DE1083773B - Vorrichtung zum Ausrichten von als Paket vorraetigen Blechscheiben, insbesondere Radiatorenrippen - Google Patents
Vorrichtung zum Ausrichten von als Paket vorraetigen Blechscheiben, insbesondere RadiatorenrippenInfo
- Publication number
- DE1083773B DE1083773B DES54051A DES0054051A DE1083773B DE 1083773 B DE1083773 B DE 1083773B DE S54051 A DES54051 A DE S54051A DE S0054051 A DES0054051 A DE S0054051A DE 1083773 B DE1083773 B DE 1083773B
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- ribs
- screw
- discs
- parallel
- sheet metal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21D—WORKING OR PROCESSING OF SHEET METAL OR METAL TUBES, RODS OR PROFILES WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21D53/00—Making other particular articles
- B21D53/02—Making other particular articles heat exchangers or parts thereof, e.g. radiators, condensers fins, headers
- B21D53/08—Making other particular articles heat exchangers or parts thereof, e.g. radiators, condensers fins, headers of both metal tubes and sheet metal
- B21D53/085—Making other particular articles heat exchangers or parts thereof, e.g. radiators, condensers fins, headers of both metal tubes and sheet metal with fins places on zig-zag tubes or parallel tubes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Description
DEUTSCHES
Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung, mit der selbsttätig Blechscheiben, die unmittelbar aneinanderstoßend
in einem Paket gestapelt sind, in der Weise ausgerichtet werden können, daß sie nach der
Ausrichtung parallel zueinander mit einem vorbestimmten Abstand zueinander liegen. Eine solche
Parallelanordnung mit gleichem Abstand ist z. B. bei der Herstellung von Wärmeaustauschern für die Ausrichtung
der Radiatorrippen erforderlich. Insbesondere bezieht sich die Erfindung auf eine Vorrichtung
zum Ausrichten der Radiatorrippen von Kraftfahrzeugkühlern.
Die Herstellung der Kraftfahrzeugkühler erfolgt im allgemeinen in der Weise, daß die Kühlmittelumlaufrohre
in die mit entsprechenden Ausnehmungen versehenen Rippen eingeschoben werden, die mittels
Abstandsstücke in ihrem vorbestimmten, gegenseitigen Abstand gehalten werden. Diese Anordnungen
haben den Nachteil, daß sich die verhältnismäßig dünnen, biegsamen Rippen, die nur am Rand gehaltert
werden, beim Einführen der Rohre gegeneinander verschieben, so daß unterschiedliche Abstände zustande
kommen. Außerdem kann es vorkommen, daß infolge der Biegung beim Einführen der Kühler rohre
die Rippen einreißen und damit unbrauchbar werden.
Zur Vermeidung dieser Nachteile ist man bei der Herstellung von Kraftfahrzeugkühlern dazu übergegangen,
die Radiatorenrippen in Magazinen anzuordnen, die mit kammartigen Halterungen für die
einzelnen Rippen versehen sind und diese Rippen im gleichen vorbestimmten Abstand voneinander derart
haltern, daß eine gegenseitige Verschiebung oder ein Einreißen beim Einführen der Rippenrohre mit
Sicherheit vermieden wird.
Diese Magazine haben sich in der Praxis gut bewährt. Sie weisen jedoch den Nachteil auf, daß die
Stapelung der Rippen in dem Magazin, was bisher durch Hand erfolgt, einen erheblichen Zeitaufwand
erfordert, so daiß die Herstellung verhältnismäßig kostspielig wird.
Ziel der Erfindung ist es, eine Vorrichtung zu schaffen, durch welche die Radiatorrippen oder ähnliche
Blechscheiben selbsttätig genau derart ausgerichtet werden, daß diese Rippen insgesamt in einem
Arbeitsgang in ein Magazin überführt werden können und dieses füllen.
Zu diesem Zweck ist eine Vorrichtung zum Ausrichten von als Paket vorrätigen Blechscheiben, insbesondere
Radiatorenrippen, in gleichmäßigem Abstand voneinander mittels mindestens zweier axial
unverschiebbarer Schraubspindeln, deren Ganghöhe gleich. dem gewünschten Scheibenabstand ist und
welche die Scheiben auf gegenüberliegenden Seiten mit ihren entgegengesetzt steigenden und umlaufenden
Vorrichtung zum Ausrichten
von als Paket vorrätigen Blechscheiben, insbesondere Radiatorenrippen
Anmelder:
Societe Anonyme des Usines Chausson, Asnieres, Seine (Frankreich)
Vertreter: Dipl.-Ing. C. Wallach, Patentanwalt,
München 2, Kaufmgerstr. 8
München 2, Kaufmgerstr. 8
Beanspruchte Priorität:
Frankreich, vom 18. Juli 1956
Frankreich, vom 18. Juli 1956
Andre Chausson, Asnieres, Seine (Frankreich),
ist als Erfinder genannt worden
ist als Erfinder genannt worden
Gängen erfassen, gemäß der Erfindung in der Weise ausgebildet, daß in Verbindung mit einer Vorrichtung
zum gemeinsamen Ausschieben einer Reihe von parallelkantigen, auf einer Unterlage abgestützten
Scheiben quer zur Schraubspindelachse in ein Magazin jeder der beiden Schraubspindeln eine parallel
und zu ihr verlaufende Leiste mit Nuten zugeordnet ist, die durch Gegeneinanderschwenken der Leisten
die parallelen Kanten jeder Scheibe umgreifen.
Es ist zwar bereits eine Einrichtung zur Festlegung des Rippenabstands für Radiatoren bekannt geworden,
bei der Schraubspindeln benutzt werden, welche die Rippen auf gegenüberliegenden Seiten mit ihren entgegengesetzt
steigenden und umlaufenden Gängen er-
fassen, jedoch ist diese bekannte Einrichtung nicht dazu geeignet und vorgesehen, die Rippen in eine
solche Lage zu bringen, daß sie gleichzeitig in ein Magazin eingeführt werden können. Bei der bekannten
Einrichtung werden nämlich die Rippen zunächst lose auf das Rohr aufgeschoben und erst dann auf
diesem Rohr in ihrem gegenseitigen Abstand durch die Förderspindeln festgelegt. Die Befestigung der
Rippen auf dem Rohr wird bei der bekannten Einrichtung dadurch bewirkt, daß das Rohr durch einen
Kern aufgeweitet wirdr nachdem die Rippen den festgelegten
Abstand zueinander aufweisen.
Demgegenüber werden die durch die erfindungsgemäße Vorrichtung ausgerichteten Rippen einem
Magazin zugeführt und erst in diesem Magazin wer-
009 547/157
den die Kühlerrohre eingeschoben, wobei die Rippen durch Eigenelastizität unter Spannung an den Rohren
anliegen und ein nachträgliches Aufweiten der Rohre nicht erforderlich ist.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung ermöglicht es, Radiatorenrippen, auch solche, die nur eine sehr geringe
Stärke aufweisen und sehr flexibel sind, automatisch in dem erforderlichen Abstand in ein Magazin
einzulegen.
Gemäß einer zweckmäßigen Ausgestaltung der Erfindung sind die mit den Nuten versehenen Leisten
an auf den Schraubenspindelwellen lose gelagerten Zahnrädern angebracht, die über Zwischenräder auf
gegensinnige Drehung miteinander gekuppelt sind.
Jede Leiste kann an der Längskante einer eine Schraubspindel konzentrisch teilweise umgebenden
Schale sitzen, die an dem auf der betreffenden Schraubspindelwelle gelagerten Zahnrad angebracht
ist.
Gemäß einer zweckmäßigen Ausgestaltung der Erfindung ist die Anordnung derart getroffen, daß das
eine auf der Schraubspindelwelle gelagerte Zahnrad mit einem parallel gelagerten Ritzel kämmt, mit dem
eine Platte für die seitliche Längsführung der Scheiben derart verbunden ist, daß das Einschwenken der
Führungsplatte zugleich mit dem Auseinanderschwenken der Leisten erfolgt und umgekehrt.
Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung eines
Ausführungsbeispiels an Hand der Zeichnung. In der Zeichnung zeigt
Fig. 1 eine Seitenansicht einer erfindungsgemäßen
Vorrichtung zum Ausrichten von Radiatorenrippen, zum Teil im Schnitt,
Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie H-II gemäß Fig. 1,
Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie IH-III gemäß Fig. 2 in größerem Maßstab,
Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie IV-IV gemäß Fig. 1 in größerem Maßstab.
Bei dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel weist die Vorrichtung ein Gestell 1 auf,
das einen Tisch 2 bildet, auf dem Schienen 3,4 als Führung für einen Wagen 5 angebracht sind, der als
Unterlage für die Rippen dient. Die Schienen 3,4 sind, wie aus Fig. 2 ersichtlich ist, so ausgebildet,
daß sie seitliche Führungen 6 bilden, gegen die sich z. B. seitliche Rollen des Wagens 5 legen. Ein Verriegelungsarm
7 (Fig. 1) hält den Wagen 5 in der in der Zeichnung dargestellten Stellung, wenn er in der
weiter unten erläuterten Weise beladen werden soll. Der Arm 7 kann zur Freigabe des Wagens mittels
eines handbetätigten Hebels 8 verstellt werden.
Der Vorschub des Wagens in der Richtung des Pfeils Z1 wird gemäß dem dargestellten Ausführungsbeispiel durch ein Gewicht 9 erzielt, das mit dem
Vorderende des Wagens durch ein Seil 10 verbunden ist, das über eine am Tisch 2 angebrachte Rolle 11
läuft. Beiderseits des Wagens 5 sind Führungsplatten 12 angeordnet, die mit dem Gestell durch Konsolen
verbunden sind, von denen nur die Konsole 13 auf Fig. 1 sichtbar ist. Der Wagen 5 trägt auf seiner
Oberseite Radiatorrippen 14, die vertikal so angeordnet sind, daß sie auf einer ihrer Längsseiten liegen.
Die Rippen werden an einer seitlichen Verschiebung gegenüber dem Wagen 5 durch die Führungsplatten
12 gehindert. Der Zwischenraum zwischen den von dem Wagen 5 getragenen aufeinanderfolgenden Rippen
entspricht der Höhe der an jeder Rippe vorgesehenen Abstandsbuckel.
Der Tisch 2 trägt in der Nähe einer seiner Kanten eine Konsole 15 (Fig. 1, 3 und 4) und in der Nähe
seiner anderen Kante einen vertikalen Flansch 16, wie
dies insbesondere aus Fig. 3 hervorgeht. Der Flansch 16 weist Ausnehmungen 17,18 auf, deren Achsen in
der gleichen Vertikalebene liegen. In diesen Ausnehmungen sind Lagerbuchsen 19,20 eingesetzt. Die
Buchsen 19,20 dienen zur Lagerung der Wellenstümpfe 21, 22 von Schraubspindeln 23, 24. Der
ίο Flansch 16 lagert in gleicher Weise eine dritte
Schraubspindel 25, deren Längsachse parallel zu der Längsachse der Schraubspindel 24 verläuft und in der
gleichen Horizontalebene wie diese liegt. Die Schraubspindeln 23 und 24 sind ferner in der Nähe ihres
anderen Endes in Lagerbuchsen 28,29, die in Ausnehmungen
26, 27 der Konsole 15 angeordnet sind, gelagert. Die Ausbildung ist dabei so getroffen, daß die
Schraubspindeln 23,24 über die Konsole 15 nach außen vorstehen. Das freie Ende der dritten Schraubspindel
25 ist in gleicher Weise in einer Lagerbuchse 30 gelagert, die in einer Ausnehmung 31 einer Platte
32 angeordnet ist, die auf der Oberseite des Tisches 2 zwischen der Schiene 4 und einem Längsträger 33
(Fig. 4) befestigt ist. Die Schraubspindeln 23 bis 25 weisen auf dem größten Teil ihrer Länge vorzugsweise
trapezförmige Gewindegänge 31, 31 α auf, deren Ganghöhe dem Zwischenraum entspricht, der zwischen
je zwei Rippen 14 bestehen soll.
Die Ganghöhe des Gewindes der Schraubenspindeln 23 bis 25 nimmt allmählich am Ende 34 einer jeden
Schraubspindel ab, derart, daß der Abstand zwischen den ersten Gewindegängen etwa dem durch die Abstandsbuckel
bestimmten Abstand der Rippen entspricht.
An dem nicht mit Gewinde versehenen Ende der Schraubspindeln 24 und 25 sind Kettenräder 35,36
befestigt. Ein entsprechendes Kettenrad 37 ist auf dem nicht mit Gewinde versehenen Ende der Schraubspindel
23 lose drehbar aufgesetzt. Das Kettenrad 37 ist mit einem an dem Ende der Schraubspindel 23
befestigten Handrad 38 mittels eines Stifts 39 verbunden, der unter der Einwirkung einer Feder 40 steht,
die ihn stets in einer Stellung zu halten sucht, in der er in ein Loch 41 des Kettenrades 37 einsteht. Ein z. B.
durch einen gerändelten Knopf gebildeter Handgriff
42 ermöglicht bei Ausübung eines Zuges auf ihn die Entkupplung des Handrades 38 von dem Kettenrad 37.
Die Kettenräder 35, 36 und 37 sind durch eine Kette
43 (Fig. 2) verbunden, die über ein auf der Abtriebswelle eines Motors 45 sitzendes Kettenrad 44 geführt
ist.
Die Konsole 15 und der Flansch 16 lagern Zapfen 46 bzw. 47, an denen mittels Muttern 48 die Enden
der Schwenkarme 49 und 50 einer Leiste 51 befestigt sind. Der Zapfen 47 trägt außerdem ein Ritzel 52, das
mit einem zweiten Zahnrad 53 in Eingriff steht, das mittels einer Buchse 54 auf einem zylindrischen Abschnitt
der Schraubspindel 23 lose drehbar ist. Die Schraubspindel 24 trägt in gleicher Weise mittels
einer Buchse 55 ein Zahnrad 56, das mit dem Zahnrad 53 über Zwischenräder 57 und 58 (Fig. 2) verbunden
ist. Die Zahnräder 53 und 56 sind mit Schalen 59 bzw. 60 verbunden, welche die Schraubspindel
23 und 24 teilweise umgeben und sich über die ganze Länge des Zwischenraums zwischen den Zahnrädern
53 und 56 und der Konsole 15 erstrecken. Die Schalen 59 und 60 bilden an einer Kante Leisten 61 und
62, die parallele Nuten 63 aufweisen, deren Breite und Abstand der Ganghöhe des Gewindes 31 α der
Schrauben entsprechen.
Die Vorrichtung weist außerdem (nicht dargestellte) Teile zur Befestigung eines Magazins auf, in welches
die Radiatorrippen nach ihrer Einstellung eingeführt werden. Die Mündung dieses Magazins wird vor den
Zwischenraum gebracht, der durch die einander gegenüberliegenden Kanten der beiden Leisten 61 und 62
begrenzt wird, wenn sich diese in der in Fig. 2 dargestellten Stellung befinden.
Die Vorrichtung arbeitet wie folgt:
Die Rippen 14 werden zunächst auf der Oberseite des Wagens 5 aufgestapelt, wenn dieser die in Fig. 1
dargestellte Stellung einnimmt. Hierauf wird der Motor 45 angeschaltet, dessen Bewegung durch die Kette
43 auf die Kettenräder 35, 36 und 37 übertragen wird, welche die Schraub spindeln 24, 25 und 23 antreiben.
Hierauf wird der Wagen 5 durch den Handhebel 8 freigegeben, so daß er sich in der Richtung des
Pfeils Z1 vorwärtsbewegt. Da der Abstand zwischen
den Schraubspindeln 23 und 24 gleich der Breite der von dem Wagen 5 getragenen Rippen ist, kommen die
Rippen nacheinander mit den am Ende befindlichen Gängen der verschiedenen Schraubspindeln in Eingriff.
Bei geeigneter Wahl der Drehbewegung derselben werden die Rippen weiter in der Richtung des
Pfeils ft vorwärtsbewegt, wobei ihr Abstand gleich
dem der normalen Ganghöhe der Schrauben 23 und 25 wird.
Nach Erfassung einer genügenden Zahl von Rippen durch die Schrauben, betätigt die erste Rippe einen
(nicht dargestellten) Endschalter, der über ein Relais den Motor 45 abstellt.
Während der Vorschubbewegung der Rippen längs der verschiedenen Schraubspindeln werden die Rippen
seitlich von der Leiste 51 geführt, die hierbei die in Fig. 1 dargestellte Stellung einnimmt.
Wenn der Antrieb der Schraubspindeln abgestellt ist, wird die Leiste 51 mittels eines an ihr vorgesehenen
Handgriffs 51 α angehoben. Bei Schwenkung der Leiste aus der in Fig. 1 dargestellten Stellung in
die in Fig. 2 dargestellte Stellung wird mittels des Zapfens 47 das Ritzel 52 um einen entsprechenden
Winkel gedreht. Da dieses Zahnrad mit den Zahnrädern 53 und 56 verbunden ist, werden die Schalen
59 und 60 verschwenkt, bis die Leisten 61 und 62 in eine Stellung gekommen sind, in welcher die Kanten
der Rippen in die Nuten 63 dieser Leisten eintreten.
Damit keine Gefahr einer Fehlbetätigung besteht, und damit die Leisten 61, 62 stets in die richtige Stellung
kommen, weist das Zwischenzahnrad 58 (Fig. 2) zur Verbindung des Zahnrades 53 mit dem Zahnrad 56
Sacklöcher 58 α und 58 b auf, in die nacheinander
eine (nicht dargestellte) Kugel tritt, welche das Zahnrad in den Stellungen verriegelt, die es einnehmen
soll, wenn sich die Klappe 51 entweder in ihrer unteren Stellung oder in ihrer oberen Stellung befindet.
Nachdem die Leisten 61 und 62 in die obige Stellung gebracht wurden, wird das Magazin zur Aufnahme
der Rippen 14 eingesetzt, worauf die Rippen in der Richtung des Pfeils /2 (Fig. 2) vorwärtsgedrückt
werden, so daß sie in das Magazin eintreten, welches Gitter oder Kämme aufweist, deren Nuten
den gleichen Abstand wie die Nuten der Leisten 61 und 62 zur Führung der Rippen haben.
Es kann vorkommen, daß die mit den Schraubspindeln 23 und 24 in Eingriff stehenden Rippen nicht
senkrecht zu diesen Schraubspindeln liegen. Die Stellung der zwischen den Schraubspindeln befindli
Rippen kann dann nach Abstellung des Motors 4i durch verändert werden, daß man einen Zug auf
Handgriff 42 ausübt, welcher den Stift 39 zur K lung zwischen dem Kettenrad 37 und dem Han,
betätigt. Nach Entkupplung dieser beiden kann mittels des Griffs 42 die Schraubspindel 23
einen Winkel gedreht werden, welcher die Rippe die normale Stellung bringt, die sie einnehmen se
ίο Die erfindungsgemäße Vorrichtung kann abge1
delt werden. So kann insbesondere der Wagen Zufuhr der Rippen zu den Schraubspindeln d
andere Zuführungsvorrichtungen ersetzt werden, durch ein endloses Förderband, das eine kontim
liehe Bewegung ausführt und stets die von ihm tragenen Rippen in einer Stellung zu halten such
der sie miteinander in Berührung stehen.
Ferner kann die Maschine mit einer Einrictr
ausgestattet sein, welche die Rippen in die Maga
ao drückt. Außerdem kann der Abstand der Sehr spindeln 23 und 24 einstellbar sein, um Rippen
schiedener Abmessungen ausrichten zu können.
Claims (4)
1. Vorrichtung zum Ausrichten von als P
vorrätigen Blechscheiben, insbesondere Radiato rippen, in gleichmäßigem Abstand voneinai
mittels mindestens zweier axial unverschiebb Schraubspindeln, deren Ganghöhe gleich dem
wünschten Scheibenabstand ist und welche Scheiben auf gegenüberliegenden Seiten mit il
entgegengesetzt steigenden und umlaufenden ζ gen erfassen, dadurch gekennzeichnet, daß in Λ
bindung mit einer Vorrichtung zum gemeinsa Ausschieben einer Reihe von parallelkantigen,
einer Unterlage (5) abgestützten Scheiben 1 quer zur Schraubspindelachse in ein Magazin j<
der beiden Schraubspindeln (23, 24) eine par; und zu ihr verlaufende Leiste (61, 62) mit Ni
(63) zugeordnet ist, die durch Gegeneinan· schwenken der Leisten die parallelen Kanten j<
Scheibe umgreifen.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch kennzeichnet, daß die Leisten (61, 62) an auf
Schraubspindelwellen lose gelagerten Zahnräc (53, 56) angebracht sind, die über Zwischenri
(57, 58) auf gegensinnige Drehung miteinar gekuppelt sind.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch kennzeichnet, daß jede Leiste (61, 62) an
Längskante einer eine Schraubspindel (23, konzentrisch teilweise umgebenden Schale (59,
sitzt, die an dem auf der betreffenden Sehrc spindelwelle gelagerten Zahnrad (53, 56) ai
bracht ist.
4. Vorrichtung nach Anspruch 2 und 3, dadi gekennzeichnet, daß das eine auf der Sehn
spindelwelle (23) gelagerte Zahnrad (53) einem parallel gelagerten Ritzel (52) kämmt,
dem eine Platte (51) für die seitliche Längs: rung der Scheiben (14) derart verbunden ist,
das Einschwenken der Führungsplatte zugleich dem Auseinanderschwenken der Leisten (61,
erfolgt und umgekehrt.
In Betracht gezogene Druckschriften: Britische Patentschrift Nr. 652 516.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR1083773X | 1956-07-18 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1083773B true DE1083773B (de) | 1960-06-23 |
Family
ID=9611304
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DES54051A Pending DE1083773B (de) | 1956-07-18 | 1957-06-27 | Vorrichtung zum Ausrichten von als Paket vorraetigen Blechscheiben, insbesondere Radiatorenrippen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1083773B (de) |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB652516A (en) * | 1947-11-11 | 1951-04-25 | Schrack Ericsson Elek Zitats A | Improvements relating to electro-magnetic cut-outs |
-
1957
- 1957-06-27 DE DES54051A patent/DE1083773B/de active Pending
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB652516A (en) * | 1947-11-11 | 1951-04-25 | Schrack Ericsson Elek Zitats A | Improvements relating to electro-magnetic cut-outs |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3610444C2 (de) | ||
DE102017004011B4 (de) | Lenkvorrichtung für ein Fahrzeug | |
DE2844647C2 (de) | Längsverstellvorrichtung für einen Fahrzeugsitz, insbesondere einen Kraftfahrzeugsitz | |
DE2749322A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zum bohren von laschen zum verbinden von stahltraegern mit h-foermigem querschnitt | |
DE1511046B2 (de) | Metallblechform, die stanzmesser traegt | |
DE2656745A1 (de) | Montagevorrichtung | |
DE69712310T2 (de) | Schienenanordnung für einen treppenaufzug | |
DE3016047A1 (de) | Umschaltbare biegemaschine | |
DE2920684C2 (de) | Halterung und Antriebsvorrichtung für Wendestangen in Druckmaschinen | |
DE3013410A1 (de) | Fuehrungssystem fuer lineare bewegungen | |
DE1953042C3 (de) | Fördereinrichtung für Werkstücke zu einer Reihe von aufeinanderfolgenden Stationen einer Mehrstufenpresse | |
DE2952084C2 (de) | Elektrisch mit mindestens einem Elektromotor betätigbare Verstellvorrichtung für Kraftfahrzeugrückblickspiegel | |
DE2856937C2 (de) | ||
DE2525596B2 (de) | Bett, insbesondere Krankenbett, mit neigungs- und höhenverstellbarem Matratzenrahmen | |
DE1083773B (de) | Vorrichtung zum Ausrichten von als Paket vorraetigen Blechscheiben, insbesondere Radiatorenrippen | |
EP0117975B1 (de) | Vorrichtung zur Handhabung von Werkstücken, Montageteilen oder dergleichen | |
DE69109270T2 (de) | Spannvorrichtung mit dazwischen liegender membran. | |
DE2152569A1 (de) | Handbetaetigter Papierlocher | |
DE2810146A1 (de) | Fraesmaschine | |
DE29619058U1 (de) | Maschine zum Herstellen von Federn | |
DE2719065A1 (de) | Schraubturm zum einschrauben und ausschrauben grosser schraubenbolzen | |
DE3423918C2 (de) | ||
DE2513993C2 (de) | Vorrichtung zum Einstoßen eines Rohres in den Biegekopf einer Rohrbiegemaschine | |
DE69610607T2 (de) | Maschine zur Ausweitung der Rohre von Wärmeaustauschbatterien vom Rippenrohrtyp | |
DE1548190C (de) | Zentrier- und Ausrichtvorrichtung für Gefäße mit rechteckigen Seitenwandungen |