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Flugkörper mit quer zu seiner Längsachse in verschiedenen Ebenen sich
erstreckenden starren Flügeln Die Erfindung betrifft Flugkörper mit starren FlügeIn,
insbesondere kleinere Raketengeschosse, deren Gewicht es ermöglicht, daß von einem
Mann mehrere Stück getragen werden. Vorzugsweise ist die Erfindung auf Flugkörper
mit Kreuzflügeln anwendbar. Sie bringt aber auch für Flugkörper mit in anderer Weise
angeordneten Tragflächen oder Leitwerken Vorteile.
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Durch die Erfindung wird bezweckt, die Transportmöglichkeit des Flugkörpers
zu verbessern und gleichzeitig ihn gegen vor dem Start auftretende Schläge und Stöße
unempfindlich zu machen. Der lZaumbedarf für die Rakete soll möglichst klein werden,
sie soll sich leicht transportieren und stapeln lassen. Es sollen vor dem Abschuß
nur wenige einfache Handgriffe durchzuführen sein.
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Es sind Raketen mit starren Kreuzflügeln bekannt, bei denen die aus
Blech bestehenden Flügel paarweise am Raketenkörper befestigt werden. Diese Flügelpaare
lassen sich als selbständige -Bauteile gut zu einem Stapel zusammensetzen. Der Flugkörper
muß aber vor dem Start aus mindestens drei verschiedenen, Teilen zusammengesetzt
werden.
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Bei einer anderen Rakete ist es bekannt, die Stabilisierungsflügel
nach Verlassen der Abschußvorricihtung unter Federwirkung vom Raketenkörper wegzuspreizen.
Diese Einrichtung ist nicht geeignet für Raketen, die ohne Abschußgerät gestartet
werden oder deren Flügel vor dem Start in Flugstellung gebracht werden. Für einen
solchen Flugkörper ist aber die Erfindung besonders geeignet.
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Erfindungsgemäß ist mindestens einer der Flügel zur Erzielung günstiger
Transport- und Lagerungseigenschaften schwenkbar am Flugkörper befestigt. Der angeschwenktee
Flügel steht parallel zu dem mit (lern Flugkörper fest verbundenen oder schließt
mit ihm einen spitzen Winkel ein. In der gespreizten Flugstellung werden die Flügel
durch einrastende federnde Arretierungsmittel gehalten. Dadurch wird erreicht, daß
unmittelbar vor dem Start am Flugkörper nur die einfachen Handgriffe zum Verschwenken
der Flügel bis zum Einrasten in der Flugstellung durchzuführen sind.
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In der angeschwenkten Stellung für Transport und Lagerung werden die
Flügel von ihren Außenrand umfassenden und gleichzeitig schützenden Verbindungsgliedern
gehalten. Diese Verbindungsglieder können auch einen Handgriff aufweisen, durch
den das Transportieren des Flugkörpers weiter erleichtert wird. Nach einer bevorzugten
Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes sind die anschwenkbaren Flügel mit Ringen
fest verbunden, die den Rumpf des Flugkörpers umfassen und auf ihm gedreht werden
können. Auf diese Weise wird eine besonders starre Befestigung der Flügel am Rumpf
erzielt. Bei Flugkörpern mit Kreuzflügeln, die aus geraden Flügelpaaren gebildet
werden, deren Ebenen sich in der Längsachse des Rumpfes schneiden, ist es wegen
der Dicke der Flügel nicht möglich, einen an einem den Rumpf umfassenden Ring- befestigten
Flügel so gegen den anderen feststehenden Flügel zu schwenken, daß beide Flügel
mit ihrer ganzen Spannweite aufeinanderliegen oder doch mindestens parallel stehen.
Die Dicke der Flügel ist vielfach an den Stellen, wo zur Lenkung oder Stabilisierung
des Flugkörpers dienende Spoiler angeordnet sind, noch örtlich weiter vergrößert.
Die Spoiler behindern daher das Gegenei nanderschwenken der Flügel zusätzlich. Aus
diesem Grunde wird in weiterer Ausbildung des Erfindungsgegenstandes vorgeschlagen,
je zwei gegenüberliegende Flügelhälften nach verschiedenen Seiten parallel versetzt
an dem Rumpf zu befestigen, so daß sich die Flügelebenen in zweiverschiedenen parallel
zur Längsachse des Rumpfes liegenden Geraden schneiden.
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Nach einer anderen Ausführungsform sind die Flügel um an den Flügelwurzeln
angeordnete Gelenke parallel zur Längsachse des Rumpfes anschwenkbar,
und
je zwei benachbarte Flügel werden gegeneinandergeklappt.
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Weitere Einzelheiten der Erfindung sind der Zeichnung sowie der Beschreibung
zu entnehmen.
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In der Zeichnung sind mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung an
Raketen mit Kreuzflügeln dargestellt, wobei jeweils lediglich der hintere Teil der
Rakete abgebildet ist.
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Fig. 1 zeigt eine Rakete mit in Flugstellung befindlichen Flügeln;
in Fig. 2 sind die Flügel der Rakete nach Fig. 1 aneinandergeschwenkt ; Fig.3 und
4 zeigen schematisch eine andere Anordnung der Flügel; Fig. 5, 6 und 7 sind Darstellungen
von drei weiteren Ausführungsbeispielen.
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Am hinteren Teil des Raketenkörpers 8 sind die Flügel als starre Kreuzflügel
angeordnet. Die Flügel 9 und 11 sind mit dem Raketenkörper 8 fest verbunden, während
die Flügel 10 und 12 an zwei den Raketenkörper umfassenden Ringen 13 und 14 befestigt
sind. An den Ringen sind federnde Arretierungsglieder 15 vorhanden, die an den feststehenden
Flügeln 9 bzw.11 selbsttätig einrasten können. Außerdem sind an den Flügeln Spoiler
16 angeordnet, deren Dicke etwas größer ist als die Profildicke der Flügel.
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In der in Fig. 1 gezeichneten Einstellung sind die Arretierungsglieder
15 eingerastet, so daß die Flügel starr in dieser Lage gehalten werden.
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Unterhalb des Raketenkörpers ist zwischen den Flügeln 10 und 11 ein
Starttriebwerk 17 befestigt, dessen Düse 18 schräg nach unten geneigt ist. Einzellieiten
eines Marschtriebwerkes, das- sich innerhalb des Raketenkörpers befindet, betreffen
den Erfindungsgegenstand nicht und sind daher nicht dargestellt.
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Wie aus Fig. 2 ersichtlich ist, befinden sich die beiden schwenkbar
am Raketenkörper befestigten Flügel 10 bzw. 12 in angeschwenktem Zustand unmittelbar
neben den fest mit dem Raketenkörper verbundenen Flügeln. Sie sind so weit gegeneinander
geschwenkt, daß die Flügelwurzeln sich berühren. Wenn die Spoiler 16 sehr viel dicker
als die Flügel sind, wird durch deren Abmessung und Lage innerhalb des Flügels der
Winkel bestimmt, bis zu dem sich die Flügel gegeneinanderschwenken lassen.
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Die angeschwenkt nebeneinanderliegenden Flügel 9 und 10 sowie 11 und
12 sind durch außen aufgesteckte Verbindungsglieder 19 zusammengehalten. Gleichzeitig
können die Verbindungsglieder 19 sie gegen Beschädigungen während des Transports
und der Lagerung schützen.
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Wenn die Flügel aus der in Fig. 2 ,gezeigten Transportstellung in
die Flugstellung nach Fig. 1 gebracht werden sollen, sind zuerst die Verbindungsglieder
19 abzunehmen. Danach werden die Flügel 10 und 12 mit ihren Ringen 13, 14
im Uhrzeigersinne (von hinten gesehen) so weit auf dem Raketenkörper 8 gedreht.
bis die federnden Arretierungsglieder 15 unter den Flügelwurzeln der Flügel 9 bzw.
11 einrasten.
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In Fig.3 sollen die Flügel 21, 23 am Raketenkörper 8 und die
Flügel 22, 24 an dem den Raketenkörper umfassenden Ring 25 befestigt sein, damit
sie in angeschwenktem Zustand parallel nebeneinanderliegen, wie in Fig. 4 dargestellt
ist. Die Schutzkappen 26 umfassen die Flügel an ihren Außenrändern und halten sie
in der Transportstellung. Das außerhalb des IZalcet:iilcörpers angeordnete Triebwerk
17 liegt seitlich der zusammengeschwenkten Flügel.
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Bei dem Ausführungsbeispiel entsprechend Fig.5 sind alle vier Flügel
27 über Gelenke, deren Achsen parallel zur Längsachse auf der Ummantelung
des Raketenkörpers 8 angeordnet sind, schwenkbar an diesem angeschlossen. Mit strichpunktierten
Linien ist angedeutet, welche Lage die Flügel in Flugstellung einnehmen. Das Starttriebwerk
17 befindet sich zwischen zwei gegeneinandergeschwenkten Flügeln 27 und beansprucht
auf diese Weise keinen besonderen Platz. Die untere Schutzkappe 29 dient wie die
vorher beschriebenen lediglich dazu, die Flügel in der Transportstellung festzuhalten
und zu schützen, wogegen die obere Schutzkappe 30 noch einen Tragegriff 31 aufweist,
der ein leichtes Transportieren des Gerätes ermöglicht.
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Bei der Ausführungsform nach Fig.6 werden die Schutzkappen 32 durch
Gurte 33 oder elastische Zugglieder auf den Flügeln 27 gehalten. An den Gurten 33
ist ein Tragegriff 34 angeordnet, mit dem ein den Raketenkörper 8 unmittelbar umschlingender
weiterer Gurt 35 verbunden ist.
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Bei dem in Fig.7 dargestellten Ausführungsbeispiel sind breitere Schutzkappen
36 über die Flügelaußenkanten gesteckt. Die zusammengeschwenkten Flügel 27 stehen
parallel zueinander. Auf diese Weise stellen sie zusammen mit den Schutzkappen 36
ein kastenförmiges Gebilde dar, dessen Dicke etwa gleich dem Durchmesser des Raketenkörpers
8 ist. Das ist besonders vorteilhaft, wenn mehrere Raketen übereinandergestapelt
werden sollen.
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Die Erfindung ist auch anwendbar für Raketen, die weniger als vier
Flügel tragen, beispielsweise für einen Flugkörper, dessen Leitwerk aus nur zwei
oder drei Flossen gebildet wird.