DE1105448B - Process for mechanizing the train formation work in the train formation tracks of shunting yards - Google Patents

Process for mechanizing the train formation work in the train formation tracks of shunting yards

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DE1105448B
DE1105448B DEG25436A DEG0025436A DE1105448B DE 1105448 B DE1105448 B DE 1105448B DE G25436 A DEG25436 A DE G25436A DE G0025436 A DEG0025436 A DE G0025436A DE 1105448 B DE1105448 B DE 1105448B
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Germany
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track
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train formation
rope
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Dr-Ing Ernst Garbers
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ERNST GARBERS DR ING
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ERNST GARBERS DR ING
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    • B61J3/00—Shunting or short-distance haulage devices; Similar devices for hauling trains on steep gradients or as starting aids; Car propelling devices therefor
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Description

Verfahren zum Mechanisieren der Zugbildungsarbeit in den Zugbildungsgleisen von Verschiebebahnhöfen Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Mechanisieren der Zugbildungsarbeit in den Zugbildungsgleisen von Verschiebebahnhöfen unter Verwendung eines neben einer Fahrschiene jedes Gleises umlaufenden, mechanisch oder elektrisch angetriebenen Antriebsmittels, z. B. eines endlosen Seiles, sowie Einrichtungen zum Durchführen eines solchen Verfahrens.Method of mechanizing train formation work in train formation tracks of marshalling yards The invention relates to a method for mechanizing the Train formation work in the train formation tracks of shunting yards using one next to a running rail of each track rotating, mechanically or electrically driven drive means, e.g. B. an endless rope, as well as facilities to carry out such a procedure.

Es ist bekannt, daß beim Zerlegen von Zügen, aus deren Wagen entsprechend ihrer Zielbestimmung neue Züge :gebildet werden sollen, die Fahrzeuge über einen Ablaufberg und eine anschließende Verteil-(Weichen-) Zone in Zugbildungsgleise abgedrückt und dort von Hemmschuhlegern aufgefangen werden. Bei zu früliem Auffangen entstehen hier Lücken zwischen den einzelnen Wagen, die später durch Beidrücken mittels einer Lokomotive geschlossen werden müssen; bei zu Spätem oder versäumtem Auffangen treten die gefürchteten Auflaufstöße auf, die gleichermaßen zu Schäden an Fahrzeugen und Gütern führen.It is known that when dismantling trains, from their wagons accordingly Their goal determination new trains: to be formed, the vehicles over one Drainage mountain and a subsequent distribution (switch) zone in train formation tracks and are caught there by stumbling blocks. If caught too early, arise here gaps between the individual wagons, which are later opened by pushing them together by means of a Locomotive must be closed; kicking if the field is late or has been missed the dreaded impacts that cause damage to vehicles and alike Carry goods.

Diese Art der Zugbildung hat ferner zwei wesentliche Nachteile: Das Auffangen der Wagen durch Hemmschuhleger ist eine gefährliche, technisch wie menschlich unbefriedigende Arbeit; sie ist teuer und zudem wenig wirtschaftlich, da sich Lücken zwischen den einzelnen Wagen nicht vermeiden lassen, wodurch die Gleise schlecht ausgenutzt werden und mehrfaches Beidrücken nötig wird. Ferner ist während des Beidrückens der Ablaufbetrieb unterbrochen; da das Beidrücken etwa 30 ofo und mehr der Zugbildungszeit beträgt, kann die Leistung eines Verschiebebahnhofes erheblich verbessert werden, wenn sich das Beidrücken ganz vermeiden läßt.This type of train formation also has two major disadvantages: The interception of the wagons by drag shoe layers is a dangerous, technically as well as humanly unsatisfactory job; it is expensive and also not very economical, since gaps between the individual wagons cannot be avoided, which means that the tracks are poorly used and multiple pushing is necessary. Furthermore, the sequence operation is interrupted during the pressing down; Since the pushing is about 30 ofo and more of the train formation time, the performance of a marshalling yard can be improved considerably if the pushing can be avoided entirely.

Das Ziel, die Arbeit in den Zugbildungsgleisen zu mechanisieren, ist, die Wagen an den für sie vorgesehenen, stets wechselnden Stellen selbsttätig so zum Halten zu bringen, daß keine wesentlichen Lücken zwischen ihnen entstehen und unzulässige Auflaufgeschwindigkeiten auf andere Wagen, z. B. solche von mehr als 1 m/sec, ausgeschlossen werden, und außerdem die Wagen ohne Verwendung einer Lokomotive kupplungsreif aneinander zu bringen, solange Mittelpufferkupplungen nicht allgemein eingeführt sind.The aim of mechanizing the work in the train formation tracks is, the wagons automatically at their intended, constantly changing places to hold that there are no substantial gaps between them and impermissible overrun speeds on other wagons, e.g. B. those of more than 1 m / sec, and also the wagons without the use of a locomotive To bring together ready for coupling, as long as central buffer couplings are not general are introduced.

Die Erfüllung des ersten Teilzieles wird durch die Laufzielbremsung angestrebt. Gleisbremsen sollen die Wagen in ihrem Lauf so beeinflussen, daß sie ihr Laufziel genau erreichen. Daß dieses Ziel bisher nicht einwandfrei erreicht werden konnte, liegt vor allein daran, daß es schwer ist, in derGleisbremse eine solche Laufbeeinflussung vorzunehmen, daß der Wagen nach einem ganz bestimmten Laufweg zum Halten kommt, besonders bei Nacht und schlechten Sichtverhältnissen, z. B. bei Nebel, Regen, Schneetreiben usw. Die ricbtige Bemessung der Ablauf- und Endgeschwindigkeit wird weiterhin erschwert, weil der Laufwiderstand der Wagen stark schwankt und zudem von Temperatur, Windstärke und Richtung sowie vom BeladegeWicht der Wagen abhängig ist.The achievement of the first sub-goal is achieved by braking towards the running target strived for. Rail brakes are intended to influence the carriage in its run in such a way that they Reach your goal exactly. That this goal has not yet been properly achieved The only reason for this is that it is difficult to get one in the track brake to make such a running influence that the car after a very specific route comes to a halt, especially at night and in poor visibility, e.g. B. at Fog, rain, blowing snow, etc. The correct measurement of the running speed and top speed is still made more difficult because the running resistance of the car fluctuates greatly and also depends on temperature, wind strength and direction as well as the loading weight of the wagons is.

Das zweite Teilziel kann mit einer sogenannten Glei.sbremsenkette erreicht werden, die aber Bahnhöfe in Gefällebauart voraussetzt und wegen der Vielzahl von Bremsen und Steuereinrichtungen sehr aufwendig ist.The second sub-goal can be achieved with a so-called sliding brake chain can be reached, but this requires stations with a gradient and because of the large number of brakes and control devices is very expensive.

Bekannt sind ferner Beschleunigungsantriebe für Eisenbahnwagen, Kettenbahnen und Rangieranlagen für Ablaufberge, bei welchen entweder Rollen hinter die Achsen der zu beschleunigenden Wagen greifen oder aufrichtbare Arme sich hinter einen Puffer eines zu bewegenden Wagens legen. Alle diese Anlagen benötigen besondere Gruben zwischen den Gleisen und können nur entlang begrenzter Gleislängen auf die zu verschiebenden Wagen einwirken.Accelerators for railroad cars, chain tracks are also known and maneuvering systems for waste mountains, in which either rollers behind the axles grab the car to be accelerated or erect arms behind a buffer place a cart to be moved. All of these systems require special pits between the tracks and can only be moved along limited track lengths Dare to act.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die bei den bekannten Einrichtungen auftretenden Mängel zu beseitigen, damit die Wagen ohne Hemmschuhleger und ohne unzulässige Auflaufstöße kupplungsreif zusammenlaufen.The invention is based on the object of the known devices to eliminate any defects that occur, so that the car without stumbling blocks and without impermissible impact impacts converge ready for coupling.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch ein Verfahren gelöst, bei welchem an das langsam umlaufende Antriebsmittel durch Einwirken von einem zu verschiebenden Wagen her Mitnehmer angekuppelt werden, die innerhalb eines begrenzten Wegabschnittes den Wagen mitnehmen und am Ende des begrenzten Wegabschnittes mittels ortsfester Anschläge wieder abgekuppelt werden und sich danach in ihre Ausgangsstellung zurückbewegen, während der zu verschiebende Wagen und das Antriebsmittel im folgenden Wegabschnitt an den nächsten Mitnehmer angekuppelt werden.According to the invention, this object is achieved by a method in which to the slowly rotating drive means by the action of one to be displaced Carriages are coupled to drivers that are within a limited section of the route Take the car with you and at the end of the limited section of the road by means of stationary Stops are uncoupled again and then move back to their original position, while the carriage to be moved and the drive means in the following path section be coupled to the next driver.

Nach einem weiteren Erfindungsmerkmal wird an das in Gleismitte rücklaufende Trum des Antriebsmittels ein ebenfalls in Gleismitte laufender Beidrückschuh angekuppelt und in den Kupplungsbügel des zuletzt abgelaufenen Wagens eingehängt; anschließend wird zum Beidrücken aller in dem betreffenden Gleis befindlichen Wägen das Antriebsmittel auf Rückwärtsgang umgesteuert.According to a further feature of the invention, the one running back in the middle of the track is used Strand of the drive means one also running in the middle of the track The pressure shoe is coupled and in the coupling bracket of the last wagon that ran out of time hooked; then it is used to push in all those in the relevant track Weigh the drive means reversed to reverse gear.

Zweckmäßig erstreckt sich das Antriebsmittel nur über die erste Hälfte des Zugbildungsgleises, und die in der ersten Hälfte des Zugbildungsgleises zum Stillstand gekommenen Wagen werden nach Ankuppeln des Beidrückschuhs beim Rückwärtsgang des Antriebsmittels in die zweite Hälfte des Zugbildungsgleises bezogen.The drive means expediently extends only over the first half of the train formation track, and those in the first half of the train formation track for Cars that have come to a standstill are reversed after coupling the double presser shoe of the drive means related to the second half of the train formation track.

Zum Ausüben eines solchen Verfahrens ist nach einem weiteren Merkmal der Erfindung zum Steuern des Kupplungsvorganges zwischen Antriebsmittel und. Mitnehmer das Gleis mittels Kippschienen in an sich bekannter Weise in Steuerabschnitte unterteilt, die den begrenzten Wegabschnitten der Mitnehmer entsprechen.To carry out such a method is according to a further feature of the invention for controlling the coupling process between the drive means and. Carrier the track is divided into control sections by means of tilt rails in a manner known per se, which correspond to the limited path sections of the driver.

Zweckmäßig wird nach dem Ankuppeln des Mitriehmers an das umlaufende Antriebsmittel in an sich bekannter Weise selbsttätig ein am Mitnehmer angebrachter Transportarm aufgerichtet, der hinter den Spurkranz des zu verschiebenden Wagens greift, und ferner Tiber diesen Transportarm ein solcher Anpreßdruck in dem Seilschloß des Mitnehmers erzeugt, daß die Haftkraft des Seilschlosses am Seil proportional dem Laufwiderstand des zu verschiebenden Wagens ist.It is useful after coupling the driver to the rotating Drive means in a manner known per se automatically one attached to the driver The transport arm is erected behind the wheel flange of the wagon to be moved engages, and also over this transport arm such a contact pressure in the cable lock of the driver produces that the adhesive force of the cable lock on the rope is proportional the running resistance of the carriage to be moved.

Jedem Mitnehmer ist vorteilhaft ein Rückholantrieb zugeordnet, mit dem der Mitnehmer nach Durchlaufen des ihm zugeordneten Wegabschnitts und nach Lösen des Seilschlosses wieder in seine Ausgangsstellung zurückgeholt wird.A return drive is advantageously assigned to each driver, with that of the driver after passing through the path segment assigned to it and after releasing of the rope lock is brought back to its original position.

Die Einrichtung ist auf dem normalen Gleisoberbau aufgebaut und derart unter- oder außerhalb der Fahrzeugumgrenzung angeordnet, daß die mit ihr ausgerüsteten Gleise nach Ausschalten des Antriebsmittels uneingeschränkt auch mit Triebfahrzeugen befahren werden können.The facility is built on the normal track superstructure and such arranged below or outside the vehicle boundary that the equipped with her Unrestricted tracks even with locomotives after switching off the drive means can be driven on.

In den Zeichnungen ist ein mögliches Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt Fig. 1 eine ausschnittsweise Draufsicht auf ein mit einer Einrichtung zum Ausüben des Verfahrens gemäß der Erfindung ausgerüstetes Gleis und Fig. 2 eine schematische Darstellung eines Mitrielimers im Zusammenwirken mit dem umlaufenden Antriebsmittel und einem Rad eines Wagens.In the drawings is a possible embodiment of the invention shown, namely Fig. 1 shows a partial plan view of a with track equipped with a device for practicing the method according to the invention and FIG. 2 shows a schematic representation of a Mitrielimers in cooperation with the rotating drive means and a wheel of a car.

