DE10305639A1 - Getriebeanordnung mit einer Antriebsquelle - Google Patents
Getriebeanordnung mit einer Antriebsquelle Download PDFInfo
- Publication number
- DE10305639A1 DE10305639A1 DE10305639A DE10305639A DE10305639A1 DE 10305639 A1 DE10305639 A1 DE 10305639A1 DE 10305639 A DE10305639 A DE 10305639A DE 10305639 A DE10305639 A DE 10305639A DE 10305639 A1 DE10305639 A1 DE 10305639A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- gear
- electric motor
- arrangement according
- clutch
- transmission arrangement
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by either one of the parallel flow paths
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
- B60K6/36—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the transmission gearings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
- B60K6/38—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the driveline clutches
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
- B60K6/48—Parallel type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/50—Architecture of the driveline characterised by arrangement or kind of transmission units
- B60K6/54—Transmission for changing ratio
- B60K6/547—Transmission for changing ratio the transmission being a stepped gearing
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/02—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of driveline clutches
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2400/00—Special features of vehicle units
- B60Y2400/42—Clutches or brakes
- B60Y2400/428—Double clutch arrangements; Dual clutches
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
- F16H2200/0052—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising six forward speeds
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/091—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears including a single countershaft
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/68—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings
- F16H61/684—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings without interruption of drive
- F16H61/688—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings without interruption of drive with two inputs, e.g. selection of one of two torque-flow paths by clutches
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/62—Hybrid vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
Eine Getriebeanordnung hat eine Eingangswelle zum Eingeben eines Drehmoments, das von einem Elektromotor über eine Kupplung übertragen wird, Getriebezüge zum Übertragen des Drehmoments und eine Abtriebswelle, dadurch gekennzeichnet, dass die Getriebeanordnung des Weiteren die Eingangswelle, die durch eine Vielzahl von Eingangswellen ausgebildet ist, die Kupplung, die durch eine Vielzahl von Kupplungen ausgebildet ist, die jeweils ein erstes Element, das mit dem Elektromotor verbunden ist, und ein zweites Element aufweisen, das mit der Vielzahl von Eingangswellen verbunden ist, und eine Antriebsquelle, die mit dem zweiten Element von einer der Vielzahl von Kupplungen verbunden ist.
Description
- Diese Anmeldung basiert auf und beansprucht Priorität unter 35 U.S.C. § 119 hinsichtlich der japanischen Anmeldung Nr. 2002-034616, die am 12. Februar 2002 eingereicht wurde, deren gesamter Inhalt hierin als Referenz mit aufgenommen ist.
- Diese Erfindung bezieht sich im Allgemeinen auf eine Getriebeanordnung. Insbesondere betrifft die vorliegende Erfindung eine Getriebeanordnung, die eine Eingangswelle zum Eingeben eines Drehmoments, das von einer Brennkraftmaschine über eine Kupplung übertragen wird, Getriebezüge zum Übertragen des Drehmoments, eine Abtriebswelle und eine Antriebsquelle hat.
- Eine bekannte Getriebeanordnung für ein Hybridfahrzeug ist in der japanischen offengelegten Patentveröffentlichung Nr. H11-69509 offenbart. In der offenbarten Getriebeanordnung, die in
10 gezeigt ist, ist eine Drehwelle eines Elektromotors M direkt mit einer Zwischenwelle K eines Getriebes verbunden. Wenn elektrische Energie dem Elektromotor M zugeführt wird, überträgt dann der Elektromotor M ein Antriebsdrehmoment auf ein Antriebsrad D. Im Gegensatz dazu kann, wenn der Elektromotor M durch das Antriebsrad D angetrieben wird, der Elektromotor M als ein Generator die elektrische Energie erzeugen. - Des Weiteren ist eine andere bekannte Getriebeanordnung für ein Fahrzeug in der japanischen offengelegten Patentveröffentlichung Nr. H11-141665 offenbart. In der offenbarten Anordnung, die in
11 gezeigt ist, ist ein Elektromotor M vorgesehen, um eine Abtriebswelle0 des Getriebes antreiben zu können. Während eine Kupplung C bei einem Getriebeschaltvorgang entkuppelt ist, wird Strom zu dem Elektromotor M zugeführt, um die Abtriebswelle0 anzutreiben, so dass ein Beschleunigungsgefühl bei dem Getriebeschaltvorgang erhalten werden kann. - Des Weiteren ist gemäß einem bekannten Hybridfahrzeug ein Elektromotor in Serie mit einer Brennkraftmaschine vorgesehen und der Getriebeschaltvorgang wird durch ein CVT (stufenloses Getriebe) ausgeführt, um einem Fahrzeug zu ermöglichen, durch ein Hybridsystem zu fahren.
- Gemäß der japanischen offengelegten Patentveröffentlichung Nr. H11-69509 kann der Elektromotor in der Getriebeanordnung für das Hybridfahrzeug keine elektrische Energie erzeugen, wenn das Fahrzeug gestoppt ist, und kann ferner nicht die Brennkraftmaschine starten.
- Zusätzlich kann gemäß der japanischen offengelegten Patentveröffentlichung Nr. H11-141665 der Elektromotor in der Getriebeanordnung für das Hybridfahrzeug die elektrische Energie nicht erzeugen, wenn das Fahrzeug gestoppt ist, und kann ferner die Brennkraftmaschine nicht starten.
- Des Weiteren liegt gemäß dem bekannten Hybridfahrzeug ein Widerstand der Brennkraftmaschine zusätzlich an dem Elektromotor an, während der Elektromotor die elektrische Energie erzeugt, und daher kann das Fahrzeug nicht selber durch den Elektromotor angetrieben werden. Zusätzlich ist eine Verringerung eines Drehmomentübertragungswirkungsgrads und eine Kostensteigerung durch eine Verwendung des CVT unabwendbar.
- Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung eine Getriebeanordnung zu schaffen, die einen einfachen Aufbau und eine kleine Gestalt hat.
- Es ist ein Ziel der vorliegenden Erfindung, eine Getriebeanordnung zu schaffen, die einem Fahrzeug ermöglicht, durch ein Hybridsystem zu fahren und zu starten, und wobei ein Elektromotor elektrische Energie erzeugen kann und die Brennkraftmaschine starten kann.
- Es ist ein weiteres Ziel der vorliegenden Erfindung eine Getriebeanordnung zu schaffen, die eine Verringerung eines Drehmomentübertragungswirkungsgrads verhindern kann.
- Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung hat eine Getriebeanordnung eine Eingangswelle zum Eingeben eines Drehmoments, das von einer Brennkraftmaschine über eine Kupplung übertragen wird, Getriebezüge zum Übertragen des Drehmoments und eine Abtriebswelle, dadurch gekennzeichnet, dass die Getriebeanordnung ferner die Eingangswelle, die aus einer Vielzahl von Eingangswellen ausgebildet ist, die Kupplung, die aus einer Vielzahl von Kupplungen ausgebildet ist, die jede ein erstes Element, das mit der Brennkraftmaschine verbunden ist, und ein zweites Element aufweisen, das mit der Vielzahl von Eingangswellen verbunden ist, und eine Antriebsquelle hat, die mit dem zweiten Element von einer der Vielzahl von Kupplungen verbunden ist.
- Die Antriebsquelle ist in der Getriebeanordnung untergebracht und ist einem Elektromotor äquivalent. Der Elektromotor ist mit dem zweiten Element verbunden, das eine Vielzahl von Kupplungen über einen Teil der Getriebezüge verbindet.
- Der Elektromotor ermöglicht den Start der Brennkraftmaschine über einen Teil der Getriebezüge und einer der Vielzahl von Kupplungen. Der Elektromotor ermöglicht ferner dadurch, dass er durch die Brennkraftmaschine über eine der Vielzahl von Kupplungen und einem Teil der Getriebezüge drehend angetrieben wird, Strom zu generieren. Des Weiteren ermöglicht der Elektromotor einem Fahrzeug, durch ein Drehmoment des Elektromotors über einen Teil der Getriebezüge und der Abtriebswelle zu fahren. Darüber hinaus ermöglicht der Elektromotor Regenerierung dadurch, dass er durch die Brennkraftmaschine über eine der Vielzahl von Kupplungen und einen Teil der Getriebezüge drehend angetrieben wird.
- Die vorstehenden und zusätzliche Merkmale und Eigenschaften der vorliegenden Erfindung werden aus der nachstehenden detaillierten Beschreibung in Zusammenschau genommen mit den begleitenden Figuren besser ersichtlich, in denen gleiche Bezugszeichen gleiche Elemente bezeichnen, und wobei:
-
1 eine Prinzipansicht ist, die erläutert, wenn ein Fahrzeug durch einen Elektromotorantrieb in einem ersten Gang gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung gestartet wird; -
2 ist eine Prinzipansicht, die erläutert, wenn ein Fahrzeug durch den Elektromotor und einen Brennkraftmaschinenstart gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung fährt; -
3 ist eine Prinzipansicht, die erläutert, wenn ein Fahrzeug durch den Brennkraftmaschinenantrieb in einem ersten Gang gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung fährt; -
4 ist eine Prinzipansicht, die eine Drehmomentnutzung zur Generierung erläutert, wenn ein Bremsen in einem ersten Gang gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ausgeführt wird; -
5 ist eine Prinzipansicht, die das Fahrzeug erläutert, das durch den Brennkraftmaschinenantrieb in einem zweiten Gang gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung fährt; -
6 ist eine Prinzipansicht, die die Drehmomentnutzung zur Generierung erläutert, wenn das Bremsen in dem zweiten Gang gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ausgeführt wird; -
7 ist eine Prinzipansicht, die erläutert, wenn das Fahrzeug durch den Brennkraftmaschinenantrieb und die Drehmomentnutzung zur Generierung in einem dritten Gang gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung fährt; -
8 ist eine Prinzipansicht, die erläutert, wenn das Fahrzeug durch den Brennkraftmaschinenantrieb und den Elektromotorantrieb gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung in einem Rückwärtsgang fährt; -
9 ist ein Prinzipansicht, die eine elektrische Stromgenerierung durch den Elektromotor und die Brennkraftmaschine erläutert, die gestartet wird, wenn das Fahrzeug gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung gestoppt ist; -
10 ist ein Blockdiagramm, das eine herkömmliche Getriebeanordnung für ein Hybridfahrzeug zeigt; -
11 ist eine Prinzipansicht, die eine herkömmliche Getriebeanordnung für ein Fahrzeug zeigt. - Ein Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung wird unter Bezugnahme auf die begleitenden Zeichnungen erläutert.
- Wie in
1 bis9 gezeigt ist, hat eine Getriebeanordnung, die eine Antriebsquelle hat, eine Eingangswelle2 zum Eingeben eines Drehmoments, das von einer Brennkraftmaschine (nicht gezeigt) über eine Kupplung1 übertragen wird, Getriebezüge3 zum Übertragen des Drehmoments und eine Abtriebswelle4 . Die Eingangswelle2 hat eine erste Eingangswelle21 und eine zweite Eingangswelle22 . Die Kupplung1 hat eine erste Kupplung11 (C1) und eine zweite Kupplung12 (C2), die erste Elemente111 bzw.121 , die mit der Brennkraftmaschine verbunden sind, und zweite Elemente112 bzw. 122 aufweisen, die mit den Eingangswellen21 bzw. 22 verbunden sind. Die Getriebeanordnung hat ferner einen Elektromotor5 als eine Antriebsquelle, der mit dem zweiten Element112 der ersten Kupplung11 verbunden ist. - Die erste Kupplung
11 und die zweite Kupplung12 , die die Kupplung1 bilden, sind an der Eingangswelle2 vorgesehen, die mit der Brennkraftmaschine in Serie miteinander verbunden sind. Die zweite Kupplung12 ist näher an der Brennkraftmaschine als die erste Kupplung11 angeordnet. - Die erste und die zweite Eingangswelle
21 ,22 , die die Eingangswelle2 bilden, sind koaxial zueinander angeordnet. Das zweite Element112 der ersten Kupplung11 ist an einem Ende der ersten Eingangswelle21 vorgesehen, während das zweite Element122 der zweiten Kupplung12 an einem Ende der zweiten Eingangswelle22 vorgesehen ist. - Ein Zahnrad
311 , das einen Getriebezug eines ersten Gangs bildet, ein Zahnrad331 , das einen Getriebezug eines dritten Gangs bildet, und ein Zahnrad351 , das einen Getriebezug der Getriebezüge3 eines fünften Gangs bildet, sind parallel zueinander auf der zweiten Eingangswelle21 angeordnet. - Ein Zahnrad
321 , das einen Getriebezug eines zweiten Gangs bildet, ein Zahnrad341 , das einen Getriebezug eines vierten Gangs bildet, und ein Zahnrad361 , das einen Getriebezug der Getriebezüge3 eines sechsten Gangs bildet, sind parallel zueinander auf der zweiten Eingangswelle22 angeordnet. - Die Abtriebswelle
4 ist parallel zu der Eingangswelle2 vorgesehen. Ein Zahnrad312 , das den Getriebezug des ersten Ganges bildet, ein Zahnrad332 , das den Getriebezug des dritten Gangs bildet, und ein Zahnrad352 , das den Getriebezug des fünften Gangs bildet, die mit dem Zahnrad311 , das den Getriebezug des ersten Gangs bildet, dem Zahnrad331 , das den Getriebezug des dritten Gangs bildet, bzw. dem Zahnrad351 , das den Getriebezug des fünften Gangs jeweils bildet, in Eingriff sind, die mit der ersten Eingangswelle21 verbunden sind, sind parallel zueinander an der Abtriebswelle4 angeordnet. Zusätzlich sind ein Zahnrad322 , das den Getriebezug des zweiten Gangs bildet, ein Zahnrad342 , das den Getriebezug des vierten Gangs bildet, und ein Zahnrad362 , das den Getriebezug des sechsten Gangs bildet, die mit dem Zahnrad321 , das den Getriebezug des zweiten Gangs bildet, dem Zahnrad341 , das den Getriebezug des vierten Gangs bildet, bzw. dem Zahnrad361 , das den Getriebezug des sechsten Gangs bildet, in Eingriff sind, die mit der zweiten Eingangswelle22 verbunden sind, sind parallel zueinander auf der Abtriebswelle4 angeordnet. Die Zahnräder312 ,332 ,352 ,322 ,342 und362 sind auf der Abtriebswelle4 angeordnet, so dass sie relativ zueinander drehbar sind. - Das Zahnrad
312 ist als eine Einheit mit der Abtriebswelle4 über eine Schaltmuffe erster Gang313 drehbar, die zu dem Zahnrad312 hin verschoben ist. Die Zahnräder332 ,352 sind ferner wahlweise als eine Einheit mit der Abtriebswelle4 über eine Schaltmuffe dritterfünfter Gang333 drehbar, die zwischen den Getrieben332 ,352 angeordnet ist und wahlweise zu den Zahnrädern332 ,352 hin verschoben ist. - Die Zahnräder
322 ,342 sind jeweils als eine Einheit mit der Abtriebswelle4 über eine Schaltmuffe zweiter-vierter Gang323 drehbar, die zwischen den Zahnrädern322 ,342 angeordnet und wahlweise zu den Zahnrädern322 ,342 hin verschoben ist. Das Zahnrad362 ist als eine Einheit mit der Abtriebswelle4 über eine Schaltmuffe sechster Gang363 drehbar, die zu dem Zahnrad362 hin verschoben ist. - Ein Zahnrad
373 , das mit einer Zwischenwelle6 verbunden ist, die parallel zu der Eingangswelle2 und der Abtriebswelle4 vorgesehen ist, ist mit dem Zahnrad332 in Eingriff, das auf der Abtriebswelle4 vorgesehen ist. Zusätzlich ist ein Zahnrad372 , das auf der Zwischenwelle6 relativ hierzu drehbar vorgesehen ist, mit dem Zahnrad322 in Eingriff, das auf der Abtriebswelle4 vorgesehen ist. Das Zahnrad372 ist ferner als eine Einheit mit der Zwischenwelle6 über eine Schaltmuffe Rückwärtsgang374 drehbar, die zu dem Zahnrad372 hin verschoben ist. - Eine Abtriebszahnrad
41 ist mit einem Zahnrad71 in Eingriff, das als eine Einheit mit einem Differential7 vorgesehen ist und eine Antriebswelle8 über das Differential7 drehend antreibt. - Der Elektromotor
5 ist von einem Zahnrad51 , das an einem Ende einer Elektromotorwelle vorgesehen ist, über ein Zwischenzahnrad52 mit dem Zahnrad311 drehend angeschlossen, das den Getriebezug des ersten Gangs bildet, der an der ersten Eingangswelle21 vorgesehen ist. - Ein Betrieb der Getriebeanordnung, die die Antriebsquelle gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung aufweist, wird unter Bezugnahme auf die Zeichnungen erläutert.
- [Fahrzeugstart durch den Elektromotorantrieb im ersten Gang]
- Wie in
1 gezeigt ist, ist die Schaltmuffe erster Gang313 zu dem Zahnrad312 hingeschoben, das den Getriebezug des ersten Gangs bildet, und somit ist das Zahnrad312 als eine Einheit mit der Abtriebswelle4 drehbar. Der Elektromotor5 dreht dann, so dass das Zahnrad51 , das Zahnrad311 , das den Getriebezug des ersten Gangs bildet, und das Zahnrad312 , das als eine Einheit mit der Abtriebswelle4 drehbar ist, miteinander über das Zwischenzahnrad52 drehend angeschlossen sind. - Wenn das Zahnrad
312 gedreht wird, wird die Antriebswelle8 über das Differential7 drehend angetrieben, da das Abtriebszahnrad41 der Abtriebswelle4 mit dem Zahnrad71 in Eingriff ist, das als eine Einheit mit dem Differential7 vorgesehen ist. Somit kann das Fahrzeug durch den Elektromotorantrieb gestartet werden. - In dem vorstehend genannten Zustand kann, wenn das erste Element
111 mit einem zweiten Element112 der ersten Kupplung11 in Eingriff ist, das Fahrzeug durch einen Drehantrieb der Brennkraftmaschine fahren. - Wie in
2 gezeigt ist, kann, wenn das erste Element111 und das zweite Element112 der ersten Kupplung11 miteinander in Eingriff sind, während das Fahrzeug durch den Elektromotorantrieb über den Getriebezug des ersten Gangs fährt, die Brennkraftmaschine gestartet werden. - Ferner kann zusätzlich, wenn das erste Element
121 und das zweite Element122 der zweiten Kupplung12 miteinander in Eingriff sind, während das Fahrzeug durch den Elektromotorantrieb über den Getriebezug des zweiten Gangs fährt, die Brennkraftmaschine gestartet werden. - Wie in
3 gezeigt ist, kann, nachdem die Brennkraftmaschine gestartet ist, das Fahrzeug durch den Brennkraftmaschinenantrieb durch Auskuppeln der zweiten Kupplung12 und Einkuppeln der ersten Kupplung11 fahren. Ferner kann eine Drehmomentunterstützung durch den Elektromotor5 fortgesetzt werden. - Wenn das Bremsen (der Fuß wird von einem Gaspedal genommen, das heißt, dass eine Beschleunigung im Aus-Zustand ist) ausgeführt wird, wird die erste Kupplung
