DE112008002562B4 - Brenngasbetriebenes Fahrzeug - Google Patents

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Abstract

Brenngasbetriebenes Fahrzeug, aufweisend:
einen Brenngaseinfüllkanalanschluss, der eine Zufuhr eines Brenngases von einer Brenngaszuführvorrichtung an der Außenseite einer Fahrzeugkarosserie aufnimmt;
ein Verbindungsloch, das das Innere der Fahrzeugkarosserie und die Außenseite der Fahrzeugkarosserie miteinander verbindet;
ein Abschirmelement, das den Brenngaseinfüllkanalanschluss und das Verbindungsloch von der Außenseite der Fahrzeugkarosserie abschirmt; und
eine Brenngasspeichereinheit, die das von der Brenngaszuführvorrichtung durch den Brenngaseinfüllkanalanschluss zugeführte Brenngas speichert,
dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungsloch so ausgelegt ist, dass ein Gasleckströmungsdetektor zum Erfassen einer Gasleckströmung, die auftritt, wenn das Brenngas der Brenngasspeichereinheit zugeführt wird, von außerhalb der Fahrzeugkarosserie eingeführt werden kann.

Description

  • Technisches Gebiet
  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein brenngasbetriebenes Fahrzeug.
  • Es existieren derzeit Vorschläge für brenngasbetriebene Fahrzeuge, wie z. B. erdgasbetriebene Autos, die komprimiertes Erdgas als Brennstoff verwenden, und für wasserstoffbetriebene Autos/Brennstoffzellenautos, die Wasserstoffgas als Brennstoff verwenden. Wird ein solches brenngasbetriebenes Auto mit Brenngas befüllt, kommt ein Verfahren zur Anwendung, bei dem: ein Brennstoffeinfüllstutzen einer externen Brennstoffzuführvorrichtung mit einem Brennstoffeinfüllkanalanschluss des brenngasbetriebenen Fahrzeugs verbunden wird; und ein Brenngas, das von der Brenngaszuführvorrichtung zugeführt wird, in einen Brennstoffbehälter im Inneren einer Fahrzeugkarosserie über den Brennstoffeinfüllkanalanschluss und eine Leitung, die mit dem Brennstoffeinfüllkanalanschluss verbunden ist, gefüllt wird.
  • In den letzten Jahren ist eine Struktur für eine Brennstoffbefüllungseinheit vorgeschlagen worden, bei der: ein faltbares Erdungselement in der Nähe eines Brennstoffeinfüllkanalanschluss angeordnet ist; und sowohl der Brennstoffeinfüllkanalanschluss als auch das Erdungselement miteinander durch einen einzelnen Deckel (Deckelelement) abgeschirmt bzw. geschützt werden (siehe z. B. JP 2006-232093 A ). Mit einer solchen Struktur kann durch Öffnen des einzelnen Deckels sowohl ein Füllvorgang eines Brenngases als auch eine Masseverbindung erreicht werden.
  • Ein Fahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruches 1 ist zudem aus der DE 102 06 921 A1 bekannt.
  • Offenbarung der Erfindung
  • Aufgabenstellung der Erfindung
  • Während oder nachdem ein brenngasbetriebenes Fahrzeug mit Brenngas befüllt wird oder worden ist, kann das Brenngas aus z. B. einem Verbindungsstück im Inneren der Fahrzeugskarosserie, das einen Brennstoff- bzw. Brenngaseinfüllkanalanschluss und eine Leitung miteinander verbindet, ausströmen. Zur Erfassung einer solchen Gasleckströmung muss ein Gasleckströmungsdetektor in das Innere der Fahrzeugkarosserie so eingefügt bzw. eingeführt oder eingesetzt werden, dass der Gasleckströmungsdetektor eine Gasleckströmung im Inneren der Fahrzeugkarosserie erfassen kann.
