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Streuvorrichtung, deren Streuteller durch den Verbrennungsmotor eines
Kraftfahrzeuges in Umdrehung versetzt wird Die Erfindung betrifft eine Streuvorrichtung,
deren Streuteller durch den Verbrennungsmotor eines Kraf tfahrzeuges in Umdrehung
versetzt wird, an welchem die Streuvorrichtung befestigt ist.
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Es ist schon bekannt, die Abgase des Verbrennungsmotors eines Kraftfahrzeuges
unter einem unten offenen und mit Sand gefüllten Behälter durchzuführen, damit der
Sand durch den Gasstrom mitgerissen und im wesentlichen waagerecht nach hinten ausgestreut
wird. Des weiteren ist eine Streuvorrichtung bekannt, welche am Heck eines Kraftfahrzeuges
befestigt ist und deren von oben mit Streugut beschickter Streuteller dadurch in
Umdrehung versetzt wird, daß durch eine Zapfwelle die Drehbewegung der Hinterachse
des Fahrzeuges durch eine Welle auf den Streuteller übertragen wird. Bekannt ist
ferner eine an einem Kraftfahrzeug befestigte Streuvorrichtung, deren Streuteller
über eine Welle und einen Kettentrieb durch den Verbrennungsmotor des Fahrzeuges
in Umdrehung versetzt wird. Schließlich ist es auch schon bekanntgeworden, die Verbrennungsgase
eines Kraftfahrzeuges auf eine Turbine zu leiten und diese zum Antrieb einer Lichtmaschine
zu verwenden.
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Bei der erstgenannten Streuvorrichtung ist die bestreute Fläche, insbesondere
quer zur Fahrtrichtung, nicht genügend groß und wird der Sand mit zu geringer Geschwindigkeit
ausgeschleudert. Die Kupplung des Streutellers an die Hinterachse des Kraftfahrzeuges
dagegen ist kompliziert, da sie nur durch eine von der Nabe eines Rades ausgehende
biegsame Welle bewerkstelligt werden kann, welche große Übertragungsverluste verursacht
und, abgesehen davon, äußerst empfindlich ist. Außerdem besteht bei dieser Vorrichtung
ebenso wie bei der Streuvorrichtung, deren Streuteller durch den Verbrennungsmotor
des Kraftfahrzeuges in Umdrehung versetzt wird, keine einfache Mö Ialichkeit, die
Drehzahl des Streutellers und damit den Streuradius zu regeln.
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Die genannten Nachteile werden durch die erfindungsgemäß ausgebildete
Streuvorrichtung behoben, welche gekennzeichnet ist durch mit dem Streuteller verbundene
Turbinenflügel und Zuführungsrohre für mindestens einen Teil der Abgase des Verbrennungsmotors,
durch welche die Turbinenflügel beaufschlagt werden, so daß der Streuteller in Umdrehung
versetzt wird.
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Der Vorteil dieser Vorrichtung besteht hauptsächlich darin, daß keine
besonderen Kraftübertragungsmittel zum Antrieb des Streutellers erforderlich sind
und daß die Umlaufzahl des Streutellers auf einfache Weise regelbar ist. Entsprechend
der Einfachheit des konstruktiven Aufbaues sind auch die Herstellungskosten der
Streuvorrichtung gering.
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Weitere zweckmäßige Ausbildungen der Streuvorrichtung nach der Erfindung
sind Gegenstand der Unteransprüche.
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In der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Erfindung dargestellt,
und zwar zeigt Fig. 1 eine Seitenansicht der Streuvorrichtung, teilweise
im Schnitt, Fig. 2 einen Schnitt in der Ebene A-A in Fig. 1,
Fig.
3 einen Schnitt in der Ebene B-B in Fig. 2 und Fig. 4 einen Schnitt in der
Ebene C-C in Fig. 2. Außer der eigentlichen Streuvorrichtung ist in Fig.
1 noch der hintere Teil der Pritsche F des Kraftfahrzeuges, dessen Abgase
zum Antrieb des Streutellers dienen, sowie in Fig. 2 die Abgasleitung
G des Kraftfahrzeuges dargestellt.
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Die Stretivorrichtung weist einen konischen Trichter 1 auf
und ist an dem Kraftfahrzeug so angeordnet, daß die Einfüllöffnung dieses Trichters
unterhalb der längs ihres Oberrandes schwenkbaren Rückwand der Pritsche F liegt,
damit bei angehobener Pritsche das Streugut in den Trichter 1 fällt. Ein
auf der dem Kraftfahrzeug abgewendeten Seite des Trichters 1
angeordnetes
Zuführblech 5 verhindert, daß das Streugut während der Fahrt neben den Trichter
1 fällt. Der untere, verengte Teil 6 des Trichters 1 ist auf
einem Rohrstück 7 aufgeschweißt, das über dem Streuteller 11 endet.
