DE10326512B4 - Zahnriemenführung ohne Bordscheiben - Google Patents

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Abstract

Zahnriemenführung ohne Bordscheiben, unter Verwendung von mindestens einem Zahnriemen sowie einer Synchronscheibe, die sich in einem beliebigen Antrieb befindet, dadurch gekennzeichnet, dass die Verzahnung (1, 1') zwischen dem Zahnriemen (3) und einem Synchronrad vorliegt, wobei mindestens eine keilförmige Schneide (2), die drehfest mit dem Synchronrad verbunden ist, umlaufend am Synchronrad angeordnet ist und nach Aufspannen eines Zahnriemens (3) und anschließender Inbetriebnahme des Antriebs der Zahnriemen (3) keilförmig geschnitten wird, der Zugstrang (5) jedoch nicht beschädigt wird, die keilförmige Schneide (2) das verbleibende Zahnriemenmaterial seitlich in die Verzahnung 1, 1' drängt und der Zahnriemen 3 dauerhaft geführt ist.

Description

  • Stand der Technik ist es, den Zahnriemen an mindestens einem der an der Kraftübertragung beteiligten Synchronrädern mit Hilfe von Bordscheiben in seiner Spur zu führen. Um bei diesen klassischen Antrieben einen sicheren Lauf zu gewährleisten, wird dem Zahnriemen ein axialer Bewegungsspielraum auf den Synchronscheiben eingeräumt. Dieser Bewegungsspielraum führt dazu, dass der Zahnriemen im Reversierbetrieb mal an der führenden Bordscheibe anliegt und mal nicht. Gleichlaufschwankungen und unregelmäßige Geräuschemission sind die Folge. Des Weiteren wird aufgrund der breiteren Synchronscheiben der Getriebeaufbau größer. Die Zahnriemenhersteller reagieren auf diese Problematik mit Entwicklungen, bei denen als Beispiel der Zahnriemen entweder mit bogenförmigen oder keilförmigen Zähnen hergestellt wird. Neben den speziellen Zahnriemen sind unter anderem aufwändig hergestellte Synchronräder notwendig. Die Funktionssicherheit dieser Antriebe ist laut Hersteller nur bei nicht reversierenden Antrieben gewährleistet. Andere Zahnriemenhersteller reagieren mit Spezialriemen, die so hergestellt sind, dass zwei versetzte Zahnriemenspuren verbunden mit einem gemeinsamen Zugstrang zur Kraftübertragung dienen. Diese Ausführungsart ist beispielsweise in der CH 687 272 A5 und der US 3338107 gezeigt. Auch diese Konstruktion setzt aufwändig zu fertigende Synchronräder voraus. Weitere Entwicklungen basierten auf Versuchen, einen Standardzahnriemen mittig bis zum Zahnfuß zu nuten. Gegenstück bildete dann ebenfalls ein genutetes Synchronrad, auf das ein O-Ring mit hoher Shorehärte aufgezogen wurde. Paart man Synchronrad und O-Ring mit dem genuteten Zahnriemen und treibt ihn an, so zentriert der O-Ring den Zahnriemen in der vorgegebenen Spur. Eine derartige Anordnung findet sich in der DE 39 09 949 C2 . Trotzdem konnte ein Auflaufen des Zahnriemens aufgrund der ungünstigen O-Ringform nicht ausgeschlossen werden. Des Weiteren erwiesen sich die Herstellkosten zur Nutzung des Zahnriemens als unwirtschaftlich.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Zahnriemenführung zu finden, die zum einen den Einsatz von Standardzahnriemen ermöglicht und zum anderen die aufgeführten Nachteile des Standes der Technik wie Gleichlaufschwankungen und unregelmäßige Geräuschemissionen vermeidet.
  • 1 stellt eine derartige Zahnriemenführung dar.
  • 1 ist die Schnittdarstellung eines Ausführungsbeispiels der erfinderischen Vorrichtung.
  • 2 ist die Draufsicht zur abgeleiteten Schnittdarstellung 1.
  • Die 1 stellt ein Ausführungsbeispiel der erfinderischen Lösung dar. Die Verzahnung 1, 1' liegt zwischen dem Zahnriemen 3 und einem Synchronrad vor, wobei mindestens eine keilförmige Schneide 2, die drehfest mit dem Synchronrad verbunden ist, umlaufend am Synchronrad angeordnet ist. Beim Aufspannen des Zahnriemens 3 und anschließender Inbetriebnahme des nicht dargestellten Antriebes wird der Zahnriemen 3 keilförmig bis maximal zum Kopfkreisdurchmesser 4 geschnitten. Der Zugstrang 5 bleibt unversehrt. Die keilförmige Schneide 2 verdrängt das Zahnriemenmaterial seitlich in die Verzahnung 1, 1' der Synchronscheibe. Ist der Zahnriemen vollständig geschnitten, wird er durch das keilförmige Messer 2 dauerhaft, ohne axiale Bewegung, geführt.

Claims (1)

  1. Zahnriemenführung ohne Bordscheiben, unter Verwendung von mindestens einem Zahnriemen sowie einer Synchronscheibe, die sich in einem beliebigen Antrieb befindet, dadurch gekennzeichnet, dass die Verzahnung (1, 1') zwischen dem Zahnriemen (3) und einem Synchronrad vorliegt, wobei mindestens eine keilförmige Schneide (2), die drehfest mit dem Synchronrad verbunden ist, umlaufend am Synchronrad angeordnet ist und nach Aufspannen eines Zahnriemens (3) und anschließender Inbetriebnahme des Antriebs der Zahnriemen (3) keilförmig geschnitten wird, der Zugstrang (5) jedoch nicht beschädigt wird, die keilförmige Schneide (2) das verbleibende Zahnriemenmaterial seitlich in die Verzahnung 1, 1' drängt und der Zahnriemen 3 dauerhaft geführt ist.
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