DE10360500A1

DE10360500A1 - Getriebeölkühler eines Kraftfahrzeugs

Info

Publication number: DE10360500A1
Application number: DE10360500A
Authority: DE
Inventors: Chi Weon Hwaseong Jeong
Original assignee: Hyundai Motor Co
Current assignee: Hyundai Motor Co
Priority date: 2003-06-27
Filing date: 2003-12-22
Publication date: 2005-02-10
Also published as: CN1314910C; JP3932454B2; KR100537666B1; US20050006078A1; CN1576654A; JP2005016711A; KR20050003609A

Abstract

Ein Getriebeölkühler eines Kraftfahrzeugs weist ein Paar Rohrplatten, die jeweils einen Öleinlass und einen Ölauslass an ihren Enden haben, und die miteinander verschweißt sind, eine Innenrippe zum Absorbieren von Wärme, die von dem Öl emittiert wird, und Übertragen der absorbierten Wärme zu den Rohrplatten, wobei die Innenrippe in einer Ölflusspassage montiert ist, die zwischen den Rohrplatten ausgebildet ist, und ein Paar Stopper auf, die jeweils zum Festlegen der Enden der Innenrippe an den Stoppern an einen Randabschnitt des Einlasses bzw. des Auslasses montiert sind.

Description

Die Erfindung betrifft einen Ölkühler und insbesondere einen Getriebeölkühler eines Kraftfahrzeugs.
Im Allgemeinen ist ein Getriebe mit der Abtriebsseite des Motors eines Kraftfahrzeugs verbunden, so dass die die von dem Motor erzeugte Antriebskraft durch das Getriebe zu den Antriebsrädern übertragen wird. Beim Übertragen der Antriebskraft sind mehrere in dem Getriebe vorgesehene Zahnräder miteinander in Eingriff. Dementsprechend wird von ihnen eine große Wärmemenge emittiert und ein Verschleiß der Zahnradzähne tritt auf.
Um die emittierte Wärme zu absorbieren und um zu verhindern, dass die Getriebezähne verschleißen, zirkuliert Getriebeöl durch das Getriebe und ein Ölkühler ist mit dem Getriebe verbunden. Das Getriebeöl, das Wärme von dem Getriebe absorbiert, wird in dem Getriebeölkühler durch Wärmeaustausch mit zugeführter Luft gekühlt, und nach der Kühlung wird es wieder in das Getriebe gegeben.

1 zeigt eine Teilquerschnittsdarstellung eines herkömmlichen Getriebeölkühlers eines Kraftfahrzeugs und 2 zeigt eine Explosionsdarstellung des herkömmlichen Getriebeölkühlers aus 1.

Wie aus 1 und 2 ersichtlich hat der herkömmliche Getriebeölkühler für den Getriebeölfluss ein Einlassterminal 2 und ein Auslassterminal 4 für den Getriebeölfluss.

Eine Mehrzahl von Rohrplatten 6, die mit dem Einlassterminal 2 und dem Auslassterminal 4 verbunden sind, sind vertikal zusammengesteckt, so dass Platz zum Montieren einer Außenrippe 10 und einer Passage 5 für den Getriebeölfluss wechselseitig zwischen den Rohrplatten 6 ausgebildet sind. Außerdem ist eine Innenrippe 8 in der Passage 5 montiert.

Dem entsprechend wird die Wärme, die in dem Getriebeöl gespeichert ist, das in die Passage 5 fließt, zuerst auf die Innenrippe 8 übertragen und dann durch die Rohrplatte 6 auf die Außenrippe 10 übertragen, so dass das Getriebeöl durch Wärmeaustausch zwischen der zugeführten Luft und der Außenrippe 10 gekühlt wird.

Ein napfförmiger Einlass 7b ist in einem Ende der Rohrplatte 6 ausgebildet und ein napfförmiger Auslass 9a ist in dem anderem Ende der Rohrplatte 6 ausgebildet. Löcher 7a, 9b für den Getriebeölfluss sind jeweils in jedem Ende des napfförmigen Einlasses 7b und des napfförmigen Auslasses 9a ausgebildet.

Außerdem sind erhabene Abschnitte 6a auf der Innenfläche der Rohplatte 6 nahe des napfförmigen Einlasses 7b und des napfförmigen Auslasses 9a ausgebildet.

Die Innenrippe 8 ist zwischen den erhabenen Abschnitten 6a angeordnet, so dass die Innenrippe 8 in der Passage ohne zu wackeln festgelegt ist.

Dann werden die Rohrplatten 6 mit einander verschweißt, so dass die erhabenen Abschnitte 6a auch miteinander verschweißt werden.

Wenn unter Verwendung einer Metallform die Rohrplatte 6 hergestellt wird oder die Rohrplatten 6 miteinander verschweißt werden, konzentriert sich jedoch eine hohe Spannungsbelastung an den erhabenen Abschnitten 6a, so dass ein Riss an den erhabenen Abschnitt 6a sich ausbilden kann. Dementsprechend kann Getriebeöl, das durch die Passage fließt, durch den Spalt dringen und die Abdichtung des Getriebeölkühlers ist nicht garantiert.

Aufgabe der Erfindung ist es die vorhergenannten Probleme zu lösen und entsprechend einen Getriebeölkühler zu schaffen, der eine erhöhte Kühlleistung und eine garantierte Abdichtung hat, wobei keine Getriebeöl Leckage auftritt.

Der erfindungsgemäße Getriebeölkühler eines Kraftfahrzeugs weist ein Paar Rohrplatten, die jeweils einen Öleinlass (57a) und einen Ölauslass an ihren Enden haben, und die miteinander verschweißt sind; eine Innenrippe zum Absorbieren von Wärme, die von dem Öl emittiert wird, und Übertragen der absorbierten Wärme zu den Rohrplatten, wobei die Innenrippe in einer Ölflusspassage montiert ist, die zwischen den Rohrplatten ausgebildet ist, und ein Paar Stopper auf, die jeweils zum Festlegen der Enden der Innenrippe an den Stoppern an einen Randabschnitt des Einlasses bzw. des Auslasses montiert sind.

Bevorzugt sind der Öleinlass und der Ölauslass napfförmig.

Bevorzugt ist die Innenrippe an dem Randabschnitt entsprechend dessen Gestalt gebogen.

Bevorzugt weist der Stopper einen Abstützabschnitt, der mit der Innenseite des napfförmigen Einlasses und des napfförmigen Auslasses verbunden ist, und einen Lippenabschnitt zum jeweiligen Aufnehmen der Enden der Rippe auf, wobei der Lippenabschnitt von dem Öleinlass und dem Ölauslass vorsteht.

Bevorzugt sind die Enden der Innenrippe konkav ausgebildet und der Lippenabschnitt zum Aufnehmen der Enden der Innenrippe ist konvex entsprechend der Gestalt der Innenrippe ausgebildet.

Bevorzugt sind der Stopper und die Rohrplatten als ein Körper ausgebildet.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand bevorzugter Ausführungsformen mit Bezugnahme auf die Zeichnung erläutert.
In der Zeichnung zeigen:
1 eine Teilquerschnittsdarstellung eines herkömmlichen Getriebeölkühlers eines Kraftfahrzeugs,
2 eine Explosionsdarstellung von Rohrplatten eines herkömmlichen Getriebeölkühler aus 1,
3 eine Teilquerschnittsdarstellung eines erfindungsgemäßen Getriebeölkühlers,
4 eine Explosionsdarstellung von Rohrplatten des Getriebeölkühlers aus 3.
3 ist eine Teilquerschnittsdarstellung eines Getriebeölkühlers gemäß einer erfindungsgemäßen Ausführungsform und 4 ist eine Explosionsdarstellung von Rohrplatten des Getriebeölkühlers aus 3.
Der Getriebeölkühler hat ein Einlassterminal 52 und ein Auslassterminal 54 für den Getriebeölfluss.
Eine Mehrzahl von Rohrplatten, die mit dem Einlassterminal 52 und dem Auslassterminal 54 verbunden sind, sind vertikal zusammengesteckt, so dass Platz zum Montieren einer Außenkühlrippe 60 und einer Passage 56a für den Getriebeölfluss wechselseitig ausgebildet sind.
Außerdem ist eine Innenrippe 58 in der Passage 56a montiert.
Dementsprechend wird Wärme, die in dem Getriebeöl gespeichert ist, das in die Passage 56a fließt, als erstes auf die Innenrippe 58 übertragen und als zweites auf die Außenrippe 60 durch die Rohrplatte 56 übertragen, so dass das Getriebeöl durch Wärmeaustausch zwischen der zugeführten Luft und der Außenrippe 60 gekühlt wird.
Ein napfförmiger Einlass 57a ist in einem Ende der Rohrplatte 56 ausgebildet und ein napfförmiger Auslass 59a ist in dem anderem Ende der Rohrplatte 56 ausgebildet.
In jedem Ende des napfförmigen Einlasses 57a und des napfförmigen Auslasses 59a sind Löcher 57b, 59b jeweils für den Getriebeölfluss ausgebildet.
Zwischenzeitlich ist der Durchmesser der Napfform des Einlasses 57a und des Auslasses 59a verkleinert, da der Abstand von der Rohrplatte 56 erhöht ist.
Jeder Stopper 70 ist auf dem oberen Rand des napfförmigen Einlasses 57a und des napfförmigen Auslasses 59a montiert, so dass die Enden der Innenrippe 58 an dem Stopper 70 festgelegt sind.
Der Stopper 70 ist an dem Abschnitt gebogen, der mit dem Rand des napfförmigen Einlasses 57a oder dem Rand des napfförmigen Auslasses 59a in Kontakt tritt.
Der Stopper 70 weist einen Abstützabschnitt 70a und einen Lippenabschnitt 70b auf.
Der Abstützabschnitt 70a ist an der Innenseite des napfförmigen Einlasses 57a oder an der Innenseite des napfförmigen Auslasses 59a festgelegt und der Lippenabschnitt 70b steht in Richtung zur Passage 56a zum Festlegen des Endes der Innenrippe 58 in Richtung zur Passage 56a vor.
Der Stopper 70 ist mit der Rohrplatte 56 verschweißt oder ist als ein Körper mit der Rohrplatte 56 ausgebildet.
Die beiden Enden der Innenrippe 58 sind konkav, so dass sich die Innenrippe 58 zum Erhöhen der übertragenen Wärmemenge um den napfförmigen Einlass 57a und den napfförmigen Auslass 59a erstreckt.
In dem Lippenabschnitt 70b des Stoppers 70 zum festlegen der Innenrippe 58 ist dementsprechend der Kontaktabschnitt mit der Innenrippe 58 konvex entsprechend der Form der Innenrippe 58.
Die Innenrippe 58 ist zwischen den Rohrplatten 56 montiert und jedes Ende der Innenrippe 58 ist in dem Lippenabschnitt 70b aufgenommen, so dass die Innenrippe 58 in längs Richtung und in Querrichtung in der Passage 56a festgelegt ist, die zwischen den Rohrplatten 56 ausgebildet ist.
Gemäß dem erfindungsgemäßen Getriebeölkühler ist die Wärmemenge erhöht, die von dem Getriebeöl auf die Innenrippe übertragen wird, so dass die Kühlleistung wegen der erweiterten Innenrippe verbessert ist.
Außerdem ist die Dichtung zwischen den Rohrplatten verbessert, so dass Ölleckage aus der Passage verhindert wird, die zwischen den Rohrplatten ausgebildet ist.

Claims

Getriebeölkühler eines Kraftfahrzeugs, mit: einem Paar Rohrplatten (56), die jeweils einen Öleinlass (57a) und einen Ölauslass (59a) an ihren Enden haben, und die miteinander verschweißt sind; einer Innenrippe (58) zum Absorbieren von Wärme, die von dem Öl emittiert wird, und Übertragen der absorbierten Wärme zu den Rohrplatten (56), wobei die Innenrippe (58) in einer Ölflusspassage (56a) montiert ist, die zwischen den Rohrplatten (56) ausgebildet ist; und einem Paar Stopper (70), die jeweils zum Festlegen der Enden der Innenrippe (58) an den Stoppern (70) an einen Randabschnitt des Einlasses (57a) bzw. des Auslasses (59a) montiert sind.
Getriebeölkühler für ein Kraftfahrzeug gemäß Anspruch 1, wobei der Öleinlass (57a) und der Ölauslass (59a) napfförmig sind.
Ölkühler für ein Kraftfahrzeug gemäß Anspruch 2, wobei die Innenrippe (58) an dem Randabschnitt entsprechend dessen Gestalt gebogen ist.
Getriebeölkühler für ein Kraftfahrzeug gemäß Anspruch 3, wobei der Stopper (70) einen Abstützabschnitt (70a), der mit der Innenseite des napfförmigen Einlasses (57a) und des napfförmigen Auslasses (59a) verbunden ist, und einen Lippenabschnitt (70b) zum jeweiligen Aufnehmen der Enden der Rippe (58) aufweist, wobei der Lippenabschnitt (70b) von dem Öleinlass (57a) und dem Ölauslass (57b) vorsteht.
Getriebeölkühler für ein Kraftfahrzeug gemäß Anspruch 4, wobei die Enden der Innenrippe (58) konkav ausgebildet sind und der Lippenabschnitt (70b) zum Aufnehmen der Enden der Innenrippe (58) konvex entsprechend der Gestalt der Innenrippe (58) ausgebildet ist.
Getriebeölkühler für ein Kraftfahrzeug gemäß Anspruch 5, wobei der Stopper (70) und die Rohrplatten (56) als ein Körper ausgebildet sind.