DE1071314B

DE1071314B - Hubstempel mit Blockierspindel

Info

Publication number: DE1071314B
Application number: DENDAT1071314D
Authority: DE
Inventors: Saarbrücken Arno Fischer
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Publication date: 1959-12-17

Description

DEUTSCHES

KL.35d 5/0.3

INTERNAT. KL. B 66 f

PATENTAMT

Sit: 3f.,

ANM ELDETAG:

BEKANNTMACHUNG
DER ANMELDUNG
UND AUSGABE DEB
AUSLEGESCHKIFT:

F13943XI/35d

17. FEBRUAR 1954 17. DEZEMBER 1959

Es sind hydraulische Hubstempel bekannt, die zum Anheben von Wehrklappen dienen. Um ein allmähliches Absinken des Kolbens infolge von Undichtigkeiten zu verhindern, ist dabei parallel zum Hubstempel eine an der Wehrklappe gelenkig gelagerte Zahnstange vorgesehen, die in einen Anschlag des Zylinders einrastet. Zum Einrasten der Zahnstange ist ein zusätzlicher hydraulischer Hubstempel erforderlich. Zum Lösen der Sperre muß die Wehrklappe mittels des Hauptstempels angehoben werden.

Weiterhin sind hydraulische bzw. pneumatische Hubstempel bekannt, bei denen ein Zurücksinken des Kolbens mittels einer Blockierspindel vermieden wird. Diese Spindel ist im Zylinderboden des Hubstempels axial abgestützt, drehbar gelagert sowie mit einer Scheibenbremse versehen. Im Kolben ist eine Mutter fest angeordnet, die zum Führen der Spindel dient. Soll der Kolben in irgendeiner ausgefahrenen Stellung festgehalten werden, so wird die Bremse mittels eines Handhebels angezogen. Damit· kann sich die Blockier-Spindel im Zylinderboden nicht mehr frei drehen. Ferner kann auch der Kolben nicht mehr absinken, da er auf Grund seiner undrehbaren Verbindung mit dem Zylinder bz\v. den Tragelementen gegenüber der Spindel keine Bewegung ausführen kann.

Die Erfindung schlägt nun unter Vermeidung der mit handbetätigten Vorrichtungen verbundenen Nachteile eine druckmittelbetätigte Bremse vor und besteht darin, daß die Bremse mittels Federn geschlossen und hydraulisch bzw. elektromagnetisch gelöst oder umgekehrt mittels Federn gelöst und dann hydraulisch bzw. elektromagnetisch geschlossen wird. Die Bremse kann auch mittels einer hydraulischen Membran betätigt werden.

Es ist zwar weiterhin schon bekannt, die Bremse für die Blockierspindel eines hydraulischen bzw. pneumatischen Hubstempels hydraulisch bzw. pneumatisch zu lösen. Dabei ist jedoch die Spindel nicht axial abgestützt, so daß zum Lösen der Bremse das gesamte Gewicht der Last über die Spindel angehoben und die Bremse dauernd unter hydraulischem bzw. pneumatischem Druck stehen muß. Das Schließen der Bremse erfolgt nicht mittels Federn oder hydraulisch bzw. elektromagnetisch, sondern ausschließlich durch das Gewicht der Last.

In der. Zeichnung sind ζλνεί Ausführungsbeispiele der Erfindung im Längsschnitt dargestellt.

Nach Abb. 1 und 2 gleitet im Zylinder α eines hydraulischen bzw. pneumatischen Hubstempels, undrehbar geführt, ein Kolben b, wobei der Zylinderraum c mittels der Dichtungen d abgeschlossen ist. Am Zylinderboden e ist eine mit nicht selbsthemmendem Gewinde versehene Spindel f drehbar gelagert und durch einen Ringansatz g gegen axiales Verschieben Hubstempel mit Blockierspindel

Anmelder:

Arno Fischer,

Saarbrücken, Heinrich-Köhl-Str. 77

Arno Fischer, Saarbrücken,
ist als Erfinder genannt worden

gesichert. Die Spindel / ist in einer Mutter h geführt, die mit dem Kolben b fest verbunden ist. In eine Verzahnung m der Spindel / greifen innenverzahnte Lamellen / einer Reibungsbremse ein, während außenverzahnte Lamellen ο über eine Verzahnung η mit dem Zylinderboden e in Verbindung stehen.

Nach Abb. 1 dient zum Anziehen der Bremse ein Ringkolben p, der von einem in den Druckraum q eingeleiteten Druckmittel beaufschlagt wird. An Stelle des Ringkolbens p kann auch eine Membran verwendet werden. Die Vorrichtung nach Abb. 1 ist zum Verschwenken von Wehrklappen gedacht. Dabei ist der Kolben b über einen Bolzen i an einem festen Widerlager k angelenkt, während der Zylinder α mittels der Zapfen s mit der Wehrklappe r verbunden ist.

Zum Schwenken der Wehrklappe ist der Druckraum q drucklos, so daß die Bremse gelöst ist und die Spindel / sich frei drehen kann. Dabei kann der Kolben b ungehindert aus- und eingefahren werden. Soll der Kolben gebremst oder in einer beliebigen Stellung festgehalten werden; so wird dem Druckraum q je nach Bedarf Druckmittel zugeführt, wobei die Lamellen/, ο durch den Ringkolben p mehr oder weniger stark zusammengepreßt werden und dadurch die Spindel / gebremst bzw. festgehalten wird.

Nach Abb. 2 ist die Lamellenbremse im Ruhezustand mittels eines durch Druckfedern u belasteten Ringkolbens w geschlossen. Soll der Kolben b des Hubstempels ausgefahren oder eingezogen werden, so wird dem Raum ν Druckmittel zugeführt, wobei der Ringkolben w gegen den Druck der Federn μ axial verschoben und somit die Bremse gelöst wird. Durch Ablassen des Druckmittels aus dem Raum ν wird durch die Federn u die Spindel / und damit der Kolben b abgebremst bzw. bei ganz entleertem Druck-

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raum ν der Kolben b in jeder beliebigen Stellung fest¹ gehalten. ■ '■■ .

Claims

Patentansprüche: "..

1. Hydraulischer bzw. pneumatischer Hub-■ ■ stempel mit einer Blockierspindel, die im Zylinder-'■■ boden axial abgestützt, drehbar gelagert sowie mit ■:;.ν einer Scheibenbremse versehen und in einer Mutter des Kolbens geführt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremse mittels Federn geschlossen und

hydraulisch bzw. elektromagnetisch gelöst oder umgekehrt mittels Federn gelöst und dann, hydraulisch bzw. elektromagnetisch geschlossen wird.

2. Hubstempel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremse mittels einer hydraulischen Membran betätigt wird.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschriften Nr. 803 251, 347 653, 255, 226 769, 207 220.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen