DE10340229A1 - Sicherheitseinrichtung zur Verriegelung einer Sitzlängsverschiebung - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Sicherheitseinrichtung für einen Sitz (10), insbesondere in einem Kraftfahrzeug, die eine zwischen einem Sitzteil (12) und einem Rückenlehnenteil (14) angeordnete Rückenlehnenteilklappvorrichtung (16) zur Klappung des Rückenlehnenteiles (14) gegenüber dem Sitzteil (12) und eine Sitzlängsverschiebevorrichtung (18) zur Verschiebung des Sitzes (10) gegenüber einer Karosserie umfasst. DOLLAR A Es ist vorgesehen, dass zwischen der Rückenlehnenteilklappvorrichtung (16) und der Sitzlängsverschiebevorrichtung (18) mindestens eine Freigabevorrichtung (20) angeordnet ist, die eine Verschiebung des Sitzes (10) nur in auf das Sitzteil (12) geklappter Position des Rückenlehnenteiles (14) zulässt.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Sicherheitseinrichtung mit den im Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Merkmalen.
- Es ist bekannt, eine Sitzlängsverstellung eines Kraftfahrzeugsitzes in einem Kraftfahrzeug vor und während der Fahrt zu ermöglichen, da die Insassen durch ein Gurtsystem gesichert sind, bei dem die Gurte zumeist an einem Anlenkpunkt am Sitzteil und Anlenkpunkten an einer Karosserie, zumeist einer Dachsäule, angebracht sind. Die Sitzlängsverstellung funktioniert bei dieser Ausführung des Sicherheitsgurtsystems unabhängig davon, ob sich das Kraftfahrzeug im Stillstand oder in der Fahrt befindet.
- Bei Integralgurtsystemen, bei denen eine Sicherung der Passagiere durch eine Gurtführung nicht an den Anlenkpunkten der Dachsäule beziehungsweise an der Karosserie, sondern durch eine Befestigung der Gurte direkt am Kraftfahrzeugsitz ausgeführt ist, ist es anders als bei herkömmlichen Gurtsystemen von besonderer Wichtigkeit, dass durch geeignete Sicherheitskomponenten eine Sitzlängsverstellung während der Fahrt vermieden wird. Bei Integralgurtsystemen ist es deswegen von Bedeutung, dass eine Sitzlängsverstellung während der Fahrt nicht durchführbar ist.
- Eine bekannte Lösung zur Verhinderung einer Sitzlängsverstellung ist, eine Sitzverriegelung eines mit einem Integralgurtsystem ausgestatteten Kraftfahrzeugsitzes durch einen in der Sitzfläche, durch ein abnehmbares Teil verdeckt, angeordneten Griff zu aktivieren beziehungsweise zu deaktivieren, um eine Sitzlängsverstellung nur im aktivierten Zustand zu ermöglichen. Diese Lösung stellt aber gerade dann ein ziemliches Problem dar, wenn beispielsweise eine andere Funktion eines Sitzes oder einer Sitzbank durchgeführt wird, bei der mit einfachen Handgriffen der Sitz beziehungsweise die Rücksitzbank in unterschiedliche Positionen gebracht werden soll. Grundsätzlich muss dann zunächst die Sitzverriegelung über den angeordneten Griff betätigt werden, was für den Fahrzeugnutzer nicht komfortabel ist. Bei dieser Lösung ist außerdem nicht sichergestellt, dass die Passagiere im angeschnallten Zustand über den angeordneten Griff trotzdem die Sitzverriegelung aktivieren und eine Sitzlängsverstellung durchführen, wie sie jedoch gerade bei Integralgurtsystemen aus sicherheitstechnischen Gründen, wegen des Verlustes des Kraftflusses in die Karosserie, verhindert werden soll.
- Eine ältere eigene Anmeldung beschreibt eine Sicherheitseinrichtung, die eine Sitzlängsverstelleinrichtung zur Verschiebung mindestens eines Kraftfahrzeugsitzes in oder entgegen der Fahrtrichtung und ein Sicherheitsgurtsystem mit einer Gurtschlossverriegelung umfasst, wobei in einer Gebrauchsstellung der Gurtschlossverriegelung des Sicherheitsgurtsystems eine Verriegelung der Sitzlängsverstelleinrichtung bewirkbar ist.
- Ausgehend vom Stand der Technik und zur Aufhebung der genannten Nachteile ist es die Aufgabe der Erfindung, eine Entriegelungsposition einer Sitzlängsverschiebevorrichtung, insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz, nicht zu ermöglichen, wenn der Sitz durch einen Fahrzeuginsassen besetzt ist.
- Diese Aufgabe wird durch eine Sicherheitseinrichtung mit den im Anspruch 1 genannten Merkmalen gelöst. Dadurch, dass zwischen einer Rückenlehnenteilklappvorrichtung und einer Sitzlängsverschiebevorrichtung mindestens eine Freigabevorrichtung angeordnet ist, die eine Verschiebung des Sitzes nur in auf ein Sitzteil geklappter Position eines Rückenlehnenteiles zulässt, wird sichergestellt, dass ein Sitz, insbesondere während der Fahrt, nicht in Längsrichtung verschoben werden kann, wenn der Fahrzeuginsasse auf dem Sitzteil Platz genommen hat. Vorteilhafterweise ist für den Benutzer zudem eine einfache Reihenfolge der Entriegelung der Sitzlängsverschiebevorrichtung eingerichtet. Erst eine Rückenlehnenteilklappung auf das Sitzteil erlaubt eine Verschiebung des Sitzes in eindeutiger funktioneller Reihenfolge.
- In bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung umfasst die Rückenlehnenteilklappvorrichtung einen Sperrwinkel und eine Steuerscheibe. Der Sperrwinkel ist auf einer Rückenlehnenteilklappachse angeordnet und folgt der Bewegung des Rückenlehnenteiles in und entgegen der Klapprichtung. Der Sperrwinkel weist eine Nase und die Steuerscheibe eine Ausnehmung auf, wobei die Nase des Sperrwinkels in nicht geklappter Position des Rückenlehnenteiles in die Ausnehmung der Steuerscheibe eingreift. Ferner ist an der Steuerscheibe eine erste Bowdenzugeinhängung für einen Bowdenzug angeordnet. Zudem greift an der Steuerscheibe eine erste Zugfeder an, so dass die Steuerscheibe durch die Kraft einer Vorspannung der ersten Zugfeder bei Klappung um die Rückenlehnenteilklappachse des Rückenlehnenteiles in Klapprichtung auf das Sitzteil unter Drehung des Sperrwinkels durch die Kraft der ersten Zugfeder auf einer Steuerscheibenklappachse bewegt wird. Durch die Rotationsbewegung der Steuerscheibe wird die Nase des Sperrwinkels aus der Ausnehmung der Steuerscheibe geführt, wodurch gleichzeitig der Bowdenzug durch Verlagerung der Bowdenzugeinhängung betätigbar ist. Der gezogene Bowdenzug greift an einen Hebel der Freigabevorrichtung an, wozu an dem Hebel eine zweite Bowdenzugeinhängung angeordnet ist. Der Hebel der Freigabevorrichtung wiederum greift an einen in einer Bolzenhülse rotierend angeordneten Bolzen an, der vertikal in einer Ver- und Entriegelungsrichtung bewegbar angeordnet ist.
- Erfindungsgemäß ist der Bolzen bei geklapptem Rückenlehnenteil und somit gezogenem Bowdenzug um eine Bolzendrehachse vertikal nach oben in Entriegelungsrichtung rotierbar angeordnet und gibt nachfolgend einen Winkel frei, der gleichzeitig einen Umlenkhebel der Sitzlängsverschiebevorrichtung entsperrt. Umgekehrt ist der Bolzen bei nicht geklapptem Rückenlehnenteil und somit nicht gezogenem Bowdenzug auf der Bolzendrehachse in einer unteren Stellung in Verriegelungsrichtung angeordnet und gibt den an dem Umlenkhebel angeordneten Winkel nicht frei, so dass die Sitzlängsverschiebevorrichtung gesperrt ist.
- Der Umlenkhebel ist also mit der Sitzlängsverschiebevorrichtung derart gekoppelt, dass eine Längsverschiebung des Sitzes mittels der Sitzlängsverschiebevorrichtung nur nach Freigabe des Winkels ausführbar ist.
- Bevorzugt wird die Sitzlängsverschiebevorrichtung selbst durch einen Ver- und Entriegelungshebel betätigt, der eine zweite Zugfeder aufweist, gegen deren Vorspannung der Ver- und Entriegelungshebel eine Entriegelung der Sitzlängsverschiebung ermöglicht, jedoch ist die Verschiebung erfindungsgemäß nur dann bewirkbar, wenn der Winkel der Freigabevorrichtung den Umlenkhebel der Sitzlängsverschiebevorrichtung bereits entsperrt hat.
- In bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung ist die Freigabevorrichtung zentral unterhalb des Sitzteiles angeordnet.
- Weitere bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den übrigen, in den Unteransprüchen genannten Merkmalen.
- Die Erfindung wird nachfolgend in einem Ausführungsbeispiel anhand der zugehörigen Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
-
1 eine perspektivische Ansicht auf eine Sicherheitseinrichtung in einer Verriegelungsstellung einer Sitzlängsverschiebevorrichtung; -
2 eine Seitenansicht der Sicherheitseinrichtung in verriegelter Stellung der Sitzlängsverschiebevorrichtung; -
3 eine Seitenansicht der Sicherheitseinrichtung in einer Entriegelungsstellung der Sitzlängsverschiebevorrichtung bei einem geklappten Rückenlehnenteil und -
4 eine perspektivische Ansicht der Entriegelungsstellung der Sitzlängsverschiebevorrichtung bei geklapptem Rückenlehnenteil. -
1 zeigt in einer perspektivischen Darstellung einen Kraftfahrzeugsitz10 , der ein Sitzteil12 und ein Rückenlehnenteil14 umfasst. Das Rückenlehnenteil14 ist auf einer Rückenlehnenteilklappachse A auf das Sitzteil12 klappbar angeordnet. Im Bereich der Rückenlehnenteilklappachse A ist eine Rückenlehnenteilklappvorrichtung16 angeordnet, die mindestens einseitig, wie im Ausführungsbeispiel dargestellt, einen Bowdenzug16C zwischen der Rückenlehnenteilklappvorrichtung16 und einer Freigabevorrichtung20 unterhalb des Sitzteiles12 aufweist. - Weitere wesentliche Teile der Rückenlehnenteilklappvorrichtung
16 , die zur Sicherheitseinrichtung gehören, sind neben1 in der2 in einer Seitenansicht dargestellt. Gleiche Teile wurden dabei mit gleichen Bezugszeichen versehen. Die Rückenlehnenteilklappvorrichtung16 weist neben dem Bowdenzug16C einen Sperrwinkel16A – in2 und3 sichtbar – auf, der auf der Rückenlehnenteilklappachse A gemeinsam mit dem Rückenlehnenteil14 klappbar angeordnet ist. Unterhalb des Sperrwinkels16A weist die Sicherheitseinrichtung eine Steuerscheibe16B – in2 und3 sichtbar – auf. Zwischen Steuerscheibe16B der Rückenlehnenteilklappvorrichtung16 und Sitzgestell ist eine erste vorgespannte Zugfeder16E angeordnet. Die Steuerscheibe16B ist mit einer Ausnehmung16G – in2 und3 sichtbar – ausgeführt, in die in ungeklappter Stellung des Rückenlehnenteiles14 eine Nase16F – in2 und3 sichtbar – des Sperewinkels16A angreift. Zudem ist der Sperrwinkel16A gegenüber der Steuerscheibe16B durch eine Sperrwinkel-Steuerkurve16H gemeinsam mit dem Rückenlehnenteil14 auf der Rückenlehnenteilklappachse A so verlagerbar, dass die Steuerscheibe16B auf einer Steuerscheibendrehachse C gleichfalls in Klapprichtung22 durch die Zugkraft der ersten Zugfeder16E –3 – rotiert und somit den Bowdenzug16C zieht. - Diese Situation zeigt
3 in einer Seitenansicht, in der bei in Klapprichtung22 geklapptem Rückenlehnenteil14 die Nase16F aus der Ausnehmung16G geführt ist und die Sperrwinkel-Steuerkurve16H des Sperrwinkels16A die Steuerscheibe16B in in Klapprichtung22 verlagerter Position unter Entspannung der ersten Zugfeder16E positioniert und den Bowdenzug16C gezogen hält. - Die
1 bis4 zeigen, dass der Bowdenzug16C mit der Freigabevorrichtung20 verbunden ist und in geklappter Position des Rückenlehnenteiles14 auf die Freigabevorrichtung20 wirkt. Dazu ist der Bowdenzug16C in eine zweite Bowdenzugeinhängung20C der Freigabevorrichtung20 eingehängt, wobei die zweite Bowdenzugeinhängung20C an einem Hebel20D angeordnet ist. Der Hebel20D wiederum ist mit einem Bolzen20A derart verbunden, dass die Bewegung des Hebels20D bei gezogenem Bowdenzug16C zu einer nach oben gerichteten Rotationsbewegung des in einer Bolzenhülse20E angeordneten Bolzens20A um eine Bolzendrehachse B führt. Die1 und2 zeigen den Bolzen20A in der Bolzenhülse20E in einer untersten Position – in Verriegelungsposition – nach einer Betätigung in einer Verriegelungsrichtung26A . In der Verriegelungsposition2 – sperrt der Bolzen20A einen Winkel20B , der an einem Umlenkhebel18B einer Sitzlängsverschiebevorrichtung18 angeordnet ist. -
3 und4 zeigt das Zusammenspiel der Rückenlehnenteilklappvorrichtung16 , der Sitzlängsverschiebevorrichtung18 und der unterhalb des Sitzteiles12 angeordneten Freigabevorrichtung20 in einer Entriegelungsposition der Sitzlängsverschiebevorrichtung18 . Die Rückenlehnenteilklappvorrichtung16 und die Freigabevorrichtung20 bilden gemeinsam die Sicherheitseinrichtung für die Sitzlängsverschiebevorrichtung18 aus. Zur Freigabe der Sitzlängsverschiebevorrichtung18 wird – wie bereits beschrieben – die Rückenlehnenteilklappvorrichtung16 betätigt, dadurch wird der Bowdenzug16C gezogen und betätigt den Hebel20D , so dass der Bolzen20A in Entriegelungsrichtung26B bewegt wird und den Winkel20B am Umlenkhebel18B freigibt. Der Kraftfahrzeugsitz10 ist nun in einer Längsverschieberichtung24 durch die Sitzlängsverschiebevorrichtung18 betätigbar. Die Sitzlängsverschiebevorrichtung18 weist dazu einen Ver- und Entriegelungshebel18A auf, der mit einer zweiten Zugfeder18C verbunden ist, die einerseits am Ver- und Entriegelungshebel18A und andererseits an der Grundkarosserie des Sitzes10 befestigt ist. Die Betätigung des Ver- und Entriegelungshebels18A führt zum Aufbau einer Federspannung in der zweiten Zugfeder18C , so dass beim Loslassen des Ver- und Entriegelungshebels18A unter Abbau der Federspannung eine Entspannung der zweiten Zugfeder18C und eine Rückstellung des Ver- und Entriegelungshebels18A bewirkbar ist. Die Sitzlängsverschiebung in Längsverschieberichtung24 durch die Sitzlängsverschiebevorrichtung18 ist jedoch nur dann bewirkbar, wenn zuvor die Freigabevorrichtung20 durch Umklappen des Rückenlehnenteiles14 betätigt worden ist und der Umlenkhebel18B die Sitzlängsverschiebevorrichtung18 nicht durch den Bolzen20A am angeordneten Winkel20B sperrt. - Die Sperrung der Sitzlängsverschiebevorrichtung
18 erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Ausgehend von3 und4 wird das Rückenlehnenteil14 zurück entgegen der Klapprichtung22 in die Position der1 und2 geklappt. Durch Rückklappung des Rückenlehnenteiles14 wird der Sperrwinkel16A mit der Klappung des Rückenlehnenteiles14 um die Rückenlehnenteilklappachse A bewegt. Die Nase16F des Sperrwinkels16A wird in die Ausnehmung16G zurückgeführt und die Steuerscheibe16B entlang der Sperrwinkel-Steuerkurve16H , die beidseitig der Nase16F verläuft, zu einer Rotation um die Steuerscheibendrehachse C in der Klapprichtung22 des Rückenlehnenteiles14 gezwungen. Dadurch wird gleichzeitig die erste Zugfeder16E wieder gespannt und der Bowdenzug16C zurückgestellt, wodurch der Hebel20D der Freigabevorrichtung20 auf der horizontalen Ebene um die Bolzendrehachse B in Verriegelungsrichtung26A –1 und2 – zurückrotiert und der Bolzen20A die Verriegelungsposition einnimmt. -
4 zeigt in einer perspektivischen Draufsicht nochmals die wesentlichen Vorrichtungen in einer Entriegelungsposition der Freigabevorrichtung20 . Die geklappte Rückenlehne14 , die um die Rückenlehnenteilklappachse A auf das Sitzteil12 geklappt wird, bewirkt den gezogenen Bowdenzug16C , der den Hebel20D um die Bolzendrehachse B rotierend in einer horizontalen Ebene bewegt und gleichzeitig den Bolzen20A in Entriegelungsrichtung26B rotieren lässt. Durch diese Rotation wird gemäß der Seitenansicht3 der Bolzen20A als Sperrelement vor dem Winkel20B der Freigabevorrichtung20 herausgezogen, so dass der Umlenkhebel18B der Sitzlängsverschiebevorrichtung18 frei liegt. Die Sitzlängsverschiebevorrichtung18 ist nun unter Bedienung des Ver- und Entriegelungshebels18A bedienbar. -
- 10
- Kraftfahrzeugsitz
- 12
- Sitzteil
- 14
- Rückenlehnenteil
- 16
- Rückenlehnenteilklappvorrichtung
- 16A
- Sperrwinkel
- 16B
- Steuerscheibe
- 16C
- Bowdenzug
- 16D
- erste Bowdenzugeinhängung
- 16E
- erste Zugfeder
- 16F
- Nase
- 16G
- Ausnehmung
- 16H
- Sperrwinkel-Steuerkurve
- 18
- Sitzlängsverschiebevorrichtung
- 18A
- Ver- und Entriegelungshebel
- 18B
- Umlenkhebel
- 18C
- zweite Zugfeder
- 20
- Freigabevorrichtung
- 20A
- Bolzen
- 20B
- Winkel
- 20C
- zweite Bowdenzugeinhängung
- 20D
- Hebel
- 20E
- Bolzenhülse
- 22
- Klapprichtung
- 24
- Längsverschieberichtung
- 26
- Ver-
und Entriegelungsrichtung
20A - 26A
- Verriegelungsrichtung
- 26B
- Entriegelungsrichtung
- A
- Rückenlehnteilklappachse
- B
- Bolzendrehachse
- C
- Steuerscheibendrehachse
Claims (12)
- Sicherheitseinrichtung für einen Sitz (
10 ), insbesondere in einem Kraftfahrzeug, die eine zwischen einem Sitzteil (12 ) und einem Rückenlehnenteil (14 ) angeordnete Rückenlehnenteilklappvorrichtung (16 ) zur Klappung des Rückenlehnenteiles gegenüber dem Sitzteil und eine Sitzlängsverschiebevorrichtung (18 ) zur Verschiebung des Sitzes gegenüber einer Karosserie umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Rückenlehnenteilklappvorrichtung (16 ) und der Sitzlängsverschiebevorrichtung (18 ) mindestens eine Freigabevorrichtung (20 ) angeordnet ist, die eine Verschiebung des Sitzes (10 ) nur in auf das Sitzteil (12 ) geklappter Position des Rückenlehnenteiles (14 ) zulässt. - Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückenlehnenteilklappvorrichtung (
16 ) einen Sperrwinkel (16A ) und eine Steuerscheibe (16B ) umfasst. - Sicherheitseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Sperrwinkel (
16A ) eine Nase (16F ) und die Steuerscheibe (16B ) eine Ausnehmung (16G ) aufweist, wobei die Nase (16F ) in nicht geklappter Position des Rückenlehnenteiles (14 ) in die Ausnehmung (16G ) eingreift. - Sicherheitseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerscheibe (
16B ) eine erste Bowdenzugeinhängung (16D ) für einen Bowdenzug (16C ) aufweist. - Sicherheitseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an der Steuerscheibe (
16B ) eine erste Zugfeder (16E ) angreift, die die Steuerscheibe (16B ) durch die Federvorspannung der ersten Zugfeder (16E ) während der Klappung des Rückenlehnenteiles (14 ) auf das Sitzteil (12 ) in eine Klapprichtung (22 ) um eine Rückenlehnteilklappachse (A) unter gleichzeitiger Drehung des Sperrwinkels (16A ) auf einer Steuerscheibendrehachse (C) in Klapprichtung (22 ) zieht. - Sicherheitseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass durch die von der ersten Zugfeder (
16E ) hervorgerufene Bewegung der Steuerscheibe (16B ) entlang einer Sperrwinkel-Steuerkurve (16H ) die Nase (16F ) aus der Ausnehmung (16G ) führbar ist und der in der ersten Bowdenzugeinhängung (16D ) der Steuerscheibe (16B ) eingehängte Bowdenzug (16C ) betätigbar ist. - Sicherheitseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der gezogene Bowdenzug (
16C ) in eine zweite Bowdenzugeinhängung (20C ) eines Hebels (20D ) eingehängt ist und der Hebel (20D ) der Freigabevorrichtung (20 ) bei geklappter Stellung des Rückenlehnenteiles (14 ) betätigbar ist. - Sicherheitseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Hebel (
20D ) der Freigabevorrichtung (20 ) an einen Bolzen (20A ) angreift, der in einer Bolzenhülse (20E ) vertikal in Ver- und Entriegelungsrichtung (26 ) rotierend angeordnet ist. - Sicherheitseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Bolzen (
20A ) bei geklapptem Rückenlehnenteil (14 ) und gezogenem Bowdenzug (16C ) um eine Bolzendrehachse (B) vertikal nach oben in Entriegelungsrichtung (26B ) rotierbar angeordnet ist und einen Winkel (20B ) freigibt, der einen Umlenkhebel (18B ) der Sitzlängsverschiebevorrichtung (18 ) entsperrt. - Sicherheitseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Umlenkhebel (
18B ) mit der Sitzlängsverschiebevorrichtung (18 ) derart gekoppelt ist, dass eine Längsverschiebung des Sitzes (10 ) mittels der Sitzlängsverschiebevorrichtung (18 ) nur nach Freigabe des Winkels (20B ) ausführbar ist. - Sicherheitseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sitzlängsverschiebevorrichtung (
18 ) einen Ver- und Entriegelungshebel (18A ) und eine zweite Zugfeder (18C ) aufweist, der nach Betätigung gegen die angeordnete zweite Zugfeder (18C ) eine Sitzlängsverschiebung durch Betätigung der Sitzlängsverschiebevorrichtung (18 ) nur dann bewirkt, wenn der Winkel (20B ) den Umlenkhebel (18B ) entsperrt. - Sicherheitseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Freigabevorrichtung (
20 ) unterhalb des Sitzteiles (12 ) angeordnet ist.
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DE10340229B4 DE10340229B4 (de) | 2015-10-15 |
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