DE112015004961T5

DE112015004961T5 - Stoßdämpfer und Herstellungsverfahren davon

Info

Publication number: DE112015004961T5
Application number: DE112015004961.4T
Authority: DE
Inventors: Hiroshi Murakami; Teruaki YAMANAKA; Osamu Shioume
Original assignee: Hitachi Automotive Systems Ltd
Current assignee: Hitachi Astemo Ltd
Priority date: 2014-10-31
Filing date: 2015-08-27
Publication date: 2017-08-03
Also published as: KR20170078598A; JPWO2016067733A1; WO2016067733A1; CN107076245B; JP6351746B2; US20170299009A1; CN107076245A; KR102139848B1; US10107349B2

Abstract

Um die Produktivität und Zusammensetzbarkeit eines Stoßdämpfers zu verbessern, ist ein Stoßdämpfer, der ein Teilungselement in einem Reservoir aufweist, bereitgestellt. Eine Prallplatte (41) (Teilungselement) ist hergestellt, indem sie integral aus einem einzelnen Material ausgebildet ist, das ein flexibles oder biegsames NBR (Nitrilgummi) umfasst, und ein Vorsprung (51), der an einer Anlegeoberfläche (42B) der Prallplatte (41) ausgebildet ist, ist in eine Vertiefung (52) in einem Abschnitt (36) mit reduziertem Durchmesser eines Zwischenrohrs (20) eingepasst. Folglich, wenn das Zwischenrohr (20), das mit der Prallplatte (41) versehen ist, in ein äußeres Rohr eingebaut wird, kann die folienförmige Prallplatte 41 daran gehindert werden, sich um das Verbindungsrohr 23 zu drehen, und es ist möglich, die Produktivität und Zusammensetzbarkeit des Stoßdämpfers zu verbessern.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Stoßdämpfer, der eine Dämpfungskraft durch ein Steuern des Flusses eines hydraulischen Flusses in Relation zu der Bewegung einer Kolbenstange generiert, und betrifft auch ein Herstellungsverfahren dafür.
STAND DER TECHNIK
Patentliteratur 1 offenbart einen hydraulischen Stoßdämpfer mit einer anpassbaren Dämpfkraft eines Typs, der ein Steuerungsventil längsseits aufweist und in Teilungselement (Prallplatte) beinhaltet. In dem Stoßdämpfer ist das Teilungselement durch ein Vulkanisierungs-Bonden eines Teilungsgummis, das ein elastisches Dichtungselement ist, an einem metallischen Plattenteil hergestellt. In dieser Hinsicht besteht jedoch ein Bedarf, dass die Prallplatte weiter in ihrer Produktivität und Ihrer Zusammensetzbarkeit verbessert wird.
PATENTLITERATUR

Patentliteratur 1: japanische Offenlegungsschrift Nr. 2012-72857

DARSTELLUNG DER ERFINDUNG
TECHNISCHES PROBLEM
Die vorliegende Erfindung wurde unter Beachtung der oben beschriebenen Umstände gemacht und ein Ziel der vorliegenden Erfindung ist es, die Produktivität und Zusammensetzbarkeit eines Stoßdämpfers zu verbessern, der ein Teilungselement in einem Reservoir aufweist.
LÖSUNG DES PROBLEMS
Um das oben beschriebene Problem zu lösen, stellt die vorliegende Erfindung einen Stoßdämpfer bereit, der zwischen zwei Elementen zu installieren ist, die relativ zueinander beweglich sind. Der Stoßdämpfer beinhaltet einen Zylinder, der ein hydraulisches Fluid darin eingeschlossen aufweist, einen Kolben, der in den Zylinder eingesetzt ist, eine Kolbenstange, die mit dem Kolben verbunden ist und sich nach außerhalb von dem Zylinder erstreckt, ein Reservoir, das zwischen dem Zylinder und dem äußeren Rohr ausgebildet ist und das hydraulische Fluid und ein Gas darin eingeschlossen aufweist, ein Zwischenrohr, das zwischen dem Zylinder und dem äußeren Ohr bereitgestellt ist, einen Abschnitt mit reduziertem Durchmesser, der an jedem Ende des Zwischenrohrs bereitgestellt ist, eine ringförmige Nut, die in dem Abschnitt mit reduziertem Durchmesser bereitgestellt ist, um ein Dichtungselement aufzunehmen, das zwischen jedem Ende des Zwischenrohrs und dem Zylinder dichtet, ein Verbindungsrohr, das an einer Seitenwand des Zwischenrohrs bereitgestellt ist und ein distales Ende aufweist, das sich nach außen des äußeren Rohrs erstreckt, eine Öffnung, die in dem äußeren Rohr bereitgestellt ist, um dem hydraulischen Fluid zu ermöglichen, in das Reservoir von dem Äußeren des äußeren Rohrs durch das Äußere des Verbindungsrohrs zufließen, und ein Teilungselement, das in dem Reservoir bereitgestellt ist und eine Teilung aufweist, welche einen Fluss eines hydraulischen Fluides von der Öffnung zu dem Reservoir in dem Stoßdämpfer, wenn dieser zwischen den zwei Elementen installiert ist, reguliert. Das Teilungselement ist aus einem flexiblen oder biegbaren Kunststoff oder Gummimaterial ausgebildet. Das Teilungselement weist ein Passungsloch auf, das mit einem Eingriff an das Verbindungsrohr eingepasst ist und einen Vorsprung, der in einer Richtung umgekehrt zu einer Richtung hervorsteht, in welcher die Teilung hervorsteht, sodass der Vorsprung gegen den Abschnitt mit reduziertem Durchmesser oder einem Ende des Zwischenrohrs anliegt. Zusätzlich, m das oben beschriebene Problem zu lösen, stellt die vorliegende Erfindung ein Herstellungsverfahren für einen Stoßdämpfer bereit, das bei einem Stoßdämpfer nach einem der Ansprüche 1–3 anwendbar ist. Das Herstellungsverfahren ist dadurch gekennzeichnet, dass das Teilungselement an dem Zwischenrohr durch ein Anliegen des Vorsprungs des Teilungselements gegen den Abschnitt mit reduziertem Durchmesser oder ein Ende Zwischenrohrs aufgebaut ist, und danach das Passungsloch des Teilungselements an das Verbindungsrohr oder das Zwischenrohr eingepasst ist.
VORTEILE DER ERFINDUNG
Es ist möglich, entsprechend der vorliegenden Erfindung die Produktivität und Zusammensetzbarkeit eines Stoßdämpfers zu erhöhen, der ein Teilungselement in einem Reservoir aufweist.
KURZE BESCHREIBUNG DER FIGUREN
1 ist eine Schnittansicht, die entlang einer axialen Ebene eines Stoßdämpfers entsprechend einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung gemacht wurde.
2 ist eine perspektivische Ansicht zum Erklären des Montageaufbaus einer Prallplatte.
3 ist eine vergrößerte Ansicht eines wichtigen Teils des Stoßdämpfers, der in 1 gezeigt ist, welche den Montageaufbau der Prallplatte erklärt.
4 ist eine perspektivische Ansicht der Prallplatte, die in 3 gezeigt ist, wenn von der hinteren Seite der Prallplatte als eine einzelne Komponente betrachtet.
5 ist eine erklärende Ansicht einer Modifikation der Prallplatte, die in den 3 und 4 gezeigt ist, die 3 entspricht.
6 eine perspektivische Ansicht der Prallplatte, die in 5 gezeigt ist, wenn von der hinteren Seite der Prallplatte als eine einzelne Komponente betrachtet.
7 ist eine erklärende Ansicht einer weiteren Modifikation der Prallplatte, die in 3 und 4 gezeigt ist, welche der 3 entspricht.
8 ist eine perspektivische Ansicht der Prallplatte, die in 7 gezeigt ist, von der hinteren Seite der Prallplatte als eine einzelne Komponente betrachtet.
BESCHREIBUNG DER AUSFÜHRUNGSFORMEN
1 stellt einen hydraulischen Stoßdämpfer mit einer anpassbaren Dämpfkraft dar, wobei ein Steuerungsventil längsseits eines Stoßdämpfers 1 entsprechend einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung montiert ist. In der folgenden Erklärung ist der Einfachheit halber die vertikale Richtung so, wie sie in 1 ist, definiert, da sie die vertikale Richtung des eingebauten Stoßdämpfers 1 ist.
Wie in 1 gezeigt weist der Stoßdämpfer 1 einen Dualrohr-Aufbau auf, der einen Zylinder 2 und ein äußeres Rohr 3 um den äußeren Umfang des Zylinders 2 umfasst. Ein ringförmiges Reservoir 4 ist zwischen dem Zylinder 2 dem äußeren Rohr 3 ausgebildet. Der Zylinder 2 weist einen Kolben 5 auf, der darin gleitbar eingesetzt ist. Der Kolben 5 teilt das Innere des Zylinders 2 in zwei Kammern, d. h. eine obere Zylinderkammer 2A und eine untere Zylinderkammer 2B. Der Kolben 5 weist ein Ende einer Kolbenstange 26 daran verbunden mit einer Mutter 7 auf. Das andere Ende der Kolbenstange 26 erstreckt sich durch obere Zylinderkammer 2A und erstreckt sich ferner zu dem äußeren des Zylinders 2 durch eine Kolbenführung 8 und eine Dichtung 9, die in den oberen Endabschnitt des Dualrohr-Aufbaus eingepresst sind, der den Zylinder 2 und das äußere Rohr 3 umfasst.
Es sollte beachtet werden, dass das untere Ende 102 mit einem Basisventil 10 bereitgestellt ist, das die untere Zylinderkammer 2B und das Reservoir 4 voneinander trennt. Der Kolben 5 ist mit Durchgängen 11 und 12 bereitgestellt, die eine Verbindung zwischen der oberen und unteren Zylinderkammer 2A und 2B bereitstellen. Der Durchgang 12 ist mit einem Rückschlagventil 13 bereitgestellt, das einen Fluss eines hydraulischen Fluides nur von der unteren Zylinderkammer 2B zu der oberen Zylinderkammer 2A erlaubt. Der Durchgang 11 ist mit einem Scheibenventil 14 bereitgestellt, das sich öffnet, wenn der Druck des hydraulischen Fluides in der oberen Zylinderkammer 2A einen vorbestimmten Druck erreicht, um das hydraulische Fluid (Druck) in der oberen Zylinderkammer 2A zu der unteren Zylinderkammer 2B freizusetzen.
Indessen ist das Basisventil 10 mit Durchgängen 15 und 16 bereitgestellt, die eine Verbindung zwischen der unteren Zylinderkammer 2B und dem Reservoir 4 bereitstellen. Der Durchgang 15 ist mit einem Rückschlagventil 17 bereitgestellt, das einen Fluss des hydraulischen Fluides nur von dem Reservoir 4 zu der unteren Zylinderkammer 2B erlaubt. Der Durchgang 16 ist mit einem Scheibenventil 16 bereitgestellt, das sich öffnet, wenn der Druck des hydraulischen Fluides in der unteren Zylinderkammer 2B einen vorbestimmten Druck erreicht, um das hydraulische Fluid (Druck) in der unteren Zylinderkammer 2B zu dem Reservoir 4 freizugeben. Es ist zu beachten, dass das Reservoir 4 das hydraulische Fluid und ein Gas darin eingeschlossen aufweist.
Der Zylinder 2 weist ein Zwischenrohr 20 auf, das über den äußeren Umfang davon geschoben ist. Wie in 3 gezeigt, weist das Zwischenrohr 20 Abschnitte 35 und 36 jeweils mit reduziertem Durchmesser auf, die an einem oberen Ende davon zum Beispiel durch Verpressen ausgebildet sind. Die Abschnitte 35 und 36 mit reduziertem Durchmesser weisen Dichtungsringnuten 37 (ringförmigen) auf, die an ihren inneren Umfängen 35A und 36A jeweils durch zum Beispiel Bördeln ausgebildet sind. Indessen weisen die Abschnitte 35 und 36 mit reduziertem Durchmesser ringförmige Flanschabschnitte 38 auf, die an ihren äußeren Umfängen 35B und 36B jeweils an Positionen, die den Dichtungsringnuten 37 entsprechen, ausgebildet sind. Die Dichtungsringnuten 37 werden mit den Dichtungsringen 39 jeweils versehen. Dichtungsringe 39 werden in engen Kontakt mit der äußeren umfänglichen Oberfläche des Zylinders gebracht, wodurch ein ringförmiger Durchgang 21 zwischen dem Zylinder 2 und dem Zwischenrohr 20 ausgebildet wird. Der Durchgang 21 ist mit der oberen Zylinderkammer 2A durch einen Durchgang 22, der in einem oberen Ende der Seitenwand des Zylinders 2 ausgebildet ist, verbunden. Es sei angemerkt, dass das Zwischenrohr 20 so ausgebildet ist, dass der äußere Durchmesser des Körperabschnitts, der in seinem Durchmesser nicht reduziert ist, und der äußere Umfang der Flanschabschnitte 38 im Wesentlichen zueinander gleich sind. Die Seitenwand des unteren Teils des Zwischenrohrs 20 ist mit einem Verbindungsrohr 23 bereitgestellt, das eine Achse aufweist, welche die Achse des Zwischenrohrs 20 senkrecht kreuzt und sich zu dem Äußeren des äußeren Rohrs 3 erstreckt. Es sei angemerkt, dass, obwohl diese Ausführungsform ein Beispiel zeigt, in welchem das Verbindungsrohr 23 integral mit dem Zwischenrohr 20 ausgebildet ist, das Verbindungsrohr ein diskretes Element sein kann, das getrennt von dem Zwischenrohr ausgebildet ist.
Die Seitenwand des äußeren Rohrs 3 ist mit einer Öffnung 24 in einer im Wesentlichen konzentrischen und koaxialen Beziehung zu dem Verbindungsrohr 23 bereitgestellt. Der Anpassungsmechanismus 25 für eine Dämpfkraft ist an der Öffnung 24 in der Seitenwand des äußeren Rohrs 3 angebracht. Der Anpassungsmechanismus 25 für eine Dämpfkraft weist ein kreisförmiges zylindrisches Gehäuse 26 auf, das mit der Seitenwand des äußeren Rohrs 3 in einer solchen Weise verbunden ist, dass es die Öffnung 24 umgibt. Das Gehäuse 26 ist darin mit einem Hauptventil 27 eines Pilottyps (eines Hinterdrucktyps) bereitgestellt und ein Pilotventil 28, das ein durch einen Elektromagneten angetriebenes Drucksteuerungsventil ist, steuert den Öffnungsdruck des Ventils des Hauptventils 27. Ferner ist ein ausfallsicheres Ventil 29 stromab des Pilotventils 28 bereitgestellt. Das ausfallsichere Ventil 29 wird betätigt, wenn eine Fehlfunktion vorliegt. Das Verbindungsrohr 23 des Zwischenrohr 20 weist ein Kopplungsrohr 30, das fluiddicht darin eingesetzt ist, auf. Das Kopplungsrohr 30 formt einen Einlassdurchgang des Anpassungsmechanismus 25 für eine Dämpfkraft. Das hydraulische Fluid, das in das Kopplungsrohr 30 von dem ringförmigen Durchgang 21 eingeführt wird, läuft durch das Hauptventil 27, das Pilotventil 28 und das ausfallsichere Ventil 29 und fließt in eine Kammer 26A, die durch das Gehäuse 26 umgeben ist. Ferner läuft das hydraulische Fluid in der Kammer 26A durch einen Durchgang 31, der in einem Endabschnitt des Gehäuses 26 ausgebildet ist, und fließt in das Reservoir 4 durch die Öffnung 24 des äußeren Rohrs 3.
Zu diesem Zeitpunkt, bevor das Hauptventil 27 sich öffnet, generiert das Pilotventil 28 eine Dämpfkraft durch eine Steuerung des Flusses des hydraulischen Fluides. Wenn das Hauptventil 27 offen ist, wird die Dämpfkraft hauptsächlich durch das Hauptventil 27 generiert. Zusätzlich wird ein Teil des hydraulischen Fluides an der stromauf Seite des Pilotventils 28 in die Hinterdruckkammer 32 an den Hinteren des Hauptventils 27 eingeführt. Der Druck in der Hinterdruckkammer 32 wirkt auf das Hauptventil 27 in der Richtung zum Schließen des Hauptventils 27. Die Dämpfkraft wird durch eine Steuerung des Steuerungsdrucks des Pilotventils 28 angepasst. Der Steuerungsdruck des Pilotventils 28 wird durch ein Steuern eines elektrischen Stroms gesteuert, der zu einem Elektromagneten 34 durch einen Kabelbaum 33 zugeführt wird. Folglich werden der Ventilöffnungsdruck und der Grad der Öffnung des Hauptventils 27 durch eine Steuerung des Steuerungsdrucks des Pilotventils 28 angepasst, um den inneren Druck in der Hinterdruckkammer 32 zu ändern.
Es sei angemerkt, dass das ausfallsichere Ventil 29 wie folgt funktioniert. Das ausfallsichere Ventil 29 schließt sich, wenn das Fahrzeug aufgrund eines Wartens an einer Ampel gestoppt wird oder wenn die Zufuhr eines elektrischen Stroms zu dem Elektromagneten 34 abgeschnitten ist. Wenn die Zufuhr eines elektrischen Stroms zu dem Elektromagneten 34 abgeschnitten ist, beschränkt das ausfallsichere Ventil 29 den Fluss des hydraulischen Fluides anstelle des Pilotventils 27, welches normalerweise in einem offenen Zustand ist, wodurch eine übermäßige Reduktion der Dämpfkraft verhindert wird und eine geeignete Dämpfkraft erhalten bleibt.
Das Reservoir 4 ist darin mit einer Prallplatte 41 (Teilungselement) bereitgestellt, welches der Öffnung 24 des äußeren Rohrs 3 zugewandt ist, um den Fluss des hydraulischen Fluides, welches in das Reservoir 4 von dem Anpassungsmechanismus 25 für eine Dämpfkraft fließt, durch den Durchgang 31 und die Öffnung 24 zu regulieren. 2 ist eine erklärende Ansicht, die den Montageaufbau der Prallplatte 41 an dem Zwischenrohr 20 erklärt. 3 ist eine vergrößerte Ansicht eines unteren Teils des Zwischenrohrs 20 und der Prallplatte 41, wie in 1 gezeigt. 4 ist eine perspektivische Ansicht der Prallplatte 41, von der hinteren Seite (Seite, an welcher eine nicht-anliegende Oberfläche 42A existiert, wie später erklärt wird) der Prallplatte 41 als eine einzelne Komponente. Es sei angemerkt, dass die vertikale Richtung in 3 als die vertikale Richtung der installierten Prallplatte 41 definiert ist, in derselben Weise wie in der Erklärung, die mit Bezug zu 1 gemacht wurde. In dieser Ausführungsform ist die Prallplatte 41 eine integral ausgebildete Komponente, die aus einem einzelnen Material ausgebildet ist. Beispiele für Materialien, die geeignet sind, um die Prallplatte 41 auszubilden, beinhalten flexibles oder biegsames NBR (Nitrilgummi).
Die Prallplatte 41 weist einen folienförmigen Anlageabschnitt 42, der entlang der äußeren umfänglichen Oberfläche 20A des Zwischenrohrs 20 gekrümmt ist, auf, wobei ein Teil davon gegen die äußere umfängliche Oberfläche 20A des Zwischenrohrs 20 anliegt. Es wird aus 2 und 4 verstanden, dass der Anlageabschnitt 42 so ausgebildet ist, dass ein oberer Abschnitt davon eine Halbkreisform und ein unterer Abschnitt davon eine rechteckige Form in einer Aufsicht aufweist. Das untere Ende der Prallplatte 41 erstreckt sich, sodass sie einen Teil des äußeren Umfangs des Flanschabschnitts 38 abdeckt, wenn die Prallplatte 41 an dem Zwischenrohr 20 montiert ist. Mit anderen Worten ausgedrückt, ist das untere Ende der Prallplatte 41 mit einer umfänglichen Kante 42C bereitgestellt, die in engem Kontakt mit dem äußeren Umfang der Flanschabschnitte 38 platziert ist. Prallplatte 41 weist eine Lippe 43 (Abteilung) auf, welche gegen die innere umfängliche Oberfläche des äußeren Rohrs 3 in einer solchen Weise anliegt, dass sie die Öffnung 24 umgibt, wenn die Prallplatte 41 in dem Reservoir 4 installiert ist. Wie in 2 gezeigt, erstreckt sich Lippe 43 in einer Bogenform entlang des äußeren Umfangs des Anlageabschnitts 42. Mit anderen Worten ausgedrückt, weist die Lippe 43 einen gebogenen Abschnitt in einer Halbkreisform in einer Aufsicht und ein paar geradlinige Abschnitte auf, die sich nach unten (wie in 3 dargestellt) von den gegenüberliegenden Enden gebogenen Abschnitts erstrecken.
Wie in 3 gezeigt, ist die Lippe 43 in einer im Wesentlichem trapezförmigen Querschnittkonfiguration ausgebildet und beinhaltet eine innere Wandoberfläche 43A, die im Wesentlichen senkrecht zu dem Anlageabschnitt 42 und folglich zu der äußeren umfänglichen Oberfläche 20A des Zwischenrohrs 20 und einer geneigten Oberfläche 43D, die sich in einem gebogenen Winkel an der inneren Wandoberfläche 43A erstreckt. In dieser Ausführungsform ist die Prallplatte 41 mit einer Vertiefung 44 zwischen der Lippe 43 und einer nicht-anliegenden Oberfläche 42A des Anlageabschnitts 42 bereitgestellt, die eine linke Seitenoberfläche (in 3) des Anlageabschnitts 42 ist, d. h. eine Oberfläche an der Seite des Anlageabschnitts 42, an welcher das hydraulische Fluid in dem Reservoir 4 eingeschlossen ist. Die Vertiefung 44 ist zu dem Zweck bereitgestellt, dass diese die Festigkeit der Lippe 43 an dem maximalen Ende davon an der Seite der inneren Wandoberfläche 43A der Lippe 43 reduziert, wodurch es für die Lippe 43 einfacher wird, nach innen einzuknicken. Mit anderen Worten ausgedrückt, umfasst die Vertiefung 44 eine Nut, die sich entlang des proximalen Endes der Lippe 43 an der Seite inneren Wandoberfläche 43A erstreckt.
Die Prallplatte 41 weist ein Passungsloch 45 auf, das in dem Zentrum des oberen Teils davon bereitgestellt ist. Das Passungsloch 45 wird in das Verbindungsrohr 23 des Zwischenrohrs 20 mit einer vorbestimmten Berührungsfläche eingesetzt. D. h., dass das Passungsloch 45 einen inneren Durchmesser aufweist, der kleiner als der äußere Durchmesser des Verbindungsrohrs 23 ist. Wie in 4 gezeigt, weist die Prallplatte 41 ferner einen ausgebeulten Abschnitt 46 (Abschnitt mit dünner Wand) auf, der oberhalb des Passungslochs 45 bereitgestellt ist. Der ausgebeulte Abschnitt 46 ist in einer im Wesentlichen elliptischen Form ausgebildet, deren Hauptachse sich in der horizontalen Richtung (Richtung der visuellen Linie 3) in einer Aufsicht erstreckt. Die Prallplatte 41 ist so ausgebildet, dass die Dicke des ausgebeulten Abschnitts 46 kleiner (dünner) als die Dicke des Anlageabschnitts 42 ist, d. h. die Dicke eines Abschnitts um den ausgebeulten Abschnitt 46, der gegen das Zwischenrohr 20 anzulegen ist. Folglich kann der ausgebeulte Abschnitt 46 der Prallplatte 41 angehoben (getrennt) von dem proximalen Endabschnitt des Verbindungsrohrs 23 werden, d. h. einem abgerundeten Abschnitt 47, der zwischen der Seitenwand des Zwischenrohrs 20 und des Verbindungsrohrs 23 ausgebildet ist, und einem Abschnitt der Prallplatte 41, welche den angehobenen Abschnitt (ausgebeulte Abschnitt 46) umgibt, kann fluiddicht in engen Kontakt mit einer äußeren umfänglichen Oberfläche 20A Zwischenrohrs 20 gebracht werden.
Wie in 3 und 4 gezeigt, weist die Prallplatte 41 einen Vorsprung 51 auf, der in einer Richtung umgekehrt zu der Richtung, in welcher die Lippe 43 (Abteilung) hervorsteht, hervorsteht. Mit anderen Worten ausgedrückt, ist der Vorsprung an einer Anlageoberfläche 42B des Anlageabschnitts 42 der Prallplatte 41 bereitgestellt. Der Vorsprung 51 ist in einer im Wesentlichen trapezförmigen Form in einem Querschnitt, der entlang einer Achsebene des Zwischenrohrs 20 gemacht wurde, ausgebildet. Wie in 3 gezeigt, erstreckt sich der Vorsprung 51 der Prallplatte 41, wenn sie in dem Zwischenrohr 20 montiert ist, in der umfänglichen Richtung des Abschnitts 36 mit reduziertem Durchmesser entlang der oberen Seitenoberfläche (geneigte Oberfläche) des ringförmigen Flanschabschnitts 38. Mit anderen Worten ausgedrückt ist der Vorsprung 51 in eine ringförmige Vertiefung 52 eingepasst, die in dem Abschnitt mit reduziertem Durchmesser des Zwischenrohrs 20 ausgebildet ist. Insbesondere ist der Vorsprung 51 in eine Vertiefung 52 eingepasst, die in einem oberen Abschnitt des Flanschabschnitts 38 ausgebildet ist. Es sei angemerkt, dass in dieser Ausführungsform der Vorsprung 51 so bereitgestellt ist, dass er gegen die Vertiefung 52 mit einem Freiraum dazwischen anliegt, d. h. in Kontakt damit kommt. Jedoch kann der Vorsprung 51 in die Vertiefung 52 mit einem Eingriff eingepasst werden, in dem die Vertiefung 52 kleiner als der Vorsprung 51 ausgebildet ist. D. h., dass der Vorsprung 51 und die Vertiefung 52 in einer beliebigen Form angeordnet sein können, solange eine Drehung der Prallplatte 41 unterdrückt werden kann.
