AT212082B

AT212082B - Einspritzdüse zur Kraftstoffeinspritzung in Verbrennungsmotoren

Info

Publication number: AT212082B
Application number: AT178159A
Authority: AT
Original assignee: Motorpal Jihlava Np
Priority date: 1958-03-25
Filing date: 1959-03-06
Publication date: 1960-11-25

Description


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  Einspritzdüse zur Kraftstoffeinspritzung in Verbrennungsmotoren 
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 dass bei dieser Bauart einer Lochdüse auch ein gedrosselter Einspritzbeginn wie bei einer Zapfendüse er- reicht werden kann. 



   Der Kraftstoff wird von Seiten der Einspritzpumpe durch den Kanal 7 im   Düsenhalterkörper 1 dem   axialen Kanal 8 im Oberteil der Düsennadel 3 zugeführt, von wo er durch die Querbohrung 9 in den
Raum 10 zwischen Düsennadel 3 und dem   Düsenkörper   4 einströmt. Von dort tritt er durch die Kerben 11 derDttsennadel 3 in den Raum 12 um den Düsennadelsitz ein. Der Kraftstoffdruck verlängert den gefalte-   ten Dilsenkörper   4 und ermöglicht damit einen Kraftstoffaustritt zwischen der Düsennadel und ihrem Sitz. 



   Die Ausspritzung des Kraftstoffes erfolgt wie bei normalen geschlossenen Düsen, jedoch mit dem Unter- schied, dass die Ausspritzöffnungen unter den Düsennadelsitzen durch Verlängerung der Düsenkörper 4 und nicht durch Anheben der Düsennadeln 3 freigelegt werden. 



   PATENTANSPRÜCHE : 
1. Einspritzdüse zur Kraftstoffeinspritzung in Verbrennungsmotoren, dadurch gekennzeichnet, dass der    den. Düsennadelsitz   tragende Düsenkörper (4) als ein mit rundumlaufendem, im Längsschnitt vorzugsweise wellenförmigen Profil versehener Balg ausgebildet ist, welcher sich bei Erreichen eines bestimm- ten Kraftstoffdruckes in Richtung seiner Längsachse verlängert und dadurch einen Durchflussquerschnitt zwischen der mit dem Düsenhalter fest verbundenen Düsennadel (3) und ihrem Sitz im Düsenkörper (4) freilegt.

Claims

2. Einspritzdüse nach Anspruch l, dadurch gekennzeichnet, dass der Öffnungsdruck der Düse den An- forderungen des Motors durch wahlweises Einlegen von Unterlagscheiben (5) verschiedener Stärke zwischen den Düsenkörper (4) und eine mit der Düsennadel (3) fest verbundene Scheibe (6) angepasst ist.

3. Einspritzdüse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass an der Düsennadel (3), im Bereich der Führung (14) des Düsenkörpers (4), Zahnkerben (11) mit einem gegen die Nadelspitze zu grösser werdenden Querschnitt vorgesehen sind, die mit der Führung (14) des Düsenkörpers (4) zusammen eine Drosselstelle bilden, welche eine mit zunehmender Verlängerung des Düsenkörpers (4) kleiner werdende Drosselung aufweist, wodurch eine Verminderungderausgespritzten Kraftstoffmenge in den ersten Phasen der Einspritzung in den Motor bedingt ist.

4. Einspritzdüse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Steifigkeit des sich deformieren- den Düsenkörpers, der eine Vorspannfeder ersetzt, mehr als 100 kg auf einen Millimeter des Verformungweges des Düsenkörpers (4) beträgt, was zur Erreichung einer wirkungsvollen Drosselung zu Beginn der Kraftstoffeinspritzung dient.

5. Einspritzdüse nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Diisenkörper (4) und seiner Überwurfmutter (2) eine den Düsenkörper (4) umfassende Schutzhülse (13) einge- spannt ist, die einerseits den Düsenkörper (4) gegen die Strahlungswärme des Verbrennungsraumes schützt, anderseits bei einem Bruch des Düsenkörpers (4) das Herausfallen des Düsenteiles in den Verbrennungsraum verhindert.

6. Einspritzdüse nach den Ansprüchen 1, bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Düsenkörper (4) allen Arten von Einspritzdüsen, Ein- und Mehrlochdüsen, Zapfendüsen mit verschiedenen Strahlwinkeln und Drosselzapfendüsen angepasst ist.