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TECHNISCHES GEBIET
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Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Struktur einer Bordvorrichtung.
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HINTERGRUND DER ERFINDUNG
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Ein Beispiel von an einem Fahrzeug montierten Bordvorrichtungen beinhaltet eine Leistungssteuereinheit. Beispielsweise hat eine in einem Hybridfahrzeug (HV) verwendete Bordsteuereinheit Ausstattungselemente, etwa eine elektronische Steuereinheit (ECU), einen Inverter, einen Kondensator und einen Spannungswandler (DC/DC-Wandler). Diese Ausstattungselemente sind in jeweiligen Gehäusen untergebracht und die Gehäuse werden gestapelt, um ein einziges Gehäuse für die Leistungssteuereinheit zu bilden.
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Bei einer solchen an einem Fahrzeug montierten Bordvorrichtung muss verhindert werden, dass die internen Ausstattungselemente durch Einbringen von Wasser in die Vorrichtung beschädigt werden. Genauer gesagt muss eine geeignete Wasserabdichtungsmaßnahme gegen das Eindringen von Wasser in einen Innenabschnitt der Vorrichtung durch einen Spalt, der an einem überlappenden Abschnitt ausgebildet ist, der sich an einem Gehäuse der Bordvorrichtung befindet, ergriffen werden.
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PTD 1 (
Japanische Patenoffenlegungsschrift Nr. 2007-245940 ) betrifft eine Struktur eines bordeigenen elektronischen Ausstattungselements. Gemäß dieser offenbarten Struktur hat entweder ein Gehäuse oder eine Abdeckung ein Abdichtungsmaterial, das eine Nut in einem überlappenden Bereich, der sich zwischen dem Gehäuse und der Abdeckung befindet, zurückhält, und die Nut ist mit einem Abdichtungsmaterial gefüllt.
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PTD 2 (
Japanische Patentoffenlegungsschrift Nr. 2010-121662 ), PTD 3 (
Japanische Patentoffenlegungsschrift Nr. 2002-257241 ) und PTD 4 (
Japanische Patentoffenlegungsschrift Nr. 2000-240798 ) offenbaren dreiflächige Dichtungsstrukturen, die in einem überlagernden Abschnitt, der sich zwischen einem Zylinderblock und einem Zylinderkopf befindet, verwendet werden.
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DRUCKSCHRIFTENLISTE
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PATENTDRUCKSCHRIFTEN
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- PTD 1: Japanische Patentoffenlegungsschrift Nr. 2007-245940
- PTD 2: Japanische Patentoffenlegungsschrift Nr. 2010-121662
- PTD 3: Japanische Patentoffenlegungsschrift Nr. 2002-257241
- PTD 4: Japanische Patentoffenlegungsschrift Nr. 2000-240798
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ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
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TECHNISCHES PROBLEM
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Bei einer Bordvorrichtung ist es wünschenswert, eine Struktur mit einer einfachen Konfiguration zu verwenden, die in der Lage ist, das Eindringen von Wasser durch einen Spalt zu verhindern, welcher an einem überlappenden Abschnitt ausgebildet ist, der sich zwischen Elementen befindet.
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Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, das zuvor beschriebene Problem zu lösen und eine Bordvorrichtung bereitzustellen, die eine Struktur mit einer einfachen Konfiguration aufweist, die in der Lage ist, das Eindringen von Wasser durch einen Spalt, der an einem sich zwischen Elementen befindlichen überlappenden Abschnitt ausgebildet ist, zu verhindern.
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LÖSUNG DES PROBLEMS
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Eine Bordvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung nimmt ein Ausstattungselement in einem zwischen einem oberem Gehäuse und einem unterem Gehäuse definierten Innenabschnitt auf. Das obere Gehäuse hat an seinem unteren Endabschnitt einen sich auswärts erstreckenden oberen Gehäuseflansch. Das untere Gehäuse hat an seiner oberen Endseite einen unteren Gehäuseflansch, der sich mit dem oberen Gehäuseflansch trifft. Ein überlappender Bereich befindet sich derart zwischen dem oberen Gehäuseflansch und dem unteren Gehäuseflansch, dass ein äußeres Ende des unteren Gehäuseflansches hinsichtlich der Ausrichtung identisch zu einer gedachten Linie ist, die ein äußeres Ende des oberen Gehäuseflansches passiert und die parallel zu einer Seitenwand des oberen Gehäuses verläuft, oder derart, dass sich die Ausrichtung des äußeren Endes des unteren Gehäuseflansches an einer Seite der Seitenwand des oberen Gehäuses relativ zu der gedachten Linie befindet.
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In einem anderen Ausführungsbeispiel ist ein Dichtungselement in dem sich zwischen dem oberem Gehäuseflansch und dem unteren Gehäuseflansch befindlichen überlappenden Bereich vorgesehen.
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In einem anderen Ausführungsbeispiel hat der untere Gehäuseflansch an seinem äußeren Ende einen nach unten gebogenen Biegeflansch und das Dichtungselement ist so vorgesehen, dass ein zwischen einer unteren Fläche des oberen Gehäuseflansches und einem Biegeabschnitt ausgebildeter Spalt gefüllt ist, wobei der Biegeabschnitt zwischen dem unteren Gehäuseflansch und dem Biegeflansch ausgebildet ist.
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In einem anderen Ausführungsbeispiel hat das äußere Ende des oberen Gehäuseflansches an seiner unteren Seite einen abgeschrägten Bereich.
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In einem anderen Ausführungsbeispiel ist die Bordvorrichtung eine an einem Fahrzeug montierte Leistungssteuereinheit. Die Leistungssteuereinheit ist an dem Fahrzeug in einer nach vorne gekippten Haltung montiert, in der sie an einer Rückseite des Fahrzeugs höher als an einer Vorderseite ist. Der überlappende Bereich befindet sich zumindest an der Rückseite des Fahrzeugs.
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In einem anderen Ausführungsbeispiel ist das obere Gehäuse ein Körpergehäuse, das eine elektronische Steuereinheit, einen Inverter, einen Kondensator und einen Spannungswandler als elektronische Ausstattungselemente aufnimmt. Das untere Gehäuse ist eine unterseitige Abdeckung, die den Spannungswandler von einer Unterseite abdeckt.
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In einem anderen Ausführungsbeispiel ist das Körpergehäuse aus Aluminium gefertigt und die unterseitige Abdeckung ist aus Eisen gefertigt.
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VORTEILHAFTE WIRKUNGEN DER ERFINDUNG
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Gemäß der Bordvorrichtung auf Grundlage der Erfindung kann eine Bordvorrichtung vorgesehen werden, die eine Struktur mit einer einfachen Konfiguration aufweist, die in der Lage ist, das Eindringen von Wasser durch einen an einem überlappenden Abschnitt zwischen Elementen ausgebildeten Spalt zu verhindern.
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KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
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1 ist eine schematische Ansicht, die eine ebene Struktur eines Fahrzeugs zeigt.
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2 gibt den Zustand an, in dem eine Leistungssteuereinheit an dem Fahrzeug montiert ist, und zwar gesehen von dem Pfeil II in 1.
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3 ist eine Schnittansicht, die eine Teilvergrößerung einer Struktur in einem überlappenden Bereich, der sich zwischen einem Körpergehäuse der Leistungssteuereinheit und einer unterseitigen Abdeckung befindet, gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel zeigt.
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4 ist eine Ansicht von dem Pfeil IV in 3.
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5 ist eine Schnittansicht, die eine Teilvergrößerung einer Struktur in einem überlappenden Bereich, der sich zwischen einem Körpergehäuse einer Leistungssteuereinheit und einer unterseitigen Abdeckung befindet, in Übereinstimmung mit einem Vergleichsbeispiel zeigt.
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6 ist eine Schnittansicht, die eine Teilvergrößerung einer anderen Struktur in dem überlappenden Bereich, der sich zwischen dem Körpergehäuse der Leistungssteuereinheit und der unterseitigen Abdeckung befindet, in Übereinstimmung mit dem vorliegenden Ausführungsbeispiel zeigt.
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7 ist eine Schnittansicht, die eine Teilvergrößerung noch einer anderen Struktur in dem überlappenden Bereich, der sich zwischen dem Körpergehäuse der Leistungssteuereinheit und der unterseitigen Abdeckung befindet, in Übereinstimmung mit dem vorliegenden Ausführungsbeispiel wiedergibt.
