DE107668C

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Publication number: DE107668C
Application number: DENDAT107668D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES )

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20/^Eisenbahnbetrieb.

ADOLF BECK in STUTTGART.

Theilleiterbetrieb.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 28. Dezember 1898 ab.

Erfindung

Den Gegenstand vorliegender
bildet eine unterirdische Leitungsanlage für elektrische Strafsenbahnen mit magnetischem Theilleiterbetrieb.

Auf der Zeichnung ist Fig. 1 die Seitenansicht eines Strafsenbahnwagens mit dem Stromabnehmer und der unterirdischen Leitung. Die Fig. 2 ist die Vorderansicht zu Fig. 1 mit der Leitungsanordnung im Schnitt. Die Fig. 3 und 4 stellen im Längs- und Querschnitt die Leitungsanlage nebst dem Stromabnehmer und dem Wagenmagneten in gröfseremMafsstabe dar. - Die durch !Deckel A ¹ verschlossenen Lagerkasten A sind von einer Betonschicht oder dergl. B umgeben. In den Lagerkasten A sind die Isolatoren C für den Leitungsdraht Z) durch Schraubenbolzen α befestigt. Diese Isolatoren C sind zwecks Einbringens des Leitungsdrahtes D zweitheilig. Der zweite, kleinere Theil C¹ des Isolators wird nach Einbringen des .Drahtes D in die Aussparung c an den gröfseren Theil C angesetzt und. durch einen Bindedraht M, sowie die Nase C¹ fest mit letzterem verbunden.

In dem Isolator C befindet sich aufserdem eine senkrechte Bohrung c², durch welche eine an dem Leitungsdraht D befestigte Schraubenfeder e führt, mit deren freiem Ende ein Eisenklotz E derart verbunden ist, dafs er für sewohnlich durch die Feder e auf den Kopf c³ bezw. das in diesen eingelassene Gummipolster c⁴ niedergezogen wird. Gelangt indessen der unter dem Wagen F (Fig.' 1) befestigte Magnet G über den Isolator bezw. über dessen betreffenden Lagerkasten A, so wird der aus

der Magnet G aus dem Bereich des

Deckel A¹ des letzteren ebenfalls magnetisch und zieht unter Ueberwindung des Widerstandes der Feder e den Eisenklotz E an, wodurch der Leitungsdraht D mit dem Lagerkastendeckel A^l leitend verbunden ist, so dafs durch die neben dem Magneten G auf dem Lagerkastendeckel A¹ laufende, an dem Wagen F durch den Arm h federnd aufgehängte Contactrolle H der Strom den Elektromotoren J (Fig. 1) zugeführt wird. Die Rückleitung erfolgt, wie üblich, durch eine der Schienen K (Fig. 2). Die Contactrolle H kann durch eine geeignete Vorrichtung vom Führerstande
gehoben und gesenkt werden.

Sobald

betreffenden Lagerkastens A gelangt ist, werden die Eisenklötze E durch ihre Federn e wieder niedergezogen und so der Stromkreis unterbrochen.

Bei dem in der Zeichnung Fig. 1 dargestellten Wagen ist an jedem Ende ein aus dem Magneten G und der Contactrolle H bestehender Stromabnehmer angenommen, welche entweder gleichzeitig ober bei der einen bezw. anderen Fahrrichtung abwechselnd in Thätigkeit treten können.

Die Magnete G sind als Elektromagnete gedacht, welche ihren Erregerstrom entweder von einer im Wagen F untergebrachten Batterie erhalten oder auch in den Stromkreis der Hauptleitung eingeschaltet werden können.

Die Lagerkasten A haben einen für die gegenseitige Isolirung genügend weiten Abstand, und der Leitungsdraht D ist an diesen

Zwischenräumen zur sicheren Isolirung gegen die Umgebung durch Rohre L (Fig. 3) aus Porcellan, Hartgummi oder dergl. geschützt.

Claims

Patent-Anspruch:

Unterirdische Leitungsanlage für elektrische Strafsenbahnen, -bestehend aus mit metallenen Deckeln (A¹J versehenen metallenen Lagerkasten (AJ₁ welche, als Theilleiter wirkend, zum Zwecke gegenseitiger Isolirung in Abständen von einander im Strafsenpflaster einbetonirt sind, und in denen der durchlaufende . blanke Leitungsdraht (DJ durch Isolatoren (C C¹J und zwischen . den Lagerkasten durch Isolirrohre getragen wird, während die Stromzuführung in bekannter Weise durch mit den Leitern D verbundene, magnetisch an die Kastendeckel (A¹J anzusaugende Zwischenleiter (E) erfolgt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.