Die Einrichtung arbeitet folgendermaßen: Angenommen ist ein Zugbildungsgleis von 600 m Länge, das in der ersten Hälfte, also auf 300 m, mit einer mechanischen Einrichtung ausgerüstet ist. Es sind zwanzig Mitnehmer im Abstand von je 15 m vorgesehen. Das Seil 4, das als Antriebsmittel dient und seinerseits von dem Seilantrieb 2 angetrieben wird, läuft mit 1 m/sec um. Am Anfang jedes Gleises liegt eine nicht dargestellte leichte Gleis- oder Hemmschuhbremse bekannter Bauart, die kontakt- und relaisgesteuert sein kann. Im Gegensatz zum freien Ablauf mit seinen notwendigen hohen Bremseneinlauf-Geschwindigkeiten brauchen nunmehr in dieser Bremse nur noch niedrige Wagengeschwindigkeiten beherrscht zu werden, da die Wagen keine hohe kinetische Energie zum Erreichen ihres Laufzieles mehr benötigen. Die Bremse entläßt alle Wagen mit derselben Geschwindigkeit, z. B. mit 1 m/sec. Unmittelbar nach dem Auslaufen aus der Bremse läuft der Wagen in die Einrichtung, drückt mit dem Spurkranz des ersten Radsatzes die erste Kippschiene 10 herunter und hebt in dem in Fig. 2 dargestellten, auf einer Laufschiene 5 mittels der Räder 12 rollenden Mitnehmer 6, mittel: eines Gestänges 7 den um den Zapfen 11 drehbaren Hebel 21 an. Dadurch wird der um den Zapfen 13 drehbare Umschalthebel 22 freigegeben und durch eine Zugfeder 32 entgegen dem Uhrzeigersinn zusammen mit dem um den Zapfen 14 drehbaren Übertragungshebel 23 verdreht. Das Schloß 24, das das über der Schienenoberkante so verlaufende Seil 4 umfaßt, wird geschlossen; der M,itnehmer ist an das umlaufende Seil 4 gekuppelt.The setup works as follows: Assume a train formation track of 600 m length, that in the first half, i.e. 300 m, with a mechanical Facility is equipped. Twenty drivers are provided at a distance of 15 m each. The cable 4, which serves as a drive means and is in turn driven by the cable drive 2 runs at 1 m / sec. At the beginning of each track there is one not shown light track or sprag brake of known design, which are contact and relay controlled can be. In contrast to the free run with its necessary high brake run-in speeds now only need low car speeds in this brake because the car does not have high kinetic energy to reach its goal need more. The brake releases all cars at the same speed, e.g. B. at 1 m / sec. Immediately after running out of the brake, the car runs into the device presses the first tilting rail with the flange of the first wheel set 10 down and lifts in the one shown in FIG. 2, on a running rail 5 by means of the wheels 12 rolling driver 6, medium: a linkage 7 around the pin 11 rotatable lever 21. As a result, the switch lever rotatable about the pin 13 becomes 22 released and counterclockwise together with a tension spring 32 the transmission lever 23 rotatable about the pin 14. The castle 24, that the rope 4 running over the upper edge of the rail is closed; the The employee is coupled to the revolving rope 4.

Durch eine fest am Gleis angeordnete Kurve 25 wird über die Laufrolle 26 der um den Zapfen 15 drehbare Transportarm 27 mit Rolle 30 aufgerichtet und in seiner oberen Stellung durch die Sperrklinke 28 festgehalten. Der Transportarm greift z. B. hinter den Spurkranz 16 des ersten Radsatzes und bewegt ihn gemäf, der Seilgeschwindigkeit stetig fort. Dabei ist der im Seilschloß erzeugte Anpressungs,druck stets der auf den Transporthebel wirkenden Kraft aus dem Laufwiderstand des Wagens proportional, weil die Sperrklinke 28 am Übertragungshebel 23 um den Zapfen 17 drehbar mit dem Hebel 23 verbunden ist und über diesen auf das Seilschloß 24 einwirkt.By means of a curve 25 which is fixedly arranged on the track, the roller 26, the transport arm 27 rotatable about the pin 15 with roller 30 is erected and in held in its upper position by the pawl 28. The transport arm engages z. B. behind the flange 16 of the first wheel set and moves it according to the cable speed steadily going on. The contact pressure generated in the rope lock is always on the force acting on the transport lever is proportional to the running resistance of the carriage, because the pawl 28 on the transmission lever 23 around the pin 17 rotatable with the Lever 23 is connected and acts on the cable lock 24 via this.

Am Ende des vorgesehenen Laufweges, z. B. nach 14 m, wird der Hebel 29 durch einen Anschlag oder eine Streichschiene 1 angehoben, wodurch der Umschalthebel 22 über seinen Schenkel 20 im Uhrzeigersinn gedreht wird und hinter der Nase 19 des Hebels 21 einrastet. D,ie Sperrklinke 28 wird dadurch über Hebel 18 in Auslöserichtung mit einer Druckfeder 34 belastet und klinkt spätestens bei Entlastung des Transportarmes aus, wobei das Seilschloß 24 durch die Rückzugfeder 33 geöffnet wird und der Transportarm 27 durch sein Eigengewicht in seine Ruhelage zurückfällt. Das Entlasten des Transportarmes wird durch eine geringe Absenkung der Laufschiene an jeder vorbestimmten Lösestelle erreicht. Nach dein Entkuppeln kehrt der Mitnehmer mittels des Rückzugseils 31, dessen anderes Ende in einer am Beginn des Mitnehmerweges ortsfest angeordneten Federtrommel befestigt ist, in seine Ausgangslage zurück. Der nächste Mitnehmer wird durch den Wagen an das Seil gekuppelt und nimmt den Wagen mit. Das geht so lange weiter, bis der Wagen an diejenige Kippschiene 10 gelangt, die durch einen oder zwei auf ihr stehende Radsätze, also durch einen bereits dort stehenden Wagen, niedergedrückt ist. Alsdann wird über ein Gestänge der Hebel 29 im Mitnehmer 6 in angehobener Stellung festgehalten, so daß der Mitnehmer nicht an das umlaufende Seil angekuppelt wird. Der Wagen läuft nun die letzten Meter, im Höchstfall also etwa 10 m, im freien Lauf an den oder die bereits stehenden Wagen an, wobei die Geschwindigkeit von 1 m/sec nicht überschritten werden kann.At the end of the intended path, e.g. B. after 14 m, the lever 29 raised by a stop or a streak 1, whereby the switching lever 22 is rotated clockwise over its leg 20 and behind the nose 19 of the lever 21 engages. The pawl 28 is thereby moved in the release direction via lever 18 loaded with a compression spring 34 and latches at the latest when the load on the transport arm is relieved off, the cable lock 24 is opened by the return spring 33 and the transport arm 27 falls back into its rest position due to its own weight. Relieving the load on the transport arm is achieved by a slight lowering of the running rail at each predetermined release point achieved. After your uncoupling, the driver returns by means of the retraction rope 31, its other end in a stationarily arranged at the beginning of the driver path Spring drum is attached, back to its original position. The next driver is coupled to the rope by the car and takes the car with it. It works like this long further until the carriage reaches that tilting rail 10, which is through a or two wheel sets standing on it, i.e. by a wagon already standing there, is depressed. Then the lever 29 in the driver 6 in held in the raised position so that the driver does not hit the rotating Rope is coupled. The car now runs the last few meters, at most about 10 m, in free run to the already standing wagon (s), whereby the Speed of 1 m / sec cannot be exceeded.

Ist der mechanisierte Teil des Gleises mit Wagen vollgelaufen, so wird das Antriebsmittel während einer Abdrückpause, z. B. während des Umlaufens der Ab.drücklokomotive hinter den nächsten Zug, kurz ausgeschaltet. E,in in der Mitte des Gleises zwischen den Führungsschienen geführterBeidrückschuh 9 wird von Hand an das ebenfalls dort laufende Rücklauftrum 8 des Seiles 4 gekuppelt und in den Kupplungsbügel des zuletzt abgelaufenen Wagens eingehängt. Das Antriebsmittel wird auf Rückwärtsgang geschaltet, und mit dem jetzt als Zugtrum arbeitenden Rücklauftrum 8 des Seiles 4 werden die Wagen zusammengedrückt. Dabei werden alle in der ersten Hälfte des Zugbildungsgleises stehenden Wagen in die zweite Hälfte geschoben, .die mit keinerlei Einrichtung versehen zu sein braucht. Ein Endausschalter schaltet den Lauf des Beidrückschuhs ab und schaltet das Antriebsmittel wieder auf Vorwärtsgang. Der Ablaufbetrieb geht weiter, während der Beidrückschuh in seine Ausgangsstellung zurückkehrt.If the mechanized part of the track is full of wagons, so is the drive means during a pause, z. B. while rotating the push-off locomotive behind the next train, briefly switched off. An Indian In the middle of the track between the guide rails, the back shoe 9 is guided by Hand coupled to the return strand 8 of the rope 4, which also runs there, and in the coupling bracket of the wagon that was last expired is attached. The drive means is switched to reverse gear, and with the return strand now working as a pulling strand 8 of the rope 4, the car is pressed together. Doing this will all be in the first Half of the train-forming track pushed the wagons into the second half, .the not provided with any facility needs to be. A limit switch switches off the running of the press shoe and switches the drive means on again Forward gear. The process continues while the press shoe is in his Returns to the original position.

Der entscheidende Zeitgewinn beim Beidrücken entsteht dadurch, daß in allen Gleisen gleichzeitig beigedrückt werden kann und das, da hierfür keine Lokomotive mehr gebraucht wird, während des Umlaufens der Abdrücklokomotive hinter den nächsten Zug erfolgen kann.The decisive gain in time when pushing in arises from the fact that can be pushed in on all tracks at the same time and that, because there are none for this Locomotive is needed longer while the breaker locomotive revolves behind the next move can be made.

Statt das Rücklauftrum des Seiles 4 zum Beidrükken zu verwenden, kann ein besonderes Seil verwendet werden, gegebenenfalls mit einem stärkeren Antriebsmotor des Seiles 4 oder mit mehreren gekuppelten Antriebsmotoren. Dann kann während des Abdrückens gleichzeitig beißgedrückt werden. Das kann erforderlich werden, falls ununterbrochen abgedrückt wird, z. B. mit zwei Abdrücklokomotiven.Instead of using the return run of the rope 4 for pressing, can a special rope can be used, if necessary with a more powerful drive motor of the rope 4 or with several coupled drive motors. Then during the Pushing off at the same time. This may be necessary if is pressed continuously, e.g. B. with two push-pull locomotives.

Die Steuerung aller Einrichtungen zusammen kami von zentraler Stelle erfolgen.The control of all facilities came together from a central point take place.

Claims (7)

PATENTANSPRÜCHE: 1. Verfahren zum Mechanisieren der Zugbildungsarbeit in den Zugbildungsgleisen von Verschiebebahnhöfen unter Verwendung eines neben einer Fahrschiene jedes Gleises umlaufenden, mechanisch oder elektrisch angetriebenen Antriebsmittels, z. B. eines endlosen Seiles, dadurch gekennzeichnet, daß an das langsam (z. B. mit 1 m/sec) umlaufende Antriebsmittel (Seil 4) durch Einwirken von einem zu verschiebenden Wagen her Mitnehmer (6) angekuppelt werden, die innerhalb eines begrenzten Wegabschnittes (z. B. 14 m) den Wagen mitnehmen und am Ende des begrenzten Wegabschnittes mittels ortsfester Anschläge (1) wieder abgekuppelt werden und sich danach in ihre Ausgangsstellung zurückbewegen, während der zu verschiebende Wagen und das Antriebsmittel im folgenden Wegabschnitt an den nächsten Mitnehmer angekuppelt werden. PATENT CLAIMS: 1. Method of mechanizing train formation work in the train-forming tracks of shunting yards using one next to one Rail of each track revolving, mechanically or electrically driven Drive means, e.g. B. an endless rope, characterized in that the slowly (e.g. at 1 m / sec) rotating drive means (rope 4) by the action of a carriage to be moved forth driver (6) are coupled, which within a limited section of the way (z. B. 14 m) take the car and at the end of the limited path section can be uncoupled again by means of stationary stops (1) and then move back to their original position while the one to be moved Carriage and the drive means in the following section of the route to the next driver be coupled. 2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an das in Gleismitte rücklaufende Trum (8) des Antriebsmittels ein ebenfalls in Gleismitte laufender Beidrückschuh (9) abgekuppelt und von einer Bedienungsperson in den Kupplungsbügel des zuletzt abgelaufenen Wagens eingehängt wird, und das anschließend zum Beidrücken aller in dem betreffenden Gleis befindlichen Wagen das Antriebsmittel auf Rückwärtslauf umgesteuert wird. 2. The method according to claim 1, characterized in that an the run (8) of the drive means returning in the middle of the track is also in the middle of the track running press shoe (9) uncoupled and placed in the coupling bracket by an operator of the last expired trolley is attached, and then to push it down of all wagons located on the track concerned, the drive means to reverse is reversed. 3. Verfahren nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß sich das Antriebsmittel (Seil 4) nur über die erste Hälfte des Zugbildungsgleises erstreckt und die in der ersten Hälfte des Zugbildungsgleises zum Stillstand gekommenen Wagen nach Ankuppeln des Beidrückschuhs beim Rückwärtslauf des Antriebsmittels in die zweite Hälfte des Zugbildungsgleises gezogen werden. 3. The method according to claim 1 and 2, characterized in that the drive means (rope 4) only over the first half of the train formation track and those that came to a standstill in the first half of the train formation track Carriage after coupling the pressure shoe when the drive means is running backwards in the second half of the train formation track can be pulled. 4. Einrichtung zum Ausüben des Verfahrens nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zum Steuern des Kuppelvorgangs zwischen Antriebsmittel (Seil 4) und Mitnehmer (6) das Gleis mittels Kippschienen (10) in an sich bekannter Weise in Steuerabschntte unterteilt ist, die den begrenzten Wegabschnitten der Mitnehmer (z. B. 14 m) entsprechen. 4. Facility to exercise of the method according to claim 1, characterized in that for controlling the coupling process between the drive means (cable 4) and the driver (6) the track by means of tilting rails (10) is subdivided in a manner known per se into Steuerabschntte, the limited Corresponding path sections of the drivers (e.g. 14 m). 5. Einrichtung zum Ausüben des Verfahrens nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß nach dem Ankuppeln des Mitnehmers (6) an das umlaufende Antriebsmittel (Seil 4) in an sich bekannter Weise selbsttätig ein am Mitnehmer angebrachter Transportarm (27) aufgerichtet wird, der hinter den Spurkranz (16) eines Radsatzes des zu verschiebenden Wagens greift, und daß über diesen Transportarm ein solcher Anpreßdruck in dem Seilschloß (24) des Mitnehmers erzeugt wird, daß die Haftkraft des Seilschlosses am Seil proportional dem Laufwiderstand des zu verschiebenden Wagens ist. 5. Facility to exercise of the method according to claim 1, characterized in that after the coupling of the Driver (6) to the revolving drive means (cable 4) in a manner known per se a transport arm (27) attached to the driver is automatically erected, which behind the wheel flange (16) of a wheel set of the carriage to be moved engages, and that over this transport arm such a contact pressure in the cable lock (24) of the Driver is generated that the adhesive force of the cable lock on the rope is proportional the running resistance of the carriage to be moved. 6. Einrichtung zum Ausüben des Verfahrens nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jedem Mitnehmer (6) ein Rückholantrieb (Rückzugseil 31 und ortsfeste Federtrommel) zugeordnet ist, mit dem der Mitnehmer nach Durchlaufen des ihm zugeordneten begrenzten Wegabschnitts und nach dem Lösen des Seilschlosses (24) wieder in seine Ausgangsstellung zurückgeholt wird. 6. Facility to exercise of the method according to claim 1, characterized in that each driver (6) a return drive (retraction cable 31 and stationary spring drum) is assigned, with that of the driver after passing through the limited path segment assigned to it and after releasing the cable lock (24) it is brought back into its starting position will. 7. Einrichtung nach Anspruch 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß sie auf dem normalen Gleisoberbau aufgebaut ist und in an sich bekannter Weise derart unter- oder außerhalb der Fahrzeugumgrenzung angeordnet ist, daß die mit ihr ausgerüsteten Gleise nach Ausschalten des Antriebsmittels uneingeschränkt auch mit Triebfahrzeugen befahren werden können. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 457 315, 400 494, 813 0'41, 383 140.7. Device according to claim 4 to 6, characterized in that it is on the normal track superstructure is built and in a known manner in such a way or is arranged outside the vehicle boundary that the equipped with her Unrestricted tracks even with locomotives after switching off the drive means can be driven on. Publications considered: German Patent Specifications No. 457 315, 400 494, 813 0'41, 383 140.
DEG25436A 1958-10-04 1958-10-04 Process for mechanizing the train formation work in the train formation tracks of shunting yards Pending DE1105448B (en)

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