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BESCHREIBUNG DER AUSFÜHRUNGSBEISPIELE
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Im Folgenden wird unter Bezugnahme auf die Zeichnungen eine Bordvorrichtung gemäß Ausführungsbeispielen der vorliegenden Erfindung beschrieben. Der Umfang der vorliegenden Erfindung ist nicht auf die Anzahl, Menge und dergleichen, die in der Beschreibung der Ausführungsbeispiele erwähnt sind, beschränkt, solange dies nicht anders beschrieben ist. Ferner sind den gleichen oder entsprechenden Teilen die gleichen Bezugszeichen zugeordnet und eine überlappende Beschreibung wird nicht wiederholt. Ferner wird die Verwendung der Konfigurationen der Ausführungsbeispiele in geeigneten Kombinationen anfänglich angenommen.
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Zuerst wird unter Bezugnahme auf 1 und 2 eine an einem Hybridfahrzeug (HV) montierte Leistungssteuereinheit 100 als ein Beispiel einer Bordvorrichtung beschrieben. 1 ist eine schematische Ansicht, die eine ebene Struktur des Fahrzeugs wiedergibt. 2 gibt den Zustand gesehen von Pfeil II in 1 wieder, in welchem die Leistungssteuereinheit 100 an dem Fahrzeug montiert ist.
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Unter Bezugnahme auf 1 hat ein Hybridfahrzeug (HV) eine Kraftmaschine 10 und ein an der vorderen Seite des Fahrzeugs 1 angeordnetes Transaxle-Getriebe 20. Das Transaxle-Getriebe 20 hat Motorgeneratoren (MG1, MG2) und dergleichen. Die Motorgeneratoren (MG1, MG2) und dergleichen sind an eine Leistungssteuereinheit 100 angeschlossen. Die Leistungssteuereinheit 100 wird durch ein Stromkabel 40 von einer an der Rückseite des Fahrzeugs 1 angeordneten HV-Batterie 50 mit elektrischer Leistung versorgt.
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Unter Bezugnahme auf 2 hat die Leistungssteuereinheit 100 eine elektronische Steuereinheit (ECU) 110, einen Inverter 120, einen Kondensator 130 und einen Spannungswandler (der im Weiteren als „DC/DC-Wandler” bezeichnet ist) 140. Diese Ausstattungselemente sind jeweils in einem ECU-Gehäuse 110A, einem Invertergehäuse 120A, einem Kondensatorgehäuse 130A und einem DC/DC-Wandlergehäuse 140A untergebracht. Die Gehäuse sind aufeinander gestapelt, um ein einziges Gehäuse als ein Körpergehäuse 101 für die Leistungssteuereinheit 100 zu bilden.
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Unter dem Körpergehäuse 101 ist eine unterseitige Abdeckung 102 als ein unteres Gehäuse zum Schließen einer Unterflächenseite des DC/DC-Wandlergehäuses 140A vorgesehen. Wie dies später hinsichtlich struktureller Einzelheiten beschrieben wird, sind das Körpergehäuse 101 und die unterseitige Abdeckung 102 unter Verwendung einer Schraube B1 und dergleichen aneinander befestigt.
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In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist das Körpergehäuse 101 aus Aluminium gefertigt und die unterseitige Abdeckung 102 ist aus Eisen gefertigt. Die Materialien des Körpergehäuses 101 und der unterseitigen Abdeckung 102 sind nicht auf diese Materialien beschränkt.
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Wenn die Leistungssteuereinheit 100 an dem Fahrzeug 1 montiert ist, ist die Leistungssteuereinheit 100 an dem Fahrzeug 1 in einer nach vorne geneigten Haltung montiert, die an einer Fahrzeugrückseite höher als einer Fahrzeugvorderseite ist, wie dies in 2 gezeigt ist. Beispielsweise beträgt der Neigungswinkel (α) der Leistungssteuereinheit 100 mit Bezug auf die horizontale Ebene etwa 18°.
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Als nächstes wird unter Bezugnahme auf 3 und 4 eine Struktur zum Befestigen des Körpergehäuses 101 und der unterseitigen Abdeckung 102 beschrieben. 3 ist eine Schnittansicht, die eine Teilvergrößerung einer Struktur in einem überlappenden Bereich LR1 zeigt, der sich zwischen dem Körpergehäuse 101 und der unterseitigen Abdeckung 102 befindet. 4 ist eine Ansicht von dem Pfeil IV in 3.
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Das Körpergehäuse 101 hat an einem unterem Endabschnitt einer Seitenwand 101b einen sich nach außen erstreckenden oberen Gehäuseflansch 101a. Die unterseitige Abdeckung 102 hat an ihrer oberen Endseite einen unteren Gehäuseflansch 102a, der den oberen Gehäuseflansch 101a überlappt. Ferner hat der untere Gehäuseflansch 102a an seinem äußeren Ende einen nach unten gebogenen Biegeflansch 102b.
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Ferner ist der Biegeflansch 102b zur vereinfachten Handhabung einer Schraube B1, einer Mutter N1 und einer Beilegscheibe W1, die später beschrieben werden, in dem Umfang eines Bereichs, der durch die Schraube B1, die Mutter N1 und die Beilegscheibe W1 zu befestigen ist, was später beschrieben wird (siehe 4), nicht vorgesehen. Wenn ferner die Gesamtsteifigkeit der unterseitigen Abdeckung 102 mit einer Konfiguration sichergestellt werden kann, die lediglich den unteren Gehäuseflansch 102a aufweist, dann kann auf den Biegeflansch 102b verzichtet werden.
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Der obere Gehäuseflansch 101a und das untere Gehäuse 102a werden mittels der Schraube B1, der Mutter N1 und der Beilegscheibe W1 eng miteinander befestigt.
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Ferner befindet sich der überlappende Bereich LR1 zwischen dem Gehäusekörper 101 und der unterseitigen Abdeckung 102 zwischen dem oberen Gehäuseflansch 101a und dem unteren Gehäuseflansch 102a derart, dass eine Ausrichtung eines äußeren Endes 12 des unteren Gehäuseflansches 102a identisch zu einer Ausrichtung an (auf der gleichen Ebene) einer gedachten Linie (L1) ist, die ein äußeres Ende des oberen Gehäuseflansches 101a passiert und parallel zu einer Seitenwand 101b des oberen Gehäuses 101 verläuft.
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Wenn die Leistungssteuereinheit 100 an dem Fahrzeug 1 montiert ist, dann ist die Leistungssteuereinheit 100 in einer nach vorne geneigten Haltung, die an der Rückseite des Fahrzeugs 1 höher als an der Vorderseite ist, wie dies in 2 gezeigt ist, an dem Fahrzeug 1 montiert. Daher ist es in dem sich zwischen dem Körpergehäuse 101 und der unterseitigen Abdeckung 102 an der Rückseite des Fahrzeugs 1 befindlichen überlappenden Bereich LR1 wahrscheinlich, dass Wasser und dergleichen an dem überlappenden Bereich LR1 verbleiben.
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5 zeigt eine Schnittstruktur eines überlappenden Bereichs LR2, der sich zwischen dem Körpergehäuse 101 und einer unterseitigen Abdeckung 102 befindet, in Übereinstimmung mit einem Vergleichsbeispiel. In der in dem Vergleichsbeispiel gezeigten überlappenden Struktur befindet sich ein äußeres Ende 12 des unteren Gehäuseflansches 102a so, dass es an einer äußeren Seite (in einer von der Seitenwand 101b wegzeigenden Richtung) von einer gedachten Linie (L1) liegt, die ein äußeres Ende des oberen Gehäuseflansches 101a passiert und parallel zu der Seitenwand 101b des oberen Gehäuses 101 verläuft.
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Daher ragt das äußere Ende 12 des unteren Gehäuseflansches 102a von dem äußeren Ende 11 des oberen Gehäuseflansches 101a um eine Strecke P1 vor. In dem Fall, dass eine solche überlappende Konfiguration verwendet wird, wird sich Wasser WT an dem Abschnitt der Strecke P1 ansammeln. Falls eine solche Bedingung unbehandelt verbleibt, ist es wahrscheinlich, dass Wasser allmählich durch einen Spalt zwischen dem oberen Gehäuseflansch 101a und dem unteren Gehäuseflansch 102a eindringt. Folglich besteht eine Möglichkeit, dass Wasser in den Innenabschnitt der Leistungssteuereinheit 100 eindringt.
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Beispielweise selbst dann, wenn ein Dichtungselement (FIPG (Formed In Place Gaskets), flüssige Dichtung (Liquid Gasked)) für das Abdichten gegen Wasser an dem der Strecke P1 entsprechenden Abschnitt vorgesehen wird, und insbesondere dann, wenn das Wasser Salz enthält, kann eine durch das Salz hervorgerufene Korrosion an dem aus Aluminium gefertigten oberen Gehäuseflansch 101a fortschreiten. Daher wird der Spalt zwischen dem oberen Gehäuseflansch 101a und dem unteren Gehäuseflansch 102a größer werden, was zu einer höheren Wahrscheinlichkeit des Wassereintritts in den Innenabschnitt der Leistungssteuereinheit 100 führt.
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Andererseits ist in der Struktur des überlappenden Bereichs LR1 zwischen dem Körpergehäuse 101 und der unterseitigen Abdeckung 102 in Übereinstimmung mit dem in 3 gezeigten vorliegenden Ausführungsbeispiel das äußere Ende L2 des unteren Gehäuseflansches 102a so vorgesehen, dass seine Ausrichtung identisch zu (auf der gleichen Ebene) der gedachten Linie (L1) ist, die das äußere Ende des oberen Gehäuses 101a passiert und die parallel zu der Seitenwand 101b des oberen Gehäuses 101 verläuft. Daher wird kein Wasser an dem unteren Gehäuseflansch 102a angesammelt. Folglich kann das Eindringen von Wasser in den Innenabschnitt der Leistungssteuereinheit 100 verhindert werden.
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Die Struktur des sich zwischen dem Körpergehäuse 101 und der unterseitigen Abdeckung 102 befindlichen überlappenden Bereichs LR1, wie sie in 3 gezeigt ist, kann vollständig um den sich zwischen dem Körpergehäuse 101 und der unterseitigen Abdeckung 102 befindlichen überlappenden Bereich herum vorgesehen werden. Da Wasser und dergleichen jedoch dazu neigen, insbesondere in dem sich zwischen dem Körpergehäuse 101 und der unterseitigen Abdeckung 102 befindlichen überlappenden Bereich LR1 an der Rückseite des Fahrzeugs 1 zurückgehalten zu werden, kann die Struktur vorzugsweise zumindest an der Fahrzeugrückseite vorgesehen werden.
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Als ein anderes Ausführungsbeispiel des überlappenden Bereichs LR1, der sich zwischen dem Körpergehäuse 101 und der unterseitigen Abdeckung 102 befindet, kann eine flüssige Dichtung (FIPG (Formed In Place Gaskets) und dergleichen) vorzugsweise als ein Dichtungselement zwischen dem oberen Gehäuseflansch 101a und dem unteren Gehäuseflansch 102a vorgesehen werden.
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Insbesondere kann, wie in 6 gezeigt ist, ein Dichtungselement 105 so vorgesehen sein, dass es einen Spalt S füllt, der einen im Wesentlichen dreieckigen Querschnitt hat und zwischen einer unteren Fläche 101S des oberen Gehäuseflansches 101a und einem zwischen dem unteren Gehäuseflansch 102a und dem Biegeflansch 102b vorgesehenen Biegeabschnitt 102R ausgebildet ist.
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Insbesondere kann der mit dem Dichtungselement 105 zu füllende Bereich (Spalt S) deutlich ausgebildet werden, indem ein abgeschrägter Bereich 101R an einer unteren Seite des äußeren Endes des oberen Gehäuseflansches 101a vorgesehen wird. Daher kann das Eindringen von Wasser durch das Ende des sich zwischen dem Körpergehäuse 101 und der unterseitigen Abdeckung 102 befindlichen überlappenden Bereichs LR1 verhindert werden.
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Ferner kann die in 7 gezeigte Struktur als noch ein anderes Ausführungsbeispiel des sich zwischen dem Körpergehäuse 101 und der unterseitigen Abdeckung 102 befindlichen überlappenden Bereichs LR1 verwendet werden. Gemäß dieser Struktur ist ein überlappender Bereich (LR1) derart platziert, dass sich die Ausrichtung des äußeren Endes 12 des unteren Gehäuseflansches 102a an der Seitenwand 101b des oberen Gehäuses 101 relativ zu einer gedachten Linie 11 befindet, die das äußere Ende des oberen Gehäuseflansches 101a passiert und die parallel zu der Seitenwand 101b des oberen Gehäuses 101 verläuft.
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Daher ragt die äußere Endposition des oberen Gehäuseflansches 101a von dem äußeren Ende 12 des unteren Gehäuseflansches 102a um eine Strecke P2 vor. Folglich sammelt sich an dem unteren Gehäuseflansch 102a kein Wasser an. Als ein Ergebnis kann das Eindringen von Wasser in den Innenabschnitt der Leistungssteuereinheit 100 vermieden werden.
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Wie dies zuvor beschrieben wurde, wird gemäß der Struktur des überlappenden Bereichs LR1, der sich zwischen dem Körpergehäuse 101 und der unterseitigen Abdeckung 102 befindet, gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel an dem unteren Gehäuseflansch 102a kein Wasser angesammelt. Daher kann das Eindringen von Wasser durch den überlappenden Abschnitt, der sich zwischen dem oberen Gehäuseflansch 101a und dem unteren Gehäuseflansch 102a befindet, verhindert werden. Folglich kann das Eindringen von Wasser durch einen an dem überlappenden Bereich von Elementen ausgebildeten Spalt mit einer einfachen Konfiguration verhindert werden.
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In der Beschreibung des vorliegenden Ausführungsbeispiels wurde ein Beispiel des Falls beschrieben, in dem die Leistungssteuereinheit 100 an dem Fahrzeug 1 in einer nach vorne geneigten Haltung montiert ist, die an der Fahrzeugrückseite höher als an der Fahrzeugvorderseite ist. Jedoch ist die Montagehaltung der Leistungssteuereinheit 100 nicht darauf beschränkt und eine andere Montagehaltung kann verwendet werden.
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Ferner wurde der Fall beschrieben, dass die vorliegende Erfindung in einem Befestigungsbereich zwischen dem Körpergehäuse 101 der Leistungssteuereinheit 100 und einer unterseitigen Abdeckung 102 verwendet wird. Jedoch kann die Konfiguration des vorliegenden Ausführungsbeispiels in einem Körpergehäuse 101 mit Bezug auf eine Struktur zum Befestigen eines ECU-Gehäuses 110A, und eines Invertergehäuses 120A, eine Struktur zum Befestigen des Invertergehäuses 120A und des Kondensatorgehäuses 130A und eine Struktur zum Befestigen des Kondensatorgehäuses 130A und des DC/DC-Wandlergehäuses 140A verwendet werden.
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Ferner wurde zuvor der Fall beschrieben, dass die vorliegende Erfindung in der Leistungssteuereinheit 100 verwendet wird. Solange es sich um eine Bordvorrichtung handelt, die ein Ausstattungselement in dem Innenabschnitt aufnimmt, der von einem oberen Gehäuse und einem unteren Gehäuse gebildet wird, kann die vorliegende Erfindung in einer Leistungsspeichervorrichtung verwendet werden, die in ihrem Innenabschnitt ein Leistungsspeicherausstattungselement aufnimmt.
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Ferner kann die vorliegende Erfindung auf einen überlappenden Bereich angewendet werden, der sich zwischen einem Zylinderblock und einem Zylinderkopf einer Kraftmaschine befindet.
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Es ist so zu verstehen, dass die hier offenbarten Ausführungsbeispiele veranschaulichend und in keiner Hinsicht beschränkend sind. Der Umfang der vorliegenden Erfindung ist durch die Ausdrücke der Ansprüche definiert und es ist beabsichtigt, solche Modifikationen einzuschließen, die in dem Umfang und der zu den Ausdrücken der Ansprüche äquivalenten Bedeutung liegen.
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BEZUGSZEICHENLISTE
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1 Fahrzeug; 10 Kraftmaschine; 20 Transaxle-Getriebe; 40 Stromkabel; 50 Batterie; 100 Leistungssteuereinheit; 101 Körpergehäuse; 101R untere Fläche; 101a oberer Gehäuseflansch; 101b Seitenwand; 101R abgeschrägter Bereich; 102 unterseitige Abdeckung; 102R Biegeabschnitt; 102a unterer Gehäuseflansch; 102b Biegeflansch; 105 Dichtungselement; 110A Gehäuse; 120 Inverter; 120A Invertergehäuse; 130 Kondensator; 130A Kondensatorgehäuse; und 140A Wandlergehäuse.