11 ausgekuppelt und daher ein Drehmoment zur Regenerierung von dem Getriebezug des ersten Gangs auf den Elektromotor5 übertragen. - [Fahren des Fahrzeugs durch den Brennkraftmaschinenantrieb im zweiten Gang (das gleiche gilt für den vierten Gang und den sechsten Gang)]
- Wie in
5 gezeigt ist, ist die Schaltmuffe zweiteruierter Gang323 zu dem Zahnrad322 hingeschoben, das den Getriebezug des zweiten Gangs bildet, so dass das Zahnrad322 als eine Einheit mit der Abtriebswelle4 gedreht wird. Das heißt, dass die Schaltmuffe zweiter-vierter Gang323 verschoben ist, um mit dem Zahnrad322 einzugreifen. - Durch Eingreifen des ersten Elements
121 und des zweiten Elements122 der zweiten Kupplung12 miteinander wird das Brennkraftmaschinendrehmoment über die zweite Kupplung12 übertragen. Die erste Kupplung11 ist normal ausgekuppelt, das heißt, dass das erste Element111 und das zweite Element112 der ersten Kupplung11 voneinander entgekuppelt sind. - [Stromerzeugung beim Bremsen (Beschleunigung ist im Aus-Zustand)]
- Wie in
6 gezeigt ist, wird, wenn die Schaltmuffe erster Gang313 mit dem Zahnrad312 in Eingriff kommt, während die Schaltstellung des Getriebes in dem zweiten Gang verbleibt, das Drehmoment zur Regenerierung über die Zahnräder312 ,311 , die die Getriebezüge des ersten Gangs bilden, und die Zahnräder51 ,52 auf den Elektromotor5 übertragen. - In dem vorstehend genannten Zustand und wenn die erste Kupplung
11 eingekuppelt ist, wird ein Weg zum Übertragen des Drehmoments von der Brennkraftmaschine zu den Zahnrädern311 ,52 ,51 erzeugt, so dass das Drehmoment zur Rgenerierung auf den Elektromotor5 übertragen wird. - [Fahren des Fahrzeugs im dritten Gang (das gleiche trifft für den fünften Gang zu)]
- Wie in
7 gezeigt ist, ist die Schaltmuffe dritterfünfter Gang333 zu dem Zahnrad332 hingeschoben, so dass das Zahnrad323 als eine Einheit mit der Abtriebswelle4 verbunden ist. - Die erste Kupplung
11 ist eingekuppelt, so dass das Brennkraftmaschinendrehmoment auf die Antriebswelle8 über das Differential7 übertragen wird. Zu diesem Zeitpunkt ist die zweite Kupplung12 ausgekuppelt. - Wenn das Bremsen (das heißt, dass die Beschleunigung im Rus-Zustand ist) ausgeführt wird, wird die erste Kupplung
11 ausgekuppelt und das Drehmoment zur Regenerierung wird von dem Getriebezug des ersten Gangs über die Zahnräder52 ,51 auf den Elektromotor5 übertragen. - [Fahren des Fahrzeugs im Rückwärtsgang (R)]
- Wie in
8 gezeigt ist, ist die Schaltmuffe Rückwärtsgang374 zu dem Zahnrad372 hingeschoben, um hiermit unter der Bedingung, dass die erste Kupplung11 und die zweite Kupplung beide ausgekuppelt sind, einzugreifen. Dann wird die Schaltmuffe zweiter-vierter Gang323 zu dem Zahnrad322 hingeschoben, so dass das Zahnrad322 mit der Abtriebswelle4 verbunden ist. - In dem vorstehend genannten Zustand und wenn die erste Kupplung
11 eingekuppelt ist, kann das Fahrzeug durch den Drehantrieb des Elektromotors angetrieben werden. Zusätzlich kann, wenn die erste Kupplung11 ausgekuppelt ist, das Fahrzeug durch den Drehantrieb des Elektromotors5 angetrieben werden. - [Stromgenerierung, wenn das Fahrzeug gestoppt ist]
- Wie in
9 gezeigt ist, kann, wenn die erste Kupplung11 unter der Bedingung in Eingriff kommt, dass ein Schalthebel (Schaltstellung) des T/M (Getriebe) in der Stellung N (Neutralstellung) ist, der Strom durch den Elektromotor5 durch den Drehantrieb der Brennkraftmaschine generiert werden. - Andererseits kann eine Brennkraftmaschine durch den Drehantrieb des Elektromotors
5 gestartet werden. - Beziehungen zwischen der Schaltstellung, der Getriebestellung, der ersten und der zweiten Kupplung, der Brennkraftmaschine, dem Elektromotor und den Betriebsarten gemäß den vorstehenden Betriebsweisen sind in der nachstehend gezeigten Tabelle 1 zusammengefasst.
- Gemäß dem vorstehend genannten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung kann das Getriebe, das die Antriebsquelle hat, einen einfachen Aufbau und eine kleine Gestalt erzielen. Zusätzlich sind das Fahren des Fahrzeugs und der Start durch ein Hybridsystem und der Brennkraftmaschinenstart durch Antreiben des Elektromotors
5 als die Antriebsquelle möglich. Des Weiteren kann eine Verringerung des Drehmomentgetriebewirkungsgrads durch die vorliegende Erfindung verhindert werden. - Das Getriebe, das die Antriebsquelle gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel hat, kann erreichen, dass das Fahrzeug durch das Hybridsystem durch Aufnehmen des Elektromotors
5 basierend auf einem manuellen Getriebe (MT) fährt. - Genauer gesagt kann das Fahrzeug durch den Elektromotor durch den Drehantrieb des Elektromotors
5 bei einer niedrigen Geschwindigkeit fahren. Wenn die Generierung in jeder Schaltstellung ausgeführt wird, kann der Wirkungsgrad der Generierung durch Entkuppeln des Elektromotors von der Brennkraftmaschine verbessert werden. - Wenn die Schaltstellung des MT in dem N Zustand ist, kann der Brennkraftmaschinenstart (Startfunktion) und die Stromergenerierung (alternative Funktion) durch Kuppeln des Elektromotors
5 und der Brennkraftmaschine möglich werden. - Des Weiteren ist, wie vorstehend erwähnt ist, die Drehmomentunterstützung durch den Drehantrieb des Elektromotors
5 möglich. Ein Getriebezug nur für den Rückwärtsgang muss nicht vorgesehen werden, da ein Teil der anderen Getriebezüge als der Getriebezug des Rückwärtsgangs verwendet werden kann. - Das Getriebe gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel, das die Antriebsquelle hat, wird basierend auf dem MT eingesetzt und erzielt somit nachstehende Vorteile, wenn es mit einem herkömmlichen Hybridantriebssystem verglichen wird, das das CVT (stufenloses Getriebe) und dergleichen einsetzt.
- Die Getriebeanordnung, die die Antriebsquelle des vorliegenden Ausführungsbeispiels hat, kann mit niedrigen Kosten eingesetzt werden. Zusätzlich kann ein hoher Drehmomentgetriebewirkungsgrad, verbesserter Kraftstoffverbrauch und eine Gewichtsersparnis der Gesamtanordnung ermöglicht werden.
- Der Elektromotor
5 ist von der Brennkraftmaschine durch die Kupplung1 beim Generieren entkuppelt, so dass der Widerstand der Brennkraftmaschine nicht zusätzlich an dem Elektromotor5 anliegt. Dadurch kann ein hoher Energiewirkungsgrad und eine Hybridfunktion durch einen einzigen Elektromotor verwirklicht werden. - Gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ist der Elektromotor mit dem Zahnrad drehend angeschlossen vorgesehen, das beispielsweise den ersten Gang bildet. Die vorliegende Erfindung ist jedoch nicht hierauf beschränkt und der Elektromotor kann an verschiedenen Stellen vorgesehen sein. Ein Ergebnis eines Vergleichs der funktionellen Unterschiede unter diesen Stellungen, an denen der Elektromotor vorgesehen ist, ist nachstehend in Tabelle 2 gezeigt.
- Die Prinzipien, die bevorzugten Ausführungsbeispiele und die Betriebsarten der vorliegenden Erfindung sind in der vorstehenden Spezifikation beschrieben worden. Die Erfindung, die zu schützen gedacht ist, ist jedoch nicht als durch die speziellen offenbarten Ausführungsbeispiele beschränkt auszulegen. Des Weiteren sind die hierin beschriebenen Ausführungsbeispiele eher als veranschaulichend denn als beschränkend anzusehen. Variationen und Änderungen können durch Andere ausgeführt, und Äquivalente eingesetzt werden, ohne von dem Kern der Erfindung abzuweichen. Dementsprechend ist es ausdrücklich beabsichtigt, dass solche Variationen, Änderungen und Äquivalente, die innerhalb des Umfangs der vorliegenden Erfindung fallen, wie in den Ansprüchen definiert ist, hierbei eingeklammert sind.
- Eine Getriebeanordnung hat eine Eingangswelle zum Eingeben eines Drehmoments, das von einem Elektromotor über eine Kupplung übertragen wird, Getriebezüge zum Übertragen des Drehmoments und eine Abtriebswelle, dadurch gekennzeichnet, dass die Getriebeanordnung des Weiteren die Eingangswelle, die durch eine Vielzahl von Eingangswellen ausgebildet ist, die Kupplung, die durch eine Vielzahl von Kupplungen ausgebildet ist, die jeweils ein erstes Element, das mit dem Elektromotor verbunden ist, und ein zweites Element aufweisen, das mit der Vielzahl von Eingangswellen verbunden ist, und eine Antriebsquelle, die mit dem zweiten Element von einer der Vielzahl von Kupplungen verbunden ist.
Claims (13)
- Getriebeanordnung, die eine Eingangswelle zum Eingeben eines Drehmoments, das von einer Brennkraftmaschine über eine Kupplung übertragen wird, Getriebezüge zum Übertragen des Drehmoments und eine Antriebswelle hat, dadurch gekennzeichnet, dass die Getriebeanordnung ferner: die Eingangswelle, die durch eine Vielzahl von Eingangswellen ausgebildet ist; die Kupplung, die durch eine Vielzahl von Kupplungen ausgebildet ist, die jeweils ein erstes Element, das mit dem Elektromotor verbunden ist, und ein zweites Element aufweisen, das mit der Vielzahl von Eingangswellen verbunden ist; und eine Antriebsquelle hat, die mit dem zweiten Element von einer der Vielzahl von Eingangswellen verbunden ist.
- Getriebeanordnung nach Anspruch 1, wobei die Antriebsquelle in der Getriebeanordnung untergebracht ist.
- Getriebeanordnung nach Anspruch 2, wobei die Antriebsquelle ein Elektromotor ist.
- Getriebeanordnung nach Anspruch 3, wobei der Elektromotor mit dem zweiten Element, das eine von einer Vielzahl von Kupplungen ausbildet, über einen Teil der Getriebezüge verbunden ist.
- Getriebeanordnung nach Anspruch 4, wobei der Elektromotor ermöglicht, die Brennkraftmaschine über einen Teil der Getriebezüge und einer der Vielzahl von Kupplungen zu starten.
- Getriebeanordnung nach Anspruch 5, wobei der Elektromotor ermöglicht, zu genieren, indem er durch die Brennkraftmaschine über eine der Vielzahl von Kupplungen und einem Teil der Getriebezüge drehend angetrieben ist.
- Getriebeanordnung nach Anspruch 5, wobei der Elektromotor einem Fahrzeug ermöglicht, durch ein Drehmoment des Elektromotors über einen Teil der Getriebezüge und die Abtriebswelle zu fahren.
- Getriebeanordnung nach Anspruch 6, wobei der Elektromotor ermöglicht, zu generieren, indem er durch die Brennkraftmaschine über eine der Vielzahl von Kupplungen und einem Teil der Getriebezüge drehend angetrieben ist.
- Getriebeanordnung nach Anspruch 3, wobei der Elektromotor an ein Zahnrad drehend angeschlossen ist, das auf einer der Vielzahl von Eingangswellen vorgesehen ist und einen Teil der Getriebezüge ausbildet.
- Getriebeanordnung nach Anspruch 1, wobei die Vielzahl von Kupplungen an der Vielzahl von Eingangswellen miteinander in Serie vorgesehen sind.
- Getriebeanordnung nach Anspruch 10, wobei die Vielzahl von Kupplungen eine erste Kupplung und eine zweite Kupplung aufweist.
- Getriebeanordnung nach Anspruch 1, wobei die Getriebezüge eine Vielzahl von Vorwärtsgängen und einen Rückwärtsgang aufweisen, wobei der Rückwärtsgang in einem Teil der Vielzahl von Vorwärtsganggetriebezüge beinhaltet ist.