  • Bei einer herkömmlichen Struktur für eine Brennstoff- bzw. Brenngasbefüllungseinheit, wie sie in der JP 2006-232093 A offenbart ist, ist ein Brennstoffeinfüllkanalanschluss an einer Position angeordnet, die sich von einer unteren Oberfläche einer Fahrzeugkarosserie (Unterrahmen) weit entfernt befindet, und um den Brennstoffeinfüllkanalanschluss herum ist eine großen Anzahl von Bauteilen angeordnet. Somit ist es bislang schwierig gewesen, einen Gasleckströmungsdetektor an der Rückseite des Brennstoffeinfüllkanalanschlusses (im Inneren der Fahrzeugkarosserie) einzuführen, um eine Leckströmung zu erfassen.
  • Die vorliegende Erfindung ist angesichts der vorstehend erläuterten Sachlage entwickelt worden, und es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein brenngasbetriebenes Fahrzeug zu schaffen, das in der Lage ist, eine Gasleckströmung an der Rückseite eines Brennstoffeinfüllkanalanschlusses (im Inneren einer Fahrzeugkarosserie) ohne große Schwierigkeiten zu erfassen.
  • Mittel zur Lösung der Aufgabe
  • Zur Lösung der vorstehenden Aufgabe wird durch die vorliegende Erfindung ein brenngasbetriebenes Fahrzeug geschaffen, aufweisend: einen Brennstoff- bzw. Brenngaseinfüllkanalanschluss, der eine Zufuhr eines Brenngases von einer Brennstoff- bzw. Brenngaszuführvorrichtung an der Außenseite einer Fahrzeugkarosserie aufnimmt; ein Kommunikationsloch, das das Innere der Fahrzeugkarosserie mit der Außenseite der Fahrzeugkarosserie verbindet; ein Abschirmelement bzw. Schutzelement, das den Brenngaseinfüllkanalanschluss und das Verbindungsloch von der Außenseite der Fahrzeugkarosserie abschirmt; und eine Brenngasspeichereinheit, die das Brenngas speichert, das von der Brenngaszuführvorrichtung durch den Brenngaseinfüllkanalanschluss zugeführt wird.
  • Bei einer solchen Konfiguration ist das Verbindungsloch in der Nähe des Brennstoffeinfüllkanalanschlusses des brenngasbetriebenen Fahrzeugs (an einer Position, die zusammen mit dem Brennstoffeinfüllkanalanschluss durch das Abschirmelement bzw. Schutzelement abgeschirmt bzw. geschützt wird) angeordnet. Dementsprechend wird z. B. ein stabförmiger Gasleckströmungsdetektor von der Außenseite der Fahrzeugkarosserie in das Verbindungsloch eingeführt, wodurch eine Gasleckströmung an der Rückseite des Brennstoffeinfüllkanalanschlusses (im Inneren der Fahrzeugkarosserie) ohne große Schwierigkeiten erfasst werden kann.
  • In dem brenngasbetriebenen Fahrzeug ist das Verbindungsloch vorzugsweise mit einem Folienelement, das ein flexibles Loch aufweist, versehen, das verhindert, dass Brenngas aus dem Inneren der Fahrzeugkarosserie zur Außenseite der Fahrzeugkarosserie gelangen kann, wenn der Gasleckströmungsdetektor nicht in das Verbindungsloch eingeführt ist, und das, durch Biegung, ein Einführen des Gasleckströmungsdetektors ermöglicht, wenn der Gasleckströmungsdetektor in das Verbindungsloch eingeführt wird.
  • Bei einer solchen Konfiguration ist das Verbindungsloch mit dem die vorstehend erläuterte Funktion aufweisenden Folienelement versehen. Wenn daher der stabförmige Gasleckströmungsdetektor nicht in das Verbindungsloch eingeführt wird, kann verhindert werden, dass das Brenngas aus dem Inneren der Fahrzeugkarosserie zur Außenseite der Fahrzeugkarosserie gelangt. Dementsprechend kann ein Anstieg der Gaskonzentration an einer Stelle an der Rückseite des Abschirmungselements mit einer geringen Luftzirkulation verhindert werden.
  • Außerdem kann in dem brenngasbetriebenen Fahrzeug Wasserstoff als Brenngas verwendet werden. In einem solchen Fall ist das Verbindungsloch vorzugsweise über dem Brennstoffeinfüllkanalanschluss angeordnet.
  • Bei einer solchen Konfiguration wird der Gasleckströmungsdetektor in das Verbindungsloch eingeführt, das über dem Brennstoffeinfüllkanalanschluss angeordnet ist, so dass sich der Gasleckströmungsdetektor an einem oberen Bereich auf der Innenseite der Fahrzeugkarosserie befinden kann. Dementsprechend ist die Erfassung einer Gasleckströmung ohne Weiteres möglich, auch wenn Wasserstoff (Brenngas), das leichter ist als Luft, ausströmt und sich in einem im Inneren der Fahrzeugkarosserie oben liegenden Raum ansammelt.
  • Wirkung der Erfindung
  • Gemäß der vorliegenden Erfindung kann ein brenngasbetriebenes Fahrzeug geschaffen werden, das in der Lage ist, eine Gasleckströmung an der Rückseite eines Brennstoffeinfüllkanalanschlusses (im Inneren einer Fahrzeugkarosserie) ohne große Schwierigkeiten zu erfassen.
  • Beste Art und Weise zum Ausführen der Erfindung
  • Ein brenngasbetriebenes Fahrzeug gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird nachstehend unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung beschrieben. Als Beispiel für das brenngasbetriebene Fahrzeug beschreibt diese Ausführungsform ein Brennstoffzellenfahrzeug 1, das Wasserstoffgas als Brennstoff verwendet.
  • Kurzbeschreibung der Zeichnung
  • 1 ist eine seitliche Ansicht eines brenngasbetriebenen Fahrzeugs (Brennstoffzellenfahrzeugs) gemäß einer Ausführungsform der Erfindung.
  • 2 ist ein Konfigurationsschema eines inneren Aufbaus des Brennstoffzellenfahrzeugs, das in 1 dargestellt ist.
  • 3 ist eine Draufsicht auf ein Brennstoffbefüllungseinheit-Element des Brennstoffzellenfahrzeugs, das in 1 dargestellt ist.
  • 4 ist eine Schnittansicht, die entlang dem Abschnitt IV-IV in 3 des Brennstoffbefüllungseinheit-Elements des Brennstoffzellenfahrzeugs erstellt worden ist, das in 1 dargestellt ist.
  • Zunächst erfolgt eine Beschreibung des Gesamtaufbaus des Brennstoffzellenfahrzeugs 1 gemäß dieser Ausführungsform unter Bezugnahme auf 1 und 2. Das Brennstoffzellenfahrzeug 1 ist mit einer Fahrzeugkarosserie 10, einer Brenngas- bzw. Brennstoffbefüllungseinheit 20, die an der Rückseite einer seitlichen Oberfläche der Fahrzeugkarosserie 10 angeordnet ist, Wasserstofftanks 30, die Wasserstoffgas als ein Brenngas speichern, einer Leitung 40, die die Brenngas- bzw. Brennstoffbefüllungseinheit 20 und die Wasserstofftanks 30 miteinander verbindet, Rädern (Vorder- und Hinterrädern) 50 für den Fahrbetrieb etc. versehen.
  • Die Fahrzeugkarosserie 10 weist einen Unterrahmen 11 auf, der unterhalb eines Blechs (nicht gezeigt) angeordnet ist. Auf dem Unterrahmen 11 sind eine Mehrzahl von Wasserstofftanks 30 angeordnet, wie in 1 und 2 gezeigt ist. Überdies ist eine Aussparung 12 mit seitlichen Oberflächen 12a und einer unteren Oberfläche 12b an der Rückseite der seitlichen Oberfläche der Fahrzeugkarosserie 10 angeordnet, wie in 2 gezeigt ist. Die untere Oberfläche 12b der Aussparung 12 ist mit einem Loch für die Anbringung eines Brenngas- bzw. Brennstoffbefüllungseinheit-Elements 21 versehen (3). Die Fahrzeugkarosserie 10 ist über ein Scharnier bzw. Gelenk 14 mit einem Deckelelement 13 zum Abschirmen bzw. Schützen der Aussparung 12 versehen.
  • Bei der Brennstoffbefüllungseinheit 20 handelt es sich um ein Teil zum Aufnehmen der Zufuhr des Wasserstoffgases von einer Brenngas- bzw. Brennstoffzuführvorrichtung (nicht gezeigt), die sich außerhalb der Fahrzeugkarosserie befindet, und diese Brennstoffbefüllungseinheit 20 besteht aus: dem Brennstoffbefüllungseinheit-Element 21 (2), das an der unteren Oberfläche 12b der Aussparung 12 der Fahrzeugkarosserie 10 angebracht ist, dem Deckelelement 13, das an der Fahrzeugkarosserie 10 angeordnet ist, etc. Auf das Brennstoffbefüllungseinheit-Element 21 wird nachstehend in der Beschreibung ausführlicher eingegangen.
  • Bei den Wasserstofftanks 30 handelt es sich um Behälter zum Speichern des Wasserstoffgases, das über die Brenngas- bzw. Brennstoffbefüllungseinheit 20 und die Leitung 40 zugeführt wird, die der Brenngasspeichereinheit gemäß der Erfindung entsprechen. Wie in 1 und 2 gezeigt ist, sind die Wasserstofftanks 30 in einer vertikalen Richtung unterhalb eines Brennstoffeinfüllkanalanschlusses 22 (der nachstehend beschrieben wird) angeordnet, der für das Brennstoffbefüllungseinheit-Element 21, das die Brennstoffbefüllungseinheit 20 bildet, vorgesehen ist. Ein Ende 41 der Leitung 40 ist mit einem Bereich an der Rückseite des Brennstoffeinfüllkanalanschlusses 22 (einem Bereich auf der Innenseite der Fahrzeugkarosserie) durch ein Verbindungsstück 60 verbunden. Das andere Ende 42 der Leitung 40 ist mit einem Gaskanalanschluss 31 verbunden, der an einem Ende eines jeweiligen der Wasserstofftanks 30 vorgesehen ist.
  • Anschließend erfolgt unter Bezugnahme auf 3 und 4 eine Beschreibung des Brennstoffbefüllungseinheit-Elements 21, aus dem die Brennstoffbefüllungseinheit 20 des Brennstoffzellenfahrzeugs 1 gemäß dieser Ausführungsform besteht.
  • Bei dem Brenngas- bzw. Brennstoffbefüllungseinheit-Element 21 handelt es sich um ein Plattenelement mit einer Form und einer Größe (Fläche), um das in der unteren Oberfläche 12b der Aussparung der Fahrzeugkarosserie 10 des Brennstoffzellenfahrzeugs 1 ausgebildete Loch zu blockieren bzw. verschließen, wie in 3 und 4 gezeigt ist. An einem im Wesentlichen in der Mitte angeordneten Teil des Brennstoffbefüllungseinheit-Elements 21 ist der Brennstoffeinfüllkanalanschluss 22 angeordnet, mit dem ein Brenngas- bzw. Brennstoffeinfüllstutzen (nicht gezeigt) der Brennstoffzuführvorrichtung an der Außenseite der Fahrzeugkarosserie 10 verbunden wird, so dass der Brennstoffeinfüllkanalanschluss 22 die Zufuhr des Wasserstoffgases aufnehmen kann. Ein Ventilmechanismus und ein Filter zum Verhindern eines Zurückströmens des Wasserstoffgases sind innerhalb des Brennstoffeinfüllkanalanschlusses 22 angeordnet. Überdies ist der Brennstoffeinfüllkanalanschluss 22 mit einer Abdeckung 23 bedeckt, um zu verhindern, dass Fremdstoffe in den Brennstoffeinfüllkanalanschluss 22 gelangen. Angebracht bzw. abmontiert wird die Abdeckung 23 per Hand durch eine Person (Bedien- oder Verkaufspersonal), die mit der Abfüllung des Wasserstoffgases betraut ist.
