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Einrichtung zum Bremsen von Kraftschleppern Die Erfindung bezieht
sich auf eine Einrichtung zum Bremsen von Kraftschleppern mit Geschwindigkeitswechselgetriebe
und vorgeschalteter hydraulischer Kupplung, insbesondere von Ackerschleppern, bis
zum Stillstand bei eingerücktem Getriebegang.
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Bei landwirtschaftlichen Arbeiten, wie Heu- oder Getreideladen, Düngerverteilen
u. dgl., wird bei den bekannten Einrichtungen ein Ein-Mann-Betrieb ohne wiederholtes
Besteigen des Fahrzeuges zum Weiterrücken dadurch erreicht, daß den Ackergängen
des Wechselgetriebes eine unabhängig von der Hauptkupplung wirkende Lamellenkupplung
zugeordnet ist. Mit Hilfe eines neben dem Getriebeschalthebel angebrachten Stellhebels
kann durch Schleifenlassen der Lamellenkupplung die Fahrgeschwindigkeit bis zum
vollständigen Stillstand des Schleppers herabgesetzt werden. Da die Arbeit einer
Lamellenkupplung stets mit Verschleiß verbunden ist, ist, abgesehen von der in kurzen
Zeitabständen vorzunehmenden Nachstellung, die Lebensdauer der Einrichtung gering,
und zwar um so mehr, als keine Regelung der Maschinendrehzahl mit der Einrichtung
verbunden ist. Die dadurch an der Kupplung anfallende Wärmeentwicklung kann unter
Umständen erheblich sein. Durch die Lage des Stellhebels muß außerdem die Bedienungsperson
zur Änderung der Fahrgeschwindigkeit in den Bereich zwischen die Vorder- und Hinterräder
des fahrenden Schleppers treten, wodurch schon eine geringe Unachtsamkeit zu Unfällen
führen kann. Es ist auch bekannt, den Schlepper zur Fernsteuerung durch Zügel nach
Art der Lenkung von Pferden einzurichten. Diese bekannte Einrichtung besitzt einen
komplizierten, vielteiligen Aufbau und arbeitet mit einer für den rauhen Schlepperbetrieb
völlig ungeeigneten Fliehkraftkupplung.
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Bekannt ist ferner eine Vorrichtung zum Ein- und Auskuppeln von Geräten,
bei welcher die Bedienungsperson neben dem Schlepper stehend diesen mit Hilfe eines
zusätzlichen über den Schlepperumriß vorstehenden Handhebels zu den Geräten steuert.
Der Feststellhebel ist mittelbar mit der Handbremse und durch ein Gestänge mit der
Reibungskupplung verbunden. Das absatzweise Vorrücken und wieder Anhalten des Schleppers
belastet die Kupplung in einem Ausmaß, welches hinsichtlich des Reibbelages und
des erforderlichen Drucklagers zum Ausrücken der Kupplung nicht zu beherrschen ist.
Wird der Schlepper, was an sich über längere Laufstrecken nicht beabsichtigt ist,
betrieben, so verhärtet sich der Reibbelag in kurzer Zeit, greift dadurch ungleichmäßig
am Umfang der Druckplatte an und nützt sich rasch so weit ab, daß jede Nachstellung
ohne spürbare Wirkung ist. Diese Vorrichtung arbeitet gleichfalls ohne Drehzahlverstellung
der Maschine, so daß keine Regulierung der Fahrgeschwindigkeit von außen möglich
ist. Für Personenkraftwagen mit einem Drehmomentwandler im Triebwerk wurde schon
vorgeschlagen, die Bremsen durch eine zusätzliche Einrichtung zu bestimmten Zeiten
teilweise anzuziehen. Dadurch soll jedoch ausschließlich das Kriechvermögen des
Wandlers beseitigt werden, wenn das Fahrzeug z. B. im Leerlauf vor einer Kreuzung
steht.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die aufgezeigten Mängel
zu vermeiden.
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Die Erfindung besteht bei einer Einrichtung der eingangs genannten
Art darin, daß eine der Wellen des Triebwerks mittels einer Bremse feststellbar
ist, die von einem neben dem Schlepper Gehenden mit Hilfe eines an sich bekannten
zusätzlichen, über den äußeren Umriß des Schleppers vorstehenden Hebels betätigt
wird und der zusätzliche Hebel, der in an sich bekannter Weise an den vorhandenen
Handbremshebel angelenkt ist, ein auf das Drehzahlverstellglied der Brennkraftmaschine
einwirkendes Steuerglied aufweist. Dadurch wird eine weitgehend unempfindliche und
verschleißfrei arbeitende Einrichtung geschaffen, bei welcher gleichzeitig die Brennkraftmaschine
in einen günstigen Leistungsbereich eingeregelt wird und außerdem der Schlepper
auch über eine einmal gewählte Fahrzeuggeschwindigkeit hinaus beschleunigt werden
kann. Der zusätzliche Hebel ist vorzüglich auf dem Drehzapfen des Handbremshebels
schwenkbar gelagert und durch eine parallel dazu verlaufende Verlängerung mit diesem
gekoppelt. Eine weitere Vereinfachung wird erzielt, wenn der zusätzliche Hebel und
der Handbremshebel eine gemeinsame Sperrklinke besitzen.