- Getriebeanordnung nach Anspruch 1, wobei die Vielzahl von Eingangswellen eine erste Eingangswelle, mit der Zahnräder zum Ausbilden eines Getriebezugs des ersten Gangs, eines Getriebezugs des dritten Gangs und eines Getriebezugs des fünften Gangs verbunden sind, und eine zweite Eingangswelle aufweist, mit der Zahnräder zum Ausbilden eines Getriebezugs des zweiten Gangs, eines Getriebezugs des vierten Gangs und eines Getriebezugs des sechsten Gangs verbunden sind.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2002034616A JP2003237393A (ja) | 2002-02-12 | 2002-02-12 | 動力源を備えた変速装置 |
JP02-034616 | 2002-02-12 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10305639A1 true DE10305639A1 (de) | 2004-03-25 |
Family
ID=27777061
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE10305639A Withdrawn DE10305639A1 (de) | 2002-02-12 | 2003-02-11 | Getriebeanordnung mit einer Antriebsquelle |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2003237393A (de) |
DE (1) | DE10305639A1 (de) |
Cited By (17)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2005065976A1 (en) * | 2003-12-30 | 2005-07-21 | Eaton Corporation | Hybrid powertrain system |
FR2872237A1 (fr) * | 2004-06-29 | 2005-12-30 | Renault Sas | Boite de vitesse a deux arbres secondaires avec renvoi de couple sur l'arbre primaire |
DE102004056936A1 (de) * | 2004-11-23 | 2006-06-01 | Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg | Stufenwechselgetriebe für ein Kraftfahrzeug |
GB2438293A (en) * | 2006-05-12 | 2007-11-21 | Ford Global Tech Llc | Hybrid electric vehicle powertrain for two and four wheel drive |
WO2008031389A1 (de) * | 2006-09-15 | 2008-03-20 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Verfahren zum betreiben eines hybridantriebsstrangs für ein kraftfahrzeug |
US7798030B2 (en) | 2004-10-16 | 2010-09-21 | Daimler A.G. | Twin clutch transmission design with selective hybrid power transfer compatibility |
ITBO20090567A1 (it) * | 2009-09-03 | 2011-03-04 | Ferrari Spa | Metodo di avviamento di un motore termico di un veicolo con propulsione ibrida |
EP2322372A1 (de) * | 2009-11-13 | 2011-05-18 | C.R.F. Società Consortile per Azioni | Hybridantriebssystem für ein Motorfahrzeug |
EP2322371A1 (de) * | 2009-11-13 | 2011-05-18 | C.R.F. Società Consortile per Azioni | Hybrides Motorfahrzeugantriebssystem mit Doppelkupplungsgetriebe mit einer Schaltvorrichtung mit Drehtrommel |
CN102161310A (zh) * | 2010-02-15 | 2011-08-24 | F.波尔希名誉工学博士公司 | 特别是用于机动车辆的传动系统 |
FR2975047A1 (fr) * | 2011-05-12 | 2012-11-16 | IFP Energies Nouvelles | Groupe motopropulseur pour vehicule automobile a entrainement hybride |
WO2013001194A1 (fr) * | 2011-06-28 | 2013-01-03 | Renault S.A.S. | Architecture électrique de véhicule hybride, véhicule hybride et procédé de commande |
DE102011113288A1 (de) | 2011-09-12 | 2013-03-14 | Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg | Kfz-Antriebsstrang und Verfahren zum Betreiben eines Antriebsstranges |
DE102012019971B4 (de) * | 2012-10-08 | 2017-07-20 | Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg | Hybrid-Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug |
DE102016014525A1 (de) * | 2016-12-07 | 2018-06-07 | Volkswagen Ag | Hybrid-Antriebsstrang für ein Fahrzeug |
DE102017114989B3 (de) | 2017-07-05 | 2018-10-04 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Antriebsstrang zum Antrieb eines Kraftfahrzeugs sowie Verfahren zum Betrieb eines Antriebsstrangs |
EP3501870A1 (de) * | 2017-12-21 | 2019-06-26 | Audi Ag | Verfahren zum betreiben einer antriebseinrichtung für ein kraftfahrzeug sowie entsprechende antriebseinrichtung |
Families Citing this family (35)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP3848175B2 (ja) * | 2002-02-13 | 2006-11-22 | 日産ディーゼル工業株式会社 | 車両のハイブリッドシステム |
KR100634589B1 (ko) * | 2003-12-24 | 2006-10-13 | 현대자동차주식회사 | 하이브리드 전기자동차용 이중 클러치 변속기 및 그모드별 작동방법 |
US7204222B2 (en) | 2004-02-17 | 2007-04-17 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Drive system and automobile |
JP4093370B2 (ja) * | 2004-05-20 | 2008-06-04 | 日野自動車株式会社 | デュアルクラッチ式変速機を搭載したハイブリッド車両 |
EP1714817A1 (de) * | 2005-04-19 | 2006-10-25 | Getrag Ford Transmissions GmbH | Hybrid-Doppelkupplungsgetriebe |
DE502005003092D1 (de) * | 2005-04-19 | 2008-04-17 | Getrag Ford Transmissions Gmbh | Doppelkupplungsgetriebe |
JP4560491B2 (ja) * | 2006-03-20 | 2010-10-13 | 本田技研工業株式会社 | ハイブリッド車両の駆動装置 |
US7611433B2 (en) * | 2006-05-05 | 2009-11-03 | Magna Powertrain Usa, Inc. | Dual clutch hybrid powershift transmission |
KR100852044B1 (ko) * | 2006-07-31 | 2008-08-13 | 현대자동차주식회사 | 하이브리드 전기 차량용 듀얼 클러치 변속기 |
DE112007000539B4 (de) | 2006-08-03 | 2016-08-04 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Getriebe für ein Fahrzeug |
JP5239224B2 (ja) * | 2007-06-25 | 2013-07-17 | トヨタ自動車株式会社 | ハイブリッド車の駆動装置 |
JP5004289B2 (ja) * | 2007-08-02 | 2012-08-22 | 三菱ふそうトラック・バス株式会社 | ハイブリッド電気自動車の駆動装置 |
JP4285571B2 (ja) * | 2007-09-27 | 2009-06-24 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用駆動装置 |
JP4968048B2 (ja) * | 2007-12-25 | 2012-07-04 | トヨタ自動車株式会社 | 複数クラッチ式変速機 |
JP4942212B2 (ja) * | 2008-04-21 | 2012-05-30 | アイシン・エーアイ株式会社 | ハイブリッド動力装置 |
JP2009292215A (ja) * | 2008-06-03 | 2009-12-17 | Aisin Ai Co Ltd | ハイブリッド車用動力伝達装置及びその変速操作方法 |
JP5109929B2 (ja) * | 2008-10-23 | 2012-12-26 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関始動制御装置 |
JP4704494B2 (ja) * | 2008-11-19 | 2011-06-15 | 本田技研工業株式会社 | 動力出力装置 |
WO2010070707A1 (ja) * | 2008-12-18 | 2010-06-24 | 本田技研工業株式会社 | ハイブリット車両の動力伝達装置 |
WO2010070706A1 (ja) * | 2008-12-18 | 2010-06-24 | 本田技研工業株式会社 | ハイブリット車両の動力伝達装置 |
JP5498706B2 (ja) * | 2009-02-04 | 2014-05-21 | アイシン・エーアイ株式会社 | ハイブリッド式動力伝達装置 |
JP5203312B2 (ja) * | 2009-07-27 | 2013-06-05 | 本田技研工業株式会社 | 動力出力装置の制御装置 |
DE102010010435A1 (de) * | 2010-02-26 | 2012-01-26 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Antriebssystem und Verfahren zum Betreiben eines derartigen Antriebssystems, insbesondere für ein Kraftfahrzeug |
FR2973299B1 (fr) * | 2011-04-01 | 2013-08-16 | Renault Sa | Transmission hybride pour vehicule automobile et procede de commande |
JP2012247019A (ja) * | 2011-05-30 | 2012-12-13 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両駆動装置 |
JP5772223B2 (ja) * | 2011-05-30 | 2015-09-02 | アイシン精機株式会社 | 車両駆動装置 |
CN102806838B (zh) * | 2011-05-30 | 2015-12-02 | 爱信精机株式会社 | 车辆驱动系统 |
JP5802478B2 (ja) * | 2011-08-11 | 2015-10-28 | アイシン・エーアイ株式会社 | 手動変速機 |
JP6112759B2 (ja) * | 2011-09-05 | 2017-04-12 | ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG | ハイブリッド車両の制御装置 |
KR20130104386A (ko) * | 2012-03-14 | 2013-09-25 | 현대자동차주식회사 | 하이브리드 파워트레인 |
CN103770624A (zh) * | 2013-12-12 | 2014-05-07 | 袁一卿 | 多模式多挡位混合动力系统 |
DE102018104334A1 (de) * | 2017-08-30 | 2019-02-28 | Getrag Ford Transmissions Gmbh | Getriebeeinheit mit Schaltgetriebe und E-Maschine |
CN108859730B (zh) * | 2018-06-19 | 2021-04-20 | 江苏大学 | 一种多离合器无动力中断换挡混合动力装置及其工作方法 |
DE102019214039A1 (de) * | 2019-09-16 | 2021-03-18 | Magna Pt B.V. & Co. Kg | Antriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug |
CN112628362B (zh) * | 2020-12-07 | 2022-06-21 | 北京国家新能源汽车技术创新中心有限公司 | 一种变速器、混合动力系统及汽车 |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19881999D2 (de) * | 1997-12-23 | 2000-06-15 | Luk Getriebe Systeme Gmbh | Getriebe |
JPH11254982A (ja) * | 1998-03-09 | 1999-09-21 | Kyowa Gokin Kk | 自動車用駆動装置 |
DE10165097B3 (de) * | 2000-07-18 | 2015-07-23 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Doppelkupplungsgetriebe |
DE10209514B4 (de) * | 2001-03-30 | 2016-06-09 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Antriebsstrang |
-
2002
- 2002-02-12 JP JP2002034616A patent/JP2003237393A/ja active Pending
-
2003
- 2003-02-11 DE DE10305639A patent/DE10305639A1/de not_active Withdrawn
Cited By (36)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2005065976A1 (en) * | 2003-12-30 | 2005-07-21 | Eaton Corporation | Hybrid powertrain system |
FR2872237A1 (fr) * | 2004-06-29 | 2005-12-30 | Renault Sas | Boite de vitesse a deux arbres secondaires avec renvoi de couple sur l'arbre primaire |
WO2006008405A1 (fr) * | 2004-06-29 | 2006-01-26 | Renault S.A.S. | Boite de vitesses a deux arbres secondaires avec renvoi de couple sur l'arbre primaire |
US7798030B2 (en) | 2004-10-16 | 2010-09-21 | Daimler A.G. | Twin clutch transmission design with selective hybrid power transfer compatibility |
DE102004056936B4 (de) * | 2004-11-23 | 2011-02-03 | Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg | Stufenwechselgetriebe für ein Kraftfahrzeug |
DE102004056936A1 (de) * | 2004-11-23 | 2006-06-01 | Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg | Stufenwechselgetriebe für ein Kraftfahrzeug |
US7950302B2 (en) | 2004-11-23 | 2011-05-31 | Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg | Step variable transmission for a motor vehicle |
US7690278B2 (en) | 2004-11-23 | 2010-04-06 | Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg | Step variable transmission for a motor vehicle |
GB2438293A (en) * | 2006-05-12 | 2007-11-21 | Ford Global Tech Llc | Hybrid electric vehicle powertrain for two and four wheel drive |
US7462121B2 (en) | 2006-05-12 | 2008-12-09 | Ford Global Technologies, Llc | Hybrid electric vehicle powertrain with four-wheel drive characteristics |
GB2438293B (en) * | 2006-05-12 | 2010-07-21 | Ford Global Tech Llc | Hybrid electric vehicle powertrain with four-wheel drive characteristics |
CN101516708B (zh) * | 2006-09-15 | 2012-07-04 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 用来运行用于机动车的混合动力总成系统的方法 |
WO2008031389A1 (de) * | 2006-09-15 | 2008-03-20 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Verfahren zum betreiben eines hybridantriebsstrangs für ein kraftfahrzeug |
US7625311B2 (en) | 2006-09-15 | 2009-12-01 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteilgungs Kg | Method for the operation of a hybrid drive train in a motor vehicle |
EP2292489A1 (de) * | 2009-09-03 | 2011-03-09 | FERRARI S.p.A. | Verfahren zum Starten eines Motors eines Fahrzeugs mit Hybridantrieb |
ITBO20090567A1 (it) * | 2009-09-03 | 2011-03-04 | Ferrari Spa | Metodo di avviamento di un motore termico di un veicolo con propulsione ibrida |
US8386106B2 (en) | 2009-09-03 | 2013-02-26 | Ferrari S.P.A. | Starting method of a thermal engine of a vehicle with hybrid propulsion |
EP2322371A1 (de) * | 2009-11-13 | 2011-05-18 | C.R.F. Società Consortile per Azioni | Hybrides Motorfahrzeugantriebssystem mit Doppelkupplungsgetriebe mit einer Schaltvorrichtung mit Drehtrommel |