  • Über und in der Nähe des Brennstoffeinfüllkanalanschlusses 22 des Brennstoffbefüllungseinheit-Elements 21 befindet sich ein Detektorloch 24, durch das ein stabförmiger Abschnitt 71 eines Gasleckströmungsdetektors 70 von außerhalb der Fahrzeugkarosserie 10 eingeführt wird. Das Detektorloch 24 verbindet das Innere der Fahrzeugkarosserie 10 mit der Außenseite der Fahrzeugkarosserie 10 und entspricht dem Verbindungsloch gemäß der Erfindung. In dieser Ausführungsform wird das eine horizontal längliche Form (lineare Form) aufweisende Detektorloch 24 verwendet, wie in 3 gezeigt ist.
  • Das Detektorloch 24 ist mit einer Durchführungsdichtung 25 versehen. Die Durchführungsdichtung 25 weist ein horizontal längliches Loch (Schlitz) auf, das das Einführen des stabförmigen Abschnitts 71 des Gasleckströmungsdetektors 70 in das Detektorloch 24 ermöglicht und überdies verhindert, dass Wasserstoffgas aus dem Inneren der Fahrzeugkarosserie 10 nach außerhalb der Fahrzeugkarosserie 10 gelangt, wenn der stabförmige Abschnitt 71 nicht in das Detektorloch 24 eingeführt ist. Das Detektorloch 24 entspricht dem erfindungsgemäßen Folienelement. Die Durchführungsdichtung 25 ist aus einem flexiblen Material (z. B. Gummimaterial) gefertigt.
  • Das Brennstoffbefüllungseinheit-Element 21, das mit dem Brennstoffeinfüllkanalanschluss 22 und dem Detektorloch 23 versehen ist, wird durch das Deckelelement 13, das an der Fahrzeugkarosserie 10 angeordnet ist, vollständig von der Außenseite der Fahrzeugkarosserie 10 abgeschirmt. In anderen Worten werden der Brennstoffeinfüllkanalanschluss 22 und das Detektorloch 24 von der Außenseite der Fahrzeugkarosserie 10 durch das Deckelelement 13, das dem erfindungsgemäßen Abschirmelement bzw. Schutzelement entspricht, abgeschirmt.
  • Als nächstes wird ein Verfahren zum Erfassen einer Gasleckströmung im Inneren der Fahrzeugkarosserie 10 des Brennstoffzellenfahrzeugs 1 gemäß dieser Ausführungsform beschrieben.
  • Während oder nachdem das Brennstoffzellenfahrzeug 1 mit Wasserstoffgas aus der Brennstoffzuführvorrichtung befüllt wird oder worden ist, kann das Wasserstoffgas z. B. aus dem Verbindungsstück 60 im Inneren der Fahrzeugkarosserie 10 ausströmen, das den Brennstoffeinfüllkanalanschluss 22 und die Leitung 40 miteinander verbindet. Bei einer herkömmlichen Struktur für eine Brennstoffbefüllungseinheit ist ein Brennstoffeinfüllkanalanschluss an einer Position angeordnet, die sich von einem Unterrahmen einer Fahrzeugkarosserie weit entfernt befindet, wobei um den Brennstoffeinfüllkanalanschluss herum eine große Anzahl von Bauteilen angeordnet ist. Dementsprechend ist es bislang schwierig gewesen, einen Gasleckströmungsdetektor an der Rückseite des Brennstoffeinfüllkanalanschlusses (im Inneren der Fahrzeugkarosserie) einzuführen, um eine Gasleckströmung zu erfassen.
  • Im Gegensatz dazu wird dieser Ausführungsform entsprechend der stabförmige Abschnitt 71 des Gasleckströmungsdetektors 70 in das Detektorloch 24, das an dem Brennstoffbefüllungseinheit-Element 21 vorgesehen ist, eingeführt, wie in 4 gezeigt ist, wodurch eine Gasleckströmung im Inneren der Fahrzeugkarosserie 10 problemlos erfasst werden kann.
  • In dem Brennstoffzellenfahrzeug 1 gemäß der vorstehend beschriebenen Ausführungsform ist das Detektorloch 24 in der Nähe des Brennstoffeinfüllkanalanschlusses 22 (an der Position, die zusammen mit dem Brennstoffeinfüllkanal 22, durch das Deckelelement 13 abgeschirmt bzw. geschützt wird) angeordnet. Dementsprechend kann der Gasleckströmungsdetektor 70 von der Außenseite der Fahrzeugkarosserie 10 in das Detektorloch 24 eingeführt werden. Dementsprechend ist die Erfassung einer Gasleckströmung an der Rückseite des Brennstoffeinfüllkanalanschlusses 22 (im Inneren der Fahrzeugkarosserie 10) ohne große Schwierigkeiten möglich.
  • In dem Brennstoffzellenfahrzeug 1 gemäß der vorstehend beschriebenen Ausführungsform ist das Detektorloch 24 mit der Durchführungsdichtung 25 versehen. Wenn daher der Gasleckströmungsdetektor 70 nicht in das Detektorloch 24 eingeführt ist, kann verhindert werden, dass Brenngas aus dem Inneren der Fahrzeugkarosserie 10 zur Außenseite der Fahrzeugkarosserie 10 gelangt. Dementsprechend kann ein Anstieg der Gaskonzentration an einer Stelle an der Rückseite des Deckelelements 13 mit einer geringen Luftzirkulation verhindert werden.
  • In dem Brennstoffzellenfahrzeug 1 gemäß der vorstehend beschriebenen Ausführungsform wird der Gasleckströmungsdetektor 70 in das über dem Brennstoffeinfüllkanalanschluss 22 angeordnete Detektorloch 24 eingeführt, so dass sich der Gasleckströmungsdetektor 70 an einem oberen Bereich auf der Innenseite der Fahrzeugkarosserie 10 befinden kann. Dementsprechend ist die Erfassung einer Gasleckströmung ohne Weiteres möglich, auch wenn Wasserstoffgas (Brenngas), das leichter ist als Luft, ausströmt und sich in einem im Inneren der Fahrzeugkarosserie 10 oben liegenden Raum ansammelt.
  • Es ist zu beachten, dass, wenngleich die vorstehende Ausführungsform das Beispiel darstellt, bei dem das Detektorloch 24 über dem Brennstoffeinfüllkanalanschluss 22 angeordnet ist, die Position des Detektorlochs 24 nicht darauf beschränkt ist. Das Detektorloch 24 kann z. B. seitlich des Brennstoffeinfüllkanalanschlusses 22 angeordnet sein. Wenn außerdem Erdgas, das schwerer als Luft ist, als Brenngas verwendet wird, ist das Detektorloch 24 unterhalb des Brennstoffeinfüllkanalanschlusses 22 angeordnet.
  • Wenngleich die vorstehende Ausführungsform ein Beispiel veranschaulicht, bei dem das horizontal langgezogene (linear geformte) Detektorloch 24 verwendet wird und die Durchführungsdichtung 25 mit einem in horizontaler Richtung langgezogenen Loch (Schlitz) verwendet wird, können Form und Abmessung (Länge und Breite) von jeweils dem Detektorloch 24 und dem Loch der Durchführungsdichtung 25 entsprechend der Form und Abmessung des stabförmigen Abschnitts 71 des Gasleckströmungsdetektors 70 willkürlich angepasst werden. So kann z. B. ein Detektorloch mit einer runden Form oder einer rechteckigen Form verwendet werden, und überdies eine Durchführungsdichtung mit einer Querschnittsform (einem Schlitz) verwendet werden.
  • Wenngleich die vorstehende Ausführungsform ein Beispiel darstellt, bei dem als das Abschirmungselement das Deckelelement 13 verwendet wird, das die Aussparung 12, die an der Fahrzeugkarosserie 10 angeordnet ist, und das Brennstoffbefüllungseinheit-Element 21, das den Brennstoffeinfüllkanalanschluss 22 und das Detektorloch 24 miteinander vor der Außenseite der Fahrzeugkarosserie 10 abschirmt, ist die Struktur des Abschirmelements nicht darauf beschränkt. Zum Beispiel kann als das Abschirmungselement eine Abdeckung mit einer speziellen Form verwendet werden, die sowohl den Brennstoffeinfüllkanalanschluss 22 als auch das Detektorloch 24 abdecken kann.
  • Industrielle Anwendbarkeit
  • Die vorliegende Erfindung kann auf Brennstoffzellenfahrzeuge angewendet werden, wie in der vorstehenden Ausführungsform beschrieben ist. Darüber hinaus kann die vorliegende Erfindung neben Brennstoffzellenfahrzeugen auch auf brenngasbetriebene Fahrzeuge (wasserstoffbetriebene Fahrzeuge, erdgasbetriebene Fahrzeuge etc.) angewendet werden.
  • Erläuterung der Bezugszeichen
    • 1: Brennstoffzellenfahrzeug (brenngasbetriebenes Fahrzeug); 10: Fahrzeugkarosserie, 13: Deckelelement (Abschirmelement), 22: Brenngas- bzw. Brennstoffeinfüllkanalanschluss, 24: Detektorloch (Verbindungsloch), 25: Durchführungsdichtung (Folienelement), 30: Wasserstofftanks (Brenngasspeichereinheit), 70: Gasleckströmungsdetektor

Claims (3)

  1. Brenngasbetriebenes Fahrzeug, aufweisend: einen Brenngaseinfüllkanalanschluss, der eine Zufuhr eines Brenngases von einer Brenngaszuführvorrichtung an der Außenseite einer Fahrzeugkarosserie aufnimmt; ein Verbindungsloch, das das Innere der Fahrzeugkarosserie und die Außenseite der Fahrzeugkarosserie miteinander verbindet; ein Abschirmelement, das den Brenngaseinfüllkanalanschluss und das Verbindungsloch von der Außenseite der Fahrzeugkarosserie abschirmt; und eine Brenngasspeichereinheit, die das von der Brenngaszuführvorrichtung durch den Brenngaseinfüllkanalanschluss zugeführte Brenngas speichert, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungsloch so ausgelegt ist, dass ein Gasleckströmungsdetektor zum Erfassen einer Gasleckströmung, die auftritt, wenn das Brenngas der Brenngasspeichereinheit zugeführt wird, von außerhalb der Fahrzeugkarosserie eingeführt werden kann.
  2. Brenngasbetriebenes Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei das Verbindungsloch mit einem Folienelement versehen ist, das ein flexibles Loch aufweist, das verhindert, dass das Brenngas aus dem Inneren der Fahrzeugkarosserie zur Außenseite der Fahrzeugkarosserie gelangen kann, wenn der Gasleckströmungsdetektor nicht in das Verbindungsloch eingeführt ist, und das, durch Biegung, ein Einführen des Gasleckströmungsdetektors ermöglicht, wenn der Gasleckströmungsdetektor in das Verbindungsloch eingeführt wird.
  3. Brenngasbetriebenes Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, wobei: es sich bei dem Brenngas um Wasserstoff handelt; und das Verbindungsloch über dem Brenngaseinfüllkanalanschluss angeordnet ist.
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