DE112013005704T5

DE112013005704T5 - Pumpvorrichtung für Fahrzeugsitz

Info

Publication number: DE112013005704T5
Application number: DE112013005704.2T
Authority: DE
Inventors: Jae Ho Kim
Original assignee: Das Co Ltd
Current assignee: Das Co Ltd
Priority date: 2012-11-29
Filing date: 2013-11-29
Publication date: 2015-09-10
Also published as: US20150314708A1; CN104955677A; WO2014084653A1; KR20140069600A; KR101491884B1

Abstract

Hierin ist eine Pumpvorrichtung für einen Fahrzeugsitz offenbart, die ein Gehäuse, das Komponenten in demselben aufnimmt, wobei die Komponenten eine Leistung auf eine Verbindungseinrichtung zum Einstellen einer Höhe eines Sitzkissens übertragen, und eine Abdeckplatte, die an eine geöffnete Rückseite des Gehäuses angeschweißt und mit derselben gekoppelt ist, umfasst. Folglich wird eine Verformung des Gehäuses verhindert, auch wenn das Gehäuse eine geringe Dicke aufweist, und somit weist die Pumpvorrichtung eine verbesserte Haltbarkeit auf.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Pumpvorrichtung für einen Fahrzeugsitz, die in der Lage ist, eine Höhe eines Sitzes einzustellen und die eingestellte Höhe auf solch eine Weise beizubehalten, dass ein Benutzer eine Verbindungseinrichtung eines Sitzkissens mit Betätigungskraft betätigt.
STAND DER TECHNIK
Allgemein haben ein Fahrersitz, ein Insassensitz und Sitze als andere Insassensitze, die vorne und hinten im Inneren eines Fahrzeugs installiert sind, verschiedene Komfortvorrichtungen für die Annehmlichkeit von Insassen.
Die Komfortvorrichtungen weisen eine Gleitfunktion zum Einstellen eines Vorwärts- und Rückwärts-Drückens/Ziehens des Sitzes, eine Neigungsfunktion zum Einstellen einer Neigung einer Rückenlehne usw. je nach Körpertypen der Insassen auf.
Außerdem umfasst ein Fahrzeug, das in jüngerer Zeit entwickelt wurde oder eine vorbestimmte Referenz oder mehr aufweist, auch eine Pumpvorrichtung mit einer Sitzkissenhebefunktion zum Einstellen einer Höhe eines Sitzkissens 10 durch Empfangen einer Eingabe von einem Griffhebel 20, um für Insassen geeignet zu sein, wie in 1 veranschaulicht ist.
Die Pumpvorrichtung ist hauptsächlich aus einer Hebeleinheit, einer Kupplungseinheit und einer Bremseinheit konfiguriert. Die Hebeleinheit empfängt eine Betätigungskraft eines Benutzers und überträgt die Betätigungskraft auf die Kupplungseinheit. Die Kupplungseinheit dient dazu, die eingegebene Betätigungskraft (Drehkraft) des Benutzers auf eine Verbindungseinrichtung des Sitzkissens 10 zu übertragen. Die Bremseinheit dient dazu, eine in umgekehrter Richtung erfolgende Leistungseingabe zu unterbrechen, um die Verbindungseinrichtung zu fixieren, deren Betätigung abgeschlossen ist.
Die Hebeleinheit umfasst eine Hebelhalterung, die eine vertikale Betätigungskraft des Griffhebels 20, der auf einer Seite des Sitzkissens 10 installiert ist, in eine Drehkraft umwandelt und die Drehkraft auf die Kupplungseinheit überträgt.
Ein Ausgangsbauglied, das die Betätigungskraft, die von der Kupplungseinheit auf die Verbindungseinrichtung des Sitzkissens 10 übertragen wird, endgültig überträgt, wird durch die Bremseinheit fixiert, nachdem die Betätigung des Benutzers abgeschlossen ist, wodurch das Ausgangsbauglied daran gehindert wird, sich durch ein in umgekehrter Richtung eingegebenes Drehmoment zu drehen.
Als spezifisches Beispiel der Pumpvorrichtung dient eine Pumpvorrichtung, die in dem koreanischen Patent Nr. 10-1117794 offenbart ist.
Die in dem obigen Patent offenbarte Pumpvorrichtung umfasst eine Kupplungseinheit A, eine Bremseinheit B, ein Gehäuse 31, das dieselben darin aufnimmt, und eine Abdeckplatte 32, die mit der Rückseite des Gehäuses 31 gekoppelt ist, um einen Innenraum des Gehäuses 31 zu schließen.
Wenn bei der herkömmlichen Pumpvorrichtung ein in umgekehrter Richtung auftretendes Drehmoment auf ein Ausgangsbauglied von einer Verbindungseinrichtung eines Sitzkissens 10 angelegt wird, wirkt auf eine Innenumfangsoberfläche des Gehäuses 31 in der radialen Richtung derselben eine große Kraft durch eine geneigte Oberfläche des. Ausgangsbauglieds und eines Rollenbauglieds, die in der Bremseinheit B enthalten sind, ein.
In diesem Fall wird eine für die Bremseinheit B benötigte Bremsfestigkeit nicht aufgewiesen, da das Gehäuse 31 rasch verformt wird, wenn das Gehäuse 31 eine geringe Dicke aufweist. Andererseits wird dann, wenn das Gehäuse 31 eine große Dicke aufweist, eine Zunahme bezüglich Kosten und Volumen der Vorrichtung bewirkt.
OFFENBARUNG
TECHNISCHES PROBLEM
Folglich entstand die vorliegende Erfindung hinsichtlich der oben erwähnten Probleme, und eine Aufgabe derselben besteht darin, eine Pumpvorrichtung für einen Fahrzeugsitz zu schaffen, bei der ein Gehäuse nicht verformt und sicher getragen wird, auch wenn aufgrund eines an das Ausgangsbauglied angelegten, in umgekehrter Richtung auftretenden Eingangsdrehmoments eine große Kraft auf eine Innenumfangsoberfläche des Gehäuses einwirkt.
TECHNISCHE LÖSUNG
Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst eine Pumpvorrichtung für einen Fahrzeugsitz ein Gehäuse, das Komponenten in demselben aufnimmt, wobei die Komponenten Leistung an eine Verbindungseinrichtung zum Einstellen einer Höhe eines Sitzkissens übertragen, und eine Abdeckplatte, die an eine geöffnete Rückseite des Gehäuses angeschweißt und mit derselben gekoppelt ist.
Bei der Pumpvorrichtung gemäß dem Aspekt der vorliegenden Erfindung kann die Abdeckplatte derart mit dem Gehäuse gekoppelt sein, dass die Abdeckplatte in die geöffnete Rückseite des Gehäuses eingefügt wird und zwischen einer Kante der Abdeckplatte und einer Innenumfangsoberfläche des Gehäuses ein Schweißen durchgeführt wird.
Bei der Pumpvorrichtung gemäß dem Aspekt der vorliegenden Erfindung kann die Abdeckplatte einen Außendurchmesser aufweisen, der gleich einem Innendurchmesser der geöffneten Rückseite des Gehäuses ist.
Bei der Pumpvorrichtung gemäß dem Aspekt der vorliegenden Erfindung kann das Schweißen an der gesamten Kante der Abdeckplatte durchgeführt werden.
Bei der Pumpvorrichtung gemäß dem Aspekt der vorliegenden Erfindung kann das Schweißen an Abschnitten durchgeführt werden, die entlang der Kante der Abdeckplatte beabstandet sind.
Bei der Pumpvorrichtung gemäß dem Aspekt der vorliegenden Erfindung können die beabstandeten geschweißten Abschnitte in Positionen gebildet sein, die einander in einer radialen Richtung der Abdeckplatte zugewandt sind.
Bei der Pumpvorrichtung gemäß dem Aspekt der vorliegenden Erfindung kann das Schweißen anhand eines Laserschweißverfahrens durchgeführt werden.
Zusätzliche Vorteile, Aufgaben und Merkmale der Erfindung werden teilweise in der folgenden Beschreibung aufgeführt und werden teilweise für Fachleute auf diesem Gebiet bei der Prüfung der folgenden Beschreibung offensichtlich werden oder können durch Praktizieren der Erfindung erlernt werden.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
Die obigen und andere Aufgaben, Merkmale und andere Vorteile der vorliegenden Erfindung werden anhand der folgenden detaillierten Beschreibung in Verbindung mit den beiliegenden Zeichnungen besser verständlich, bei denen:
1 eine Ansicht ist, die einen Fahrzeugsitz veranschaulicht;
2 eine Querschnittsansicht ist, die eine herkömmliche Pumpvorrichtung veranschaulicht;
3 eine auseinander gezogene perspektivische Ansicht ist, die eine Pumpvorrichtung gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung veranschaulicht;
4 eine Seitenansicht ist, die die Pumpvorrichtung gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung veranschaulicht; und
5 eine Rückansicht ist, die die Pumpvorrichtung gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung veranschaulicht.
BESTER MODUS FÜR DIE ERFINDUNG
Hiernach wird eine Pumpvorrichtung für einen Fahrzeugsitz gemäß exemplarischen Ausführungsbeispielen der vorliegenden Erfindung mit Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen ausführlich beschrieben.
3 ist eine auseinander gezogene perspektivische Ansicht, die eine Pumpvorrichtung gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung veranschaulicht. 4 ist eine Seitenansicht, die die Pumpvorrichtung gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung veranschaulicht. 5 ist eine Rückansicht, die die Pumpvorrichtung gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung veranschaulicht.
Wie in 3 bis 5 veranschaulicht ist, umfasst die Pumpvorrichtung für einen Fahrzeugsitz gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung, die mit dem Bezugszeichen 1 bezeichnet ist, ein Gehäuse 200, das Komponenten in demselben aufnimmt, wobei die Komponenten Leistung an eine Verbindungseinrichtung zum Einstellen einer Höhe eines Sitzkissens 10 übertragen (siehe 1), und eine Abdeckplatte 700, die an die geöffnete Rückseite des Gehäuses 200 angeschweißt und mit derselben gekoppelt ist.
Zunächst kann ein Fahrzeug die (nicht gezeigte) Verbindungseinrichtung zum Einstellen der Höhe des Sitzkissens 10 umfassen. Die Verbindungseinrichtung kann die Höhe des Sitzkissens 10 durch eine von außen übertragene Leistung einstellen und kann mit verschiedenen Komponenten zum Übertragen der Leistung auf die Verbindungseinrichtung verbunden sein.
Beispielsweise kann eine der Komponenten zum Übertragen der Leistung auf die Verbindungseinrichtung des Sitzkissens 10 eine Kupplungseinrichtung zum Übertragen der von außen übertragenen Leistung auf die Verbindungseinrichtung sein. Außerdem kann die Pumpvorrichtung zusätzlich zu der Kupplungseinrichtung ferner eine Bremseinrichtung zum selektiven Begrenzen der Betätigung der Verbindungseinrichtung des Sitzkissens 10, wenn die Verbindungseinrichtung die Höheneinstellung des Sitzkissens 10 abschließt, umfassen.
Als Kupplungseinrichtung und Bremseinrichtung können verschiedene Kupplungseinrichtungen und Bremseinrichtungen angewendet werden, beispielsweise die Kupplungseinrichtungen und die Bremseinrichtungen, die ein nachfolgend beschriebenes spezifisches Beispiel aufweisen, und die bekannten Kupplungseinrichtungen und Bremseinrichtungen, die in der Pumpvorrichtung für einen Fahrzeugsitz enthalten sind.
Hiernach wird ein spezifisches Beispiel der Kupplungseinrichtung und der Bremseinrichtung und einer spezifischen Kopplungsstruktur der Kupplungseinrichtung, der Bremseinrichtung und des Gehäuses, die bei dem Ausführungsbeispiel enthalten sind, beschrieben, um ein Verständnis der vorliegenden Erfindung zu fördern. Jedoch versteht es sich, dass die obigen Komponenten und die Kopplungsstruktur zwischen den Komponenten und dem Gehäuse nicht auf die spezifischen Ausführungsbeispiele beschränkt sind.
Das Gehäuse 200 kann Komponenten in demselben aufnehmen. Hier können die Komponenten dazu dienen, eine Leistung auf die Verbindungseinrichtung des Sitzkissens 10 zu übertragen, wie oben beschrieben wurde. Die Verbindungseinrichtung des Sitzkissens 10 kann die Höhe des Sitzkissens 10 anhand der von den Komponenten übertragenen Leistung einstellen.
Das Gehäuse 200 kann an dem Sitzkissen 10 fixiert sein. Das Gehäuse 200 kann einen darin gebildeten Raum aufweisen und kann eine Form aufweisen, bei der die Vorderseite desselben geschlossen ist und die Rückseite desselben geöffnet ist. Das Gehäuse 200 kann beispielsweise einen zylindrischen Körperabschnitt 201 und einen Flanschabschnitt 203 umfassen, der sich von einer Außenumfangsoberfläche auf der geöffneten Rückseite des Körperabschnitts 201 radial erstreckt, wie in den Zeichnungen veranschaulicht ist.
Der Körperabschnitt 201 kann einen Wellenkopplungsabschnitt 202 aufweisen, der an einer Mitte einer Vorderoberfläche desselben derart gebildet ist, dass ein Spitzenabschnitt einer Ausgangswelle 620, die später beschrieben wird, durch den Wellenkopplungsabschnitt 202 drehbar gekoppelt ist. Der Wellenkopplungsabschnitt 202 kann ein darin gebildetes Loch aufweisen, sodass der Spitzenabschnitt der Ausgangswelle 620 durch das Loch hindurch gekoppelt ist, und kann eine zylindrische Form aufweisen, die von der Vorderoberfläche des Körperabschnitts 201 nach vorne vorsteht. Der Wellenkopplungsabschnitt 202 kann durch ein Kopplungsloch 102 einer Hebelhalterung 100 verlaufen, die später beschrieben wird, und kann ermöglichen, dass die Hebelhalterung 100 auf der gleichen Achse angeordnet und getragen wird wie die Ausgangswelle 620. Der Wellenkopplungsabschnitt 202, beispielsweise die Vorderoberfläche des Körperabschnitts 201, kann anhand eines Abgratprozesses gebildet werden.
Der Körperabschnitt 201 kann eine Mehrzahl von Führungsschlitzen 201a aufweisen, die auf der Vorderoberfläche desselben gebildet sind, und die Führungsschlitze 201a können um den Wellenkopplungsabschnitt 202 herum umfangsmäßig voneinander beabstandet sein. Ein Beispiel, bei dem drei Führungsschlitze 201 gebildet sind, ist in den Zeichnungen veranschaulicht.
Zunächst kann ein Drehmomentübertragungsabschnitt 500, der später beschrieben wird, mit Federkraft versehen sein, um zurückgeführt und gedreht zu werden. Eine elastische Einrichtung kann verwendet werden, um dem Drehmomentübertragungsabschnitt 500 die Federkraft bereitzustellen. Als spezifisches Beispiel der elastischen Einrichtung wird eine Kupplungsfeder 130 vorgeschlagen, die einen ringförmigen Hauptkörperabschnitt 131 und ein Paar von Biegeabschnitten 132 umfasst, die von beiden Endabschnitten des Hauptkörperabschnitts 131 aus gebogen sind, wie in den Zeichnungen veranschaulicht ist.
Die Biegeabschnitte 132 der Kupplungsfeder 130 können durch einen beliebigen (hiernach als „erster Führungsschlitz” bezeichnet) der drei Führungsschlitze 201a verlaufen. Jeweilige Endabschnitte der Biegeabschnitte 132 kommen mit beiden Endabschnitten des Drehmomentübertragungsabschnitts 500 in Kontakt, um die Federkraft auf den Drehmomentübertragungsabschnitt 500 zu übertragen.
Genauer gesagt wird einer der Biegeabschnitte 132 gemäß der Drehung des Drehmomentübertragungsabschnitts 500 durch einen Endabschnitt des Drehmomentübertragungsabschnitts 500 gedrückt und bewegt. In diesem Fall kann der sich bewegende Biegeabschnitt 132 in einer Längsrichtung des ersten Führungsschlitzes geführt werden.
Da der andere der Biegeabschnitte 132 durch ein Ende des ersten Führungsschlitzes getragen wird, um sich nicht zu bewegen, erzeugt die Kupplungsfeder 130 eine Rückstellkraft, wenn die Biegeabschnitte 132 nahe beieinander sind. Die Rückstellkraft dient als äußere Kraft zum Zurückführen und Drehen des Drehmomentübertragungsabschnitts 500.
Drei Verbindungsstege 251, die an einem Verbindungsbauglied 250 gebildet sind, das später beschrieben wird, können durch die drei Führungsschlitze 201a verlaufen, die den ersten Führungsschlitz umfassen. In diesem Fall können sich die Biegeabschnitte 132 auf beiden Seiten des zugeordneten Verbindungsstegs 251, der durch den ersten Führungsschlitz verläuft, befinden. Die Verbindungsstege 251, die durch die jeweiligen Führungsschlitze 201a verlaufen, können dahin gehend geführt werden, sich in den Längsrichtungen der Führungsschlitze 201a zu bewegen. Da sich die Verbindungsstege 251 nur um feststehende Längen der jeweiligen Führungsschlitze 201a bewegen, ist es möglich, einen Drehwinkel des Verbindungsbauglieds 250 zu begrenzen.
Der Flanschabschnitt 203 kann eine Mehrzahl von Befestigungslöchern 203a aufweisen, um an dem Sitzkissen 10 fixiert zu werden.
