DE1043936B

DE1043936B - Antrieb fuer Foerderbaender od. dgl.

Info

Publication number: DE1043936B
Application number: DEE14829A
Authority: DE
Inventors: Felix Hatzsch
Original assignee: Gebr Eickhoff Maschinenfabrik u Eisengiesserei GmbH
Current assignee: Gebr Eickhoff Maschinenfabrik u Eisengiesserei GmbH
Priority date: 1957-10-23
Filing date: 1957-10-23
Publication date: 1958-11-13

Description

Antrieb für Förderbänder od. dgl.
Es ist ein Förderbandantrieh bekannt, wobei der Antriebsblock mittels einer verzahnten Getriebehohlweile (Abtriebswelle) auf die verzahnte Trommelwelle aufgesteckt, also fliegend gelagert ist. Die ik triebeabtriebswelle weist zwei zylindrische Bohrungen verschieden großen Durchmessers und dazwischen eine komsche, verzahnte Bohrung auf. Die Trommelwelle ist entsprechend gestaltet, so daß sie sich mit zwei zylindrischen Ringflächen verschieden großen Durchmessers in den zwei zylindrischen Bohrungen abstützt. Der konische Teil der Trommelwelle ist ebenfalls verzahnt und greift mit Spiel in den verzehnten Hohlkonus ein. Das Drehmoment wird also durch die Verzahnung übertragen, während das Abstützen durch die zwei zylindrischen Teile erfolgt. In Achsrichtung wirkende Kräfte werden durch eine in die Trommelwelle axial eingreifende Schraube aufgenommen. Das Rückstellmoment des Antriebes wird von einer am freien Ende des Antriebsblockes angeordneten Stütze aufgenommen.
Die Erfindung geht von der vorgenannten Ausffihrung aus und schlägt vor, die Getriebehohlwelle und die Trommelwelle durch an sich bekannte KeSilspannringe drehfest miteinander zu verbinden. Eine derartige Verbindung läßt sich durch das Fehlen der Verzahnung wesentli<~h einfacher und billiger herstellen und hat außerdem den Vorteil, daß sie gleichzeixtig auch in Achsrichtung wirkende Kräfte auf nimmt. Um die Keilspannringe anbringen zu können, muß die größere zylindrische Bohrung der Hohlwelle zusätzlich noch topfartig erweitert werden.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargesltellt. Es zeigt Fig. 1 eine Seitenansicht des Antriebes, Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie ca in Fig. 1, Fig. 3 eine Einzelheit.
Der parallel zur Seitenwand 12 des Förderers liegende Antriebsblock besteht aus dem Motor 1 und dem Getriebe 2, die auf einer Konsole 3 angeordnet und durch die Kupplung 4 miteinander verbunden sind. Das Getriebe2 enthält das Kegelpaar 5, 6, das Stirnradpaar 7, 8 und die Abtriebswelle9, die mit einem Stumpf 10 aus dem Getriebegehäuse seitlich vorsteht. Eine unterhalb des Motors 1 angeordnete, an der Antriebsstation angreifende Stütze 19 nimmt das während des Betriebes in dem Antriebsblock wirkende Rückstellmoment auf.
Die Hohlwelle 9 ist mit einer konischen Bohrung und zwei zylindrischen Bohrungen verschieden großen Durchmessers versehen. Die entsprechend geformte Trommelwelle 11 stützt sidh mit ihrem Zapfen 14 in dem kleineren zylindrischen Bohrungsteil ab und wird in der großen zylindrischen Eindrehung 13 durch an sich bekannte Keilspannringe 15, 16, 17 zentriert und dabei mit der Abtriebswelle 9 drehfest verbunden. Der konische Abschnitt der Welle 11 greift mit Spiel in die konische Bohrung der Welle 9 ein.
Die Spannringe 15, 16 sind paarweise auf der Trommelwelle 11 bzw. in der Eindrehung 13 der Abtriebswelle 9 angeordnet. Die konischen Spannringpaare 15, 16, diegeschlitzt oder audh ungeschlitzt ausgebildet sein können, stoßen so aneinander, daß der zwischen ihnen verbleibende Ringraum sich von beiden Stirnseiten her zu ihrer Stoß stelle hin kegelförmig verjüngt. Zwei von beiden Stirnseiten her in diese Ringräume eingreifende, kegelförmig zugeschärfte Ringe 17 sind durch Schrauben 18 miteinander verbunden und werden von diesen gegeneinander in die Ringräume hineingezogen. Sie verbinden dadurch die Trommelwelle 11 und die Abtriebswelle 9 drehfest miteinander.

Claims

PATENTANSPr.UCH: Antrieb für Förderbänder od. dgl., wobei der Antriebsblock mittels einer Hohlwelle auf die Trommelwelle aufgesteckt ist und die Hohlwelle zwei zylindrische Bohrungen verschieden großen Durchmessers und dazwischen eine konische Bohrung aufweist, dadurch. gekennzeichnet, daß die Getriebehohlwelle (9) und die Trommelwelle (11) mittels an sich bekannter Keilspannringe (15, 16, 17) drehfest miteinander verbunden sind und die größere zylindrische Bohrung (13) topfartig erweitert ist. ~~~~~~~~~ In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 941 719.