DE10348164A1 - Vorrichtung und Verfahren zur Regelung einer Kraftfahrzeugklimaanlage bei stehendem Kraftfahrzeug - Google Patents

Vorrichtung und Verfahren zur Regelung einer Kraftfahrzeugklimaanlage bei stehendem Kraftfahrzeug Download PDF

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Abstract

Die vorliegende Erfindung offenbart eine Vorrichtung und ein Verfahren zur Regelung einer Kraftfahrzeugklimaanlage bei stehendem Fahrzeug. Mittels der Vorrichtung und des Verfahrens wird sowohl eine mittels eines Innenraumtemperatursensors (2) Innenraumtemperatur im Kopfraum des Kraftfahrzeug-Innenraums als auch mittels eines CO¶2¶-Sensors (4) eine CO¶2¶-Konzentration im unteren Bereich des Kraftfahrzeug-Innenraums überwacht (3, 5, 1) und bei der Überschreitung vorbestimmter Schwellenwerte bzw. Signalverläufe, wenn zugleich eine Unterscheidungseinrichtung (6) erkennt, dass das Kraftfahrzeug steht, durch eine Klimatisierungseinrichtung (1) über eine Überhitzungswarneinrichtung (7) eine Überhitzungswarnung ausgegeben. Wenn diese Überhitzungswarnung innerhalb eines vorbestimmten Zeitraums zu keiner Hilfe führt, wird durch die Klimatisierungseinrichtung (1) automatisch eine Frischluftzufuhr zum Kraftfahrzeug-Innenraum aktiviert.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung und ein Verfahren zur Regelung einer Kraftfahrzeugklimaanlage bei stehendem Fahrzeug.
  • Aus dem Stand der Technik sind verschiedenste Vorrichtungen zur Regelung einer Kraftfahrzeugklimaanlage, teilweise auch bei stehendem Kraftfahrzeug bekannt, die Vorrichtungen zur Überwachung der Luftgüte in einem Kraftfahrzeug-Innenraum aufweisen.
  • Aus der DE 90 06 007 U1 ist beispielsweise eine Vorrichtung zum elektrischen Überwachen und Anzeigen von Umgebungsparametern eines Kraftfahrzeugs bekannt. Insbesondere dient diese Vorrichtung zum Überwachen des Kraftfahrzeugs gegen Diebstahl und zum Überwachen der Gaskonzentrationen und Gaszusammensetzungen im Innenraum des Kraftfahrzeugs. Mittels eines Gassensors wird die Gaszusammensetzung der Luft innerhalb des Fahrgastraums des Kraftfahrzeugs überwacht; beispielsweise wird der prozentuale Anteil von Kohlendioxid, Kohlenmonoxid, Stickoxiden und Sauerstoff sowie die Luftfeuchtigkeit innerhalb der Innenluft überwacht. Die Vorrichtung kann zusätzlich einen Temperatursensor aufweisen. Über einen mit der Diebstahlüberwachungsanlage verbundenen Infrarotsensor wird über wacht, ob eine Person in das Kraftfahrzeug einsteigt, da dies eine sprunghafte Änderung der Infrarotstrahlung hervorruft. Mittels eines Drucksensors im Fahrersitz werden Fehlalarme aufgrund sich rasch ändernder Temperaturen innerhalb des Kraftfahrzeugs durch Sonneneinstrahlung und wechselnde Beschattung vermieden. Der Gas- und Feuchtigkeitssensor dienst zur permanenten Überwachung der Gaszusammensetzung und -konzentrationen der Luft innerhalb des Fahrgastraums. Wenn die Konzentration eines der schädlichen Gase eine vorgegebene Schwelle überschreitet oder der Sauerstoffgehalt der Luft unter eine vorgegebene Schwelle abfällt, wird dem Fahrer dieser Zustand beispielsweise mittels einer Kontrolllampe signalisiert.
  • Jedoch ist bei diesen herkömmlichen Vorrichtungen zur Überwachung der Luftgüte im Fahrgastraum eines Kraftfahrzeugs keine Vorkehrung getroffen, eine Überhitzung von in einem Kraftfahrzeug während einer Standzeit verbleibenden Personen, die z.B. zum Tod dieser Personen führen kann, zu verhindern.
  • Es ist lediglich aus der JP-09 254 633 A eine Vorrichtung bekannt, mittels derer eine Temperaturanstieg in einem geparkten Kraftfahrzeug bei Sonnenbestrahlung verhindert werden soll. Hierzu weist die Vorrichtung einen Körpersensor mit einer Oszillationseinrichtung auf, die ein hochfrequentes Signal abgibt. Eine Frequenzabtasteinrichtung verändert die Oszillationsfrequenz dieses hochfrequenten Signals automatisch. Das hochfrequente Signal wird durch eine Sensoreinrichtung mit einer Resonanzschaltung empfangen. Aus diesem empfangenen Signal sowie der Oszillationsfrequenz wird durch den Körpersensor das Vorhandensein eines menschlichen Körpers erfasst. Eine Fahrzeugtemperaturregeleinrichtung empfängt bei Vorhandensein eines menschlichen Körpers ein Signal vom Körpersensor und regelt daraufhin die Klimaanlage des Kraftfahrzeugs derart, dass die Temperatur des Kraftfahrzeugs einen Grenzwert nicht überschreitet.
  • Jedoch erfordert diese herkömmliche Vorrichtung die Ausbildung eines speziellen Körpersensors, der zudem störanfällig gegenüber äußeren Einflüssen sein kann.
    •
  • Daher ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Vorrichtung sowie ein Verfahren zur Regelung einer Kraftfahrzeugklimaanlage bei stehendem Kraftfahrzeug auszubilden, bei denen bei stehendem Kraftfahrzeug bei mindestens einer im Kraftfahrzeug vorhandenen Person eine Klimaregelung erfolgt, durch die eine Überhitzung dieser mindestens einen Person weitgehend vermieden wird.
  • Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch eine Vorrichtung zur Regelung einer Kraftfahrzeugklimaanlage bei stehendem Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 sowie ein Verfahren zur Regelung einer Kraftfahrzeugklimaanlage bei stehendem Kraftfahrzeug nach Anspruch 11 gelöst. In den Unteransprüchen sind vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung angegeben.
  • Mittels der erfindungsgemäßen Vorrichtung sowie des erfindungsgemäßen Verfahrens zur Regelung einer Kraftfahrzeugklimaanlage bei stehendem Kraftfahrzeug kann nunmehr auf einfache Weise und kostengünstig erreicht werden, dass eine übermäßige Erwärmung des Kraftfahrzeug-Innenraums und damit die Gefahr einer Überhitzung einer Person im Kraftfahrzeug-Innenraum bei stehendem Kraftfahrzeug vermieden wird.
    •
  • Diese und weitere Aufgaben, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden aus der nachstehenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels in Verbindung mit der Zeichnung offensichtlich.
  • Dabei zeigen:
  • 1 eine erfindungsgemäße Vorrichtung zur Regelung einer Kraftfahrzeugklimaanlage bei stehendem Kraftfahrzeug und
  • 2 ein erfindungsgemäßes Verfahren zur Regelung einer Kraftfahrzeugklimaanlage bei stehendem Kraftfahrzeug.
  • Nachfolgend wird nun zunächst unter Bezugnahme auf das Blockschaltbild gemäß 1 der Aufbau der erfindungsgemäßen Vorrichtung zur Regelung einer Kraftfahrzeugklimaanlage bei stehendem Kraftfahrzeug sowie die Funktionsweise der einzelnen Bestandteile genauer beschrieben.
  • In 1 bezeichnet 1 eine Klimatisierungseinrichtung, die eine Klimasteuereinrichtung, zumindest einen Klimakompressor, Lüftungsklappen, usw. (nicht gezeigt) umfasst, die Bestandteil der herkömmlichen Fahrzeugklimatisierungseinrichtung sind. Zusätzlich weist die erfindungsgemäße Vorrichtung einen Innenraumtemperatursensor 2 auf, der ebenfalls bereits bei einer herkömmlichen Klimatisierungseinrichtung zur Ermittlung des Innenraumtemperaturistwerts im Kraftfahrzeug-Innenraum, insbesondere des Innenraumtemperturistwerts im Kopfraum verwendet wird und dabei Innenraumtemperatursignale direkt an die Klimatisierungseinrichtung 1 ausgibt. Zusätzlich ist der Innenraumtemperatursensor 2 mit einer Schwellenwertunterscheidungseinrichtung 3 verbunden, der ebenfalls die Innenraumtemperatursignale vom Innenraumtemperatursensor 2 zugeführt werden und die daraufhin ermittelt, ob ein vorbestimmter Innenraumtemperaturschwellenwert, hier beispielsweise ein Innenraumtemperatur-Schwellenwert von 40°C, den eine Person im Kraftfahrzeug-Innenraum über längere Zeit nicht unbescha det überstehen würde, überschritten wird. Wenn der Innenraumtemperatur-Schwellenwert überschritten wird, ermittelt die Schwellenwertunterscheidungseinrichtung 3 oder die Klimatisierungseinrichtung 1, ob dieser Innenraumtemperatur-Schwellenwert nicht nur kurzzeitig, sondern für einen vorbestimmten längeren Zeitraum überschritten wird, so dass eine Schädigung für eine im Kraftfahrzeug-Innenraum befindliche Person zu befürchten ist. Wenn diese Ermittelung durch die Schwellenwertunterscheidungseinrichtung 3 erfolgt, gibt diese ein entsprechendes Ausgangssignal an die Klimatisierungseinrichtung 1 aus, ansonsten gibt die Schwellenwertunterscheidungseinrichtung 3 lediglich ein Signal an die Klimatisierungseinrichtung 1 aus, das über ein Überschreiten des Innenraumtemperatur-Schwellenwerts informiert.
  • Weiterhin weist die erfindungsgemäße Vorrichtung zumindest einen CO2-Sensor 4 im Kraftfahrzeug-Innenraum auf, der eine CO2-Konzentration in der Kraftfahrzeug-Innenraumluft ermittelt und ein entsprechendes Ausgangssignal ausgibt. Bevorzugt ist der CO2-Sensor 4 in unteren Bereich des Kraftfahrzeug-Innenraums angeordnet, da CO2 schwerer als Luft ist. Das Ausgangssignal des CO2-Sensors 4 wird einer Personenerfassungseinrichtung 5 zugeführt, die ermittelt, ob die CO2-Konzentration in der Kraftfahrzeug-Innenraumluft über die Zeit ansteigt. Wenn dies der Fall ist, wird es mit der Anwesenheit zumindest einer Person im Kraftfahrzeug-Innenraum gleichgesetzt und ein entsprechendes Signal an die Klimatisierungseinrichtung 1 ausgegeben. Selbstverständlich ist es auch möglich, ergänzend einen CO2-Sensor im Kraftfahrzeugkofferraum unterzubringen, dessen Ausgangssignal ebenfalls der Personenerfassungseinrichtung 5 zugeführt wird und mittels dessen eine Anwesenheit einer versehentlich in den Kraftfahrzeugkofferraum eingesperrten Person erkannt werden kann. Auch in diesem Fall kann ein entsprechendes Signal an die Klimatisierungseinrichtung 1 ausgegeben werden.
  • Außerdem weist die erfindungsgemäße Vorrichtung eine Unterscheidungseinrichtung 6 auf, der Informationen über einen Fahrbetrieb des Kraftfahrzeugs zugeführt werden und die anhand dieser Informationen entscheidet, ob das Kraftfahrzeug sich in einem normalen Fahrbetrieb befindet oder das Fahrzeug steht und/oder eine Standbelüftung bzw. Restwärmenutzung aktiviert ist. Ein entsprechendes Ausgangssignal wird an die Klimatisierungseinrichtung 1 ausgegeben. Nur, wenn die Klimatisierungseinrichtung 1 von der Unterscheidungseinrichtung 6 die Information erhält, dass das Kraftfahrzeug steht und/oder sich im Standbelüftungs- bzw. Restwärmebetrieb befindet, verwendet sie die Ausgangssignale der Personenerkennungseinrichtung 5 sowie der Schwellenwertunterscheidungseinrichtung 3. Wenn das Ausgangssignal der Personenerkennungseinrichtung 5 anzeigt, dass sich zumindest eine Person im Kraftfahrzeug-Innenraum aufhält, und das Ausgangssignal der Schwellenwertunterscheidungseinrichtung 3 anzeigt, dass ein Schwellenwert der Innenraumtemperatur überschritten ist und dies für eine vorbestimmte Zeit der Fall ist, aktiviert die Klimatisierungseinrichtung 1 eine Überhitzungswarneinrichtung 7.
  • Eine derartige Überhitzungswarneinrichtung 7 kann entweder eine separate Warneinrichtung sein, die eine optische oder akustische Warnung abgibt, die vorzugsweise außerhalb des Kraftfahrzeugs für Personen in der Nähe des Kraftfahrzeugs erkennbar ist. Alternativ kann die Überhitzungswarneinrichtung 7 auch derart ausgebildet sein, dass sie im Fall einer Überhitzungswarnung eine Diebstahlwarnanlage in Betrieb setzt, wenn diese vorhanden ist. Ergänzend kann die Überhitzungswarneinrichtung 7 bei entsprechender Kraftfahrzeugausstattung eine Notrufeinrichtung 8 aktivieren, mittels derer beispielsweise ein Notruf auf das Handy des Fahrzeugbesitzers und/oder an die Polizei oder Feuerwehr gesendet wird.
  • Außerdem erfasst die Klimatisierungseinrichtung 1 optional eine Aktivierungszeit, während der sie die Überhitzungswarneinrichtung 7 aktiviert. Wenn die Aktivierungszeit einen vorbestimmten Schwellenwert überschreitet, kann die Klimatisierungseinrichtung 1 ergänzend zur Warnung das Gebläse derart aktivieren, dass dem Kraftfahrzeug-Innenraum Frischluft zugeführt wird.
  • Somit ist durch die erfindungsgemäße Vorrichtung eine Möglichkeit geschaffen, die Anwesenheit zumindest einer Person in einem stehenden Kraftfahrzeug sowie eine Überhitzungsgefahr für diese zumindest eine Person zu erkennen. Damit ist es möglich, rechtzeitig eine Warnung abzugeben, um auf eine Lebensgefahr für die zumindest eine Person hinzuweisen, und gegebenenfalls nach Ablauf einer vorbestimmten Warnzeit dem Kraftfahrzeug-Innenraum automatisch Frischluft zuzuführen.
  • Die Stromversorgung der erfindungsgemäßen Vorrichtung, insbesondere der Klimatisierungseinrichtung 1 sowie der erforderlichen Sensoren und Einrichtungen, kann durch ein kleines Solarpanel auf dem Dach, Schiebedach oder ein zum Standlüften bereits installiertes Solardach erfolgen. Dadurch ist bei starker Sonneneinstrahlung die Stromversorgung der erfindungsgemäßen Einrichtung, insbesondere der Sensoren gewährleistet.
  • Nachfolgend wird nun unter Bezugnahme auf 2 ein erfindungsgemäßes Verfahren zur Regelung einer Kraftfahrzeugklimaanlage bei stehendem Fahrzeug genauer beschrieben.
  • Zu Beginn des erfindungsgemäßen Verfahrens wird in einem ersten Schritt S1 festgestellt, ob ein normaler Fahrbetrieb vorliegt oder das Fahrzeug steht und/oder ein Standbelüftungs- oder Restwärmebetrieb vorliegt. Wenn ein normaler Fahrbetrieb vorliegt, wird eine herkömmliche Klimatisierung durchgeführt. Wenn hingegen in Schritt S1 festgestellt wird, dass ein Standbelüftungs- oder Restwärmebetrieb bei stehendem Fahrzeug vorliegt, wird zunächst in einem Schritt S2 die Innenraumtemperatur, insbesondere die Innenraumtemperatur im Kopfraum erfasst. Danach wird in Schritt S3 ermittelt, ob die in Schritt S2 erfasste Innenraumtemperatur während eines vorbestimmten Zeitraums oberhalb eines vorgegebenen Innenraumtemperatur-Schwellenwerts liegt, der beispielsweise als 40°C gewählt wurde. Wenn dies nicht der Fall ist, kehrt der Ablauf zum Beginn zurück. wird jedoch in Schritt S3 ermittelt, dass der Innenraumtemperatur-Schwellenwert während des vorbestimmten Zeitraums überschritten wird, schreitet der Ablauf zu einem Schritt S4 fort, in dem eine CO2-Konzentration bevorzugt im unteren Bereich des Kraftfahrzeug-Innenraums erfasst wird.
  • Nachfolgend wird in Schritt S5 ermittelt, ob die CO2-Konzentration über die Zeit ansteigt, was als Indiz dafür gewertet wird, dass sich zumindest ein sauerstoffverbrauchendes Wesen im Kraftfahrzeug-Innenraum befindet. Wenn in Schritt 55 keine ansteigende CO2-Konzentration ermittelt wird, kehrt der Ablauf zum Anfang zurück. Ansonsten, d.h., wenn eine ansteigende CO2-Konzentration ermittelt wird, zu Schritt S6 fortgeschritten, in dem eine Überhitzungswarnung ausgegeben wird. Diese Überhitzungswarnung kann eine optische oder akustische Warnung, bevorzugt außerhalb des Fahrzeugs, bei Vorhandensein eine Aktivierung einer Diebstahlwarnanlage und/oder bei gegebenen technische Voraussetzungen ein Absenden einer Warninformation an ein Handy des Kraftfahrzeugbesitzers oder an die Polizei.
  • Nachfolgend wird in einem optionalen Schritt S7 überprüft, ob die Überhitzungswarnung in Schritt S6 über eine vorbestimmte Zeit erfolgt ist. Wenn dies (noch) nicht der Fall ist, erfolgt eine Überprüfung solange, bis die vorbestimmte Zeit abgelaufen ist. Wenn hingegen die Überhitzungswarnung in Schritt S6 bereits für die vorbestimmte Zeit erfolgt ist, wird in Schritt S8 automatisch Frischluft in den Kraftfahrzeug-Innenraum eingebracht, um dadurch eine Beeinträchtigung der Gesundheit oder des Lebens der sich im Fahrzeug befindlichen mindestens einen Person zu vermeiden. Danach endet das Verfahren.
  • Mittels des erfindungsgemäßen Verfahrens kann eine Beeinträchtigung der Gesundheit oder des Lebens zumindest einer in einem stehenden Kraftfahrzeug befindlichen Person zuverlässig vermieden werden, da zuerst eine Warnung in der Nähe, außerhalb des Kraftfahrzeugs befindlicher Personen erfolgt, so dass diese der bzw. den Personen zur Hilfe eilen können, und, wenn die Warnung innerhalb einer vorbestimmten Zeit nicht zu einer Hilfe führt, dem Kraftfahrzeug-Innenraum automatisch Frischluft zugeführt wird.

Claims (18)

  1. Vorrichtung zur Regelung einer Kraftfahrzeugklimaanlage bei stehendem Fahrzeug, mit einer Klimatisierungseinrichtung (1) mit einer Klimasteuereinrichtung, zumindest einem Klimakompressor, Lüftungsklappen und zumindest einem Gebläse, einem Innenraumtemperatursensor (2) zur Ermittelung eines Innenraumtemperaturistwerts im Kraftfahrzeug-Innenraum, zumindest einem CO2-Sensor (4) zur Erfassung einer CO2-Konzentration im Kraftfahrzeug-Innenraum, gekennzeichnet durch, eine Schwellenwertunterscheidungseinrichtung (3) zur Ermittlung, ob der durch den Innenraumtemperatursensor (2) ermittelte Innenraumtemperaturistwert größer als ein vorbestimmter Inneraumtemperaturschwellenwert ist, eine Personenerfassungseinrichtung (5) zur Ermittlung, ob die vom CO2-Sensor (4) erfasste CO2-Konzentration in der Luft im Kraftfahrzeug-Innenraum über die Zeit ansteigt, einer Überhitzungswarneinrichtung (7) zur Ausgabe einer Überhitzungswarnung, wenn zumindest einer Person im Kraftfahrzeug-Innenraum Überhitzung droht, wobei die Klimatisierungseinrichtung (1) die Ausgangssignale der Schwellenwertunterscheidungseinrichtung (3) und der Personenerfassungseinrichtung (5) verwendet, um zu entscheiden, ob sich zumindest eine Person im Kraftfahrzeug befindet, der Überhitzung droht, und, wenn sie entscheidet, dass zumindest einer Person im Kraftfahrzeug Überhitzung droht, sie die Überhitzungswarneinrichtung (7) aktiviert.
  2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zusätzlich ein CO2-Sensor im Kraftfahrzeugkofferraum angeordnet ist, dessen Ausgangssignal ebenfalls der Personenerfassungseinrichtung (5) zugeführt wird und mittels dessen die Anwesenheit einer Person im Kraftfahrzeugkofferraum erkannt werden kann.
  3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Überhitzungswarneinrichtung (7) eine optische oder akustische Warnung abgibt.
  4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die optische oder akustische Warnung für Personen außerhalb des Kraftfahrzeugs erkennbar ist.
  5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Überhitzungswarneinrichtung (7) im Fall einer Überhitzungswarnung eines Diebstahlwarnanlage in Betrieb setzt.
  6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Überhitzungswarneinrichtung (7) ergänzend eine Notrufeinrichtung (8) aktiviert.
  7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Notrufeinrichtung (8) einen Notruf auf das Handy des Fahrzeugbesitzters und/oder an die Polizei oder Feuerwehr sendet.
  8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Klimatisierungseinrichtung (1) die Aktivierungszeit der Überhitzungswarneinrichtung (7) erfasst und nach Ablauf einer vorbestimmten Aktivierungszeit ein Gebläse des Kraftfahrzeugs derart aktiviert, dass dem Kraftfahrzeug-Innenraum automatisch Frischluft zugeführt wird.
  9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass zusätzlich eine Unterscheidungseinrichtung (6) ausgebildet ist, der Informationen über einen Fahrbetrieb des Kraftfahrzeugs zugeführt werden und die anhand dieser Informationen entscheidet, ob das Kraftfahrzeug sich in einem normalen Fahrbetrieb befindet oder das Kraftfahrzeug steht und/oder eine Standbelüftung bzw. Restwärmenutzung aktiviert ist, und diese Entscheidung der Klimatisierungseinrichtung (1) mitteilt, wobei die Klimatisierungseinrichtung (1) nur im Fall eines stehenden Fahrzeugs die Überhitzungswarneinrichtung (7) aktiviert.
  10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass eine Stromversorgung der Vorrichtung, insbesondere der Klimatisierungseinrichtung (1) sowie der erforderlichen Sensoren (2, 4) und Einrichtungen (3, 5) durch ein Solarpanel auf dem Dach, Schiebedach oder mittels eines zum Standlüften bereits installierten Solardachs erfolgt.
  11. Verfahren zur Regelung einer Kraftfahrzeugklimaanlage bei stehenden Fahrzeug, mit den Schritten: Erfassen der Innenraumtemperatur des Kraftfahrzeugs (S2), Ermitteln, ob die erfasste Innenraumtemperatur während eines vorbestimmten Zeitraums oberhalb eines vorgegebenen Innenraumtemperatur-Schwellenwerts liegt, wenn dies nicht der Fall ist Rückkehr zum Beginn, ansonsten Erfassen einer CO2-.Konzentration im Kraftfahrzeug-Innenraum (S4), Ermitteln, ob die CO2-Konzentration über die Zeit ansteigt, wenn sie nicht ansteigt, Rückkehr zum Beginn, ansonsten Ausgeben einer Überhitzungswarnung.
  12. Verfahren nach Anspruch 11, gekennzeichnet durch die weiteren Schritte Überprüfen, ob die Überhitzungwarnung über eine vorbestimmte Zeit erfolgt ist, wenn dies der Fall ist, automatisches Zuführen von Frischluft in den Kraftfahrzeug-Innenraum.
  13. Verfahren nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Überhitzungswarnung eine optische oder akustische Warnung ist.
  14. Verfahren nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die optische oder akustische Warnung für Personen außerhalb des Kraftfahrzeugs erkennbar ist.
  15. Verfahren nach einem der Ansprüche 11 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass das Ausgeben einer Überhitzungswarnung das Aktivieren eines Diebstahlwarnanlage beeinhalten.
  16. Verfahren nach einem der Ansprüche 11 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass das Ausgeben einer Überhitzungswarnung das Aktivieren einer Notrufeinrichtung beeinhaltet.
  17. Verfahren nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass das Aktivieren einer Notrufeinrichtung einen Notruf an das Handy des Kraftfahrzeugbesitzers und/oder die Polizei oder Feuerwehr auslöst.
  18. Verfahren nach einem der Ansprüche 11 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass das Verfahren nur abläuft, wenn erkannt wird, dass das Kraftfahrzeug steht und/oder eine Standbelüftungs- oder Restwärmebetriebsart aktiviert ist.
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