Das Gehäuse 200 kann aus jedem beliebigen Material hergestellt sein. Allerdings kann eine relativ große Last auf das Gehäuse 200 einwirken, da eine Innenumfangsoberfläche des Gehäuses 200 als Keilreibungsoberfläche bezüglich einer Rollenanordnung 630 dient, die in einer Bremseinrichtung 600 enthalten sein kann, die nachfolgend beschrieben wird. In Anbetracht dessen kann das Gehäuse 200 beispielsweise durch Pressverarbeitung einer aus Metallmaterial hergestellten Platte hergestellt werden und wärmebehandelt werden, um eine gewisse Steifigkeit aufzuweisen.
Die Hebelhalterung 100 kann mit der Vorderoberfläche des Gehäuses 200 gekoppelt sein. Die Hebelhalterung 100 kann mit einem Griffhebel 20 verbunden sein (siehe 1), der durch die Betätigung seitens eines auf einem Sitz befindlichen Insassen gedreht wird. Die Hebelhalterung 100 kann sich zusammen mit einer Drehung des Griffhebels 20 drehen, und eine Drehkraft der Hebelhalterung 100 kann auf eine Kupplungswelle 300, die nachfolgend beschrieben wird, übertragen werden.
Die Hebelhalterung 100 kann drehbar gekoppelt mit der Vorderoberfläche des Gehäuses 200 sein. Die Hebelhalterung 100 kann beispielsweise einen Halterungskörper 101 und einen Halterungssteg 104 umfassen, wie in den Zeichnungen veranschaulicht ist. In den Zeichnungen kann der Halterungskörper 101 dahin gehend angeordnet sein, mit der Vorderoberfläche des Körperabschnitts 201 zu überlappen. Der Halterungskörper 101 kann das Kopplungsloch 102 aufweisen, das in einer Mitte desselben gebildet ist, so dass der Wellenkopplungsabschnitt 202 durch das Kopplungsloch 102 verläuft. Der Wellenkopplungsabschnitt 202 ist mit dem Kopplungsloch 102 gekoppelt und ermöglicht dadurch, dass die Hebelhalterung 100 durch den Wellenkopplungsabschnitt 202 drehbar getragen wird.
Drei Stegschlitze 103 können an dem Halterungskörper 101 gebildet sein, während dieselben um das Kopplungsloch 102 herum umfangsmäßig voneinander beabstandet sind. Die Verbindungsstege 251 können durch die Stegschlitze 103 gekoppelt sein, und somit können sich das Verbindungsbauglied 250 und die Hebelhalterung 100 einstückig drehen. Da in diesem Fall der Drehwinkel des Verbindungsbauglieds 250 begrenzt ist, wie oben beschrieben wurde, kann ein Drehwinkel der Hebelhalterung 100 ebenfalls begrenzt sein.
Der Halterungssteg 104 kann aus einem Paar von Halterungsstegen konfiguriert sein, die von einer Außenumfangsoberfläche des Halterungskörpers 101 aus gebogen sind.
Zunächst ist es notwendig, die Hebelhalterung 100 derart zurückzuführen und zu drehen, dass der Griffhebel 20 zurückgeführt und gedreht wird, wenn die Betätigung des Griffhebels 20 seitens des Insassens abgeschlossen ist. Eine elastische Einrichtung zum Bereitstellen einer Federkraft an die Hebelhalterung 100 kann verwendet werden, um die Hebelhalterung 100 zurückzuführen und zu drehen. Die elastische Einrichtung kann beispielsweise eine ringförmige Rückstellfeder 160 sein, die in den Zeichnungen veranschaulicht ist.
Die Rückstellfeder 160 kann mit der Vorderseite des Körperabschnitts 201 gekoppelt sein. Innenoberflächen des Paars von Halterungsstegen 104 können jeweils mit Außenoberflächen eines Paars von gebogenen Abschnitten 161 in Kontakt kommen, die an beiden Endabschnitten der Rückstellfeder 160 gebildet sind, um dadurch getragen zu werden.
Das Paar von gebogenen Abschnitten 161 kann durch ein Paar von Anschlagabschnitten 204 getragen werden, die von der Vorderoberfläche des Körperabschnitts 201 aus nach vorne vorstehen, so dass ein Zwischenraum zwischen den gebogenen Abschnitten 161 nicht weiter vergrößert wird.
Wenn sich die Hebelhalterung 100 in einem Zustand dreht, in dem die Halterungsstege 104 in Kontakt mit den gebogenen Abschnitten 161 kommen, kann sich jeder der gebogenen Abschnitte 161 zu dem anderen derselben bewegen und wird dabei durch den zugeordneten Halterungssteg 104 gedrückt. In diesem Fall kann die Rückstellfeder 160 eine Rückstellkraft erzeugen und die Rückstellkraft kann als äußere Kraft zum Zurückführen und Drehen der Hebelhalterung 100 dienen.
Unterdessen kann eine beliebige der in dem Gehäuse 200 aufgenommenen oben erwähnten Komponenten beispielsweise eine Kupplungseinrichtung sein. Die Kupplungseinrichtung kann dazu dienen, von außen eingegebene Leistung, beispielsweise eine durch die Betätigung des Griffhebels 20 eingegebene Drehkraft, auf die Verbindungseinrichtung des Sitzkissens 10 zu übertragen.
Als Kupplungseinrichtung, die in den Komponenten enthalten sein kann, können verschiedene Kupplungseinrichtungen angewendet werden, beispielsweise die Kupplungseinrichtung, die ein nachfolgend beschriebenes spezifisches Beispiel aufweist, und die bekannte Kupplungseinrichtung, die in der Pumpvorrichtung enthalten ist.
In den Zeichnungen kann die Kupplungseinrichtung eine Kupplungswelle 300, eine Kupplungstrommel 400 und einen Drehmomentübertragungsabschnitt 500 umfassen.
