DE112011105252T5 - Fahrerkabine für einen Schwerlastkraftwagen - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Fahrerkabine (11) für einen Schwerlastkraftwagen, die einen Bodenaufbau mit einem Primärboden (16) und einem Sekundärboden (17) umfasst. Zusammen bilden die zwei Böden einen Hohlraum (18), der von einem Motorraum abgetrennt ist und elektrische Bauteile (19) und Einrichtungen (20) zur Steuerung der Kabineninnenraumtemperatur und -belüftung enthält. Erfindungsgemäß ist eine Liege (22) so angeordnet, dass sie in Längsrichtung in der Kabine in Fahrtrichtung aufzustellen ist und eine durchgehende Matratze aufweist. Die Liege (22) weist eine im Wesentlichen vertikale Verstauposition in der Nähe einer hinteren Wand (24) der Kabine (11) und eine aufgestellte Position auf, die sich zwischen der hinteren Wand (24) und der Kabinenwindschutzscheibe (13) erstreckt.

Description

  • TECHNISCHES GEBIET
  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrerkabine für einen Schwerlastkraftwagen, die einen Bodenaufbau mit einem Primärboden und einem Sekundärboden umfasst, die zusammen einen Hohlraum bilden, der von einem Motorraum abgetrennt ist und elektrische Bauteile und Einrichtungen zur Steuerung der Kabineninnenraumtemperatur und -belüftung enthält.
  • HINTERGRUND DER ERFINDUNG
  • Bei Lastkraftwagen, die für den Güterfernverkehr eingesetzt werden, wird in der Regel eine Liege zum Schlafen in der Fahrerkabine benötigt. Der Innenraum einer Fahrerkabine sollte so flexibel sein, dass er beim Fahren auf der Straße einen ergonomischen Arbeitsplatz bereitstellt und während der Ruhezeiten zwischen den Fahrzeiten auch einen funktionellen Wohnraum bereitstellt. Da die Gesamtlänge des Fahrzeugs in vielen Ländern begrenzt ist, ist zur Maximierung der Lastkapazität die Kabinenlänge begrenzt.
  • Eine Kabineninnenraumausgestaltung für einen Fernlastkraftwagen umfasst herkömmlicherweise eine Instrumententafel über die gesamte Breite vor dem Fahrer- und dem Beifahrersitz. Hinter den Sitzen ist quer zur Fahrtrichtung eine Liege angeordnet. Diese Ausgestaltung lässt nicht genügend Bodenraum, um dem Kabineninnenraum eine höhere Funktionalität zu verleihen. Beispielsweise würden ein Küchenmodul mit einem Spülbecken für fließendes Wasser und/oder eine Campertoilette die Kabinenfunktionalität erheblich verbessern.
  • Die deutsche Offenlegungsschrift DE 10 2008 053 961 A1 offenbart einen Kabineninnenraum mit einem Sitz, der in eine Liege umgewandelt werden kann. Der Sitz weist eine Rückenlehne mit zwei klappbaren Abschnitten auf. Das Sitzunterteil ist an seiner Vorderseite angelenkt, und die Umwandlung in eine Liege beginnt mit dem Verschwenken des Sitzunterteils nach vorne in Richtung der Instrumententafel. Eine Verriegelung, die die Rückenlehne an dem Sitzunterteil sichert, wird freigegeben, so dass ein Vorderabschnitt der Rückenlehne oben auf der Instrumententafel abgestützt werden kann; dann wird ein Hinterabschnitt der Rückenlehne in Richtung der hinteren Wand der Kabine geklappt. Das Ergebnis ist eine horizontale Liege, die sich in Längsrichtung über der Instrumententafel zwischen der Windschutzscheibe und der hinteren Wand der Kabine erstreckt.
  • Die ungefähre Höhe einer Instrumententafel eines Nutzlastkraftwagens kann etwa 80 cm betragen. Wenn eine Liege gemäß der DE 10 2008 053 961 A1 mit einer Matratze oben auf der Tafel positioniert wird, ist die Höhe der Liege im Bereich von 90 cm. Diese Höhe kann ein Problem darstellen, indem sie das Einsteigen in und das Verlassen der Liege erschwert. Außerdem kann die Verwendung vieler Schwenkpunkte und Verriegelungen die Kosten und das Gewicht dieser Ausgestaltung erhöhen.
  • KURZDARSTELLUNG DER ERFINDUNG
  • Eine Aufgabe der Erfindung ist die Schaffung einer multifunktionalen Fahrerkabine für einen Nutzlastkraftwagen bei gleichzeitiger Bereitstellung eines erhöhten Liegenkomforts.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Fahrerkabine nach Anspruch 1 gelöst. Die Fahrerkabine umfasst einen Bodenaufbau mit einem Primärboden und einem Sekundärboden, die zusammen einen Hohlraum bilden, der von einem Motorraum abgetrennt ist. Der Hohlraum enthält elektrische Bauteile und Einrichtungen zur Steuerung der Kabineninnenraumtemperatur und -belüftung. Erfindungsgemäß ist eine Liege so angeordnet, dass sie in Längsrichtung in Fahrtrichtung aufzustellen ist und eine durchgehende Matratze aufweist. Die Liege weist eine im Wesentlichen vertikale Verstauposition in der Nähe einer hinteren Wand der Kabine und eine aufgestellte Position auf, die sich zwischen der hinteren Wand und der Kabinenwindschutzscheibe erstreckt. Der Doppelbodenhohlraum ermöglicht die Positionierung von Systemen, die herkömmlicherweise in eine Instrumententafel integriert sind, innen in dem Hohlraum. Dementsprechend vergrößert sich der verfügbare Bodenraum und kann eine Liege auf einem komfortablen Niveau aufgestellt werden. Die vertikale Verstauposition erlaubt eine Liege mit voller Länge ohne irgendwelche Spalte in der Matratze. Die erfindungsgemäße Konfiguration der Kabine ermöglicht zusätzliche Funktionalität an der hinteren Wand hinter dem Fahrersitz, beispielsweise ein Küchenmodul mit einem Spülbecken für fließendes Wasser und/oder eine Campertoilette.
  • Die Instrumententafel ist vorzugsweise vor dem Fahrersitz positioniert und nimmt weniger als die Hälfte der Breite des Kabineninnenraums ein, damit das Windschutzscheibenende der aufgestellten Liege sich längs der Instrumententafel in Richtung der Windschutzscheibe erstrecken kann.
  • Vorzugsweise kann die Rückenlehne eines Beifahrersitzes horizontal in Richtung der Windschutzscheibe heruntergeklappt werden, um eine Stützfläche für das Windschutzscheibenende der aufgestellten Liege zu bilden. Vorteilhafterweise kann der zusammengeklappte Beifahrersitz vertikal in eine Verstauposition innen in dem Hohlraum abgesenkt werden, wobei die Rückenlehne bündig mit dem Primärboden abschließt.
  • Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist am Hinterwandende der Liege ein Staukasten befestigt. Der Staukasten kann eine Stützfläche für das Hinterwandende der aufgestellten Liege bilden, die im Wesentlichen auf Höhe der Stützfläche des heruntergeklappten Beifahrersitzes liegt.
  • Vorzugsweise ist der Staukasten mit Einrichtungen zum Gleiten längs des Primärbodens versehen, wenn die Liege zwischen der Verstauposition und der aufgestellten Position bewegt wird. Die Bewegung des Staukastens zwischen der Liegenverstauposition und der aufgestellten Liegenposition lässt sich durch eine Gelenkanordnung steuern. Diese Gelenkanordnung kann sich zwischen einem ersten Schwenkpunkt in der Nähe des Zusammentreffens der hinteren Kabinenwand mit dem Primärboden und einem mit dem Staukasten verbundenen zweiten Schwenkpunkt erstrecken. Vorzugsweise ist ein Verriegelungsmechanismus vorgesehen, um die Liege in der Verstauposition zu sichern.
  • Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist der Primärboden im Wesentlichen flach und erstreckt sich über den Kabineninnenraum.
  • Weitere Ausführungsformen der Erfindung sind in den Figuren veranschaulicht und erläutert.
  • KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • 1 zeigt einen Nutzlastkraftwagen mit einer Fahrerkabine gemäß der Erfindung in einer schematischen Seitenansicht,
  • 2 zeigt den Lastkraftwagen gemäß 1 mit der Fahrerkabine in einer schematischen Draufsicht,
  • 3 zeigt den Kabineninnenraum und veranschaulicht die Bewegung einer Liege aus einer Verstauposition in eine aufgestellte Position,
  • 4 veranschaulicht die Liegenbewegung in den Schritten a–c,
  • 5 veranschaulicht die Freigabe eines Liegenverriegelungsmechanismus in den Schritten a–c, und
  • 6 veranschaulicht die Anhebung eines Beifahrersitzes von einer Verstauposition aus in den Schritten a–d.
  • DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER ERFINDUNG
  • 1 zeigt einen Nutzlastkraftwagen 10 mit einer Fahrerkabine 11 und einem Chassis 12. Die Fahrerkabine ist mit einer Windschutzscheibe 13, einem Fahrersitz 14 und einer Instrumententafel 15 mit einem Lenkrad versehen. Die Kabine 11 ist in herkömmlicher Weise mittels einer nicht gezeigten Aufhängungseinrichtung bezüglich des Chassis 12 aufgehängt.
  • Der untere Teil der Kabine ist mit einem Doppelboden versehen, der einen Primärboden 16 und einen Sekundärboden 17 umfasst, die zusammen einen Hohlraum 18 unter der Kabine bilden. Dieser Hohlraum wird zur Unterbringung von Ausrüstung, einschließlich elektrischer Bauteile 19, beispielsweise einer Fahrzeugsteuereinheit, und auch Einrichtungen 20 zur Steuerung der Kabineninnenraumtemperatur und -belüftung, beispielsweise einer Heiz-, Belüftungs- und Klimaeinheit, verwendet.
  • Wie in 1 zu sehen, enthält der Innenraum der Kabine 11 auch einen Beifahrersitz 21 und eine Liege 22 mit voller Länge, die an einem Staukasten 23 befestigt ist. In 1 ist die Liege in einer vertikalen Verstauposition gezeigt.
  • 2 zeigt den Lastkraftwagen in einer Draufsicht, wobei die Liege 22 in ihrer aufgestellten Position ist und sich zwischen der hinteren Wand 24 und der Windschutzscheibe 13 erstreckt. Dies ist möglich, weil die Instrumententafel 15 weniger als die Hälfte der Breite des Kabineninnenraums einnimmt, damit die Liege 22 die gesamte Länge der Kabine nutzen kann.
  • Neben der Liege 22 sind hinter dem Fahrersitz 14 entlang der hinteren Wand 24 Küchen-, Toiletten- oder andere bevorzugte Module 25, 26 angeordnet. Das Küchenmodul 25, 26 kann ein Spülbecken mit einem Wasserhahn und ein Gerät zur Erhitzung von Speisen sowie einen Kühlschrank zum Lagern von Nahrungsmittelvorräten umfassen.
  • 3 zeigt, wie die Liege 22 mit dem Staukasten 23 von der vertikalen Verstauposition (Position 1.) in die horizontale aufgestellte Position (Position 3.) bewegt wird. Bevor die Liege bewegt wird, wird die Rückenlehne des Beifahrersitzes 21 horizontal heruntergeklappt, so dass sie als Stützfläche für die aufgestellte Liege 22 dient.
  • Wenn sich der Staukasten 23 in der vertikalen Position befindet, kann er als Büroarbeitsplatz dienen, wobei der Beifahrersitz 21 eine gedrehte, nach hinten gerichtete Position innehat. Zu diesem Zweck kann der Staukasten mit einer klappbaren Platte versehen sein, so dass seine obere Arbeitsfläche in Richtung des Sitzes 21 verlängert wird.
  • Die Bewegung der Liege 22 von ihrer vertikalen Verstauposition zu ihrer horizontalen aufgestellten Position wird durch eine Gelenkanordnung 27 gesteuert, die einen ersten Schwenkpunkt 28 in der Nähe des Zusammentreffens der hinteren Kabinenwand 24 mit dem Primärboden 16 und einen zweiten Schwenkpunkt 29 an dem Staukasten 23 verbindet. Während der Bewegung nehmen Rollen 30 an der unteren vorderen Ecke des Staukastens das Gewicht der Liegen-/Kasten-Kombination auf, so dass er längs des Primärbodens 16 gleiten kann, bis die Gelenkanordnung 27 entgegen dem Uhrzeigersinn von der Horizontalen in die Vertikale verschwenkt ist. In dieser Position wird die Liege 22 an ihrem hinteren Ende durch den Staukasten 23 und an ihrem vorderen Ende durch die horizontale Rückenlehne des Beifahrersitzes 21 vertikal abgestützt.
  • 4 veranschaulicht auch die Bewegung der Liege 22 von ihrer Verstauposition in ihre aufgestellte Position in den Schritten a–c. Die Liege wird in der Verstauposition durch einen Verriegelungsmechanismus 31 gesichert, der in größeren Maßstab in 5 gezeigt ist, in der die Freigabe der Verriegelung in den drei Schritten a–c veranschaulicht ist. Der Verriegelungsmechanismus 31 umfasst einen schwenkbar scharnierartig angebrachten Keil, der durch eine Federeinrichtung in eine Arretierposition vorgespannt ist, in Zusammenwirkung mit einer Fangeinrichtung an der Innenseite des Kabinendaches 32. Ein Freigabeknopf 33 wird in Richtung des Pfeils 34 bewegt (Schritt b), um den Verriegelungskeil freizugeben.
  • 6 veranschaulicht in den Schritten a–d, wie der Beifahrersitz innen in dem Hohlraum 18 deponiert sein kann, wobei die Rückenlehne 35, 36 mit dem Primärboden 16 bündig abschließt (Schritt a). In dieser Position ist, wenn sich die Liege 22 in ihrer Verstauposition befindet, ein großzügig bemessener freier Bodenraum innerhalb der Fahrerkabine verfügbar. Bei Schritt b wird der Beifahrersitz in Vorbereitung dafür, dass er zu einer Abstützung für die Liege 22 wird, wenn sie in ihre aufgestellte Position bewegt wird, vertikal zu einer Zwischenposition angehoben. Bei Schritt c wird die Rückenlehne 35, 36 entgegen dem Uhrzeigersinn nach oben geklappt. Bei Schritt d wird ein oberes Segment 36 der Rückenlehne vertikal nach vorne geklappt, so dass es als Abstützung für die Liege 22 fungiert.
  • Die vorstehend beschriebene Kabineninnenraumauslegung bietet dem Lastkraftwagenfahrer eine flexiblere Funktionalität als eine herkömmliche Kabineninnenraumausgestaltung. Die Liege mit voller Länge ist breit und kann mit einer dicken komfortablen Matratze versehen sein, die keine Spalte in Längs- oder Querrichtung aufweist.
  • Die Bereitstellung eines Doppelbodenhohlraums 18, der elektrische Bauteile und Einrichtungen zur Steuerung der Kabineninnenraumtemperatur und -belüftung enthält, ermöglicht eine Verkleinerung der Instrumententafel 15, so dass sie weniger als die Hälfte der Breite des Kabineninnenraums einnehmen kann. Dies erlaubt die Verwendung einer Bustyp-Windschutzscheibe 13 und erhöht die Fahrersicht nach vorne beträchtlich. Außerdem ist es vorteilhaft, dass die Instrumententafel 15 die vertikale Positionierung der Liege 22 nicht beeinträchtigt, weil die Liege in einer komfortablen niedrigen Höhe aufgestellt werden kann. Diese niedrige Höhe ist weiterhin vorteilhaft, da sie erlaubt, dass der Raum über der Liege zum Verstauen oder zum Aufstellen einer zusätzlichen Liege verwendet werden kann.
  • Der Doppelbodenhohlraum 18 bietet viel zusätzlichen Stauraum, beispielsweise zur Aufnahme eines Wassertanks und/oder einer Reisemobil-Kassettentoilette.
  • Die Erfindung wurde vorstehend hauptsächlich unter Bezugnahme auf die geoffenbarten Ausführungsformen beschrieben. Wie der Fachmann jedoch ohne Weiteres erkennt, sind innerhalb des Umfangs der Erfindung, wie er durch die beigefügten Ansprüche definiert ist, ebenso andere Ausführungsformen als die vorstehend geoffenbarten möglich. Beispielsweise kann eine zweite Liege zwischen der Liege 22 und dem Kabinendach 32 an der hinteren Wand 24 positioniert und so angeordnet sein, dass sie von der hinteren Wand aus quer in der Kabine heruntergeklappt wird.

Claims (11)

  1. Fahrerkabine (11) für einen Schwerlastkraftwagen, die einen Bodenaufbau mit einem Primärboden (16) und einem Sekundärboden (17) umfasst, die zusammen einen Hohlraum (18) bilden, der von einem Motorraum abgetrennt ist und elektrische Bauteile (19) und Einrichtungen (20) zur Steuerung der Kabineninnenraumtemperatur und -belüftung enthält, dadurch gekennzeichnet, dass eine Liege (22) so angeordnet ist, dass sie in Längsrichtung in Fahrrichtung aufzustellen ist und eine durchgehende Matratze aufweist, wobei die Liege eine im Wesentlichen vertikale Verstauposition in der Nähe einer hinteren Wand (24) der Kabine (11) und eine aufgestellte Position aufweist, die sich zwischen der hinteren Wand (24) und der Kabinenwindschutzscheibe (13) erstreckt.
  2. Fahrerkabine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine Instrumententafel (15) vor dem Fahrersitz (14) positioniert ist und weniger als die Hälfte der Breite des Kabineninnenraums einnimmt, damit das Windschutzscheibenende der aufgestellten Liege (22) sich längs der Instrumententafel in Richtung der Windschutzscheibe (13) erstrecken kann.
  3. Fahrerkabine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückenlehne (35, 36) eines Beifahrersitzes (21) horizontal in Richtung der Windschutzscheibe (13) heruntergeklappt werden kann, um eine Stützfläche für das Windschutzscheibenende der aufgestellten Liege (22) zu bilden.
  4. Fahrerkabine nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der zusammengeklappte Beifahrersitz (21) vertikal in eine Verstauposition innen in dem Hohlraum (18) abgesenkt werden kann, wobei die Rückenlehne (35, 36) im Wesentlichen bündig mit dem Primärboden (16) abschließt.
  5. Fahrerkabine nach einem der Ansprüche 1–4, dadurch gekennzeichnet, dass am Hinterwandende der Liege (22) ein Staukasten (23) befestigt ist.
  6. Fahrerkabine nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Staukasten (23) eine Stützfläche für das Hinterwandende der aufgestellten Liege (22) bildet, die im Wesentlichen auf Höhe der Stützfläche des heruntergeklappten Beifahrersitzes (21) liegt.
  7. Fahrerkabine nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Staukasten (23) mit Einrichtungen (30) zum Gleiten längs des Primärbodens (16), wenn die Liege (22) zwischen der Verstauposition und der aufgestellten Position bewegt wird, versehen ist.
  8. Fahrerkabine nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Staukasten (23) an der Kabine (11) mittels einer Gelenkanordnung (27) befestigt ist, die die Bewegung zwischen der Verstauposition und der aufgestellten Position steuert.
  9. Fahrerkabine nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Gelenkanordnung (27) zwischen einem ersten Schwenkpunkt (28) in der Nähe des Zusammentreffens der hinteren Kabinenwand (24) mit dem Primärboden (16) und einem mit dem Staukasten (23) verbundenen zweiten Schwenkpunkt (29) erstreckt.
  10. Fahrerkabine nach einem der Ansprüche 1–9, dadurch gekennzeichnet, dass ein Verriegelungsmechanismus (31) vorgesehen ist, um die Liege (22) in der Verstauposition zu sichern.
  11. Fahrerkabine nach einem der Ansprüche 1–10, dadurch gekennzeichnet, dass der Primärboden (16) im Wesentlichen flach ist und sich über den Kabineninnenraum erstreckt.
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