgrades verwendet wird (Schritt S108). Der Fall, dass der Fahrmodus nicht der automatische Fahrmodus ist, entspricht dem Fall, dass der Fahrmodus der manuelle Fahrmodus ist. Anschließend schätzt der Konzentrationsgrad-Schätzer 2316 den zweiten Fahr-Konzentrationsgrad des Fahrers anhand der Überwachungsdaten auf der Grundlage mindestens eines Kennwertes, der die zweite Kennwert-Gruppe bildet (Schritt S105). Das heißt, in Schritt S105 schätzt in dem Fall, dass der Fahrmodus des Fahrzeugs 1 der manuelle Fahrmodus ist, der Konzentrationsgrad-Schätzer 2316 den zweiten Fahr-Konzentrationsgrad des Fahrers aus den Überwachungsdaten auf der Grundlage mindestens eines Kennwertes, der die zweite Kennwert-Gruppe bildet.
Anschließend vergleicht der Referenz-Komparator 2317 den zweiten Fahr-Konzentrationsgrad mit der Referenz (Schritt S106). Wenn der zweite Fahr-Konzentrationsgrad die Referenz einhält (Ja in Schritt S106), kann die Verarbeitung der Vorrichtung zur Bestimmung des Konzentrationsgrades 2 von Schritt S106 zu Schritt S101 übergehen. Wenn der zweite Fahr-Konzentrationsgrad die Referenz nicht einhält (Nein in Schritt S106), gibt die Signal-Ausgabeeinheit 2318 das Instruktionssignal aus, das die Durchführung der Unterstützung des Fahrers instruiert (Schritt S107).
(Auswirkung)
Wie oben genau beschrieben, bestimmt in einer Ausführung der vorliegenden Erfindung die Vorrichtung zur Bestimmung des Konzentrationsgrades 2, ob sich der Fahrer in einem für das Fahren geeigneten Zustand befindet, indem sie selektiv die erste Kennwert-Gruppe und die zweite Kennwert-Gruppe entsprechend dem automatischen Fahrmodus oder dem manuellen Fahrmodus verwendet. Aus diesem Grund kann es die Vorrichtung zur Bestimmung des Konzentrationsgrades 2 erfordern, dass der Fahrer den Fahr-Konzentrationsgrad entsprechend dem Fahrmodus garantiert. Folglich kann der Fahrer den Zustand der Konzentration auf das Fahren entsprechend dem Fahrmodus richtig beibehalten. Zum Beispiel kann der Fahrer im manuellen Fahrmodus den Zustand der Konzentration auf das Fahren beibehalten, und der Fahrer fährt das Fahrzeug im automatischen Fahrmodus nicht manuell, kann aber den Zustand beibehalten, um auf eine unerwartete Situation vorbereitet zu sein. Somit wird die Fahrsicherheit unabhängig von der Situation, in die der Fahrer versetzt ist, beibehalten.
Außerdem gibt, sogar wenn der Zustand des Fahrers im manuellen Fahrmodus und im automatischen Fahrmodus der gleiche ist, die Vorrichtung zur Bestimmung des Konzentrationsgrades 2 abhängig vom Zustand des Fahrers das Instruktionssignal im manuellen Fahrmodus aus, aber die Vorrichtung zur Bestimmung des Konzentrationsgrades 2 gibt das Instruktionssignal im automatischen Fahrmodus nicht aus. Aus diesem Grund kann die Vorrichtung zur Bestimmung des Konzentrationsgrades 2 die zu häufige Ausgabe des Instruktionssignals im automatischen Fahrmodus verringern. Folglich erhält der Fahrer die zu häufige Warnung nicht, insbesondere im automatischen Fahrmodus, so dass der Fahrer komfortabel den Zustand der Konzentration auf das Fahren unabhängig von dem Fahrmodus beibehalten kann. Somit wird der Fahrkomfort unabhängig von der Situation, in die der Fahrer versetzt ist, beibehalten.
Wie oben beschrieben kann die Vorrichtung zur Bestimmung des Konzentrationsgrades 2 sowohl die Fahrsicherheit als auch den Fahrkomfort berücksichtigen.
(Andere Ausführungsformen)
In der Ausführungsform detektiert die Vorrichtung zur Bestimmung des Konzentrationsgrades 2 den Zustand des Fahrers unter Verwendung der Fahrer-Bilddaten, die von der Fahrerkamera 15 erfasst werden, als Überwachungsdaten und schätzt den Fahr-Konzentrationsgrad. Die Überwachungsdaten sind jedoch nicht auf die Fahrer-Bilddaten beschränkt. Zum Beispiel können die Überwachungsdaten biologische Daten sein, die von einem Biosensor erhalten werden, der den Fahrer des Fahrzeugs 1 überwacht.
Zum Beispiel ist der Biosensor ein Pulswellensensor oder ein Herzschlagsensor. Der Biosensor ist nicht auf den Pulswellensensor oder den Herschlagsensor beschränkt, solange ein Biosensor den Fahrer überwachen kann. Der Biosensor kann ein Sensor von dem Kontakt-Typ oder ein kontaktloser Sensor sein. Die Vorrichtung zur Bestimmung des Konzentrationsgrades 2 kann den Zustand des Fahrers anhand der biologischen Daten detektieren. Zum Beispiel ist der anhand der biologischen Daten detektierte Zustand des Fahrers ein Kennwert, wie etwa eine Pulswelle oder ein Herzschlag.
Zum Beispiel können die Überwachungsdaten Daten sein, die von einem Sensor erhalten werden, der in dem Lenkrad 5 angebracht ist, um die Kraft des Fahrers zu messen, der das Lenkrad 5 greift.
Kurz gesagt ist die vorliegende Erfindung nicht auf die obige Ausführungsform beschränkt, und Bestandteile können geändert und in der Umsetzungsstufe verkörpert sein, ohne von dem Geist der Erfindung abzuweichen. Es können verschiedene Erfindungen gemacht werden, indem eine Vielzahl von in der obigen Ausführungsform offenbarten Bestandteilen kombiniert wird. Zum Beispiel können einige Bestandteile aus allen in der Ausführungsform dargestellten Bestandteilen entfernt werden. Bestandteile aus verschiedenen Ausführungsformen können geeignet kombiniert werden.
Die Ausführungsform kann durch ein Speichermedium umgesetzt werden, wie etwa eine Nur-Lese-Speichervorrichtung (ROM), die ein Programm speichert, das bewirkt, dass der Prozessor 231 die Verarbeitung jeder in dem Prozessor 231 enthaltenen Einheit durchführt.
Ein Teil der oder die gesamte Ausführungsform kann auch wie folgt beschrieben werden, ist aber nicht auf das Folgende beschränkt.
(Ergänzende Anmerkung 1)
Vorrichtung zur Bestimmung des Konzentrationsgrades, umfassend:

einen Prozessor, der dazu eingerichtet ist, Überwachungsdaten von einem Sensor zu erfassen, der einen Fahrer eines Fahrzeugs überwacht,
einen ersten Fahr-Konzentrationsgrad des Fahrers anhand der Überwachungsdaten auf der Grundlage mindestens eines Kennwertes zu schätzen, der eine erste Kennwert-Gruppe bildet, wenn ein Fahrmodus des Fahrzeugs ein automatischer Fahrmodus ist, und einen zweiten Fahr-Konzentrationsgrad des Fahrers anhand der Überwachungsdaten auf der Grundlage mindestens eines Kennwertes zu schätzen, der eine zweite Kennwert-Gruppe bildet, die sich von der ersten Kennwert-Gruppe unterscheidet, wenn der Fahrmodus des Fahrzeugs ein manueller Fahrmodus ist,
den ersten Fahr-Konzentrationsgrad oder den zweiten Fahr-Konzentrationsgrad mit einer Referenz zu vergleichen, und
ein Instruktionssignal auszugeben, das die Durchführung von Unterstützung des Fahrers instruiert, wenn der erste Fahr-Konzentrationsgrad oder der zweite Fahr-Konzentrationsgrad die Referenz nicht einhält; und
eine Speichervorrichtung, die eine Instruktion zum Betrieb des Prozessors speichert.

(Ergänzende Anmerkung 2)
Verfahren zur Bestimmung des Konzentrationsgrades, umfassend:

einen Überwachungsdaten-Erfassungs-Schritt des Erfassens von Überwachungsdaten von einem Sensor, der einen Fahrer eines Fahrzeugs überwacht, unter Verwendung mindestens eines Prozessors;
einen Konzentrationsgrad-Schätzungs-Schritt des Schätzens eines ersten Fahr-Konzentrationsgrades des Fahrers anhand der Überwachungsdaten auf der Grundlage mindestens eines Kennwertes, der eine erste Kennwert-Gruppe bildet, unter Verwendung des mindestens einen Prozessors, wenn ein Fahrmodus des Fahrzeugs ein automatischer Fahrmodus ist, und des Schätzens eines zweiten Fahr-Konzentrationsgrades des Fahrers anhand der Überwachungsdaten auf der Grundlage mindestens eines Kennwertes, der eine zweite Kennwert-Gruppe bildet, die sich von der ersten Kennwert-Gruppe unterscheidet, unter Verwendung des mindestens einen Prozessors, wenn der Fahrmodus des Fahrzeugs ein manueller Fahrmodus ist;
einen Referenz-Vergleichs-Schritt des Vergleichens des ersten Fahr-Konzentrationsgrades oder des zweiten Fahr-Konzentrationsgrades mit einer Referenz unter Verwendung des mindestens eines Prozessors; und
einen Signal-Ausgabe-Schritt des Ausgebens eines Instruktionssignals, das die Durchführung von Unterstützung des Fahrers instruiert, unter Verwendung des mindestens einen Prozessors, wenn der erste Fahr-Konzentrationsgrad oder der zweite Fahr-Konzentrationsgrad die Referenz nicht einhält.

