DE1050603B

DE1050603B -

Info

Publication number: DE1050603B
Application number: DENDAT1050603D
Authority: DE
Publication date: 1959-02-12

Description

KL. H>C lUä

INTERNAT. KL. F02f

PATENTAMT

K27887Ia/46c²

ANMELDETAG: 18. JANUAR 1956

BEKANNTMACHUNG DER ANMELDUNG UND AUSGABE DER AU S LE GE S CHRI FT:

12. FEBRUAR 1959

Die Erfindung betrifft eine Brennstofreinspritzvorrichtung für Dieselmaschinen mit einer Plunger-Einspritzpumpe, wobei jedes Pumpenelement sowohl eine größere Haupteinspritzdüse als auch eine kleinere Voreinspritzdüse des Zylinders der Dieselmaschine mit Brennstoff beliefert.

Bisher konnte bei derartigen Vorrichtungen ein genügend großer Voreinspritzwinkel nur bei Verwendung von zwei getrennten Einspritzpumpen für die Haupteinspritzdüse und für die Voreinspritzdüse ermöglicht werden. Die Verwendung von zwei Einspritzpumpen ist jedoch teuer und kompliziert.

Aufgabe der Erfindung ist, mit nur einer einzigen Einspritzpumpe für die beiden Einspritzdüsen eines Zylinders einen genügend großen Voreinspritzwinkel zu schaffen. Das Kriterium für die erstrebte Wirkung der Voreinspritzung ist, ob bei dem durchschnittlichen Zündverzugswinkel von ungefähr 10° Kurbelwinkel die Voreinspritzung 10° Kurbelwinkel oder mehr voider Haupteinspritzung erfolgt, damit der Brennstoff der Haupteinspritzung bereits brennenden Brennstoff der Voreinspritzung vorfindet, weil nur dadurch die erwünschte Laufruhe bzw. Weichheit des Ganges zu erzielen ist.

Die Erfindung besteht darin, daß nur die Druckleitung zur Haupteinspritzdüse in üblicher Weise hinter dem federbelasteten Druckventil der Einspritzpumpe an diese angeschlossen ist und daß eine gesonderte Druckleitung zur Voreinspritzdüse vor dem Druckventil der Einspritzpumpe angeschlossen ist : und daß das Druckventil der Einspritzpumpe in an sich bekannter Weise mit einer Entlastungsvorrichtung für die Druckleitung der Haupteinspritzdüse, beispielsweise mit einem Verdrängerkolben ausgebildet ist, während die Voreinspritzdruckleitung an der Pumpenseite entweder kein Rückschlagventil oder ein solches ohne oder mit nur geringer Federbelastung aufweist.

Durch die Erfindung braucht der Brennstoff für die Voreinspritzdüse nicht das Druckventil der Einspritzpumpe zu passieren und den Widerstand der Druckventilfeder zu überwinden. Durch die Wahl der Größe des Entlastungsvolumens und der Nockensteilheit kann ein bestimmter Nockenwinkel der Einspritzpumpe und damit ein bestimmter Kurbelwinkel vom Förderbeginn des Plungers bis zum Förderbeginn in die Hauptdruckleitung eingehalten werden, der bei hohen oder niedrigen Motordrehzahlen der Voreinspritzung dient und somit diesen benötigten MindestAOreinspritzwinkel sichert. Speicherung mit Druckhaltung des Kraftstoffes findet in beiden Druckleitungen nicht statt, so daß die Gefahr des Nachtropfens und Verkokens der Einspritzdüsen ver-Brennstoffeinspritzvorrichtung
mit Voreinspritzung

Anmelder:

Klöckner-Humboldt-Deutz
Aktiengesellschaft,
Köln-Deutz, Mülheimer Str. 149/155

Es ist möglich, die Haupteinspritzdüse und die Voreinspritzdüse in einen gemeinsamen Düsenkörper zusammenzufassen oder diese beiden Düsen getrennt nach Lage und Spritzrichtung anzuordnen. Auch kann beispielsweise die Voreinspritzdüse eine offene und die Haupteinspritzdüse eine geschlossene Düse sein.

Brennstoffeinspritzvorrichtungen, die mit Voreinspritzung arbeiten und eine solche neben der Haupteinspritzung jeweils mit einem einzigen Pumpenplunger erzeugen, sind an sich bekannt. Bei einer dieser bekannten Vorrichtungen wird die Voreinspritzung allein mit den verschiedenen Federspannungen von zwei Einspritzventilen beherrscht. Andere bekannte Einrichtungen haben vor der durch die Düsennadel gesteuerten Haupteinspritzöffnung eine Voreinspritzöffnung. Mit den bekannten Vorrichtungen läßt sich die erfindungsgemäße Wirkung nicht erzielen. Die erfindungsgemäße Wirkung beruht auf der besonderen Ausbildung der Anschlüsse der Druckleitungen für die Voreinspritzung und die Haupteinspritzung an der Brennstoffeinspritzpumpe.

Im folgenden ist die Erfindung an Hand einer Zeichnung gezeigt und beschrieben.

In der Zeichnung ist 1 der Zylinderkopf, 2 der Zylinder und 3 der Arbeitskolben der Dieselmaschine in oberer Totpunktstellung. 4 ist die Haupteinspritzdüse mit der Druckleitung 5. Sie ist hier in der Mitte eines eingezogenen zylindrischen Brennraumes angeordnet. 6 ist die Voreinspritzdüse und 7 deren Druckleitung. In vergrößertem Maßstab hierzu ist 8 der Plunger der Einspritzpumpe, 9 deren Zylinderbüchse und 10 deren Druckventilführung. 11 ist das Druckventil für die Hauptdruckleitung, 12 dessen Feder und 13 ein zylindrischer Verdrängerkörper zur Erzielung eines bestimmten Entlastungsvolumens. 14 Jc·+ Aia Δ ,ΐΓηΛ,'ϊ,ι^ι,ηΓτ Aat- Flrn^MoIfMniT 7 f iiAia \7r ^f-.

Claims

einspritzdüse 6 an der Einspritzpumpe. Sie kann beispielsweise ein Kugeirückschlagventil 15 an der Einspritzpumpe aufweisen.

Durch die gezeigte Anordnung spritzt die Voreinspritzdüse 6 vom Förderbeginn des Pumpenplungers 8 an ein. Die Haupteinspritzdüse 4 beginnt die Einspritzung erst, wenn der Verdrängerkörper 13 des Druckventils 11 seine Führung beim Hub des Druckventils verlassen hat. Während der Haupteinspritzung dauert die Einspritzung durch die kleinere Voreinspritzdüse ebenfalls an.

Die Erfindung eignet sich gleich gut für Zwei- oder Viertakt-Dieselmaschinen, auch solche mit großem Drehzahlbereich. Dadurch ist beispielsweise auch die Möglichkeit geringer Verdichtungsverhältnisse und damit Verdichtungs- und Verbrennungsdrücke für Dieselmaschinen ohne den sonst zu harten Gang gegeben, indem ein genügend großer Voreinspritzwinkel trotz einfacher Einspritzpumpe ermöglicht ist.

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Patentanspruch:
Brennstoffeinspritzvorrichtung für Dieselmaschinen mit einer Plunger-Einspritzpumpe, wobei

jedes Puimpenelement sowohl eine größere Haupteinspritzdüse als auch eine kleinere Voreinspritzdüse des Zylinders der Dieselinaschine mit Brennstoff beliefert, dadurch gekennzeichnet, daß nur die Druckleitung zur Haupteinspritzdüse in üblicher Weise liinter dein federbelasteten Druckventil der Einspritzpumpe an diese angeschlossen ist und daß eine gesonderte Druckleitung zur Voreinspritzdüse vor dem Druckventil der Einspritzpumpe angeschlossen ist und daß das Druckventil der Einspritzpumpe in an sich bekannter Weise mit einer Entlastungsvorrichtung für die Druckleitung der Haupteinspritzdüse, beispielsweise mit einem Verdrängerkolben ausgebildet ist, während die Voreinspritzdruckleitung an der Pumpenseite entweder kein Rückschlagventil oder ein solches ohne oder mit nur geringer Federbelastung aufweist.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschrift Nr. 491 153;
französische Patentschrift Nr. 788 909;
britische Patentschrift Nr. 609 115.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen