DE109633C - - Google Patents
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- DE109633C DE109633C DENDAT109633D DE109633DA DE109633C DE 109633 C DE109633 C DE 109633C DE NDAT109633 D DENDAT109633 D DE NDAT109633D DE 109633D A DE109633D A DE 109633DA DE 109633 C DE109633 C DE 109633C
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M1/00—Rider propulsion of wheeled vehicles
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf die Lagerung des mittleren Zahnrades bei
Fahrzeugen, insbesondere Fahrrädern, mit Zahnradübersetzung.
Durch die englischen Patente 12116/1897
und 29925/1897, sowie die amerikanische
Patentschrift 607522 sind derartige Antriebsvorrichtungen bereits bekannt geworden, bei
welchen das mittlere Zahnrad von dem quergestellten Verbindungsstück zweier längsgerichteten
Theile einer waagrechten Stange getragen wird. Bei diesen Anordnungen läfst sich aber
das mittlere Zahnrad nicht in bequemer Weise aufbringen und lösen.
Die vorliegende Erfindung betrifft nun eine Ausbildung des mittleren, quergestellten, das
mittlere Zahnrad tragenden Theiles in Verbindung mit der Nabe dieses Zahnrades, derart,
dafs das Abnehmen und Aufsetzen dieses Zahnrades durch einen einfachen Handgriff
leicht und bequem erfolgen kann.
In den beiliegenden Zeichnungen ist
Fig. ι eine Seitenansicht des Triebwerkes mit zwei treibenden Zahnrädern und dem
Hinterradtrieb, in Eingriff mit einander an einem Fahrrad angebracht, das mit der Lagerung
gemäfs der Erfindung ausgestattet ist,
Fig. 2 ein Schnitt durch das Triebwerk nach der Linie χ - χ in Fig. 1, aber in geschlossener
Stellung; sie zeigt zugleich die Stellung des hinteren Laufrades.
Fig. 3 zeigt perspectivisch einen Theil der Stange, welche das Lager des mittleren Zahnrades
trägt, mit der abschliefsenden Zunge und dem Lagerträger.
A ist das mittlere Zahnrad, B das Zahnrad auf der Tretkurbelachse und C das Triebrad
auf der Nabe des hinteren Laufrades. Ein Theil der Tretkurbel b ist in Fig. 2 dargestellt;
diese treibt das Zahnrad B, welches die Kraft seinerseits dem hinteren Laufrade E mittheilt,
durch Vermittlung des zwischenliegenden Zahnrades A und des Triebes C. In den
Zeichnungen ist angedeutet, dafs das Zahnrad B und das Triebrad C in bekannter Weise mit
Rollenzähnen ausgestattet sind, bestehend aus den quergerichteten Bolzen bl in der Nuth
zwischen den Scheibenkränzen c und c\ welche an den der Nuth entgegengesetzten
Seiten verschraubt sind. Die Bolzen b1 tragen die drehbare Muffe b"2 zur Verminderung der
Reibung. Doch ist diese Construction nur als eine zweckmäfsige Ausführungsform der Treibräder
anzusehen, mit welchen das mit festen Zähnen ausgestattete Rad A in Eingriff treten
soll. Andere Arten von Zahnrädern können natürlich ebenfalls Anwendung finden.
Das Lager des mittleren Zahnrades A wird gebildet aus einer Scheibe A *, deren Umfang
zweckmäfsig etwa gleich dem dritten Theile des Umfanges des Zahnrades gehalten wird,
und deren Dicke etwas gröfser ist, als die Dicke des Zahnrades beträgt. Die Scheibe A1
besitzt eine Bohrung a, in ihrer Mitte mit einem etwas gröfseren Durchmesser, als die
Dicke der Stange F ausmacht, welche so ge-
Verein deutscher Jngenieure
Bezirksvere'm a, d. niederen Ruhr.
staltet ist, dafs sie durch die Bohrung α hindurchgleiten
kann, wie unten beschrieben wird. Ein Schlitz a1 ist ebenfalls in der Scheibe A*
vorgesehen, welcher sich an einer Seite in die Mündung der Bohrung α öffnet. Der Schlitz
ist so geformt, dafs er die Zunge f, die fest auf der Stange F sitzt, beim Zusammensetzen
des Treib^snerkes aufnehmen kann. Auf dem Umfange der Scheibe A1, welche als Tragzapfen
für das Kugellager des Zahnrades A ausgebildet wird, wird zweckmäfsig ein
Schraubengewinde vorgesehen, welches die Rinne für die Kugeln trägt. Dieses kann in
bekannter Weise aus zwei Scheiben d1 und d2
gebildet werden, die beide nach einem theilweise ausgekehlten oder eckigen Profil gearbeitet
sind, und welche, wie Fig. 2 zeigt, die innere Rinne oder Bahn für die Kugeln g bilden,
dadurch, dafs diese Scheiben innen mit Gewinde versehen sind, welches dem auf dem
Umfange der Scheibe A1 vorhandenen entspricht.
So kann durch das Einstellen der Scheiben d1 und d2 auf der Scheibe A1 die
Weite und Tiefe dieser Rinne oder Laufbahn aufs genaueste eingestellt werden.
Auf der Aufsenseite der Theilscheiben d1
und d2 sind aufserdem noch ähnliche Scheiben d und d3 zum Abschlufs vorgesehen.
Der äufsere Theil d* der Rinne oder Kugelbahn
wird durch den inneren Umfang des Zahnrades selbst gebildet.
Der waagrechte Stab F wird' in üblicher Weise an seinem vorderen Ende von der
Muffe getragen, in welcher das Tretkurbellager liegt, und sein hinteres Ende ruht auf der
Hinterradachse oder dem Verbindungsbolzen C1. Er ist, wie bekannt, mit einem Schlitz f1 auf
dem Ende dieser Achse bezw. dem Bolzen C1 aufgesetzt, so dafs die Theile leicht gegen einander
verstellt werden können. Die Stange F besteht zweckmäfsig aus einem vollen Stück
und ist so gebogen oder gestaltet, dafs sie zwei nahezu parallele Theile F1 und F2 und
ein drittes, querstehendes Stück F3 bildet, letzteres an der Stelle, wo das Lager des
Zahnrades A anzubringen ist, also ungefähr in der Mitte dieser Stange F; gewöhnlich wird
wegen der Form der Zahnräder das Glied F2 ein wenig länger ausfallen als das Glied F1.
Die inneren Flächen der Theile F1 und F2
bilden an der Stelle der Lagerscheibe A J einen Zwischenraum ; gleich der Dicke der Scheibe A x,
so dafs der hintere Theil der äufseren Fläche der Scheibe A1 an der inneren Seite des Gliedes
F1 anliegt und die innere Fläche des vorderen Theiles der Scheibe A1 an dem inneren
Theile des Gliedes F2. Die Zunge f wird zweckmäfsig ein wenig schmaler gehalten als
die Rahmenstange F im Uebrigen, wie die Darstellung zeigt, und erstreckt sich auf ein
kurzes Stück nach vorn, wie eine Verlängerung des Gliedes F1, und zwar so weit,
dafs der Abstand zwischen der hinteren, gekrümmten Fläche des Theiles F3 und der
vorderen Fläche der Zunge / gleich ist dem Durchmesser der Bohrung α in der Scheibe A',
so dafs diese beiden Flächen in der in Fig. 2 dargestellten geschlossenen Stellung eine feste
Stützung für die Scheibe A1 bilden, deren
Bohrung genau auf sie passen mufs. In der geschlossenen Stellung nach Fig. 2 wird die
Stiftschraube η durch die Scheibe A1 bis in den Arm F2 eingeführt, um die Scheibe in
ihrer Stellung sicher zu befestigen. Somit ist ersichtlich, dafs die Scheibe A1 starr auf der
waagrechten Stange F befestigt ist und eine haltbare Unterstützung für das Lager des Zahnrades
A bildet.
Beim Zusammensetzen wird zunächst das Zahnrad A mit seinem Kugellager richtig auf
der Scheibe Al angebracht, wie oben beschrieben
wurde. Das Zahnrad B und das Triebrad C sind gleichfalls in ihrer richtigen Stellung.
Nun wird das hintere Ende des Gliedes F1 der Stange F von der ein wenig zurückgezogenen
Achse C gelöst und das Rad A mit der Höhlung α in der Scheibe Al darüber
hinweggeschoben -und so weit nach vorn gerückt , bis die Zunge f in den Schlitz al gelangt.
Dann wird das Rad A von selbst in die in Fig. 2 gezeigte Lage kommen1 und
richtig in das Rad B eingreifen. Hierauf wird die Scheibe A1 gedreht, bis der'Schlitz a1 die
in Fig. ι punktirt angedeutete Stellung einnimmt;
darauf wird die Schraube η eingezogen und so die Scheibe starr auf der sie
unterstützenden Stange befestigt. Das Triebrad C auf der Nabe des Rades E wird dann
nach vorn geschoben, bis es richtig in das Rad A eingreift; endlich wird die Achse bezw.
der Befestigungsbolzen C durch Anziehen der Mutter f2 in dem Schlitze fl des Gliedes F
festgeschraubt. In ähnlicher Weise kann das Triebwerk zur Reinigung, Reparatur oder dergl.
leicht und ohne viel Zeitaufwand aus einander genommen werden.
Aus der Beschreibung dieser verbesserten Construction geht deutlich hervor, dafs für
Fahrräder, die diese Art von Zahnradübersetzung anwenden, eine sehr feste und solide
Unterstützung für das Lager geschaffen, ist, und dafs das Triebwerk sehr leicht von jedem
Radfahrer mit wenig oder gar keiner Kenntnifs vom Maschinenwesen zusammengebaut
oder aus einander genommen werden kann.
Claims (1)
- Patent-Anspruch:Ein Lagerträger für das mittlere Zahnrad von Fahrzeugen mit Zahnradübersetzung, dadurch gekennzeichnet, dafs der das mittlereZahnrad tragende quergestellte Theil einer im übrigen längs verlaufenden Stange mit einer Zunge versehen ist, welche beim Zusammensetzen und Auseinandernehmen des Getriebes durch einen entsprechenden einseitigen Ausschnitt der Achsenbohrung des mittleren Zahnrades hindurchgehen kann, wobei die Stirnfläche der Zunge und die entgegengesetzte Fläche des quergestellten Theiles der Stange nach demselben Kreisbogen mit dem Durchmesser der Bohrung des Zahnrades und der Drehachse als Mittelpunkt gestaltet sind.Hierzu ι Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE109633C true DE109633C (de) |
Family
ID=379508
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT109633D Active DE109633C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE109633C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2750079A1 (de) * | 1977-01-14 | 1978-11-30 | Motobecane Ateliers | Kraftuebertragung fuer fahrzeuge mit hilfsmotor, insbesondere fuer mopeds |
-
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- DE DENDAT109633D patent/DE109633C/de active Active
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2750079A1 (de) * | 1977-01-14 | 1978-11-30 | Motobecane Ateliers | Kraftuebertragung fuer fahrzeuge mit hilfsmotor, insbesondere fuer mopeds |
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