Die Kupplungswelle 300 kann in dem Gehäuse 200 aufgenommen sein und kann durch eine von der Hebelhalterung 100 übertragene Drehkraft zusammen mit der Hebelhalterung um einen Drehwinkel der Hebelhalterung 100 gedreht werden. Die Drehkraft der Kupplungswelle 300 kann auf die Kupplungstrommel 400, die nachfolgend beschrieben wird, übertragen werden.
Die Kupplungswelle 300 kann mit der Hebelhalterung 100 verbunden sein, um eine Drehkraft von der Hebelhalterung 100 auf die Kupplungswelle 300 zu übertragen. Die Kupplungswelle 300 kann direkt mit der Hebelhalterung 100 verbunden sein oder kann auch durch das Verbindungsbauglied 250 mit der Hebelhalterung 100 verbunden sein, wie in den Zeichnungen veranschaulicht ist.
In den Zeichnungen kann die Kupplungswelle 300 einen Nutabschnitt 301 aufweisen, der von der Vorderoberfläche desselben nach vorne vorsteht, um mit dem Verbindungsbauglied 250 gekoppelt zu sein. Der Nutabschnitt 301 kann eine Nut aufweisen, die auf einer Außenumfangsoberfläche desselben gebildet ist.
Das Verbindungsbauglied 250 kann vor der Kupplungswelle 300 angeordnet sein und kann ein nutförmiges Nutloch 252 aufweisen, das an einer Mitte desselben gebildet ist, so dass der Nutabschnitt 301 mit dem Nutloch 252 gekoppelt ist. Die Kupplungswelle 300 kann sich einstückig mit dem Verbindungsbauglied 250 drehen, durch Koppeln des Nutabschnitts 301 mit dem Nutloch 252 des Verbindungsbauglieds 250.
Das Verbindungsbauglied 250 kann die drei Verbindungsstege 251 aufweisen, die von der Außenumfangsoberfläche desselben aus gebogen sind und sich nach vorne erstrecken. Die Verbindungsstege 251 können durch die Führungsschlitze 201a verlaufen, um durch die Stegschlitze 103 der Hebelhalterung 100 gekoppelt zu werden. Das Verbindungsbauglied 250 ist mit der Hebelhalterung 100 gekoppelt, wodurch ermöglicht wird, dass sich die Hebelhalterung 100 zusammen mit der Kupplungswelle 300 dreht.
Der Nutabschnitt 301 der Kupplungswelle 300 kann ein Einfügungsloch 303 aufweisen, das an einer Mitte desselben gebildet ist, so dass der Spitzenabschnitt der Ausgangswelle 620 durch das Einfügungsloch 303 verläuft. Die Kupplungswelle 300 kann eine Mehrzahl von Nockenoberflächen 302 aufweisen, die auf der Außenumfangsoberfläche desselben gebildet sind, und die Nockenoberflächen 302 sind in regelmäßigen Abständen in der Umfangsrichtung fortlaufend gebildet. Jede der Nockenoberflächen 302 kann eine konkave gekrümmte Oberfläche sein oder eine planare Form aufweisen.
Die Kupplungstrommel 400 kann in dem Gehäuse 200 untergebracht sein und durch die Drehkraft gedreht werden, die von der Kupplungswelle 300 übertragen wird. Die Drehkraft der Kupplungstrommel 400 kann auf die Ausgangswelle 620 übertragen werden, und die Ausgangswelle 620 überträgt Leistung auf die Verbindungseinrichtung des Sitzkissens 10, wodurch ermöglicht wird, dass eine Höhe des Sitzkissens 10 eingestellt wird.
Die Kupplungstrommel 400 kann beispielsweise einen Trommelabschnitt 401 umfassen, der eine Trommelform aufweist, wie in den Zeichnungen veranschaulicht ist. Der Trommelabschnitt 401 kann ein Durchgangsloch 402 aufweisen, das an einer Mitte desselben gebildet ist, so dass der Spitzenabschnitt der Ausgangswelle 620 durch das Durchgangsloch 402 verläuft. Die Kupplungstrommel 400 kann in dem Gehäuse 200 aufgenommen sein. In diesem Fall ist die Kupplungswelle 300 zu der geöffneten Vorderseite des Trommelabschnitts 401 hin eingefügt und kann in einer Mitte in einem Innenraum der Kupplungstrommel 400 angeordnet sein. In diesem Fall wird zwischen der Innenumfangsoberfläche des Trommelabschnitts 401 und der Außenumfangsoberfläche der Kupplungswelle 300 umfangsmäßig ein Zwischenraum erzeugt, und der Drehmomentübertragungsabschnitt 500 kann an dem Zwischenraum angeordnet sein.
Der Trommelabschnitt 401 kann einen Flanschabschnitt 403 aufweisen, der sich von dem vorderen Außenumfang desselben aus radial erstreckt. Der Flanschabschnitt 403 kann Kupplungsstege 404 aufweisen, die von dem Außenumfang desselben aus nach hinten gebogen sind.
Der Drehmomentübertragungsabschnitt 500 kann dazu dienen, die Drehkraft der Kupplungswelle 300 auf die Kupplungstrommel 400 zu übertragen. Der Drehmomentübertragungsabschnitt 500 kann beispielsweise mit einer Mehrzahl von benachbarten Einpassstücken 501 versehen sein. Der Drehmomentübertragungsabschnitt 500 kann insgesamt eine Bogenform aufweisen, und die Einpassstücke 501, die sich an beiden Endabschnitten des Drehmomentübertragungsabschnitts 500 befinden, können voneinander beabstandet sein.
Die jeweiligen Einpassstücke 501 können auf den Nockenoberflächen 302 angeordnet sein, die auf der Außenumfangsoberfläche der Kupplungswelle 300 in einer Eins-zu-Eins-Entsprechung gebildet sind. In einem Zustand, in dem der Drehmomentübertragungsabschnitt 500 zwischen der Außenumfangsoberfläche der Kupplungswelle 300 und der Innenumfangsoberfläche der Kupplungstrommel 400 angeordnet ist, kann der Drehmomentübertragungsabschnitt 500 eine Reibungskraft erzeugen zwischen der Kupplungswelle 300 und den Einpassstücken 501 und zwischen den Einpassstücken 501 und der Kupplungstrommel 400 erzeugen. Genauer gesagt kann der Drehmomentübertragungsabschnitt 500 eine Reibungskraft zwischen den Nockenoberflächen 302 und den Einpassstücken 501 und zwischen den Einpassstücken 501 und der Innenumfangsoberfläche des Trommelabschnitts 401 erzeugen. Durch eine solche Reibungskraft kann die Drehkraft der Kupplungswelle 300 auf die Kupplungstrommel 400 übertragen werden.
Unterdessen können die in dem Gehäuse 200 aufgenommenen oben erwähnten Komponenten zusätzlich zu der Kupplungseinrichtung ferner eine Bremseinrichtung umfassen. Die Bremseinrichtung weist eine Funktion auf, die Verbindungseinrichtung des Sitzkissens 10 derart selektiv zu begrenzen, dass die Verbindungseinrichtung nicht bewegt wird, wenn die Verbindungseinrichtung die Höheneinstellung des Sitzkissens 10 durch die von außen übertragene Drehkraft, abschließt, umfassen.
Als Bremseinrichtung zum Durchführen der obigen Funktion können verschiedene Bremseinrichtungen angewendet werden, zum Beispiel die Bremseinrichtung, die ein nachfolgend beschriebenes spezifisches Beispiel aufweist, und die bekannte Bremseinrichtung, die in der Pumpvorrichtung enthalten ist.
Als spezifisches Beispiel der Bremseinrichtung wird eine Bremseinrichtung 600 vorgeschlagen, die einen Bremskeil 610, eine Ausgangswelle 620 und eine Rollenanordnung 630 umfasst.
Der Bremskeil 610 weist eine Trommelform auf, bei der die Vorderseite geöffnet ist. Der Trommelabschnitt 401 der Kupplungstrommel 400 kann in dem Bremskeil 610 aufgenommen sein. In diesem Fall kann ein Außenabschnitt des Bremskeils 610 in einen Raum zwischen der Außenumfangsoberfläche des Trommelabschnitts 401 und Innenoberflächen der Kupplungsstege 404 eingefügt werden.
Der Bremskeil 610 kann Keilvorsprünge 611 aufweisen, die von einer Außenumfangsoberfläche desselben radial vorstehen. Wenn die Kupplungstrommel 400 den Bremskeil 610 in Eingriff nimmt, können sich die Kupplungsstege 404 zwischen den Keilvorsprüngen 611 befinden.
Die Ausgangswelle 620 kann dazu dienen, die Drehkraft, die von der Kupplungstrommel 400 übertragen wird, endgültig auf die Verbindungseinrichtung des Sitzkissens 10 zu übertragen.
Die Ausgangswelle 620 kann eine erste Welle 621 umfassen, die drehbar mit dem Wellenkopplungsabschnitt 202 des Gehäuses 200 gekoppelt ist, während dieselbe nacheinander durch den Bremskeil 610, die Kupplungstrommel 400 und die Kupplungswelle 300 verläuft.
Die Ausgangswelle 620 kann eine zweite Welle 622 umfassen, die fortlaufend hinter der ersten Welle 621 gebildet ist und drehbar durch einen Wellenkopplungsabschnitt 701 einer Abdeckplatte 700 gekoppelt ist, die nachfolgend beschrieben wird. Außerdem kann die Ausgangswelle 620 eine dritte Welle 623 umfassen, die fortlaufend hinter der zweiten Welle 622 gebildet ist und sich von der Abdeckplatte 700 aus nach hinten erstreckt.
In diesem Fall kann die erste Welle 621 eine erste Nutwelle 624 aufweisen, die auf einer Seite derselben gebildet ist. Der Bremskeil 610 kann ein Nutloch 614 aufweisen, das an einer Mitte desselben gebildet ist und der ersten Nutwelle 624 entspricht. Die Ausgangswelle 620 kann sich zusammen mit dem Bremskeil 610 drehen, durch Koppeln der ersten Nutwelle 624 mit dem Nutloch 614.
Die dritte Welle 623 kann eine zweite Nutwelle 625 aufweisen, die auf einer Seite derselben gebildet ist, um Leistung auf die Verbindungseinrichtung des Sitzkissens 10 zu übertragen.
Die Rollenanordnung 630 kann zwischen der Außenumfangsoberfläche des Bremskeils 610 und der Innenumfangsoberfläche des Gehäuses 200 angeordnet sein und kann Reibungskraft erzeugen, um eine Drehung des Bremskeils 610 zu begrenzen.
Genauer gesagt kann die Rollenanordnung 630 aus einer Mehrzahl von Rollenanordnungen konfiguriert sein, die jeweils ein Paar von Rollen 631 und eine Rollenfeder 632 zum Bereitstellen einer Federkraft umfassen, so dass die Rollen 631 voneinander beabstandet sind, wenn sie nahe beieinander sind, während sie die Rollen 631 verbinden.
Die Rollenfeder 632 kann dazu angeordnet sein, den zugeordneten Keilvorsprung 611 zu umgeben. Das Paar von Rollen 631 kann in Kontakt mit der Außenumfangsoberfläche des Bremskeils 610 kommen, während sie so positioniert sind, dass der Keilvorsprung 611 zwischen ihnen angeordnet ist.
Währenddessen kann der Bremskeil 610 mit an der Außenumfangsoberfläche desselben gebildeten Rollenpositionsoberflächen 612 für eine Einfügung der zugeordneten Rollen 631, die zwischen den zugeordneten Keilvorsprüngen 611 angeordnet sind, gebildet sein. Begrenzungsabschnittsoberflächen 613, die von der Außenumfangsoberfläche des Bremskeils 610 radial vorstehen, können zwischen den zugeordneten Rollenpositionsoberflächen 612 gebildet sein. Die Kupplungsstege 404 können dahin gehend angeordnet sein, den jeweiligen Begrenzungsabschnittsoberflächen 613 zwischen den Keilvorsprüngen 611 zugewandt zu sein.
