DE106159C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Vorliegende Erfindung bezieht sich auf solche Maschinen zum Stopfen von Matratzen, bei welchen die Füllmasse in einen Preiskasten eingebracht, in demselben durch einen parallel zu sich selbst verschiebbaren Prefskastendeckel zusammengedrückt und hierauf aus letzterem durch einen Stempel in einen Ueberzug hineingeprefst wird.

Bei der Maschine nach vorliegender Erfindung soll das bisher bei Maschinen gleicher Art vorgesehene Zahnstangengetriebe für die Bewegung des genannten Stempels durch einen von der Maschinenwelle getriebenen, hin- und hergehenden Wagen ersetzt werden. Um mit der gezeichneten Maschine Matratzen stopfen zu können, die in ihrer Mitte stärker als an ihren Rändern sind, wird der Prefskasten (Deckel und Boden), sowie der in demselben durch einen Wagen hin - und hergeführte Stempel in der Mitte höher als an den Seiten gewählt, so dafs nach der Mitte zu schräg ansteigende Flächen bezw. Ränder entstehen.

Bei der Maschine nach vorliegender Erfindung, bei welcher das Abgabeende des Preiskastens zum Zusammenpressen der eingebrachten Füllmasse in bekannter Weise durch einen Schieber zeitweilig abgeschlossen wird, wird die Auf- und Abwärtsbewegung dieses Schiebers von der Bewegung des den Stempel bethätigenden Wagens abgeleitet dadurch, dafs zwei auf dem Wagen angeordnete Klinken abwechselnd an Knaggen anstofsen und die Verschiebung einer mit dem Preiskastenschieber verbundenen Schubstange veranlassen, nachdem der Wagen schon einen Theil seines Weges zurückgelegt hat.

Fig. ι zeigt in Seitenansicht eine Matratzenstopfmaschine nach vorliegender Erfindung,

Fig. 2 einen waagrechten Schnitt nach Linie 2-2 der Fig. 3, welche einen Längsschnitt der Maschine darstellt, und

Fig. 4 einen Querschnitt nach Linie 4-4 der Fig. 2.

Die Fig. 5 bis 8 zeigen den Wagen mit dem Stempel der Maschine. Dieser Stempel A sitzt auf einem durch Kettentrieb B hin- und hergeführten Wagen C, dessen Hin- und Herbewegung durch geeignete Zahnräder b Ä⁴ b* b^l auf die Kettenräder b² von der Hauptantriebwelle D der Maschine abgeleitet wird, und besteht aus zwei zu einander verschieb- und feststellbaren Kopfplatten α α¹. Bei den Bewegungen des Wagens C wird der Stempel A im Prefskasten E hin- und hergeschoben.

Dieser Prefskasten E besteht, wie aus Fig. 4 ersichtlich, aus den schräg angeordneten festliegenden Platten e und e¹, den einstellbaren schrägen Platten e² und e³ und den aufrecht stehenden Seitenwänden e⁴ und e⁵. Durch Verschieben der Platten e²e^s und der Seitenwände e⁴e⁵ kann die Breite des Prefskastens in bekannter Weise vergröfsert oder vermindert werden, um verschieden breite Matratzen stopfen zu können. Nürnberger Scheeren e⁶ e⁷ (Fig. 4) verbinden die Platten e² e³ mit den Platten e e¹.

Die die Platten e² und e³ verstellenden, mit Kettenrädern besetzten Schraubenspindeln e⁸

.(Fig. 2) sind wegen ihrer Schräglage durch ein Universalgelenk e¹⁰ mit einander verbunden.

Durch Ketten e¹¹ e¹² (Fig. 2) um die Kettenräder auf den Schraubenspindeln e⁸ werden bei Drehung der auf letzteren sitzenden Kurbeln die Platten e² und e³ des Preiskastens gemeinsam nach der Seite hin eingestellt, mit welcher Einstellung eine selbsttätige Veränderung der Stempelbreite erzielt wird, dadurch, dafs beim Rückgang des Stempels A die Stifte a³ an den Platten α α¹ in die Oesen e¹³ an der Hinterwand des Preiskastens E (Fig. 2) eintreten und diese Oesen auf einem Querträger e^u vorschieben.

Der zum Eindrücken der Füllmasse in den Prefskasten dienende Deckel F besteht aus einem von beiden Seiten schräg ansteigenden Mitteltheil f und zwei verschiebbaren, schräg liegenden Seitentheilen f¹/²-

Mitteltheil f hängt vorn und hinten an den U-Trägern f³/⁴, die verschiebbaren Deckeltheile f^lf² dagegen an den durch Rollen in den Trägern f³/* Führung erhaltenden Hängearmen f^h bis f^%.

Die durch eine Nürnberger Scheere f^% mit einander verbundenen Hängearme f^af⁶ stehen durch aufrechte Stangen mit dem Prefskasten E in Verbindung, so dafs bei Einstellung des letzteren der Deckel F sich entsprechend mit einstellt.

Die Deckelseitentheile f¹/² sind mit den Trägernf^s'fⁱ durch zwei Nürnberger Scheeren f¹⁰fⁿ verbunden, um sie bei Veränderung der Deckelbreite ebenfalls gleichmäfsig zu verschieben.

Die Drehung der Schraubenspindeln g zum Heben uud Senken des Prefskastendeckels F erfolgt durch Kegelräder und Querwellen von der Hauptantriebswelle D aus, wobei die jeweilige Drehrichtung der genannten Spindeln durch einen Kuppelmuff g^l auf genannter Welle bestimmt wird, dessen Verstellung durch Handhebel g² mit Schubstange g³ erfolgt. Nach Verschiebung der Prefskastenwände e* e⁵ wird durch Schubstange g^B und die einstellbaren 'Arme g·⁴ auf Wiegewelle g⁵ diese Wiegewelle verdreht, welche unter Vermittelung des Armes g⁶, der Schubstange g¹ , des Winkelhebels g^s g⁹ die Verschiebung des Kuppelmuffs g^l und dadurch unter Drehung der Kegelräder und Querwellen eine entsprechende Drehbewegung der Spindeln g , veranlafst.

Wird beispielsweise Stellhebel g'² nach links, Stellung »abwärts« (Fig. 1), gedreht, so wird durch entsprechende Drehung der Schraubenspindeln g der Prefskastendeckel F gesenkt, tritt in den Prefskasten ein und drückt die vorher in letzteren eingebrachte Füllmasse zusammen.

Um durch den sich verschiebenden Stempel A die Füllmasse im Prefskasten genügend zusammenzudrücken, wird das Ausgabeende des letzteren in bekannter Weise durch eine Thür h eine Zeit lang verschlossen gehalten und dann diese Thür selbstthätig geöffnet, worauf die zusammengedrückte Füllmasse in die Matratzenhülle eingedrückt wird, welche auf eine Platte e* und eine Verlängerung f* (Fig. 3) am Prefskastendeckel F aufgeschoben ist.

Um die selbsttätige Verschiebung dieser Thür h von der Hin- und Herbewegung des den Stempel A tragenden Wagens C abzuleiten, steht die Thür h durch Schubstange h^l mit einer mit Knaggen h² h³ besetzten Wiegewelle in Verbindung; diese in einem rechten Winkel zu einander stehenden Knaggen h'² h^s liegen in der Bahn zweier auf dem Wagen C drehbar gelagerter Klinken ft⁴ h". Der Wagen C kann sich ein Stück nach vorwärts bewegen, ehe Klinke h^h gegen den Knaggen h'² antrifft. Bei der Vorwärtsbewegung des Wagens C stöfst Klinke h⁵ an den Knaggen h² an und dreht die Wiegewelle, infolge dessen Schubstange h^l zurückgezogen wird und sich die Thür h nach unten verschiebt. Der Stempel A kann auf diese Weise seine Vorwärtsbewegung für das anfängliche Zusammendrücken der Füllmasse in Längsrichtung bewirken, ehe die Klinke Ir' gegen den Knaggen /?² anstöfst, und demzufolge bleibt die Thür so lange angehoben oder in ihrer geschlossenen Stellung, bis die gewünschte Zusammendrückung der Füllmasse bewirkt ist. Nach dem Vorgang des Wagens und bei seiner Rückkehr in die Ausgangsstellung an das hintere Ende der Maschine stöfst Klinke h* gegen den Knaggen h³, wodurch Schubstange h^l nach vorwärts geschoben wird und die Thür sich anhebt und den Prefskasten abschliefst. Beim Zurückgehen des Wagens gleitet Klinke /2° über den Knaggen h², und die Klinke ft* stöfst an den Knaggen h³, wodurch die Thür h¹ geschlossen wird.

Um nach genügendem Zusammendrücken der Füllmasse den niedergehenden Prefskastendeckel F anzuhalten, wird die Kuppelmuffe g^l in ihre Mittelstellung verschoben; dieses Verschieben erfolgt durch eine auf und ab verschiebbare Stange / mit den einstellbaren Muffen z'¹/² und i³· Muffe z³ steht mit der Wiegewelle g^h (Fig. 1 und 2) so in Verbindung, dafs bei Verschiebung der Stange i die eine oder andere der Muffen i¹ z² an den Träger f* antrifft und dadurch die Wiegewelle g ⁵ gedreht bezw. die verschiebbare. Kuppelmuffe g^l in eine Mittelstellung zwischen deren benachbarten Kegelräderen auf der Maschinenantriebswelle D eingestellt wird.

Das Ausrücken des Antriebsmechanismus für· den Wagen C am hinteren Ende seiner

Bahn erfolgt selbsttätig durch eine Nase k (Fig. ι und 2), welche bei ihrem Antreffen an einen Winkelhebel k^l k^l eine Schiene /c² verschiebt, wodurch die Klauen einer Kuppelung k³ aufser Eingriff kommen und das unter der Welle D sitzende Zahnrad /c⁴ sich nicht weiter drehen kann. Das Wiedereinrücken der Kuppelung k³ erfolgt durch einen Handhebel k^&, der durch eine Schubstange k^ß mit dem Winkelhebel k¹ k¹ in Verbindung steht.

Arbeitsweise der Maschine: Ist der Wagen C an der Grenze seines Rücklaufes angekommen und der Prefskastendeckel F angehoben, so wird Füllmasse in gewünschter Menge in den Preiskasten E eingebracht; der Arbeiter verschiebt den Handhebel g'² nach links in die Stellung »abwärts« (Fig. 1). Die Kuppelmuffe g¹ kommt mit dem vor derselben liegenden Zahnrad in Eingriff, und durch Drehung der Schraubenspindeln g sinkt der Deckel F in den Preiskasten E herab und drückt die Füllmasse in gewünschtem Mafse zusammen. Durch Verschiebung des Stellhebels g'² in die Zwischenstellung (Fig. 1) wird die Abwärtsbewegung des Prefskastendeckels F unterbrochen. Während des Zusammendrückens der Füllmasse im Preiskasten verschiebt der Arbeiter den Handhebel k⁵ nach einwärts, wodurch die Klauen der Kuppelung k³ mit einander in Eingriff kommen und durch Zahnrad kⁱ die endlosen Ketten B angetrieben werden, so dafs der Wagen C seinen Vorschub mit dem Stempel A beginnt, der sich ein Stück nach vorwärts bewegt und die Füllmasse im Preiskasten E in Längsrichtung zusammendrückt, worauf die Thür k an genanntem Kasten durch Antreffen der Klinke Λ⁵ an den Knaggen h² selbsttätig geöffnet wird. Die Matratzenhülle wird über den Abgabetrichter e*f* gestülpt, und der Prefsstempel A am Wagen C stöfst bei seiner weiteren Bewegung die zusammengedrückte Füllmasse aus dem Preiskasten E in die Matratze. Bei dem Rückgang des Wagens C wird durch die an ihm sitzende Nase k Kuppelung k^a ausgerückt, und der Wagen gelangt zum Stillstand, und durch Antreffen der Klinke h* an den Knaggen h³ wird das Schliefsen der Thür h veranlafst.

Für die erneute Aufwärtsbewegung des Prefskastendeckels F wird Handhebel g-² in die Stellung »aufwärts« verschoben (Fig. 1), so dafs Kuppelung g¹ in das hintere Kegelrad eingreift. Dieses Anheben erfolgt so lange, bis Träger fⁱ gegen die obere Muffe i¹ auf der verschiebbaren Rundstange i antrifft und die Kuppelmuffe g¹ wieder in der Mitte steht, demzufolge sofort der Kastendeckel stillsteht.

Für die Bestimmung der jeweiligen Breite des Preiskastens F, dessen Deckels F und des Stempels A müssen die Stifte a^z in die Oesen e¹³ eingreifen, wobei die Schraubenspindeln e⁸ und e⁹ in Umdrehung versetzt werden müssen.

Claims (2)

Patent-Ansprüche:

1. Eine Maschine zum Stopfen von Matratzen, dadurch gekennzeichnet, dafs der die Füllmasse im Preiskasten zusammendrückende Stempel (A) aui einem durch Kettengetriebe von der Maschinenantriebswelle aus hin- und herbewegten Wagen (C) angeordnet ist, durch dessen Bewegung die Auf- und Abwärtsbewegung des das Abgabeende des Preiskastens zeitweise abschlieisenden Schiebers (h) bewirkt wird.

2. Eine Ausführungsform der Matratzenstopfmaschine nach Anspruch 1 , bei welcher zur Bethätigung des Prefskastenschiebers (h) vom Wagen (C) aus auf letzterem zwei Klinken (hⁱ h⁵) angeordnet sind, welche bei der Hin- und Herbewegung des Wagens abwechselnd an zwei Knaggen (h ² h³) auf einer Wiegewelle anstofsen , die durch Schubstange (h¹) mit dem Schieber (h) in Verbindung steht und bei ihrer Verdrehung ein Heben und Senken des Schiebers veranlafst.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.