DE112013002023T5

DE112013002023T5 - Überbrückungsvorrichtung für einen Drehmomentwandler

Info

Publication number: DE112013002023T5
Application number: DE112013002023.8T
Authority: DE
Inventors: Kazuhito c/o Exedy Corporation Maeda; c/o Exedy Corporation Mototsune Ken
Original assignee: Exedy Corp
Current assignee: Exedy Corp
Priority date: 2012-04-10
Filing date: 2013-04-08
Publication date: 2015-03-12
Also published as: KR102017093B1; CN104204616B; KR20140144678A; US9303747B2; JP2013217452A; JP5584249B2; US20150008086A1; WO2013154065A1; CN104204616A

Abstract

Eine Überbrückungsvorrichtung soll durch eine zweckmäßige Anordnung eines Kolbens und einer Ölkammer in ihrer axialen Erstreckung kompakt ausgebildet werden. Vorliegende Überbrückungsvorrichtung hat einen Kupplungsbereich (24) und einen Dämpfungsmechanismus (25). Der Kupplungsbereich (24) umfasst ein Kupplungsausgangselement (27), eine Kupplungsplatte (28), eine scheibenförmige Ölkammerplatte (28) und einen Kolben (30). Die Ölkammerplatte (29) ist zwischen einer Frontabdeckung (2) und einem inneren Umfangsbereich einer Turbine in einer Weise angeordnet, dass sie sich relativ zur Frontabdeckung (2) axial nicht bewegen kann. Der Kolben (30) ist axial beweglich zwischen der Frontabdeckung (2) und der Ölkammerplatte (29) angeordnet, bildet zusammen mit der zwischengeschalteten Öl kammerplatte (29) eine erste Ölkammer (L1) für eine Aktivierung der Überbrückung und bildet zusammen mit der zwischengeschalteten Frontabdeckung (2) eine zweite Ölkammer (L2) für die Aufhebung der Überbrückung.

Description

Technisches Gebiet
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Überbrückungsvorrichtung, insbesondere eine Überbrückungsvorrichtung für einen Drehmomentwandler, der konfiguriert ist für die Übertragung eines Drehmoments über eine Turbine des Drehmomentwandlers von einer Frontabdeckung auf ein getriebeseitiges Element.
Technischer Hintergrund
Drehmomentwandler sind vielfach mit einer Überbrückungsvorrichtung für eine direkte Übertragung des Drehmoments von einer Frontabdeckung auf eine Turbine ausgestattet. Die Überbrückungsvorrichtung umfasst: einen Kolben, der mit der Frontabdeckung reibschlüssig verbunden werden kann; eine Antriebsplatte, die an dem Kolben befestigt ist; eine Vielzahl von Torsionsfedern, die durch die Antriebsplatte gestützt werden; und eine angetriebene Platte, die durch die mehreren Torsionsfedern in einer Drehrichtung mit dem Kolben und mit der Antriebsplatte elastisch verbunden ist.
Wie ferner in PTL 1 beschrieben ist, wurde auch eine Überbrückungsvorrichtung des sogenannten Mehrplattentyps vorgeschlagen, um die Kupplungskapazität der Überbrückungsvorrichtung zu vergrößern.
Die in PTL 1 beschriebene Überbrückungsvorrichtung enthält: einen Kupplungsbereich, der zwischen einer Frontabdeckung und einer Turbine angeordnet ist; eine Kraftübertragungsplatte, die mit einem Ausgangselement des Kupplungsbereichs verbunden ist; und eine Vielzahl von Torsionsfedern, die konfiguriert sind für eine elastische Verbindung der Kraftübertragungsplatte und der Turbine. Der Kupplungsbereich umfasst eine Vielzahl von Kupplungsplatten und einen zwischen der Frontabdeckung und den mehreren Kupplungsplatten angeordneten Kolben.
Wenn hier die Rückseite des Kolbens mit Hydraulikdruck beaufschlagt wird, wird der Kolben in Richtung auf die mehreren Kupplungsplatten bewegt. Die Kupplungsplatten werden dadurch aneinandergepresst. Dementsprechend entsteht ein Überbrückungszustand (Kraftübertragungszustand). In diesem Zustand wird das Drehmoment über den Kupplungsbereich von der Frontabdeckung auf die Kraftübertragungsplatte und über die Vielzahl von Torsionsfedern weiter auf die Turbine übertragen.
Zitierte Dokumente
Patentliteratur

PTL 1: Offengelegte japanische Patentanmeldungspublikation Nr. JP-A-2012-48291

Übersicht
Technische Probleme
Bei der Vorrichtung, die in PTL 1 beschrieben ist, sind ein den Kupplungsbereich bildendes Elemente und ein Element zum Stützen der Kraftübertragungsplatte zwischen der Frontabdeckung und einem inneren Umfangsbereich der Turbine angeordnet. Dadurch liegt der Kupplungsbereich unvermeidbar radial außerhalb dieser Komponenten.
Ferner ist in dem Kupplungsbereich eine Überbrückungs-Ölkammer zwischen der Frontabdeckung und dem Kolben gebildet, während die mehreren Kupplungsplatten und eine Stützplatte zum Stützen dieser Kupplungsplatten zwischen dem Kolben und der Turbine angeordnet sind.
Es ist schwierig, bei der vorstehend beschriebenen bekannten Überbrückungsvorrichtung den axialen Raum zu verkleinern.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Überbrückungsvorrichtung durch eine zweckmäßige Anordnung eines Kolbens und einer Ölkammer in ihrer axialen Richtung kompakt auszubilden.
Problemlösung
Eine Überbrückungsvorrichtung für einen Drehmomentwandler gemäß einem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist eine Vorrichtung, die konfiguriert ist für die Übertragung eines Drehmoments über eine Turbine des Drehmomentwandlers von einer Frontabdeckung auf ein getriebeseitiges Element und enthält einen Kupplungsbereich und einen Dämpfungsmechanismus. Der Kupplungsbereich ist zwischen der Frontabdeckung und der Turbine angeordnet und ist konfiguriert für die Übertragung des Drehmoments oder für die Unterbrechung der Übertragung des Drehmoments. Der Dämpfungsmechanismus ist konfiguriert für die Übertragung des Drehmoments von dem Kupplungsbereich auf die Turbine und kann dabei eine Torsionsschwingung dämpfen und abmildern. Ferner enthält der Kupplungsbereich: ein Kupplungsausgangselement, das konfiguriert ist für die Abgabe des Drehmoments an den Dämpfungsmechanismus; eine Kupplungsplatte, die konfiguriert ist für die Übertragung des Drehmoments zwischen der Frontabdeckung und dem Kupplungsausgangselement; eine scheibenförmige Ölkammerplatte; und einen Kolben. Die Ölkammerplatte ist zwischen der Frontabdeckung und einem inneren Umfangsbereich der Turbine angeordnet und kann sich bezüglich der Frontabdeckung axial nicht bewegen. Der Kolben ist axial beweglich zwischen der Frontabdeckung und der Ölkammerkammerplatte angeordnet, bildet zusammen mit der zwischengeschalteten Ölkammerplatte eine erste Ölkammer für die Aktivierung der Überbrückung, bildet zusammen mit der zwischengeschalteten Frontabdeckung eine zweite Ölkammer für die Aufhebung der Überbrückung und ist konfiguriert für die Überführung der Kupplung in einen eingerückten Zustand, indem Betriebsöl in die erste Ölkammer geleitet wird.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung ist derart konfiguriert, dass bei der Aktivierung der Überbrückung das Betriebsöl in die erste Ölkammer für die Aktivierung der Überbrückung geleitet wird. Der Kolben wird demzufolge in Richtung auf die Frontabdeckung bewegt und beaufschlagt die Kupplungsplatte. In dieser Situation wird das Drehmoment der Frontabdeckung über den Dämpfungsmechanismus von dem Kupplungsbereich an die Turbine abgegeben.
Die erste Ölkammer für die Aktivierung der Überbrückung ist vorliegend zwischen der Frontabdeckung und der Turbine gebildet, und der Überbrückungszustand wird hergestellt, wenn der Kolben von der Turbinenseite zur Frontabdeckungsseite bewegt wird. Dadurch kann die axiale Dimension der vorliegenden Überbrückungsvorrichtung im Vergleich zu einer bekannten Überbrückungsvorrichtung verringert werden.
Ferner sind die erste Ölkammer für die Aktivierung der Überbrückung und die zweite Ölkammer für die Aufhebung der Überbrückung gebildet. Das Ansprechverhalten beim Umschalten zwischen der Aktivierung der Überbrückung und der Aufhebung der Überbrückung wird daher verbessert. Ferner wird die zweite Ölkammer durch den Kolben und die Frontabdeckung gebildet, weshalb die Ölkammer für die Aufhebung der Überbrückung aus nur wenigen Komponenten bestehen kann, so dass sich die axiale Dimension der vorliegenden Überbrückungsvorrichtung noch weiter verringern lässt.
Eine Überbrückungsvorrichtung für einen Drehmomentwandler gemäß einem zweiten Aspekt der vorliegenden Erfindung bezieht sich auf die Vorrichtung gemäß dem ersten Aspekt, wobei der Kupplungsbereich ferner einen sich axial erstreckende ringförmige Nabe aufweist. Die ringförmige Nabe ist ferner ein Element, an dessen Ende, das auf derselben Seite wie das Getriebe liegt, ein innerer Umfangsbereich der Ölkammerplatte befestigt ist. An seiner Endfläche, die auf derselben Seite wie die Frontabdeckung liegt, ist die ringförmige Nabe auch an der Frontabdeckung befestigt. Die ringförmige Nabe bewirkt, dass der Kolben axial entlang ihrer äußeren Umfangsfläche gleitet, und hat einen Ölkanal, der für die Zuführung des Betriebsöls zur ersten Ölkammer gebildet ist.
Eine Überbrückungsvorrichtung für einen Drehmomentwandler gemäß einem dritten Aspekt der vorliegenden Erfindung bezieht sich auf die Vorrichtung gemäß dem ersten oder zweiten Aspekt, wobei die Turbine eine Vielzahl von Turbinenschaufeln hat, ein Turbinengehäuse, das die Vielzahl von Turbinenschaufeln stützt, und eine Turbinennabe, die mit dem Turbinengehäuse verbunden ist. Die Turbinennabe hat einen Flanschbereich, der sich radial erstreckt und mit dem ein innerer Umfangsbereich des Turbinengehäuses verbunden ist, wobei der Flanschbereich umfasst: einen axialen Stützbereich, der in seinem äußeren Umfangsbereich gebildet ist; und einen radialen Stützbereich, der rohrförmig ist und der sich von einem äußeren umfangseitigen Ende des axialen Stützbereichs in Richtung auf die Frontabdeckung erstreckt. Ferner hat das Kupplungsausgangselement einen Kupplungseingriffsbereich, einen Dämpfereingriffsbereich, einen radialen Kontaktbereich und einen axialen Kontaktbereich. Der Kupplungseingriffsbereich ist in einem radialen Zwischenbereich des Kupplungsausgangselements derart gebildet, dass er sich in Richtung auf die Frontabdeckung erstreckt. Der Kupplungseingriffsbereich befindet sich im Eingriff mit der Kupplungsplatte und kann sich relativ zur Kupplungsplatte axial bewegen, jedoch nicht drehen. Der Dämpfereingriffsbereich ist an einem äußeren Umfangsbereich des Kupplungsausgangselements gebildet und befindet sich mit dem Dämpfungsmechanismus im Eingriff. Der radiale Kontaktbereich ist in einem inneren Umfangsbereich des Kupplungsausgangselements derart gebildet, dass dieser sich rohrförmig und axial erstreckt und sich mit dem radialen Stützbereich der Turbinennabe in Kontakt befindet. Der axiale Kontaktbereich springt von dem radialen Kontaktbereich zu einer inneren Umfangsseite vor und befindet sich mit dem axialen Stützbereich der Turbine in Kontakt.
Der Kupplungseingriffsbereich und der Dämpfereingriffsbereich sind vorliegend in dem Kupplungsausgangselement gebildet. Daher kann ein Kraftübertragungsweg aus nur wenigen Komponenten bestehen. Ferner lässt sich das Kupplungsausgangselement in der axialen und radialen Richtung problemlos positionieren, indem ein Kontakt eines Bereichs des Kupplungsausgangselements mit dem axialen Stützbereich und dem radialen Stützbereich der Turbinennabe bewirkt wird.
Eine Überbrückungsvorrichtung für einen Drehmomentwandler gemäß einem vierten Aspekt der vorliegenden Erfindung bezieht sich auf die Vorrichtung gemäß dem dritten Aspekt, wobei der Dämpfungsmechanismus eine Vielzahl von Torsionsfedern und ein Zwischenelement enthält. Die mehreren Torsionsfedern befinden sich mit dem Kupplungsausgangselement im Eingriff. Das Zwischenelement ist derart angeordnet, dass dieses sich relativ zu dem Kupplungsausgangselement drehen kann und bewirkt, dass mindestens zwei der mehreren Torsionsfedern in Reihe wirken. Ferner umfasst das Zwischenelement: eine Vielzahl von Federeingriffsbereichen, die sich mit den Endflächen der Torsionsfedern im Eingriff befinden; eine Vielzahl von Abdeckbereichen, die außenumfangsseitige Bereiche der Torsionsfedern und seitliche Bereiche der Torsionsfedern abdecken, die auf derselben Seite wie die Frontabdeckung angeordnet sind; und eine Vielzahl von vorspringenden Bereichen, die sich von dem Abdeckbereich zur inneren Umfangsseite erstrecken. Ferner hat das Kupplungsausgangselement einen Positionierungsbereich, der zur äußeren Umfangsseite des Kupplungseingriffsbereichs und zur inneren Umfangsseite des Dämpfereingriffsbereichs angeordnet ist und sich mit den mehreren vorspringenden Bereichen des Zwischenelements in Kontakt befindet, um das Zwischenelement zu positionieren.
Hier kann das Zwischenelement durch das Kupplungsausgangselement positioniert werden.
Eine Überbrückungsvorrichtung für einen Drehmomentwandler gemäß einem fünften Aspekt der vorliegenden Erfindung bezieht sich auf die Vorrichtung gemäß dem vierten Aspekt, wobei der Positionierungsbereich des Kupplungsausgangselements umfasst: einen radialen Positionierungsbereich, der sich mit einer innenumfangsseitigen Endfläche des Zwischenelements derart in Kontakt befindet, dass das Zwischenelement radial positioniert wird; und einen axialen Positionierungsbereich, der sich mit den Seitenflächen der mehreren vorspringenden Bereiche des Zwischenelements derart in Kontakt befindet, dass das Zwischenelement axial positioniert wird.
Eine Überbrückungsvorrichtung für einen Drehmomentwandler gemäß einem sechsten Aspekt der vorliegenden Erfindung bezieht sich auf die Vorrichtung gemäß dem zweiten Aspekt, wobei in der ringförmigen Nabe ein Ölkanal für die Zuführung des Betriebsöls in die zweite Ölkammer für die Aufhebung der Überbrückung gebildet ist.
Vorteilhafte Wirkungen der Erfindung
Wie vorstehend beschrieben wurde, lässt sich mit vorliegender Erfindung insbesondere eine Verringerung der axialen Dimension des Kupplungsbereichs erzielen.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
1 ist eine Teilschnittansicht eines Drehmomentwandlers mit einer Überbrückungsvorrichtung gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
2 zeigt schematisch die Überbrückungsvorrichtung für den in 1 dargestellten Drehmomentwandler;
3 ist eine vergrößerte Darstellung eines Kolbens und einer Konstruktion zum Stützen des Kolbens der in 2 gezeigten Überbrückungsvorrichtung;
4 ist eine vergrößerte Ansicht eines Dämpfungsmechanismus der in 2 dargestellten Überbrückungsvorrichtung;
Beschreibung der Ausführungsformen
[Gesamtkonstruktion des Drehmomentwandlers]
1 ist eine vertikale Schnittansicht eines Drehmomentwandlers 1, bei dem eine beispielhafte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung angewendet wird. Der Drehmomentwandler 1 ist eine Vorrichtung für die Übertragung eines Drehmoments von einer Kurbelwelle einer Antriebsmaschine auf eine Eingangswelle eines Getriebes. In 1 ist die Antriebsmaschine (in der Zeichnung nicht dargestellt) auf der linken Seite und das Getriebe (in der Zeichnung nicht dargestellt) auf der rechten Seite angeordnet. Durch eine Linie O-O in 1 ist eine Drehachse des Drehmomentwandlers 1 angegeben.
Der Drehmomentwandler 1 umfasst hauptsächlich: eine Frontabdeckung 2; einen Drehmomentwandlerkörper, der aus drei Arten von Flügelrädern besteht (einem Antriebsrad 3, einem Turbinenrad 4 und einem Leitrad 5); und eine Überbrückungsvorrichtung 6.
[Frontabdeckung]
Die Frontabdeckung 2 ist ein scheibenförmiges Element, an dessen innerem Umfangsende eine zentrale Nabe 8 festgeschweißt ist. Die zentrale Nabe 8 ist ein zylinderförmiges Element, das sich in der axialen Richtung erstreckt, und ist in eine zentrale Öffnung eingesetzt, die in der Kurbelwelle (in der Zeichnung nicht dargestellt) gebohrt ist.
Es ist zu beachten, dass die Frontabdeckung 2 ausgebildet ist für eine Verbindung mit der Kurbelwelle der Antriebsmaschine 2 über eine flexible Platte, wenngleich dies in den Zeichnungen nicht dargestellt ist. Mit anderen Worten: eine Vielzahl von Bolzen 9 ist an der antriebsmaschinenseitigen Fläche des äußeren Umfangsbereichs der Frontabdeckung 2 befestigt und in Umfangsrichtung in gleichen Abständen ausgerichtet. Der äußere Umfangsbereich der flexiblen Platte ist durch Muttern, die auf die Bolzen 9 geschraubt sind, an der Frontabdeckung 2 befestigt.
Ein außenumfangsseitiger rohrförmiger Bereich 2a ist in dem äußeren Umfangsbereich der Frontabdeckung 2 gebildet und erstreckt sich axial in Richtung auf das Getriebe. Das Antriebsrad 3 ist an dem vorderen Ende des außenumfangsseitigen rohrförmigen Bereichs 2a festgeschweißt. Dadurch bilden die Frontabdeckung 2 und das Antriebsrad 3 eine Fluidkammer, die mit Betriebsöl gefüllt ist.
Ferner ist an der auf der Seite der Turbine 4 gelegenen Seitenfläche des radialen Zwischenbereichs der Frontabdeckung 2 eine Reibfläche 2a gebildet. Ferner ist ein rohrförmiger Dichtungsbereich 2c an der inneren Umfangsseite der Reibfläche 2a gebildet und erstreckt sich axial in Richtung auf die Turbine 4.
[Antriebsrad 3]
Das Antriebsrad 3 besteht hauptsächlich aus einem Antriebsradgehäuse 10 und einer Vielzahl von Antriebsradflügeln 11, die an der Innenseite des Antriebsradgehäuses 10 befestigt sind. Wie vorstehend beschrieben, ist das außenumfangsseitige vordere Ende des Antriebsradgehäuses 10 an der Frontabdeckung 2 festgeschweißt. Es ist zu beachten, dass an dem inneren Umfangsende des Antriebsradgehäuses 10 ein rohrförmiger Bereich 10a gebildet ist und sich in Richtung auf das Getriebe erstreckt.
[Turbinenrad 4]
Das Turbinenrad 4 liegt dem Antriebsrad 3 axial gegenüber. Das Turbinenrad 4 besteht hauptsächlich aus: einem Turbinenradgehäuse 14; eine Vielzahl von Turbinenradschaufeln 15, die an der Innenseite des Turbinenradgehäuses 14 befestigt sind; und eine Turbinenradnabe 16, die an dem inneren Umfangsende des Turbinenradgehäuses 14 befestigt ist. Das Turbinenradgehäuse 14 und die Turbinenradnabe 16 sind durch eine Vielzahl von Nieten 17 festgelegt.
Die Turbinenradnabe 16 hat einen Flanschbereich 16a, der eine Scheibenform hat, und einen rohrförmigen Bereich 16b. Der Flanschbereich 16a ist ein Bereich, an dem das innere Umfangsende des Turbinenradgehäuses 14 durch die Niete 17 festgelegt ist. Der rohrförmige Bereich 16b ist derart gebildet, dass dieser sich von dem inneren Umfangsende des Flanschbereichs 16a in Richtung auf das Getriebe erstreckt. Ferner ist in dem inneren Umfangsbereich des rohrförmigen Bereichs 16b eine Keilöffnung 16c gebildet. Die Keilöffnung 16c befindet sich im Eingriff mit einer Keilwelle, die an dem vorderen Ende der Eingangswelle 18 des Getriebes gebildet ist.
Der Flanschbereich 16a hat in seinem äußeren Umfangsbereich einen axialen Stützbereich 16d und einen radialen Stützbereich 16e. Der axiale Stützbereich 16d ist an dem äußeren Umfangsende des Flanschbereichs 16a gebildet und zu dem Flanschbereich 16a in der axialen Richtung parallel versetzt. Der radiale Stützbereich 16e hat eine Rohrform und erstreckt sich von dem vorderen Ende des axialen Stützbereichs 16d axial in Richtung auf die Frontabdeckung 2.
Es ist zu beachten, dass in dem inneren Umfangsbereich des Flanschbereichs 16a der Turbinennabe 16 eine Durchgangsöffnung 16f für die Zuführung des Betriebsöls de Drehmomentwandlers zu dem Antriebsrad 3 gebohrt ist.
[Leitrad]
Das Leitrad 5 ist ein Mechanismus, der zwischen dem inneren Umfangsbereich des Antriebsrads 3 und jenem des Turbinenrads 4 angeordnet ist und zum Regulieren des Betriebsölstroms dient, der aus dem Turbinenrad 3 in das Antriebsrad 3 zurückkehrt. Das Leitrad 5 ist aus Harz, einer Aluminiumlegierung usw. in einem Stück gegossen. Das Leitrad 5 umfasst hauptsächlich: ein ringförmiges Leitradgehäuse 20; und eine Vielzahl von Leitradschaufeln 21, die an der äußeren Umfangsfläche des Leitradgehäuses 20 befestigt sind. Das Leitradgehäuse 20 ist durch eine Einwegkupplung 22 mit einer stationären Welle 23 verbunden.
Es ist zu beachten, dass an der auf der Seite der Frontabdeckung 2 gelegenen Fläche des Leitradgehäuses 20 ein ringförmig vertiefter Bereich 20a gebildet ist, der den Nieten 17 gegenüberliegt. Der vertiefte Bereich 20a ist ein Bereich, der gebildet ist, um eine Behinderung durch die Köpfe der Nieten 17 zu verhindern. Das Leitradgehäuse 20 und der Flanschbereich 16a der Turbinenradnabe 16 können axial näher zueinander angeordnet sein und ermöglichen dadurch eine Verringerung der axialen Dimension.
Ferner ist zwischen dem Leitradgehäuse 20 und dem Antriebsradgehäuse 10 ein Axialdrucklager 23a angeordnet, und ein Axialdrucklager 23b ist zwischen dem Leitradgehäuse 20 und dem Flanschbereich 16a der Turbinenradnabe 16 angeordnet.
[Überbrückungsvorrichtung]
Die Überbrückungsvorrichtung 6 ist eine Vorrichtung, die zwischen der Frontabdeckung 2 und der Turbine 4 angeordnet ist und für die direkte Kraftübertragung von der Frontabdeckung 2 auf die Turbine 4 dient. Die Überbrückungsvorrichtung 6 umfasst: einen Kupplungsbereich 24, der zwischen der Frontabdeckung 2 und der Turbine 4 angeordnet ist; und einen Dämpfungsmechanismus 25, der für die Übertragung des Drehmoments von dem Kupplungsbereich 24 auf die Turbine 4 konfiguriert ist.
<Kupplungsbereich>
Der Kupplungsbereich 24 ist konfiguriert für die Übertragung eines Drehmoments von der Frontabdeckung 2 auf den Dämpfungsmechanismus 25 oder für die Unterbrechung der Drehmomentübertragung zwischen der Frontabdeckung 2 und dem Dämpfungsmechanismus 25. Wie in 2 vergrößert dargestellt ist, hat der Kupplungsbereich 24 ein Kupplungsausgangselement 27, eine Kupplungsplatte 28, eine Ölkammerplatte 29, einen Kolben 30 und eine Nabe 31.
Das Kupplungsausgangselement 27 ist zwischen der Frontabdeckung 2 und der Turbine 4 angeordnet. Das Kupplungsausgangselement 27 ist ringförmig und hat einen Scheibenbereich 27a, Kupplungseingriffsbereiche 27b, eine Vielzahl von Dämpfereingriffsbereichen 27c, einen radialen Kontaktbereich 27d, einen axialen Kontaktbereich 27e, eine Vielzahl von radialen Positionierungsbereichen 27f und eine Vielzahl von axialen Positionierungsbereichen 27g. Die jeweiligen Bereiche sind aus einzelnen Platten gestanzt.
Die mehreren Kupplungseingriffsbereiche 27b sind durch ein teilweises Biegen des radialen Zwischenbereichs des Scheibenbereichs 27a in Richtung auf die Frontabdeckung 2 gebildet.
Die mehreren Dämpfereingriffsbereiche 27c sind derart gebildet, dass diese sich von dem äußeren Umfangsbereich des Scheibenbereichs 27a zu der weiter außen liegenden Umfangsseite erstrecken. Jeder Dämpfereingriffsbereich 27c hat einen Bereich, der sich zur äußeren Umfangsseite erstreckt, und einen Bereich, der sich in der axialen Richtung erstreckt. Jeder Dämpfereingriffsbereich kann mit der Endfläche einer der Torsionsfedern (noch zu beschreiben), die einen Teil des Dämpfungsmechanismus 25 bilden, in Eingriff gebracht werden.
Der radiale Kontaktbereich 27d ist ein Bereich, der gebildet ist durch ein in Richtung auf die Turbine 4 gebogenes inneres Umfangsende des Scheibenbereichs 27a. Der radiale Kontaktbereich 27d ist rohrförmig und erstreckt sich in der axialen Richtung. Der radiale Kontaktbereich 27d befindet sich in Kontakt mit dem radialen Stützbereich 16e der Turbinennabe 16 und wird durch letztere gestützt. Durch diese Konstruktion wird das Kupplungsausgangselement 27 in der radialen Richtung positioniert.
Der axiale Kontaktbereich 27e ist ein Bereich, der durch die zur inneren Umfangsseite gebogenen axialen Enden des radialen Kontaktbereichs 27d gebildet ist und eine Ringform hat. Der axiale Kontaktbereich 27e ist axial zwischen dem axialen Stützbereich 16d der Turbinennabe 16 und einer Ausgangsplatte 55 (noch zu beschreiben) angeordnet und gehalten. Mit einer derartigen Konstruktion wird das Kupplungsausgangselement 27 in der axialen Richtung positioniert.
Die mehreren radialen Positionierungsbereiche 27f sind Bereiche, die durch die zum Teil in Richtung auf die Frontabdeckung 2 gebogenen äußeren Umfangsbereiche des Scheibenbereichs 27a gebildet sind. Zum anderen sind die axialen Positionierungsbereiche 27g Bereiche, die durch die zur äußeren Umfangsseite gebogenen axialen Enden der radialen Positionierungsbereiche 27f gebildet sind.
Die Kupplungsplatte 28 hat eine Scheibenform und liegt der Reibfläche 2b der Frontabdeckung 2 gegenüber. Ringförmige Reibelemente sind jeweils an beiden Flächen der Kupplungsplatte 28 befestigt. Ferner ist an dem äußeren Umfangsende der Kupplungsplatte 28 eine Vielzahl von Zähnen für den Eingriff mit den Kupplungseingriffsbereichen 27b des Kupplungsausgangselements 27 gebildet. Bei dieser Konstruktion kann sich die Kupplungsplatte 28 bezüglich des Kupplungsausgangselements 27 axial bewegen, jedoch relativ zu letzterem nicht drehen.
Die Ölkammerplatte 29 ist zwischen der Frontabdeckung 2 und der Turbinennabe 16 angeordnet. Die Ölkammerplatte 29 hat einen Scheibenbereich 29a und einen rohrförmigen Bereich 29b, der sich von dem äußeren Umfangsende des Scheibenbereichs 29a in Richtung auf die Frontabdeckung 2 erstreckt. Der Scheibenbereich 29a ist an der äußeren Umfangsfläche der Nabe 31 befestigt. Ferner ist eine Vielzahl von erhabenen Bereichen 29c an dem radialen Zwischenbereich des Scheibenbereichs 29a gebildet und springt in Richtung auf die Frontabdeckung 2 vor. Die erhabenen Bereiche 29c sind für einen Kontakt mit der Seitenfläche des Kolbens 30 ausgebildet. Eine Vielzahl von Zähnen 29d ist an dem vorderen Ende des rohrförmigen Bereichs 29b gebildet.
Der Kolben 30 ist zwischen der Frontabdeckung 2 und der Ölkammerplatte 29 angeordnet. Der Kolben 30 hat: ein eine Ölkammer bildendes Element 30a, das scheibenförmig ist; einen Anpressbereich 30b; und einen Kupplungsbereich 30c, der diese Bereiche verbindet.
Der die Ölkammer bildende Bereich 30a liegt dem inneren Umfangsbereich der Frontabdeckung 2 und dem Scheibenbereich 29a der Ölkammerplatte 29 gegenüber. Ferner ist die innenumfangsseitige Endfläche des die Ölkammer bildenden Bereichs 30a durch die äußere Peripherie der Nabe 31 derart gestützt, dass sie gleiten kann.
Ein Dichtungselement 34 ist an der äußeren Umfangsfläche des Verbindungsbereichs 30c montiert und für einen Gleitkontakt mit der inneren Umfangsfläche des rohrförmigen Bereichs 29b der Ölkammerplatte 29 ausgebildet. Zum anderen ist ein Dichtungselement 35 an der äußeren Umfangsfläche des Dichtungsbereichs 2c der Frontabdeckung 2 montiert und für einen Kontakt mit der inneren Umfangsfläche des Verbindungsbereichs 30c des Kolbens 30 ausgebildet.
Der Anpressbereich 30b liegt der Kupplungsplatte 28 gegenüber. Eine Vielzahl von Ausschnitten 30d ist in dem innenumfangsseitigen Bereich des Anpressbereichs 30b gebildet und erstreckt sich in Umfangsrichtung. Die mehreren Zähne 29d der Ölkammerplatte 29 sind in die Ausschnitte 30d eingefügt und befinden sich mit den Ausschnitten im Eingriff. Dadurch werden die Frontabdeckung 2, die Ölkammerplatte 29 und der Kolben 30 in Synchronisation miteinander gedreht.
Die Nabe 31 hat eine Ringform. Die auf der Seite der Frontabdeckung 2 gelegene Seite der Nabe 31 ist an der Seitenfläche der Frontabdeckung 2 befestigt. Ferner ist das innere Umfangsende der Ölkammerplatte 29 an der äußeren Umfangsfläche des auf der Seite der Turbine 4 gelegenen Endbereichs der Nabe 31 festgeschweißt. Ferner ist die innenumfangsseitige Endfläche des Kolbens 30 durch die äußere Umfangsfläche der Nabe 31 derart gestützt, dass sie gleiten kann. Es ist zu beachten, dass an der äußeren Umfangsfläche der Nabe 31 ein Dichtungselement 36 befestigt ist, das sich mit der innenumfangsseitigen Endfläche des Kolbens 30 in Kontakt befindet.
Es ist zu beachten, dass in einer zweiten Ölkammer L2 eine Scheibenfeder 40 als Rückstellfeder für die Trennung des Kolbens 30 von der Kupplungsplatte 28 vorgesehen ist. Ferner ist an der auf der Seite der Turbine 4 gelegenen Endfläche der Nabe 31 ein Anschlag 41 aus Harz montiert. Die Turbinennabe 16 kann mit dem Anschlag 41 in Kontakt gebracht werden.
<Konstruktion für die Kolbenbewegung>
Wie vorstehend beschrieben wurde, bilden der die Ölkammer bildende Bereich 30a, die Ölkammerplatte 29 und die Frontabdeckung 2 eine erste Ölkammer L1 für eine Aktivierung der Überbrückung auf der Seite des Kolbens 30, die auf der Seite der Turbine 4 gelegen ist, während auf der Seite des Kolbens 30, die auf der Seite der Frontabdeckung 2 gelegen ist, eine zweite Ölkammer L2 für die Aufhebung der Überbrückung gebildet ist.
3 zeigt in einer vergrößerten Ansicht, dass in der Nabe 31 eine Vielzahl von ersten Ölkanälen 51, eine Vielzahl von zweiten Ölkanälen 52 und ein einzelner dritter Ölkanal 53 gebildet sind. Die ersten Ölkanäle 51 durchdringen die Nabe 31 radial, wodurch die innere Umfangsseite der Nabe 31 und die erste Ölkammer L1 in Verbindung gesetzt werden. Die zweiten Ölkanäle 52 durchdringen die Nabe 31 radial, wodurch die innere Umfangsseite der Nabe 31 und die zweite Ölkammer L2 in Verbindung gesetzt werden. Ferner durchdringt der dritte Ölkanäle 53 die auf der Seite der Frontabdeckung 2 gelegene Endfläche und die auf der Seite der Turbine 4 gelegene Endfläche der Nabe 31, wodurch die zweite Ölkammer L2 und ein Ölkanal für die Zuführung des Betriebsöls des Drehmomentwandlers in Verbindung gesetzt werden.
<Dämpfungsmechanismus>
Wie 4 zeigt, umfasst der Dämpfungsmechanismus: die Ausgangsplatte 55, die an dem Turbinengehäuse 14 befestigt ist; eine Vielzahl von Torsionsfedern 56; und ein Zwischenelement 57. Es ist zu beachten, dass 4 lediglich den Dämpfungsmechanismus 25 und die diesbezüglichen Komponenten zeigt, die der Überbrückungsvorrichtung 6 entnommen wurden.
Die Ausgangsplatte 55 hat einen Plattenkörper 55a, eine Vielzahl von Eingriffsbereichen 55b, einen axialen Kontaktbereich 55c und einen Festlegungsbereich 55d.
Der Körper 55a hat eine Form, die entlang der äußeren Peripherie des Turbinengehäuses 14 gebildet ist. Die mehreren Eingriffsbereiche sind durch das in Richtung auf die Frontabdeckung 2 gebogene außenumfangsseitige vordere Ende des Körpers 55a gebildet. Die mehreren Eingriffsbereiche 55b befinden sich mit den beiden umfangsseitigen Enden jeder Einheit von Torsionsfedern 46 (zwei Torsionsfedern 46 in der vorliegenden Ausführungsform), die in Reihe wirken, im Eingriff.
Wie vorstehend beschrieben wurde, ist der axiale Kontaktbereich 55c in dem inneren Umfangsbereich des Körpers 55a gebildet und nimmt zwischen sich und dem axialen Stützbereich 16d der Turbine 16 den axialen Kontaktbereich 27e des Kupplungsausgangselements 27 auf und hält diesen.
Der Festlegungsbereich 55d ist an der weiter innen liegenden Umfangsseite des axialen Kontaktbereichs 55c gebildet und zu dem axialen Kontaktbereich 55c in der axialen Richtung parallel versetzt. Der Festlegungsbereich 55d ist durch die Niete 17 an der Turbinennabe 16 und an dem Turbinengehäuse 14 befestigt.
Bei vorstehend beschriebener Konstruktion wird das von dem Kupplungsausgangselement 27 eingeleitete Drehmoment über die Torsionsfedern 56 auf die Ausgangsplatte 55 und weiter auf die Turbine 4 übertragen.
Das Zwischenelement 57 ist ein Element, das bewirkt, dass jede Einheit von einigen (zwei) der mehreren Torsionsfedern 56 in Reihe wirkt. Das Zwischenelement 27 ist ein ringförmiges Element mit annähernd C-förmigem Querschnitt und hat eine Vielzahl von Eingriffsbereichen 57a, eine Vielzahl von Abdeckbereichen 57b und eine Vielzahl von vorspringenden Bereichen 57c.
Jeder Eingriffsbereich 57a ist zwischen zwei Torsionsfedern angeordnet, die in Reihe wirken, und befindet sich im Eingriff mit den Endflächen der benachbarten Torsionsfedern. Jeder Abdeckbereich 57b deckt die außenumfangsseitigen Bereiche und den auf der Seite der Frontabdeckung 2 gelegenen seitlichen Bereich der Torsionsfeder 56 ab. Jeder vorspringende Bereich 57c ist in einem Bereich des inneren Umfangsendes des Zwischenelements 57 gebildet. Die vorspringenden Bereiche 57c sind zwischen den Scheibenbereich 27a und den axialen Positionierungsbereich 27g des Kupplungsausgangselements 27 geschaltet. Ferner kann die innenumfangsseitige Endfläche des vorspringenden Bereichs 57c mit dem radialen Positionierungsbereich 27f des Kupplungsausgangselements 27 in Kontakt gebracht werden.
Bei vorstehend beschriebener Konstruktion hindert das Zwischenelement 27 durch die Abdeckbereiche 57b die Torsionsfedern 57 an einer Bewegung in der radialen und axialen Richtung. Ferner ist das Zwischenelement 27 in der axialen und radialen Richtung positioniert, wobei mehrere vorspringende Bereiche 57c durch die radialen Positionierungsbereiche 27f und die axialen Positionierungsbereiche 27g des Kupplungsausgangselements 27 gestützt werden.
Es ist zu beachten, dass jeder vorspringende Bereich 57c in eine Breite hat, die es zulässt, dass der vorspringende Bereich durch einen Freiraum hindurchtritt, der zwischen zwei benachbarten der mehreren axialen Positionierungsbereiche 27g des Kupplungsausgangselements 27 gebildet ist. Bei der Anbringung an dem Kupplungsausgangselement 27 werden die Zwischenelemente 57 zunächst in Positionen gebracht, in denen die vorspringenden Bereiche 57c durch die zwischen zwei benachbarten der mehreren axialen Positionierungsbereiche 27g des Kupplungsausgangselements 27 gebildeten Freiräume hindurchtreten können. Dann wird veranlasst, dass die vorspringenden Bereiche 57c durch die zwischen zwei benachbarten der mehreren axialen Positionierungsbereiche 27g des Kupplungsausgangselements 27 gebildeten Freiräume hindurchtreten. Danach wird das Zwischenelement 57 unter einem vorgegebenen Winkel gedreht. Folglich wird das Zwischenelement 57 in den Positionen festgelegt, wie sie in der Zeichnung dargestellt sind.
[Funktion]
Wenn der Überbrückungszustand der Überbrückungsvorrichtung 6 aufgehoben wird, wird die erste Ölkammer L1 für die Aktivierung der Überbrückung über die ersten Ölkanäle 51 mit einer Abflussleitung verbunden, während das Betriebsöl von einem Steuerventil (in der Zeichnung nicht dargestellt) über die zweiten Ölkanäle 52 in die zwischen dem Kolben 30 und der Frontabdeckung 2 angeordnete zweite Ölkammer L2 für die Aufhebung der Überbrückung geleitet wird. Folglich wird der Kolben 30 in Richtung auf die Turbine 4 bewegt, während der Anpressbereich 30b des Kolbens 30 von der Kupplungsplatte 28 abgerückt wird.
Ferner wird das Betriebsöl für den Betrieb des Drehmomentwandlers aus dem Raum zwischen der stationären Welle 23 und der Eingangswelle 18 des Getriebes zugeführt. Das Betriebsöl wird aus der Durchgangsöffnung 16f der Turbinennabe 16 in den Raum zwischen der Turbinennabe 16 und dem Kolben 30 geleitet. Das Betriebsöl wird durch den Freiraum, der zwischen der Frontabdeckung 2 und dem Kupplungsausgangselement 27 sowie dem Zwischenelement 57 entsteht, zu dem äußeren Umfangsende der Frontabdeckung 2 geleitet. Danach wird das Betriebsöl in den Drehmomentwandlerkörper geleitet. Zum anderen fließt das Betriebsöl in dem Drehmomentwandlerkörper über einen zwischen dem Leitradgehäuse 20 und dem Antriebsradgehäuse 10 gebildeten Ölkanal zu dem Steuerventil (in der Zeichnung nicht dargestellt).
In der vorstehend beschriebenen Situation wird das Drehmoment der Frontabdeckung 2 durch das Betriebsöl von dem Antriebsrad 3 auf die Turbine 4 und weiter auf die Eingangswelle 18 des Getriebes übertragen.
Wenn die Überbrückungsvorrichtung hingegen in den Überbrückungszustand geschaltet wird (Kraftübertragungszustand), wird die zweite Ölkammer L2 für die Aufhebung der Überbrückung über die zweiten Ölkanäle 52 mit der Abflussleitung verbunden, während das Betriebsöl über die ersten Ölkanäle 51 in die erste Kammer L1 zwischen dem Kolben 30 und der Ölkammerplatte 29 geleitet wird. Der Kolben 30 wird folglich in Richtung auf die Frontabdeckung 2 bewegt und die Kupplungsplatte 28 zwischen die Frontabdeckung 2 und den Kolben 30 gepresst.
In der vorstehend beschriebenen Situation wird das Drehmoment über das Kupplungsausgangselement 27 von der Kupplungsplatte 28 auf den Dämpfungsmechanismus 25 übertragen.
In dem Dämpfungsmechanismus 25 wird das von dem Kupplungsausgangselement 27 eingeleitete Drehmoment über die Torsionsfedern 56 und die Ausgangsplatten 55 auf die Turbine 4 und über die Turbinennabe 16 weiter auf die Eingangswelle 18 des Getriebes übertragen.
Es ist zu beachten, dass bei einigen Spezifizierungen des Steuerventils das Betriebsöl bei der Aufhebung der Überbrückung unter Umständen nicht in die zweite Ölkammer L2 geleitet wird. Dennoch wird der Kolben 30 auch in einer solchen Situation durch die Scheibenfeder 40 auf eine von der Kupplungsplatte 28 entfernte Seite bewegt.
Wenn das Betriebsöl in einer solchen Situation in der ersten Ölkammer L1 verbleibt, während in der zweiten Ölkammer L2 kein Betriebsöl vorhanden ist, ist es wahrscheinlich, dass auf das in der ersten Ölkammer L1 verbliebene Betriebsöl eine Zentrifugalkraft wirkt und der Kolben 30 in Richtung auf die Kupplungsplatte 28 bewegt wird. Folglich wird in dem Kupplungsbereich 24 ein Schleppmoment erzeugt.
In der vorliegenden beispielhaften Ausführungsform wird jedoch das Betriebsöl für den Drehmomentwandler über den dritten Ölkanal 53 in die zweite Ölkammer L2 geleitet. Dadurch wirkt auf das Betriebsöl eine Zentrifugalkraft, und die Bewegung des Kolbens 30 in Richtung auf die Kupplungsplatte 28 wird aufgehoben.
[Merkmale]

(1) Die erste Ölkammer L1 für die Aktivierung der Überbrückung ist zwischen der Frontabdeckung 2 und der Turbine 4 gebildet, und der Überbrückungszustand wird hergestellt, wenn der Kolben 30 von der Seite der Turbine 4 zur Seite der Frontabdeckung 2 bewegt wird. Aus diesem Grund kann die axiale Dimension der vorliegenden Überbrückungsvorrichtung im Vergleich zu einer bekannten Überbrückungsvorrichtung verringert werden.
(2) Es sind erste Ölkammer L1 für die Aktivierung der Überbrückung und die zweite Ölkammer L2 für die Aufhebung der Überbrückung gebildet. Das Ansprechverhalten beim Umschalten zwischen der Aktivierung der Überbrückung und der Aufhebung der Überbrückung wird dadurch verbessert.
(3) Die zweite Ölkammer L2 wird durch den Kolben 30 und die Frontabdeckung 2 gebildet. Die Ölkammer für die Aufhebung der Überbrückung kann daher aus nur wenigen Komponenten bestehen, und die axiale Dimension der vorliegenden Überbrückungsvorrichtung kann noch weiter verringert werden.
(4) Die Kupplungseingriffsbereiche 27b und die Dämpfereingriffsbereiche 27c sind in dem Kupplungsausgangselement 27 gebildet. Daher kann ein Kraftübertragungsweg aus nur wenigen Komponenten gebildet sein. Ferner lässt sich das Kupplungsausgangselement 27 in der axialen und radialen Richtung ohne weiteres positionieren, indem ein Kontakt des axialen Kontaktbereichs 27e und des radialen Kontaktbereichs 27d des Kupplungsausgangselements 27 mit dem axialen Stützbereich 16d und dem radialen Stützbereich 16e der Turbine 16 bewirkt wird. Die Konstruktion für die Positionierung des Kupplungsausgangselements 27 lässt sich auf diese Weise vereinfachen.
(5) Das Zwischenelement 57 wird in der radialen und axialen Richtung positioniert, indem in dem Kupplungsausgangselement 27 die radialen Positionierungsbereiche 27f und die axialen Positionierungsbereiche 27g gebildet sind. Die Konstruktion für die Positionierung des Zwischenelements 57 lässt sich auf diese Weise vereinfachen.
(6) Die erste Ölkammer L1 für die Aktivierung der Überbrückung ist unabhängig von den anderen Betriebsölkreisen vorgesehen. Daher kann im Vergleich zu einer Konfiguration, bei welcher der Überbrückungszustand durch eine Nutzung des in den Drehmomentwandlerkörper geleiteten Betriebsöls hergestellt wird, eine stabile Überbrückungsdrehmomentkapazität erreicht werden.
(7) Vorliegend ist der dritte Ölkanal 53 vorgesehen. Dadurch lässt sich die Situation, dass durch die auf das Betriebsöl in der ersten Ölkammer L1 wirkende Zentrifugalkraft ein Schleppmoment entsteht, auch bei einer Konfiguration vermeiden, die vorsieht, dass das Betriebsöl bei der Aufhebung des Überbrückungszustands nicht in die zweite Ölkammer L2 für die Aufhebung der Überbrückung geleitet wird.

[Weitere beispielhafte Ausführungsformen]
Vorliegende Erfindung ist nicht auf die vorstehend beschriebene Ausführungsform beschränkt. Vielmehr sind innerhalb des Rahmens der Erfindung vielfältige Änderungen oder Modifikationen möglich.
Industrielle Anwendbarkeit
Die Überbrückungsvorrichtung für einen Drehmomentwandler gemäß der vorliegenden Erfindung ermöglicht insbesondere eine Verringerung der axialen Abmessung des Kupplungsbereichs.
Bezugszeichenliste

1: Drehmomentwandler
2: Frontabdeckung
4: Turbine
6: Überbrückungsvorrichtung
14: Turbinengehäuse
15: Turbinenschaufel
16: Turbinennabe
16a: Flanschbereich
16d: axialer Stützbereich
16e: radialer Stützbereich
24: Kupplungsbereich
25: Dämpfungsmechanismus
27: Kupplungsausgangselement
27b: Kupplungseingriffsbereich
27c: Dämpfereingriffsbereich
27d: radialer Kontaktbereich
27e: axialer Kontaktbereich
27f: radialer Positionierungsbereich
27g: axialer Positionierungsbereich
28: Kupplungsplatte
29: Ölkammerplatte
30: Kolben
31: Nabe
51–53: Ölkanäle
55: Ausgangsplatte
56: Torsionsfeder
57: Zwischenelement
57a: Eingriffsbereich
57b: Abdeckbereich
57c: vorspringender Bereich
L1: erste Ölkammer für die Aktivierung der Überbrückung
L2: zweite Ölkammer für die Aufhebung der Überbrückung

Claims

Überbrückungsvorrichtung für einen Drehmomentwandler, wobei die Überbrückungsvorrichtung konfiguriert ist für die Übertragung eines Drehmoments von einer Frontabdeckung auf ein getriebeseitiges Element, wobei die Überbrückungsvorrichtung umfasst: einen Kupplungsbereich, der zwischen der Frontabdeckung und der Turbine angeordnet ist, wobei der Kupplungsbereich konfiguriert ist für die Übertragung des Drehmoments oder für die Unterbrechung der Übertragung des Drehmoments; und einen Dämpfungsmechanismus, der konfiguriert ist für die Übertragung des Drehmoments von dem Kupplungsbereich auf die Turbine und für eine Dämpfung und Abmilderung einer Torsionsschwingung, wobei der Kupplungsbereich umfasst: ein Kupplungsausgangselement, das konfiguriert ist für die Abgabe des Drehmoments an den Dämpfungsmechanismus; eine Kupplungsplatte, die konfiguriert ist für die Übertragung des Drehmoments zwischen der Frontabdeckung und dem Kupplungsausgangselement; eine Ölkammerplatte, die eine Scheibenform aufweist und die zwischen der Frontabdeckung und einem inneren Umfangsbereich der Turbine angeordnet ist und sich bezüglich der Frontabdeckung axial bewegen kann; und einen Kolben, der axial beweglich zwischen der Frontabdeckung und der Ölkammerplatte angeordnet ist und zusammen mit einer zwischengeschalteten Ölkammerplatte eine erste Ölkammer für die Aktivierung der Überbrückung und zusammen mit der zwischengeschalteten Frontabdeckung eine zweite Ölkammer für die Aufhebung der Überbrückung bildet, wobei der Kolben derart konfiguriert ist, dass dieser durch ein Betriebsöl, das in die erste Ölkammer geleitet wird, den Kupplungsbereich in einen eingerückten Zustand bringt.
Überbrückungsvorrichtung für einen Drehmomentwandler nach Anspruch 1, wobei der Kupplungsbereich ferner eine sich axial erstreckende ringförmige Nabe aufweist, wobei an einem Ende der ringförmigen Nabe, das auf derselben Seite wie das Getriebe liegt, ein innerer Umfangsbereich der Ölkammerplatte befestigt ist, wobei die ringförmige Nabe an ihrer Endfläche, die auf derselben Seite wie die Frontabdeckung liegt, an der Frontabdeckung befestigt ist, wobei die ringförmige Nabe bewirkt, dass der Kolben entlang ihrer äußeren Umfangsfläche gleitet, und wobei in der ringförmigen Nabe ein Ölkanal gebildet ist, für die Zuführung des Betriebsöls zur ersten Ölkammer.
Überbrückungsvorrichtung für einen Drehmomentwandler nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Turbine eine Vielzahl von Turbinenschaufeln, ein die Turbinenschaufeln stützendes Turbinengehäuse und eine Turbinennabe, mit der das Turbinengehäuse verbunden ist, aufweist, wobei die Turbine einen Flanschbereich hat, der sich radial erstreckt und mit dem ein innerer Umfangsbereich des Turbinengehäuses verbunden ist der und einen axialen Stützbereich und einen radialen Stützbereich hat, wobei der axiale Stützbereich in einem äußeren Umfangsbereich des Flanschbereichs gebildet ist und der radiale Stützbereich rohrförmig ist und sich von einem äußeren Umfangsende des axialen Stützbereichs in Richtung auf die Frontabdeckung erstreckt, und wobei das Kupplungsausgangselement umfasst: einen Kupplungseingriffsbereich, der in einem radialen Zwischenbereich des Kupplungsausgangselements derart gebildet ist, dass er sich in Richtung auf die Frontplatte erstreckt, wobei der Kupplungseingriffsbereich mit der Kupplungsplatte im Eingriff ist und sich relativ zu dieser axial bewegen, jedoch nicht drehen kann; einen Dämpfereingriffsbereich, der in einem äußeren Umfangsbereich des Kupplungsausgangselements gebildet ist und mit dem Dämpfungsmechanismus im Eingriff ist; einen radialen Kontaktbereich, der in einem inneren Umfangsbereich des Kupplungsausgangselements gebildet ist, rohrförmig ist und sich axial erstreckt, wobei sich der radiale Kontaktbereich mit dem radialen Stützbereich der Turbinennabe in Kontakt befindet; und einen axialen Kontaktbereich, der von dem radialen Kontaktbereich zu einer inneren Umfangsseite vorspringt und sich mit dem axialen Stützbereich der Turbinennabe in Kontakt befindet;
Überbrückungsvorrichtung für einen Drehmomentwandler nach Anspruch 3, wobei der Dämpfungsmechanismus umfasst: eine Vielzahl von Torsionsfedern, die sich mit dem Kupplungsausgangselement im Eingriff befinden; und ein Zwischenelement, das derart angeordnet ist, dass dieses sich relativ zu dem Kupplungsausgangselement drehen kann, wobei das Zwischenelement bewirkt, dass mindestens zwei der Vielzahl von Torsionsfedern in Reihe wirken, wobei das Zwischenelement umfasst: eine Vielzahl von Federeingriffsbereichen, die sich mit den Endflächen der Torsionsfedern im Eingriff befinden; eine Vielzahl von Abdeckbereichen, die die außenumfangsseitigen Bereiche und die seitlichen Bereiche der Torsionsfedern abdecken, wobei die seitlichen Bereiche auf derselben Seite wie die Frontabdeckung angeordnet sind; und eine Vielzahl von vorspringenden Bereichen, die sich von dem Abdeckbereich zur inneren Umfangsseite erstrecken, und wobei das Kupplungsausgangselement einen Positionierungsbereich hat, der zur äußeren Umfangsseite des Kupplungseingriffsbereichs und zur inneren Umfangsseite des Dämpfereingriffsbereichs angeordnet ist, wobei sich der Positionierungsbereich mit der Vielzahl von vorspringenden Bereichen des Zwischenelements in Kontakt befindet, um das Zwischenelement zu positionieren.
Überbrückungsvorrichtung für einen Drehmomentwandler nach Anspruch 4, wobei der Positionierungsbereich des Kupplungsausgangselements umfasst: einen radialen Positionierungsbereich, der sich mit einer innenumfangsseitigen Endfläche des Zwischenelements in Kontakt befindet, um das Zwischenelement radial zu positionieren; und einen axialen Positionierungsbereich, der sich mit Seitenflächen der mehreren vorspringenden Bereiche des Zwischenelements in Kontakt befindet, um das Zwischenelement axial zu positionieren.
Überbrückungsvorrichtung für einen Drehmomentwandler nach Anspruch 2, wobei in der ringförmigen Nabe ein Ölkanal gebildet ist, für die Zuführung des Betriebsöls zur der zweiten Ölkammer für die Aufhebung der Überbrückung.