Die Begrenzungsabschnittsoberflächen 613 ermöglichen, dass ein Abstand zwischen der Innenumfangsoberfläche des Gehäuses 200 und der Außenumfangsoberfläche des Bremskeils 610 reduziert wird. Wenn folglich die Rollen 631 dahin gehend positioniert sind, mit den Begrenzungsabschnittsoberflächen 613 in Kontakt zu kommen, kann eine starke Reibungskraft zwischen den Rollen 631 und der Außenumfangsoberfläche des Bremskeils 610 und zwischen den Rollen 631 und der Innenumfangsoberfläche des Gehäuses 200 erzeugt werden, und somit kann eine Drehung des Bremskeils 610 begrenzt werden. Gleichzeitig kann auch eine Drehung der Ausgangswelle 620 begrenzt werden.
Wenn jedoch die Rollen 631 zu den Rollenpositionsoberflächen 612 bewegt werden, kann ein Zwischenraum zwischen den Rollen 631 und der Außenumfangsoberfläche des Bremskeils 610 und zwischen den Rollen 631 und der Innenumfangsoberfläche des Gehäuses 200 gebildet werden, und somit kann sich der Bremskeil 610 frei drehen.
Wenn sich jeder Kupplungssteg 404 zusammen mit der Drehung der Kupplungstrommel 400 dreht, kann der Kupplungssteg 404 die Rolle 631, die in Kontakt mit derselben kommt, in die Drehrichtung drücken und die Rolle 631 zu der zugeordneten Rollenpositionsoberfläche 612 bewegen. Außerdem können die anderen Rollen 631, die über die Keilvorsprünge 611 hinausgehen, durch die Reibungskraft zu den zugeordneten Rollenpositionsoberflächen 612 bewegt werden.
Anders ausgedrückt kann das Paar von Rollen 631 nahe beieinander sein, indem es die Federkraft der Rollenfeder 632 überwindet, um zu den zugeordneten Rollenpositionsoberflächen 612 bewegt zu werden, und somit kann die Drehbegrenzung des Bremskeils 610 gelöst werden. Wenn die Kupplungsstege 404 durch eine fortlaufende Drehung der Kupplungstrommel 400 die Rollen 631 weiter drücken, dreht sich der Bremskeil 610 zusammen mit der Kupplungstrommel 400, und gleichzeitig dreht sich die Ausgangswelle 620 mit.
Wenn ein in umgekehrter Richtung auftretendes Eingangsdrehmoment wirkt, wenn die Höheneinstellung des Sitzkissens 10 abgeschlossen ist und die Drehung der Kupplungstrommel 400 angehalten wird, kommen die Rollen 631 in Kontakt mit den Begrenzungsabschnittsoberflächen 613, solange die Rollen 631 nicht durch die Kupplungsstege 404 gedrückt werden, wodurch eine starke Reibungskraft erzeugt wird. Folglich kann der Bremskeil 610 in einem Zustand gehalten werden, in dem die Drehung desselben begrenzt wird.
Unterdessen kann die Abdeckplatte 700 mit der geöffneten Rückseite des Gehäuses 200 gekoppelt sein, um den Innenabschnitt des Gehäuses 200 abzudecken. Die Abdeckplatte 700 kann verschiedene Formen haben. Beispielsweise kann die Abdeckplatte 700 eine Scheibenform haben und einen Wellenkopplungsabschnitt 701 aufweisen, der an einer Mitte derselben gebildet ist, so dass die zweite Welle 622 durch den Wellenkopplungsabschnitt 701 drehbar gekoppelt ist, wie in den Zeichnungen veranschaulicht ist.
Die Abdeckplatte 700 kann in die geöffnete Rückseite des Gehäuses 200 eingefügt und mit derselben gekoppelt sein. Wenn das Gehäuse 200 eine zylindrische Form aufweist und die Abdeckplatte 700 eine Scheibenform aufweist, wie in den Zeichnungen veranschaulicht ist, kann die Abdeckplatte 700 einen Außendurchmesser aufweisen, der gleich einem oder geringer als ein Innendurchmesser der Rückseite des Gehäuses 200 ist, so dass die Abdeckplatte 700 in die geöffnete Rückseite des Gehäuses 200 eingefügt wird. Vorzugsweise kann die Abdeckplatte 700 einen Außendurchmesser aufweisen, der gleich dem Innendurchmesser der Rückseite des Gehäuses 200 ist, um nicht einen Zwischenraum zwischen dem Gehäuse 200 und der Abdeckplatte 700 zu erzeugen.
Große Kräfte, die von dem Innenabschnitt des Gehäuses 200 aus nach außerhalb des Gehäuses 200 wirken, können je nach Betätigung der in dem Gehäuse 200 aufgenommenen Komponenten auf das Gehäuse 200 ausgeübt werden. Wenn beispielsweise von der Verbindungseinrichtung aus ein in umgekehrter Richtung auftretendes Eingangsdrehmoment an die Ausgangswelle 620 angelegt wird, wenn die Bremseinrichtung in dem Gehäuse 200 aufgenommen ist, werden aufgrund einer starken Reibungskraft durch die Rollenanordnung 630 auf die Innenumfangsoberfläche des Gehäuses 200 beträchtliche Kräfte F radial ausgeübt, wie in 4 veranschaulicht ist. Folglich kann das Gehäuse 200 aufgrund einer Zunahme des Innendurchmessers der Rückseite des Gehäuses 200 verformt werden.
Aufgrund einer derartigen Verformung können die Komponenten, die wirksam in dem Gehäuse 200 aufgenommen sind, eine Fehlfunktion aufweisen. Im Einzelnen kann eine durch die Rollenanordnung 630 erzeugte Reibungskraft aufgrund der Verformung des Gehäuses 200 verringert werden, und somit wird die Drehbegrenzung des Bremskeils 610 eventuell nicht ordnungsgemäß ausgeführt. Folglich wird die der Betätigungsbegrenzung der Verbindungseinrichtung eventuell nicht ordnungsgemäß durchgeführt.