Über dem Streuteller 11 ist eine Scheibe 10
angeordnet. Zwischen dem
Streuteller und der Scheibe sind Schlenderflügel 12 so eingeschweißt, daß sie zum
Streutellerradius
schräg stehen. Die Scheibe 10 ist im Bereich der inneren Enden des Schleuderflügels
12 mit einer Durchlaßöffnung für das durch das Rohrstück 7
fallende Streugut
versehen. Auf der Scheibe 10 sind radial angeordnete und im Querschnitt
halbkreisförmig gebogene Turbinenflügel 13 befestigt.
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An dem Streuteller 11 ist eine Achse 15 angeordnet,
welche mittels eines Kugellagers 16 in einem festen Lagerkörper
17 gehalten ist. Dieser Laggerkörper ist mit einem Schmiernippel
18 versehen, durch welchen dem Kugellager das notwendige Schmiermittel zugeführt
werden kann. Ein auf der Unterseite des Streutellers 11 angeschweißter Schatzring
19 erschwert das Eindringen von Schmutz in das Kugellager 16. Desgleichen
ist eine Schutzhaube 20 auf der Oberseite der Turbinenflügel 13 angeordnet,
welche diese überdeckt und verhindert, daß Streugut auf die Turbinenflügel gerät.
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Zur Streuvorrichtung gehört weiter ein Anschlußrohr J von gleichem
Durchmesser wie die Abgasleitun g G, dessen Ende 21 mit einer Überwurfmutter
22 versehen ist, durch welche das Anschlußrohr J mit der Abgasleitung
G lösbar verbunden ist. Am anderen Ende des Anschlußrohres J sind
über einen konischen Teil 24 zwei Zuführungsrohre 25 und 26 angeschlossen,
durch welche die Abgase des Verbrennungsmotors des Kraftfahrzeuges gegen die Turbinenflügel
13 geleitet werden. Die Enden 27 und 28 der Rohre
25
und 26 sind schlitzförmig (vgl. Fig. 4) abgeflacht und so angeordnet,
daß die Abgase aus ihnen im wesentlichen in einer Ebene ausströmen, welche durch
die Mittellängsachse der Turbinenflügel 13 verläuft. An dem Anschlußrohr
J ist ein Abzweigstutzen 29 angeordnet, der mit einem als Klappe ausgebildeten
Ventil 32 und einem Steuerhebel 31 versehen ist, an welchem eine Stenerstange
34 angelenkt ist, mittels deren die Klappe entgegen der Wirkung einer Feder
33 aus der Verschlußstellung verschwenkt werden kann. Von der Stellung der
Klappe hängt die den Turbinenflü,-el zugeführte Abgasmenge -und damit die Umdrehungsgeschwindigkeit
des Streutellers ab. Durch eine entsprechende Betätigung der Stenerstange 34 ist
es möglich, die Streuweite des ausgeschleuderten Streugutes zu regeln.
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Die festen Teile der Streuvorrichtung, wie der Trichter
1, das Rohrstück 7 und der Lagerkörper 17,
sind an einem im
wesentlichen aus den Streben 43,44 sowie den Trägern 46 und 47 bestehenden Gestell
befestigt, welches mittels Flansche 39 und 40 lösbar mit dem Rahmen des Fahrzeuges
verbunden sind. Das Anschlußrohr J ist an eine Platte 45 angeschweißt, welche
ihrerseits an dem Gestell befestigt ist, Ein Schutzschild48 hat die Aufgabe, die
Steifheit des gesamten Gestelles zu vergrößern und die Hinterseite des Kraftfahrzeuges
vor dem angeschleuderten Streugut zu schützen. Die Schutzhaube
29 ist mittels Schrauben an den Trägern 46 abnehmbar befestigt und weist
einen Einschnitt 49 auf, um das Abnehmen zu Reparaturzwecken zu erleichtern.
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Die Einrichtung wird dadurch an einem geeigneten Kraftfahrzeug mit
Pritsche befestigt, daß die Flansche 39 und 40 am hinteren Teil des Fahrgestelles
angeschraubt und das Anschlußrohr J mit der Abgasleitung G verbunden werden.
Die mit dem Streugut "efüllte Pritsche wird angehoben und der Rückwand verschluß
gelöst, so daß das Streugut in den Trichter 1 fällt und von da durch das
Rohrstück 7 dem durch die Abgase über die Turbinenflügel 13 angetriebenen
Streuteller zugeführt und so auf die Straße ausgestreut wird, wobei mittels der
Steuerstange 34 die Drehzahl des Streutellers und damit die Breite der bestreuten
Fläche den Verhältnissen entsprechend geändert werden kann.