DE1082524B

DE1082524B - Aufhaengung von Fluegeln, insbesondere fuer Fahrzeugtueren mit mindestens je einem Traglenker und einem Fuehrungslenker

Info

Publication number: DE1082524B
Application number: DEK28493A
Authority: DE
Inventors: Georg Wahl
Original assignee: Karl Kaessbohrer Fahrzeugwerke GmbH
Current assignee: Karl Kaessbohrer Fahrzeugwerke GmbH
Priority date: 1956-03-29
Filing date: 1956-03-29
Publication date: 1960-05-25

Description

Aufhängung von Flügeln, insbesondere für Fahrzeugtüren mit mindestens je einem Traglenker und einem Führungslenker Mit Parallelogrammlenkern am feststehenden Rahmen angeschlagene, nach außen zu öffnende und während des Öffnens und Schließens im wesentlichen parallel zur Türöffnung bewegte Flügel, insbesondere für Kraftfahrzeugtüren, sind bekannt. Dabei greifen die Lenker bei geöffnetem Flügel mit einer Abbiegung um den feststehenden Rahmen und kommen dicht neben der Wand zu liegen. Auf diese Weise kann der gesamte Innenraum, z. B. des Fahrzeugs, zur Personenbeförderung benutzt werden, ohne daß die Flügel beim Öffnen weit nach außen schwingen und in der Offenstellung von der .Karosserie des Fahrzeugs in erheblichem Maß abstehen.
Damit die Flügel die Türöffnung dicht verschließen und in geschlossenem Zustand mit der Karosserie bündig liegen, sind sie mit ihrer Stärke in die Türöffnung eingelassen. Dadurch ergibt sich jedoch beim Öffnen der Flügel insofern eine Schwierigkeit, als die Flügelränder dabei am feststehenden Rahmen anstoßen.
Bei einem Pult mit einer an Parallelogrammlenkern zum Schreiben hochschwenkbaren Pultplatte wird die Schwierigkeit beim Hochschwingen der Pultplatte dadurch überwunden, daß der Rand der Platte und des feststehenden Pultdeckels schräg ausgebildet ist, so daß der Rand der hochschwenkbaren Pultplatte beim Öffnen am Deckel nicht anstoßen kann. Dabei müssen jedoch die beiden Schrägen genau aufeinanderpassen, was die Herstellung solcher Platten beachtlich verteuert, außerdem stellen die Schrägflächen am Anfang des Öffnungsvorganges eine große Reibungsfläche dar, welche das Öffnen des Pultdeckels wiederum erschwert.
Nach der Erfindung ist die Aufhängung von solchen Flügeln von Fahrzeugtüren so gestaltet, daß sie trotz ihres bündigen Verlaufes mit der Karosserie leicht zu öffnen sind, jedoch beim Öffnen nur in einem geringen Maß nach außen schwingen und trotzdem die Türöffnung völlig freigeben.
Zur Lösung dieser Aufgabe geht die Erfindung aus von einer Aufhängung von Flügeln, insbesondere für Fahrzeugtüren, mit mindestens einem abgewinkelten Traglenker und einem Führungslenker, wobei Traglenker und Führungslenker im Abstand von der Türöffnung am feststehenden Rahmen angelenkt sind und mittels Flügellager am Flügel angreifen. Eine solche bekannte Ausbildung wird gemäß der Erfindung in der Weise weitergebildet, daß der Anlenkpunkt des Traglenkers am feststehenden Rahmen einen kleineren Abstand von der Türöffnung aufweist als der Anlenkpunkt des Führungslenkers und der Abstand zwischen dem ortsfesten Anlenkpunkt und dem Flügellagerpunkt des Traglenkers kleiner ist als der Abstand zwischen - dem ortsfesten Anlenkpunkt und dem Flügellagerpunkt des Führungslenkers. In manchen Fällen ist es dabei günstig, wenn sich die Verbindungslinie zwischen den Enden des Traglenkers mit der Verbindungslinie zwischen den Enden des Führungslenkers bei geschlossener Flügelstellung, im, Grundriß gesehen, in einem außerhalb des Fahrzeugs gelegenen Punkt schneidet.
Durch diese Maßnahmen wird erreicht, daß der Flügel beim Öffnen zunächst um ein geringes Maß annähernd um den flügelseitigen Anlenkpunkt des Führungslenkers schwenkt. Infolgedessen schwenkt diejenige Kante des Flügels, die den am feststehenden Rahmen befestigten Schwenklagern benachbart ist, beim Beginn des Öffnungsvorganges um einen gewissen Betrag aus dem zugehörigen Falz des feststehenden Rahmens. Der Flügel führt somit keine reine Parallelbewegung zur Wand aus. Vorteilhaft ist es jedoch, wenn der Flügel in der geöffneten Stellung wieder parallel zur Außenwand liegt. Zu diesem Zweck werden gemäß der Erfindung die Schwenklager derart angeordnet, daß der Abstand zwischen den am feststehenden Rahmen befestigten Lagern etwa so groß ist wie der Abstand zwischen den Flügellagern.
In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele gemäß der Erfindung dargestellt. Es zeigt Fig. 1 eine einflügelige Tür im Grundriß bei geschlossenem Flügel in ausgezogenen Linien, eine Zwischenstellung des Flügels in strichpunktierten und die Offenstellung des Flügels in strichdoppelpunktierten Linien und Fig.2 eine aus zwei Flügeln bestehende Tür im Grundriß bei geschlossenen Flügeln.
In der Wand 1 ist wie üblich eine Öffnung eingelassen, in welche die Tür eingesetzt ist. Im Beispiel nach Fig. 1 besteht die Tür aus einem Flügel 2, welcher an seinem oberen und unteren Ende mittels jeweils einem Traglenker 4 am feststehenden Rahmen 12 angeschlagen ist. Der Traglenker 4 ist in dem Anlenkpunkt 5 an einem Rahmenlager 10 und in dem Lagerpunkt 6 an einem Flügellager 33 angelenkt. Der Flügel 2 wird mit einem Führungslenker 7 geführt, welcher in dem Anlenkpunkt 8 an einem Wandlager 11 und in dem Lagerpunkt 9 an einem Flügellager 34 angelenkt ist. Dabei sind die am Flügel 2 und am feststehenden Rahmen 12 befestigten Lager 33, 34 sowie 10, 11 für die Enden der Lenker 4 und 7 derart angeordnet, daß die Verbindungslinien 13, 14 (strichpunktiert gezeichnet) der Lenkerenden im Grundriß gesehen, einen zum Innenraum 15 z. B. des Fahrzeugs hin offenen Winkel- ergeben. Außerdem bilden die Lager 33, 34 sowie 10, 11 ein solches Gelenkviereck, daß einerseits die Kreisbögen 16 und 17 um die am feststehenden Rahmen 12 befestigten Lager 10 und 11 die Außenwand 1 in einem Abstand schneiden, der etwa dem Abstand der am Flügel 2 befestigten Lager 33 und 34 entspricht, und andererseits der Abstand zwischen den Flügellagern 33 und 34 etwa so groß ist wie der Abstand zwischen den am feststehenden Rahmen 12 befestigten Lagern 10 und 11.
Durch eine solche Anordnung der Lager 10, 11 sowie 33, 34 wird erreicht, daß beim Öffnen des Flügels zunächst die dem Rahmenlager 10 am nächsten liegende Flügelkante 18 aus dem Falz an der Wand 1 gelöst und aus der Türöffnung herausgeschwenkt wird. Der Flügel 2 wird also am Beginn des Öffnungsvorganges in eine Schräglage gesteuert. Beim weiteren Öffnen vollzieht der Flügel 2 eine leichte Schwenkbewegung, bis er in der geöffneten Stellung wieder parallel zur Wand 1 an dieser anliegt. Zur besseren Abdichtung und zum geräuschlosen Schließen des Flügels 2 ist an der Türöffnung eine ringsum laufende Gummileiste 19 angebracht.
In Fig. 2 ist eine aus zwei Flügeln 2 und 3 bestehende Tür dargestellt. Die Flügel 2 und 3 sind in der gleichen Weise mit Lenkern 4 und 7 am Rahmen 12 angelenkt wie im Beispiel gemäß Fig. 1. Das Öffnen und Schließen der Flügel kann entweder von Hand oder auch in bekannter Weise durch einen Druckzylinder erfolgen. Zu erwähnen ist noch, daß die Lenker 4 und 7 in der Höhe gegeneinander versetzt sein können, damit sie sich infolge ihrer winkelförmigen Ausbildung nicht gegenseitig in der Schwenkbewegung behindern.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Aufhängung von Flügeln, insbesondere für Fahrzeugtüren, mit mindestens je einem abgewinkelten Traglenker und einem Führungslenker, wobei Traglenker und Führungslenker im Abstand von der Türöffnung am feststehenden Rahmen angelenkt sind und mittels Flügellager am Flügel angreifen, dadurch gekennzeichnet, daß der Anlenkpunkt (5) des Traglenkers (4) am feststehenden Rahmen (12) einen kleineren Abstand von der Türöffnung aufweist als der Anlenkpunkt (8) des Führungslenkers und der Abstand zwischen dem ortsfesten Anlenkpunkt (5) und dem Flügellagerpunkt (6) des Traglenkers (4) kleiner ist als der Abstand zwischen dem ortsfesten Anlenkpunkt (8) und dem Flügellagerpunkt (9) des Führungslenkers (7).
2. Aufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Verbindungslinie (13) zwischen den Enden des Traglenkers (4) mit der Verbindungslinie (14) zwischen den Enden des Führungslenkers (7) bei geschlossener Flügelstellung, im Grundriß gesehen, in einem außerhalb des Fahrzeugs gelegenen Punkt schneidet.
3. Aufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand zwischen den am feststehenden Rahmen (12) befestigten Lagern (10, 11) etwa so groß ist wie der Abstand zwischen den Flügellagern (33, 34). In Betracht gezogene Druckschriften: USA.-Patentschrift Nr. 2 161323. In Betracht gezogene ältere Patente: Deutsches Patent Nr. 960 878.