US8646349B2 (en) | 2009-11-13 | 2014-02-11 | C.R.F. Societa' Consortile Per Azioni | Motor-vehicle hybrid propulsion system including a double-clutch transmission with gear shift device comprising a rotary drum |
EP2322372A1 (de) * | 2009-11-13 | 2011-05-18 | C.R.F. Società Consortile per Azioni | Hybridantriebssystem für ein Motorfahrzeug |
US8590425B2 (en) | 2009-11-13 | 2013-11-26 | C.R.F. Societa' Consortile Per Azioni | Hybrid propulsion system for a motor vehicle |
CN102161310A (zh) * | 2010-02-15 | 2011-08-24 | F.波尔希名誉工学博士公司 | 特别是用于机动车辆的传动系统 |
CN102161310B (zh) * | 2010-02-15 | 2015-06-17 | F.波尔希名誉工学博士公司 | 特别是用于机动车辆的传动系统 |
FR2975047A1 (fr) * | 2011-05-12 | 2012-11-16 | IFP Energies Nouvelles | Groupe motopropulseur pour vehicule automobile a entrainement hybride |
WO2013001194A1 (fr) * | 2011-06-28 | 2013-01-03 | Renault S.A.S. | Architecture électrique de véhicule hybride, véhicule hybride et procédé de commande |
FR2977198A1 (fr) * | 2011-06-28 | 2013-01-04 | Renault Sa | Architecture electrique de vehicule hybride, vehicule hybride et procede de commande |
US9453458B2 (en) | 2011-06-28 | 2016-09-27 | Renault S.A.S. | Electrical architecture of a hybrid vehicle, hybrid vehicle and control method |
WO2013037810A1 (de) | 2011-09-12 | 2013-03-21 | Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg | Kfz-antriebsstrang und verfahren zum betreiben eines antriebsstranges |
DE102011113288B4 (de) * | 2011-09-12 | 2013-05-08 | Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg | Kfz-Antriebsstrang und Verfahren zum Betreiben eines Antriebsstranges |
DE102011113288A1 (de) | 2011-09-12 | 2013-03-14 | Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg | Kfz-Antriebsstrang und Verfahren zum Betreiben eines Antriebsstranges |
US9670990B2 (en) | 2011-09-12 | 2017-06-06 | Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg | Motor vehicle drive train and method of operating a drive train |
DE102012019971B4 (de) * | 2012-10-08 | 2017-07-20 | Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg | Hybrid-Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug |
DE102016014525A1 (de) * | 2016-12-07 | 2018-06-07 | Volkswagen Ag | Hybrid-Antriebsstrang für ein Fahrzeug |
DE102017114989B3 (de) | 2017-07-05 | 2018-10-04 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Antriebsstrang zum Antrieb eines Kraftfahrzeugs sowie Verfahren zum Betrieb eines Antriebsstrangs |
EP3501870A1 (de) * | 2017-12-21 | 2019-06-26 | Audi Ag | Verfahren zum betreiben einer antriebseinrichtung für ein kraftfahrzeug sowie entsprechende antriebseinrichtung |
US10745001B2 (en) | 2017-12-21 | 2020-08-18 | Audi Ag | Method for operating a drive device for a motor vehicle and corresponding drive device |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2003237393A (ja) | 2003-08-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE10305639A1 (de) | Getriebeanordnung mit einer Antriebsquelle | |
EP2144777B1 (de) | Verfahren zum betrieb eines hybridantriebssystems sowie hybridantriebssystem mit zwei teilgetrieben | |
DE102007021990B4 (de) | Hybrid-Elektro-Fahrzeugantriebsstrang mit Vierradantrieb-Eigenschaften | |
EP2788213B1 (de) | Getriebe und antriebstrang mit einem getriebe | |
DE69401678T2 (de) | Antriebsstrang und Getriebe dafür | |
DE102005049992B4 (de) | Verfahren zum Steuern eines Antriebsstranges | |
EP1126987B1 (de) | Hybridgetriebe, insbesondere für kraftfahrzeuge | |
DE10228636B4 (de) | Kraftübertragungsvorrichtung für ein Hybridfahrzeug und Verfahren zum Steuern der Vorrichtung | |
DE102007043173A1 (de) | Elektrisch verstellbares Hybridgetriebe mit einem über Zahnräder hergestellten Rückwärtsmodus, das einen einzigen Motor/Generator verwendet | |
EP1972481A1 (de) | Verfahren zum Betrieb eines Hybridantriebssystems sowie Hybridsantriebssystem mit zwei Teilgetrieben | |
EP2738030A2 (de) | Zugkraftunterstütztes Mehrgruppengetriebe und Verfahren zu dessen Betreiben | |
WO2006119919A1 (de) | Antriebsstrang für ein kraftfahrzeug mit einer brennkraftmaschine und einem elektrischen antriebsaggregat | |
EP2683567A1 (de) | Hybridantrieb eines kraftfahrzeugs und verfahren zur steuerung eines hybridantriebs | |
WO2014075852A1 (de) | Verfahren zum betreiben einer antriebseinheit für ein hybridfahrzeug | |
WO2009024162A1 (de) | Hybridantriebssystem mit zwei teilgetrieben | |
EP2122196A1 (de) | Getriebevorrichtung und verfahren zum betreiben einer getriebevorrichtung | |
EP2457760A2 (de) | Antriebsstrang und Verfahren zum Betreiben desselben | |
WO2009056193A2 (de) | Hybridfahrzeug mit doppelkupplungsgetriebe | |
DE112013001090T5 (de) | Automatikgetriebevorrichtung | |
DE102018131806A1 (de) | Leistungsübertragungsvorrichtung für ein Fahrzeug | |
WO2017076607A1 (de) | Antriebsanordnung für ein hybridfahrzeug und antriebsstrang mit einer solchen antriebsanordnung | |
DE10060699A1 (de) | Getriebe und Verfahren zum Betreiben eines Getriebes | |
DE112013000950T5 (de) | Automatikgetriebevorrichtung | |
DE112018005808B4 (de) | Antriebsstrang, insbesondere für ein elektrisch angetriebenes Fahrzeug | |
DE102021203414B4 (de) | Gangvorwahlfrei lastschaltbares Hybridgetriebe |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |