DE1032974B

DE1032974B - Vorrichtung zum Schmieren der Kurbelzapfen- und Kolbenbolzenlager sowie fuer die Kuehloelversorgung gekuehlter Kolben von Brennkraftmaschinen

Info

Publication number: DE1032974B
Application number: DEM33614A
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Hans-Rudolf Lembcke
Original assignee: Mak Maschinenbau Kiel GmbH
Current assignee: Caterpillar Motoren GmbH and Co KG
Priority date: 1955-12-15
Filing date: 1955-12-15
Publication date: 1958-06-26

Description

Vorrichtung zum Schmieren der Kurbelzapfen- und Kolbenbolzenlager sowie für die Kühlölversorgung gekühlter Kolben von Brennkraftmaschinen In der Hauptpatentanmeldung ist eine Vorrichtung zum Schmieren der Kurbelzapfen- und Kolbenbolzenlager sowie für die Kühlversorgung gekühlter Kolben von Brennkraftmaschinen beschrieben, bei der der Öldurchgang im Grundzapfen- oder Kurbelzapfenlager von etwa 120° vor oberem Totpunkt bis etwa 120° nach oberem Totpunkt geöffnet und von etwa 120° nach oberem Totpunkt bis etwa 1.20° vor oberem Totpunkt geschlossen ist. Im unteren Bereich des Grundlagers sowie im oberen Bereich des Kurbelzapfenlagers ist über einen mittig liegenden Sektor von etwa 120° keine Ölumlaufnut angeordnet; auf dem restlichen Umfang ist jedoch eine Ölumlaufnut vorhanden. Die Öffnungen der Kurbelwellenbohrungen im Grundzapfen- und Kurbelzapfenbereich passieren die hauptbelasteten, mit keiner Ölumlaufnut versehenen Lagersektoren nur während der Kurbeldrehungsperiode, in der diese Sektoren nur geringe Lagerkräfte aufnehmen. was etwa von 60° nach oberem Totpunkt bis 40° vor oberem Totpunkt der Fall ist.
Nach dem Hauptpatent ist vorgesehen, bei Kurbelwellen mit einer Erleichterungsbohrung im Kurbelzapfen und im Vergleich zum Hub großen Durchmessern der Kurbel- und Grundlagerzapfen eine Schmierölbohrung anzuordnen, die am Außenende einer Kurbelwange beginnt, quer durch den Kurbelzapfen und die gegenüberliegende Kurbelwange verläuft und im Grundlagerzapfen auf eine senkrecht zur Kröpfungsebene gebohrte Querbohrung trifft.
Bei Kurbelwellen mit einer Erleichterungsbohrung im Kurbelzapfen und im Vergleich zum Hub kleinen Durchmessern der Kurbel- und Grundlagerzapfen hat sich herausgestellt, daß die obige, quer durch den Kurbelzapfen und die gegenüberliegende Kurbelwange verlaufende Bohrung so schräg angeordnet werden muß, daß hierdurch die Kurbelwange in Höhe des hallen Kurbelradius unzulässig geschwächt wird.
Nach der Erfindung wird deshalb vorgeschlagen, daß in diesen Fällen eine auf der Kröpfungsseite des Grundlagerzapfens beginnende Bohrung auf eine schräg durch den Grundlagerzapfen und die Kurbelwange verlaufende Bohrung trifft. die auf der der Kröpfung gegenüberliegenden Seite des Grundlagerzapfens beginnt und dort durch einen Pfropfen verschlossen ist und die in den Hohlraum der Kurbelzapfenerleichterungshohrung mündet, wobei der Hohlraum mit einer mittig in Kröpfungsebene liegenden, nach kröpfungsinnen aus dem Kurbelzapfen austretenden Bohrung verbunden ist.
Es ist an sich bekannt, die Ölkanäle in der Kurbelwelle so anzuordnen, daß eine auf der Kröpfungsseite des Grundlagerzapfens beginnende Bohrung auf eine zweite, schräg durch den Grundlagerzapfen und die Kurbelwange verlaufende Bohrung trifft, die auf der der Kröpfung gegenüberliegenden Seite des Grundlagerzapfens beginnt und in den Hohlraum der Kurbelzapfeninnenbohrung (Erleichterungsbohrung) mündet, aus welcher andererseits weitere Bohrungen senkrecht zur Kröpfungsebene aus dem Kurbelzapfen austreten.
Für die Erfindung wird Patentschutz nur in Verbindung mit der Hauptpatentanmeldung beansprucht. In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in einem Längsschnitt durch eine Kurbelkröpfung dargestellt.
Das Schmieröl wird durch die Bohrung 10 der Umlaufnut 12 im oberen, gering belasteten 240°-Sektor der Lagerschalen 11 zugeführt und von hier aus in die Ölbohrungen des Grundlagerzapfens geleitet.
Die auf der Kröpfungsseite des Grundlagerzapfens 1 beginnende Bohrung 2 trifft auf eine schräg durch den Grundlagerzapfen 1 und die Kurbelwange 3 verlaufende Bohrung 4, die auf der der Kröpfung gegenüberliegenden Seite durch den Pfropfen 22 verschlossen ist und in den Hohlraum 18 der Kurbelzapfeninnenbohrung 20 mündet, wobei der Hohlraum 18 andererseits mit einer mittig in Kröpfungsebene liegenden, nach kröpfungsinnen aus dem Kurbelzapfen 6 austretenden Bohrung 21 verbunden ist.
Die Steuerung des Öldurchflusses erfolgt hier gleichzeitig im Kurbelzapfen und im Grundlager. Von etwa 120° vor oberem Totpunkt bis etwa 120° nach oberem Totpunkt ist in beiden Lagern der Durchfluß freigegeben und während der restlichen Drehperiode abgesperrt.

Claims

PATENTANSPRUCH: Vorrichtung zum Schmieren der Kurbelzapfen-und Kolbenbolzenlager sowie für die Kühlölversorgung gekühlter Kolben von Brennkraftmaschinen nach Patentanmeldung M 258811 a/46 cl, bei welchen die Kurbelwelle mit Erleichterungsbohrung und Wangenabmessungen versehen ist, bei denen eine durchlaufende, schräge Schmieröl-Bohrung, die am Außenende einer Kurbelwange beginnt, quer durch den Kurbelzapfen und die gegenüberliegende Kurbelwange verläuft und im Grundlagerzapfen auf eine senkrecht zur Kröpfungsebene gebohrte Querbohrung trifft, wegen zu großer Schwächung der Kurbelwange nicht angeordnet werden kann, dadurch gekennzeichnet, daß eine auf der Kröpfungsseite des Grundlagerzapfens (1) beginnende Bohrung (2) auf eine schräg durch den Grundlagerzapfen (1) und die Kurbelwange (3) verlaufende Bohrung (4) trifft; die auf der der Kröpfung gegenüberliegenden Seite des Grundlagerzapfens (1) beginnt und dort durch einen Pfropfen (22) verschlossen ist und die in den Hohlraum (18) der Kurbelzapfeninnenbohrung (20) mündet, wobei der Hohlraum (18) andererseits mit einer mittig in Kröpfungsebene liegenden, nach kröpfungsinnen aus dem Kurbelzapfen (6) austretenden Bohrung (21) verbunden ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Buch von J. List, »Die Verbrennungskraftmaschine«, Heft 10: »Das Triebwerk schnellaufender Verbrennungskraftmaschinen« von J. Kremser; 1949, S. 113.