wie in 4 gezeigt, ist in dieser Ausführungsform der Vorsprung 51 nicht in der Nähe der Lippe 43 (Aufteilung) ausgebildet. D. h., dass der Vorsprung 51 nicht in einer Position an der Rückseite die Prallplatte 51, die der Lippe 43 entspricht, ausgebildet ist. Darum können gegenüberliegenden Endabschnitte 53 des unteren Teils der Prallplatte 41 relativ in ihrer Festigkeit im Vergleich mit einem Aufbau reduziert werden, in welchem der Vorsprung 51 sich über die gesamte umfängliche Länge der umgebenden Kante 42C des unteren Endes des Anlageabschnitts 42 erstreckt (d. h. ein Aufbau, in welchem der Vorsprung 51 über die gesamte umfängliche Länge der umgebenden Kante 42C ausgebildet ist). Folglich, wenn das Zwischenrohr 20, das mit der Prallplatte 41 ausgestaltet ist, in dem äußeren Rohr 3 aufgebaut wird, können die Endabschnitte 43 der Prallplatte 51 gebogen werden. Folglich ist eine Zusammensetzbarkeit verbessert.
Als Nächstes wird eine Betätigung dieser Ausführungsform erklärt.
Es sei angemerkt, dass der Stoßdämpfer 1 zwischen zwei Elementen installiert ist, die relativ zu einander beweglich sind, d. h. einem gefederten Element (einem fahrgastzellenseitigen Element) und einem ungefederten Element (radseitiges Element) eines Aufhängungssystems eines Fahrzeugs, wobei die Stangenführungsseite 8 nach oben zeigt und die Basisventilseite 10 nach unten zeigt.
Während dem Ausdehnungshub der Kolbenstange 6 schließt die Bewegung des Kolbens 6 in den Zylinder 2 das Rückschlagventil 13 des Kolbens 5. Bevor das Scheibenventil 14 sich öffnet, fließt das unter Druck stehende hydraulisches Fluid in der oberen Zylinderkammer 2A durch den Durchgang 22 und den ringförmigen Durchgang 21 und fließt in den Anpassungsmechanismus 25 für eine Dämpfkraft von dem Kopplungsrohr 30. Das hydraulische Fluid, das von dem Kopplungsrohr 30 in den Anpassungsmechanismus 25 für eine Dämpfkraft fließt, fließt durch das Hauptventil 27, das Pilotventil 28 und das ausfallsichere Ventil 29 in die Kammer 26A in dem Gehäuse 26. Ferner fließt das hydraulische Fluid durch den Durchgang 31 und die Öffnung 24 des äußeren Rohrs 3 und fließt in das Reservoir 4.
Zu diesem Zeitpunkt öffnet sich das Rückschlagventil 17 des Basisventils und eine Menge des hydraulischen Fluides, welche der Menge entspricht, um welche die Kolbenstange 6 aus dem äußeren des Zylinders 2 herausgezogen wird, wird zu der unteren Zylinderkammer 2B von dem Reservoir 4 zugeführt. Es sei angemerkt, dass, wenn der Druck in der oberen Zylinderkammer 2A den Druck zum Öffnen des Ventils des Scheibenventils 14 des Kolbens 5 erreicht, sich das Scheibenventil 14 öffnet, um den Druck in der oberen Zylinderkammer 2A in die untere Zylinderkammer 2B abzulassen, wodurch eine übermäßige Erhöhung des Drucks in der oberen Zylinderkammer 2A verhindert wird.
Auf der anderen Seite, öffnet während eines Kompressionshubs der Kolbenstange 6 die Bewegung des Kolbens 5 in den Zylinder 2 das Rückschlagventil 13 des Kolbens 5 und schließt das Rückschlagventil 17 des Basisventils 10. Bevor das Scheibenventil 18 sich öffnet, fließt das hydraulische Fluid in der unteren Zylinderkammer 2B in die obere Zylinderkammer 2A und eine Menge eines hydraulischen Fluides, die der Menge entspricht, um welche die Kolbenstange selbst in den Zylinder 2 eingetreten ist, fließt aus der oberen Zylinderkammer 2A und läuft durch den Durchgang 22 und den ringförmigen Durchgang 21 und fließt in den Anpassungsmechanismus 25 für eine Dämpfkraft von dem Kopplungsrohr 30.
Das hydraulische Fluid, das in den Anpassungsmechanismus 25 für eine Dämpfkraft von dem Kopplungsrohr 30 fließt, fließt durch das Hauptventil 27, das Pilotventil 28 und das ausfallsichere Ventil 29 und fließt in die Kammer 26A in dem Gehäuse 26. Ferner läuft das hydraulische Fluid durch den Durchgang 31 und die Öffnung 24 des äußeren Rohrs 3, um in das Reservoir 4 zu fließen. Es sei angemerkt, dass, wenn der Druck in der unteren Zylinderkammer 2B den Druck zum Öffnen des Scheibenventils 18 des Basisventils 10 erreicht, das Scheibenventil 18 sich öffnet, um den Druck der unteren Zylinderkammer 2B in das Reservoir 4 abzugeben, wodurch ein überhöhter Druckanstieg in der unteren Zylinderkammer 2B verhindert wird.
Folglich generiert das Pilotventil 28 des Anpassungsmechanismus 25 für eine Dämpfkraft eine Dämpfkraft, bevor das Hauptventil 27 sich öffnet (in einem geringen Geschwindigkeitsbereich des Kolbens). Nachdem das Hauptventil 27 geöffnet wurde (in einem hohen Geschwindigkeitsbereich des Kolbens) generiert das Hauptventil 27 eine Dämpfkraft entsprechend dem Öffnungsgrad davon. Die Dämpfkraft kann durch eine Steuerung des Steuerdrucks des Pilotventils 27 durch eine Steuerung des elektrischen Steuerstroms gesteuert werden, der zu dem Elektromagneten 34 zugeführt wird. Als ein Ergebnis einer Steuerung des Steuerdrucks des Pilotventils 28 ändert sich der Druck in der Hinterdruckkammer 32 und es ist darum möglich den Öffnungsdruck des Ventils und den Grad der Öffnung des Hauptventils 27 anzupassen. Falls der Elektromagnet 34 ausfallen sollte, schließt das ausfallsichere Ventil 29, um den Fluss des hydraulischen Fluides zu beschränken, anstelle des Pilotventils 28, welches jetzt immer offen ist, wodurch eine übermäßige Reduktion der Dämpfkraft verhindert wird und eine geeignete Dämpfkraft erhalten bleibt.
Das hydraulisches Fluid, das in das Reservoir 4 von der Kammer 26A in dem Gehäuse 26 durch den Durchgang 31 und die Öffnung 24 des äußeren Rohrs 3 fließt (abgelassen wird), ist abgeschlossen in dem Raum enthalten, der durch bogenförmige Lippe 43 (Abteilung) der Prallplatte 41 (Teilungselement) umgeben ist. Mit anderen Worten ausgedrückt, ist das hydraulische Fluid, welches in das Reservoir 4 fließt, von der Oberfläche 11 des hydraulischen Fluides in dem Reservoir 4 durch die Lippe 43 der Prallplatte 41, welche als eine Abgrenzung dient, isoliert. Folglich reguliert die Prallplatte 41 den Fluss des hydraulischen Fluides, das in das Reservoir 4 fließt, von der Öffnung 24 in den Richtungen nach oben und umfänglich des Stoßdämpfers 1, während dieser installiert ist. Entsprechend ist es möglich, das Auftreten von Wirbeln und Blasen in der Nähe der Oberfläche 11 des hydraulischen Fluides in dem Reservoir 4 zu verhindern, die andernfalls durch einen Strahl eines hydraulischen Fluides verursacht werden, welcher in das Reservoir 4 von der Öffnung 24 fließt. Als ein Ergebnis ist es möglich, das Auftreten einer Belüftung aufgrund eines Mischens des Gases und des hydraulischen Fluides zu, unterdrücken und eine stabile Dämpfkraft kann erreicht werden.
Zusätzlich entspannt die Prallplatte 41 die schnelle Vergrößerung des Flusspfades eines hydraulischen Fluides, das in das Reservoir 4 von dem Anpassungsmechanismus 25 für eine Dämpfkraft fließt. Darum ist es möglich, dass schnelle Erhöhen der Fließgeschwindigkeit des hydraulischen Fluides zu unterdrücken, wenn dieses in das Reservoir 4 fließt und das Auftreten von Wirbeln kann verhindert werden. Als ein Ergebnis ist es möglich, das Auftreten von Kavitationen aufgrund des Entstehens von Wirbeln zu unterdrücken, und folglich ist es möglich, eine stabile Dämpfkraft zu erhalten.
Diese Ausführungsform stellt die folgenden Vorteile bereit. Entsprechend diese Ausführungsform ist die Prallplatte 41 (Teilungselement) hergestellt, indem diese integral aus einem einzelnen Material eines flexiblen oder biegbaren NBR (Nitrilgummi) ausgebildet ist und das Passungsloch 45 an dem Verbindungsrohr 23 des Zwischenrohrs 20 gesichert (eingepasst) ist, indem elastische Kräfte des Gummis, die durch ein Vergrößern des Durchmessers des Passungslochs 45 generiert werden, verwendet werden, wodurch die Prallplatte 41 in dem Reservoir 4 (an dem Zwischenrohr 20) in einer solchen Weise installiert ist, dass die Prallplatte 41 das Verbindungsrohr 23 umgibt.
Folglich ermöglicht, im Vergleich mit einem konventionellen Stoßdämpfer (Bezugszeichen ausgelassen), der einen Aufbau aufweist, in welchem eine Prallplatte, die durch ein Vulkanisierungs-Bonden einer Gummiabteilung an eine pressgeformte Metallplatte erhalten wird, die unter Verwendung eines Sicherungselements wie zum Beispiel einer gezahnten Unterlegscheibe an dem Zwischenrohr (Verbindungsrohr) gesichert ist, ermöglicht der Stoßdämpfer dieser Ausführungsform das Auslassen eines Sicherungselements, welches andernfalls zur Sicherung der Prallplatte 41 an dem Zwischenrohr 20 verwendet würde, und es ist darum möglich, die Produktivität der Prallplatte 41 und folglich des Stoßdämpfers 1 zu verbessern, und weiterhin ist es möglich, die Herstellungskosten zu reduzieren.
In dieser Ausführungsform ist das Passungsloch 45 fluiddicht an das Verbindungsrohr 23 des Zwischenrohrs mit einem Eingriff eingepasst. Es ist darum möglich zu verhindern, dass das hydraulische Fluid, das in das Reservoir 4 von der Öffnung 24 des äußeren Rohrs 3 fließt, in den Bereich zwischen der äußeren umfänglichen Fläche 20A des Zwischenrohrs 20 und der Anlageoberfläche 42B des Anlageabschnitts 42 der Prallplatte 41 durch die Fläche zwischen dem Verbindungsrohr 23 und dem Passungsloch 45 eintritt, und folglich ist es möglich, das Auftreten einer Belüftung aufgrund des hydraulischen Fluides, das von einem Bereich zwischen der Prallplatte 41 und die Zwischenrohr 20 (Verbindungsrohr 23) heraus spritzt (strahlt), zu verhindern.
Ferner ist der ausgebeulte Abschnitt 46 (Abschnitt mit dünner Wand) zwischen dem Anlageabschnitt 42 und Passungsloch 45 der Prallplatte 41 ausgebildet, sodass das Passungsloch 45 (Anlageabschnitt 42) angehoben (getrennt) von dem abgerundeten Abschnitt 47 ist, der an den Fuß des Verbindungsrohrs 23 ausgebildet ist. Entsprechend ist es möglich zu verhindern, dass der Anlageabschnitt 42 von der äußeren umfänglichen Oberfläche 20A des Zwischenrohrs 20 angehoben wird, was andernfalls aufgrund des Kontakts des Passungslochs 45 mit dem abgerundeten Abschnitt 47 auftreten kann.
In dieser Ausführungsform weist die Prallplatte 41 Vertiefung 44, die zwischen der inneren Wandoberfläche 43A der Lippe 43 (Abteilung) und der nicht-anliegenden Oberfläche 42A des Anlageabschnitts 42 ausgebildet ist, d. h. der Oberfläche der Prallplatte 41 an der Seite davon, an welcher das hydraulische Fluid in dem Reservoir 4 eingeschlossen enthalten ist, auf, sodass die Vertiefung 44 sich entlang des proximalen Endes der Lippe 43 der Seite der inneren Wandoberfläche 43A erstreckt. Darum ist es möglich, die Haltbarkeit und Festigkeit, die für die Lippe 43 benötigt wird, sicherzustellen, und gleichzeitig möglich, die Festigkeit der Lippe 43 an einem proximalen Ende der Seite der inneren Wandoberfläche 43A zu reduzieren.
Mit dem konventionellen Stoßdämpfer (Bezugszeichen ausgelassen) können, wenn das Zwischenrohr mit der Prallplatte in dem äußeren Rohr aufgebaut wird, falls die Festigkeit der Lippe der Prallplatte im Vergleich mit dem Freiraum zwischen dem äußeren Rohr und dem Zwischenrohr groß ist, das äußere Rohr und das Zwischenrohr aus ihrer Zentrierung gebracht werden, was in einer Abnahme der Zusammensetzbarkeit resultiert. Im Gegensatz dazu kann in dieser Ausführungsform, wenn das Zwischenrohr 20, das mit der Prallplatte 41 versehen ist, in dem äußeren Rohr 3 aufgebaut wird, die Lippe 43, welche die innere umfängliche Oberfläche des äußeren Rohrs 3 kontaktiert, nach innen gefaltet werden. Darum können das Zwischenrohr 20 und das äußere Rohr 3 einfach zueinander zentriert werden. Folglich wird eine Zusammensetzbarkeit verbessert und die Produktivität des Stoßdämpfers 1 kann verbessert werden.
In dieser Ausführungsform weist die Prallplatte 41 den Vorsprung 51, der an der Anlageoberfläche 42B ausgebildet ist, auf, der sich entlang der unteren umfängliche Kante 42C erstreckt und der Vorsprung 51 wird in Vertiefung 52 eingesetzt, die in dem Abschnitt mit reduziertem Durchmesser des Zwischenrohrs 20 ist. Folglich kann die gekrümmte folienförmige Prallplatte 41 daran gehindert werden, sich um das Verbindungsrohr 23 relativ zu dem Zwischenrohr 20 zu drehen. Entsprechend ist es, möglich die Zusammensetzbarkeit zu verbessern, wenn das Zwischenrohr 20, das mit der Prallplatte 41 versehen ist, in dem äußere Rohr 3 aufgebaut wird, und es ist möglich, dass die Prallplatte 41 sicher funktioniert, nachdem das Zwischenrohr 20, das mit der Prallplatte 41 versehen ist, in dem äußeren Rohr 3 aufgebaut wurde. Ferner, weil der Vorsprung 51 nicht an einer Position an der hinteren Seite der Prallplatte 41 entsprechend der Lippe 43 ausgebildet ist, ist es möglich, die Festigkeit gegenüberliegenden Eckeabschnitt 53 des unteren Teils der Prallplatte zu reduzieren. Folglich kann das Zwischenrohr 20, dass mit der Prallplatte 41 versehen ist, in dem äußeren Rohr 3 aufgebaut werden, während sich die Eckeabschnitte 53 der Prallplatte 41 zu dem Zwischenrohr 20 biegen. Entsprechend kann eine Zusammensetzbarkeit weiter verbessert werden.
Es sei angemerkt, dass die vorliegende Erfindung nicht auf die oben beschriebene Ausführungsform beschränkt ist, sondern zum Beispiel wie folgt angeordnet sein kann. Wie in 5 und 6 gezeigt, ist die Prallplatte 41 so ausgedehnt, dass das untere Ende der Prallplatte 41, wenn an dem Zwischenrohr 20 montiert, das untere Ende des Abschnitts 36 mit reduziertem Durchmesser des Zwischenrohrs 20 erreicht und einen Vorsprung 61 entlang der unteren umgebenden Endkante 42C der ausgedehnten Prallplatte 41 erreicht. In diesem Fall wird der Vorsprung 61 in eine ringförmige Vertiefung 62 eingepasst, die in dem Abschnitt 36 mit reduziertem Durchmesser des Zwischenrohrs 20 ausgebildet ist. Insbesondere wird der Vorsprung 61 s 52 eingesetzt, die in dem unteren Abschnitt des Flanschabschnitts 38 ausgebildet ist.
Mit diesem Aufbau ist es möglich, die gleichen Vorteile wie die des Stoßdämpfers 1 bereitzustellen, der die Prallplatte 41 aufweist, die in 3 und 4 gezeigt ist.
Der Aufbau kann, wie in 7 und 8 gezeigt, sein. Die Prallplatte 41 ist ausgedehnt, sodass das untere Ende der Prallplatte 41, während sie an dem Zwischenrohr 20 montiert ist, das untere Ende des Abschnitts 36 mit reduziertem Durchmesser des Zwischenrohr 20 erreicht und das untere Ende der ausgedehnten Prallplatte 41 gebogen ist, sodass sie sich nach innen in einer nach innen gerichteten Flanschform erstreckt, wodurch ein Vorsprung 71 ausgebildet wird. In diesem Fall sind das Zwischenrohr 20 und die Prallplatte 41 so konfiguriert, dass der Vorsprung 71 verriegelt (gesperrt) durch die Endoberfläche (ein Ende) des Abschnitts 36 mit reduziertem Durchmesser des Zwischenrohrs 20 ist.
Mit diesem Aufbau ist es möglich, die gleichen Vorteile wie die des Stoßdämpfers 1 bereitzustellen, welche die Prallplatte 41 aufweist, die in 3–6 gezeigt ist.
Es sei angemerkt, dass für die Prallplatten 41, die in 3–8 gezeigt sind, der Grad der Passung (Eingriff oder Freiraum) zwischen dem Vorsprung 51 (61) und der Vertiefung 52 (62), die in dem Abschnitt 36 mit reduziertem Durchmesser des Zwischenrohrs 20 ausgebildet ist, oder der Grad der Sperrkraft, die zwischen den Vorsprung 71 und der Endoberfläche (ein Ende) des Abschnitts 36 mit reduziertem Durchmesser des Zwischenrohrs 20 wirkt, entsprechend der Haltekraft der Prallplatte dem Reservoir 4 bestimmt wird, die von einem Gestaltungsstandpunkt aus benötigt wird. Zum Beispiel, falls die Haltekraft in dem Reservoir 4 für die Prallplatte mit einer hohen Priorität versehen ist, kann die Prallplatte 41 so ausgestaltet sein, dass der Vorsprung 51 (61, 71) über die gesamte umfängliche Länge des unteren Endes der Prallplatte 41 ausgebildet ist, sodass der Vorsprung 51 (71, 71) auch an einer Position an der hinteren Seite der Prallplatte 41, welche der Lippe 43 entspricht, liegt.
Ferner können die Vorsprünge 51, 61 und 71 zusammen kombiniert werden entsprechend einem bedarf, um die Prallplatte 41 auszubilden.
Ferner können die Prallplatten 41, die in 3–8 gezeigt sind, an dem Zwischenrohr 20 durch Einpassen des Passungslochs 45 der Prallplatte 41 an dem Verbindungsrohr 23 des Zwischenrohrs 20 und danach Einpassen des Vorsprungs 51 (61) der Prallplatte 41 in die Vertiefung 52 (72), die in dem Abschnitt 36 mit reduziertem Durchmesser des Zwischenrohrs 20 ausgebildet ist, oder Sperren des Vorsprungs 71 an der Endoberfläche (einem Ende) des Abschnitts 36 mit reduziertem Durchmesser des Zwischenrohrs 20 montiert werden. Jedoch kann die Prallplatte 41 auch an dem Zwischenrohr 20 durch Einpassen des Vorsprungs 51 (61) der Prallplatte 41 in die Vertiefung 52 (62), die in dem Abschnitt 36 mit reduziertem Durchmesser des Zwischenrohrs 20 ausgebildet ist, oder durch Sperren des Vorsprungs 71 an der Endoberfläche (einem Ende) des Abschnitts 36 mit reduziertem Durchmesser des Zwischenrohrs 20 montiert werden, wodurch der untere Teil der Prallplatte 41 bezüglich des Zwischenrohrs 20 positioniert wird, und danach Einpassen des Passungslochs 45 der Prallplatte 41 an dem Verbindungsrohr 23 des Zwischenrohrs 20. Dadurch kann die Zusammensetzbarkeit weiter verbessert werden.
Ferner, obwohl die vorhergehenden Ausführungsformen einen Aufbau zeigen, in dem nur ein Kunststoff oder ein Gummimaterial verwendet wird, um das Teilungselement auszubilden, kann das Teilungselement teilweise einen Metallkern umfassen.
Die vorliegende Anmeldung beansprucht die Priorität der japanischen Patentanmeldung Nr. 2014-223271 , die am 31. Oktober 2014 eingereicht wurde. Die gesamte Offenbarung der japanischen Anmeldung Nr. 2014-223271, die am 31. Oktober 2014 eingereicht wurde, inklusive der Beschreibung, Ansprüche, Figuren und Zusammenfassung ist hierin durch Bezugnahme in ihrer Gesamtheit aufgenommen.
BEZUGSZEICHENLISTE

1: Stoßdämpfer; 2: Zylinder; 3: äußeres Rohr; 4: Reservoir; 5: Kolben; 6: Kolbenstange; 20: Zwischenrohr; 23: Verbindungsrohr; 24: Öffnung; 35, 36: Abschnitt mit reduziertem Durchmesser; 37: Dichtungsringnut (ringförmige Nut); 39: Dichtungsring (Dichtungselement); 41: Prallplatte (Teilungselement); 43: Lippe (Abteilung); 45: Passungsloch; 51, 61, 71: Vorsprung

Claims

Stoßdämpfer, der zwischen zwei Elementen installiert werden kann, die relativ zueinander beweglich sind, wobei der Stoßdämpfer umfasst: einen Zylinder, der ein hydraulisches Fluid darin eingeschlossen aufweist; einen Kolben, der in dem Zylinder angeordnet ist; eine Kolbenstange, die mit dem Kolben verbunden ist, und sich zu einem Äußeren des Zylinders erstreckt; ein äußeres Rohr, das um eine äußere Umgebung des Zylinders bereitgestellt ist; ein Reservoir, das zwischen dem Zylinder und dem äußeren Rohr ausgebildet ist und welches das hydraulische Fluid und ein Gas darin eingeschlossen aufweist; und ein Zwischenrohr, das zwischen dem Zylinder und dem äußeren Rohr bereitgestellt ist; wobei das Zwischenrohr beinhaltet: einen Abschnitt mit reduziertem Durchmesser, der an jedem Ende des Zwischenrohrs bereitgestellt ist; eine ringförmige Nut, die in dem Abschnitt mit reduziertem Durchmesser ausgebildet ist, um ein Dichtungselement aufzunehmen, das zwischen beiden Enden des Zwischenrohrs und des Zylinders dichtet; und ein Verbindungsrohr, das an einer Seitenwand des Zwischenrohrs bereitgestellt ist, und ein distales Ende aufweist, welches sich zu einem Äußeren des äußeren Rohrs erstreckt; wobei das äußere Rohr eine Öffnung aufweist, die darin ausgebildet ist, um dem hydraulischen Fluid zu ermöglichen, in das Reservoir von dem Äußeren des äußeren Rohrs durch ein Äußeres des Verbindungsrohrs zu fließen; wobei der Stoßdämpfer ferner umfasst: ein Teilungselement, das in dem Reservoir bereitgestellt ist, und eine Abteilung, die dazu ausgestaltet ist, einen Fluss des hydraulischen Fluides von der Öffnung zu dem Reservoir in dem Stoßdämpfer zu regulieren, wenn der Stoßdämpfer zwischen den zwei Elementen installiert ist; wobei das Teilungselement aus einem flexiblen oder biegsamen Element ausgebildet ist; das Teilungselement ein Passungsloch aufweist, das an das Verbindungsrohr mit einem Eingriff eingepasst ist, und einen Vorsprung aufweist, der in einer Richtung umgekehrt zu einer Richtung hervorsteht, in welcher die Abteilung hervorsteht, sodass der Vorsprung an dem Zwischenrohr anliegt.
Stoßdämpfer nach Anspruch 1, wobei der Vorsprung gegen den Abschnitt mit reduziertem Durchmesser oder einem Ende des Zwischenrohrs anliegt.
Stoßdämpfer nach einem der Ansprüche 1 oder 2, wobei das Teilungselement aus einem flexiblen oder biegsamen Kunststoff oder Gummimaterial ausgebildet ist.
Stoßdämpfer nach einem der Ansprüche 1–3, wobei der Vorsprung des Teilungselements in den Abschnitt mit reduziertem Durchmesser oder einem Ende Zwischenrohrs mit einem Eingriff eingepasst ist.
Stoßdämpfer nach einem der Ansprüche 1–4, wobei der Vorsprung des Teilungselements nicht in der Nähe der Abteilung ausgebildet ist.
Herstellungsverfahren, das bei einem Stoßdämpfer nach einem der Ansprüche 1–5 anwendbar ist, wobei das Teilungselement an den Zwischenrohr angebracht wird, indem der Vorsprung des Teilungselements gegen den Abschnitt mit reduziertem Durchmesser oder einem Ende Zwischenrohrs anliegt, und danach Einpassen des Lochs des Teilungselements an dem Verbindungsrohr des Zwischenrohrs.