Claims

Vorrichtung zur Bestimmung des Konzentrationsgrades, umfassend: eine Überwachungsdaten-Erfassungseinheit, die dazu eingerichtet ist, Überwachungsdaten von einem Sensor zu erfassen, der einen Fahrer eines Fahrzeugs überwacht; einen Konzentrationsgrad-Schätzer, der dazu eingerichtet ist, einen ersten Fahr-Konzentrationsgrad des Fahrers anhand der Überwachungsdaten auf der Grundlage mindestens eines Kennwertes zu schätzen, der eine erste Kennwert-Gruppe bildet, wenn ein Fahrmodus des Fahrzeugs ein automatischer Fahrmodus ist, und einen zweiten Fahr-Konzentrationsgrad des Fahrers anhand der Überwachungsdaten auf der Grundlage mindestens eines Kennwertes zu schätzen, der eine zweite Kennwert-Gruppe bildet, die sich von der ersten Kennwert-Gruppe unterscheidet, wenn der Fahrmodus des Fahrzeugs ein manueller Fahrmodus ist; einen Referenz-Komparator, der dazu eingerichtet ist, den ersten Fahr-Konzentrationsgrad oder den zweiten Fahr-Konzentrationsgrad mit einer Referenz zu vergleichen; und eine Signal-Ausgabeeinheit, die dazu eingerichtet ist, ein Instruktionssignal auszugeben, das die Durchführung von Unterstützung des Fahrers instruiert, wenn der erste Fahr-Konzentrationsgrad oder der zweite Fahr-Konzentrationsgrad die Referenz nicht einhält.
Vorrichtung zur Bestimmung des Konzentrationsgrades nach Anspruch 1, wobei die zweite Kennwert-Gruppe mit einer Anzahl von Kennwerten aufgebaut ist, die größer ist als eine Anzahl von Kennwerten, die die erste Kennwert-Gruppe bilden.
Vorrichtung zur Bestimmung des Konzentrationsgrades nach Anspruch 2, wobei die zweite Kennwert-Gruppe mit allen Kennwerten aufgebaut ist, welche die erste Kennwert-Gruppe bilden, und mindestens einem Kennwert, der nicht in der ersten Kennwert-Gruppe enthalten ist.
Vorrichtung zur Bestimmung des Konzentrationsgrades nach Anspruch 1, wobei die zweite Kennwert-Gruppe mit mindestens einem Kennwert aufgebaut ist, der sich von allen Kennwerten unterscheidet, die die erste Kennwert-Gruppe bilden.
Vorrichtung zur Bestimmung des Konzentrationsgrades nach Anspruch 1, wobei die zweite Kennwert-Gruppe mit mindestens einem Kennwert unter den Kennwerten, welche die erste Kennwert-Gruppe bilden, und mit mindestens einem Kennwert, der nicht in der ersten Kennwert-Gruppe enthalten ist, aufgebaut ist.
Vorrichtung zur Bestimmung des Konzentrationsgrades nach Anspruch 1, wobei die zweite Kennwert-Gruppe einen Erkennungsgrad des Fahrers bezüglich eines Objektes als einen Kennwert enthält, wobei der Erkennungsgrad des Fahrers nicht in der ersten Kennwert-Gruppe enthalten ist.
Vorrichtung zur Bestimmung des Konzentrationsgrades nach Anspruch 6, ferner umfassend einen Zustandsdetektor, der dazu eingerichtet ist, den Erkennungsgrad unter Verwendung der Überwachungsdaten und der Positionsinformationen über das Objekt zu detektieren.
Verfahren zur Bestimmung des Konzentrationsgrades, umfassend: einen Überwachungsdaten-Erfassungsschritt des Erfassens von Überwachungsdaten von einem Sensor, der einen Fahrer eines Fahrzeugs überwacht; einen Konzentrationsgrad-Schätzungs-Schritt des Schätzens eines ersten Fahr-Konzentrationsgrades des Fahrers anhand der Überwachungsdaten auf der Grundlage mindestens eines Kennwertes, der eine erste Kennwert-Gruppe bildet, wenn ein Fahrmodus des Fahrzeugs ein automatischer Fahrmodus ist, und des Schätzens eines zweiten Fahr-Konzentrationsgrades des Fahrers anhand der Überwachungsdaten auf der Grundlage mindestens eines Kennwertes, der eine zweite Kennwert-Gruppe bildet, die sich von der ersten Kennwert-Gruppe unterscheidet, wenn der Fahrmodus des Fahrzeugs ein manueller Fahrmodus ist; einen Referenz-Vergleichs-Schritt des Vergleichens des ersten Fahr-Konzentrationsgrades oder des zweiten Fahr-Konzentrationsgrades mit einer Referenz; und einen Signal-Ausgabe-Schritt des Ausgebens eines Instruktionssignals, das die Durchführung von Unterstützung des Fahrers instruiert, wenn der erste Fahr-Konzentrationsgrad oder der zweite Fahr-Konzentrationsgrad die Referenz nicht einhält.
Programm zur Bestimmung des Konzentrationsgrades, wobei das Programm bewirkt, dass ein Computer die Verarbeitung jeder Einheit ausführt, die in der Vorrichtung zur Bestimmung des Konzentrationsgrades nach einem der Ansprüche 1 bis 7 enthalten ist.