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Der Hauptanspruch schützt nur die Gesamtkombination der in ihm enthaltenen
Merkmale.
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In den Zeichnungen, welche ein Ausführungsbeispiel der Einrichtung
nach der Erfindung veranschaulichen, ist
Fig. 1 eine Ansicht eines
Ackerschleppers mit der Einrichtung gemäß der Erfindung, wobei der Getriebezug zwischen
der Brennkraftmaschine und den Antriebsrädern schematisch angedeutet ist, Fig. 2
eine Ansicht der Bremsbetätigung, teilweise im Schnitt in größerem Maßstab, und
Fig. 3 eine Seitenansicht der Bremse nach der Fig. 2.
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Das Triebwerk 1 des Ackerschleppers besteht aus einer Brennkraftmaschine
2, einem Geschwindigkeitswechselgetriebe 3 und dem Achsgetriebe 4. Zwischen der
Brennkraftmaschine 2 und dem Geschwindigkeitswechselgetriebe 3 ist in bekannter
Weise eine hydraulische Kupplung 5 angeordnet. Mit dem Tellerrad 6 des Achsgetriebes
4 ist das Antriebsritzel 7 einer fahrabhängigen Zapfwelle 8 im Eingriff, welche
gleichzeitig eine die Handbremse bildende Bandbremse 9 trägt. Die Bremse 9 wird
durch einen Handbremshebel 10 vom Fahrersitz 11 aus betätigt. Auf dem Drehzapfen
12 (Fig. 2) des Handbremshebels 10 ist ein zusätzlicher Hebel 13 schwenkbar
gelagert, welcher im stumpfen Winkel zu ersterem angebracht ist und über den Umriß
des Schleppers vorsteht. Der zusätzliche Hebel 13 weist eine Verlängerung 14 auf,
die parallel zum Handbremshebel 10 verläuft und durch Ansätze 15 mit diesem
gekoppelt ist. Das Ende der Verlängerung 14 weist eine Rastplatte 16 für eine Sperrklinke
17 auf. Die Sperrklinke 17 ist am Handbremshebel 10 angelenkt und wird über ein
Gestänge 18 von einem Klinkengriff 19 aus betätigt. Der zusätzliche Hebel 13 besitzt
gleichfalls eine Klinke 19' und steht über das Gestänge 18' mit der Sperrklinke
17 in Verbindung. Am zusätzlichen Hebel 13 ist ferner ein Steuerglied 20, z. B.
ein Drehgaszug bekannter Bauart, angebracht, dessen Kabelzug 21 unter Vermittlung
einer Führung 22 mit einem Drehzahlverstellglied 23 der Einspritzpumpe 24 im Eingriff
steht.
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Läuft der Schlepper z. B. bei Verladearbeiten mit einem der niederen
Getriebegänge über das Feld, so wird die Leistung der Brennkraftmaschine durch den
Getriebezug 1 bis 6 auf die Hinterräder übertragen. Soll die Fahrgeschwindigkeit
vermindert werden, so tritt die Bedienungsperson seitlich an den Schlepper und löst
durch den Klinkengriff 19' die Klinke 17 aus und drückt den Hebel 13 nieder, wodurch
die Bandbremse 9 angezogen wird. Das Anzugsmoment wirkt über den Getriebezug 3,
4 auf die hydraulische Kupplung 5 zurück, wodurch diese mit Schlupf umläuft, so
daß die Fahrgeschwindigkeit je nach der Größe des Anzugsmomentes mehr oder weniger
gering wird. Gleichzeitig wird durch die Lageänderung des Stellhebels 13 der Kabelzug
21 im Sinne einer Verringerung der Drehzahl der Brennkraftmaschine verstellt. Die
Reduzierung der Fahrgeschwindigkeit erfolgt stufenlos und kann bis zum vollständigen
Stillsetzen des Fahrzeuges betrieben werden. Ist das Fahrzeug stillgesetzt, so kann
dabei mit Hilfe des Stufengliedes 20 die Brennkraftmaschine auf Leerlauf eingeregelt
werden, so daß eine übermäßige Erwärmung des Hydrauliköles in der Kupplung vermieden
ist. Nach dem Lösen des Hebels 13 läuft der Schlepper mit der ursprünglichen Geschwindigkeit
weiter.