Demgemäß kann die Abdeckplatte 700 bei dem Ausführungsbeispiel mit dem Gehäuse 200 gekoppelt werden, indem eine Hinterkante der Abdeckplatte 700 an die Innenumfangsoberfläche des Gehäuse 200 geschweißt wird, um nicht die obige Verformung zu erzeugen. In diesem Fall kann das Schweißen beispielsweise anhand eines Laserschweißverfahrens durchgeführt werden.
Das Schweißen kann an der gesamten Kante der Abdeckplatte 700 durchgeführt werden, während entlang der Kante der Abdeckplatte 700 ein Kreis beschrieben wird.
Außerdem kann das Schweißen in Anbetracht der Herstellungszeit und Zweckmäßigkeit auch lediglich an Teilkantenabschnitten durchgeführt werden, die entlang der Kante der Abdeckplatte 700 beabstandet sind. In diesem Fall können an Positionen, die einander in der radialen Richtung der Abdeckplatte 700 zugewandt sind, die beabstandeten geschweißten Abschnitte, nämlich Abdeckplattenabschnitte 700a, die mit dem Gehäuse 200 mittels Schweißens gekoppelt sind, gebildet werden. Wenn beide Kräfte F auf die Innenumfangsoberfläche des Gehäuses 200 in der radialen Richtung derselben einwirken, wie oben beschrieben wurde, werden die geschweißten Abschnitte 700a so gebildet, dass sie einander in der radialen Richtung zugewandt sind, wodurch ermöglicht wird, dass das Gehäuse 200 entgegen der beiden Kräfte sicher getragen wird.
Abschnitte des Gehäuses 200, an die die Abdeckplatte 700 durch das obige Schweißen angeschweißt und mit denen sie gekoppelt ist, werden durch die Abdeckplatte 700 sicher getragen, wodurch eine Verhinderung der Verformung des Gehäuses 200 ermöglicht wird.
Obwohl bei dem Ausführungsbeispiel die Struktur beschrieben wurde, bei der die Abdeckplatte 700 in die geöffnete Rückseite des Gehäuses 200 eingefügt wird, um an das Gehäuse 200 angeschweißt und mit demselben gekoppelt zu werden, ist die vorliegende Erfindung nicht hierauf beschränkt.
Selbstverständlich können auf die vorliegende Erfindung verschiedene Schweiß- und Kopplungsverfahren angewendet werden, beispielsweise ein Verfahren eines Schweißens und Koppelns der Abdeckplatte 700 an das bzw. mit dem Gehäuse 200 in einem Zustand, in dem sich ein Kantenabschnitt der Abdeckplatte 700 mit dem Flanschabschnitt 203 des Gehäuses 200 überlappt.
Bei dem besten Modus zum Ausführen der Erfindung wurden verschiedene Ausführungsbeispiele beschrieben. Obwohl die vorliegende Erfindung mit Bezugnahme auf die veranschaulichenden Ausführungsbeispiele beschrieben wurde, ist es für Fachleute auf diesem Gebiet offensichtlich, dass verschiedene Variationen und Modifikationen durchgeführt werden können, ohne von der Wesensart und dem Schutzumfang der Erfindung, wie sie in den folgenden Ansprüchen definiert sind, abzuweichen.
Einfache Variationen und Modifikationen der vorliegenden Erfindung gehören zum Schutzumfang der vorliegenden Erfindung, und der spezifische Schutzumfang derselben wird durch die angehängten Ansprüche offensichtlich.
INDUSTRIELLE ANWENDBARKEIT
Gemäß der vorliegenden Erfindung kann ein Gehäuse entgegen radialer Kräfte, die auf eine Innenumfangsoberfläche des Gehäuses einwirken, sicher getragen werden, indem eine Abdeckplatte an das Gehäuse angeschweißt und mit demselben gekoppelt wird. Folglich kann eine Verformung des Gehäuses verhindert werden, auch wenn das Gehäuse eine geringe Dicke aufweist, und somit kann eine Pumpvorrichtung eine verbesserte Haltbarkeit aufweisen.

Claims

Eine Pumpvorrichtung für einen Fahrzeugsitz, die Folgendes aufweist: ein Gehäuse, das Komponenten in demselben aufnimmt, wobei die Komponenten eine Leistung auf eine Verbindungseinrichtung zum Einstellen einer Höhe eines Sitzkissens übertragen; und eine Abdeckplatte, die an eine geöffnete Rückseite des Gehäuses angeschweißt und mit derselben gekoppelt ist.
Die Pumpvorrichtung gemäß Anspruch 1, bei der die Abdeckplatte derart mit dem Gehäuse gekoppelt ist, das die Abdeckplatte in die geöffnete Rückseite des Gehäuses eingefügt ist, und zwischen einer Kante der Abdeckplatte und einer Innenumfangsoberfläche des Gehäuses ein Schweißen durchgeführt wird.
Die Pumpvorrichtung gemäß Anspruch 2, bei der die Abdeckplatte einen Außendurchmesser aufweist, der gleich einem Innendurchmesser der geöffneten Rückseite des Gehäuses ist.
Die Pumpvorrichtung gemäß Anspruch 2, bei der das Schweißen an der gesamten Kante der Abdeckplatte durchgeführt wird.
Die Pumpvorrichtung gemäß Anspruch 2, bei der das Schweißen an Abschnitten durchgeführt wird, die entlang der Kante der Abdeckplatte beabstandet sind.
Die Pumpvorrichtung gemäß Anspruch 5, bei der die beabstandeten geschweißten Abschnitte in Positionen gebildet sind, die einander in einer radialen Richtung der Abdeckplatte zugewandt sind.
Die Pumpvorrichtung gemäß Anspruch 1, bei der das Schweißen anhand eines Laserschweißverfahrens durchgeführt wird.