DE10295236B4

DE10295236B4 - Rad mit Verkleidung

Info

Publication number: DE10295236B4
Application number: DE10295236T
Authority: DE
Inventors: Brian C. Grand Rapids Wrase; Philip O. Ada Gerard
Original assignee: LACKS ENTPR Inc; Lacks Enterprises Inc
Current assignee: LACKS ENTPR Inc; Lacks Enterprises Inc
Priority date: 2001-10-10
Filing date: 2002-10-09
Publication date: 2011-05-12
Anticipated expiration: 2022-10-10
Also published as: US6637832B2; DE10295236T5; JP2004522650A; WO2003031204A2; US20030067212A1; WO2003031204A3

Abstract

Zusammengesetztes Rad (110), umfassend:
ein Rad (112) mit einer Außenfläche (113) und einer Mehrzahl von Radmutteröffnungen (117), die in kreisförmiger Anordnung um eine mittlere Nabenöffnung (116) des Rades (112) und von dieser beabstandet eingeformt sind, eine im Wesentlichen kreisförmige hinterschnittene Ausnehmung (143) welche diese Nabenöffnung (116) umgibt; und
eine Radverkleidung (114), die eine freiliegende dekorative Außenfläche sowie eine Innenfläche aufweist, die zum Rad (112) weist, wenn die Radverkleidung (114) mit dem Rad (112) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmung (143) an einer Seite des Rades (112) von den Radmutteröffnungen (117) radial nach innen beabstandet eingebracht ist, wobei diese Seite des Rades (112) zu der Mehrzahl von Radmutteröffnugen (117) weist, wobei die Radverkleidung (114) einen Körper mit einer Kontur aufweist, die Wesentlichen mit der Außenfläche (113) des Rades (112) konform ist, und die Radverkleidung (114) eine Mehrzahl von Rastnasen (130) aufweist, die von der Innenfläche (132) vorstehen, zwecks...

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft Fahrzeugräder und insbesondere ein zusammengesetztes Rad, welches ein Metallrad sowie eine dekorative Verkleidung aus Kunststoff umfasst.
Viele Jahre wurden metallbeschichtete Zierverkleidungen aus Kunststoff eingesetzt, um der nach außen weisenden Fläche der Räder ein dekoratives Aussehen zu verleihen. Die US 5564791 A , US 5577809 A , US 5597213 A , US 5630654 A , US 5636906 A , US 5845973 A und US 6082829 A beschreiben ein unterschiedliches Herangehen, um derartige Verkleidungen an vorhandenen Rädern anzuordnen und zu befestigen, und dem Rad ein vollendet dekoratives Aussehen zu verleihen.
Vorhandene Verfahren zur Verbindung der Verkleidung mit dem darunter liegenden Metallrad umfassen die Verwendung eines Klebstoffes zwischen dem Rad und der Verkleidung in bestimmten Bereichen. Während des Aushärtens dieses Klebstoffes wird die Radverkleidung zeitweilig unter Verwendung von zusätzlichen Härtekappen gehalten, welche die Verkleidung am Rad für eine Zeitdauer von bis zu 24 Stunden festklemmen. Zu diesem Zweck erstrecken sich die Härtekappen durch die Nabenöffnung des Rades, und sie besitzen eine Vielzahl von nach außen vorstehenden Nasen, welche um die mittlere Nabe auf der Innenseite des Rades so verrasten, dass die Verkleidung während des Aushärtens des Klebstoffes an ihrem Platz gehalten wird. Das Einsetzen und Entfernen der Härtekappen bei Tausenden von Rädern erfordert zusätzliche kostenintensive Herstellungsschritte, abgesehen von den Kosten der Kappen selbst und deren Werkzeugkosten.
Räder mit freiliegenden Muttern stellen ein weiteres Problem dar, weil sich die Verkleidung bis in den mittleren Nabenbereich und um die Öffnungen für die Radmuttern erstrecken muss. Bis zum Vorliegen der Erfindung gab es keine Lösung für die verschiedenen Probleme, die sich durch die Klebverbindung einer Verkleidung mit einem Rad mit freiliegenden Radmuttern ergaben. Es besteht deshalb Bedarf an einem System für ein Rad mit Venkleidung, bei welchem eine dekorative Verkleidung in Verbindung mit Rädern eingesetzt werden kann, welche freiliegende Radmuttern aufweisen. Außerdem besteht Bedarf daran, das Radgewicht etwas zu vermindern und ein wirtschaftliches Verfahren zu schaffen, um die Verkleidung am Rad während der Aushärtung des Klebers ohne die Verwendung einer zusätzlichen Härtekappe oder durch teures Einbringen von Hinterschnitten in die Radmutterbohrungen zu halten.
Weitere Räder mit Verkleidungen sind in US 6152538 A , von der die Ansprüche abgegrenzt wurden, DE 75 40 062 U1 und DE 43 21 057 A1 beschrieben.
Im Rahmen der vorliegenden Erfindung wird ein zusammengesetztes Rad nach den Ansprüchen 1 und 14, eine Verkleidung nach Anspruch 6 und ein Fahrzeugrad nach Anspruch 13 beansprucht. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
Die vorliegende Erfindung löst die Probleme und erfüllte die Erfordernisse durch Schaffung eines Rades und einer Verkleidung sowie einer Kombination von diesen. Die Verkleidung besitzt eine dekorative Außenfläche sowie eine Innenfläche, welche zu dem zu verkleidenden Rad weist. Die Verkleidung umfasst eine Mehrzahl von Öffnungen zur Aufnahme von Radbefestigungsmuttern. Von der Mitte der Radnabe und von den Radmutteröffnungen sind eine Vielzahl von beabstandeten Rastnasen angeordnet, die von der nach innen weisenden Fläche der Verkleidung zum Rad hin vorstehen, an welchem die Verkleidung befestigt werden soll. Das zu verkleidende Rad umfasst um die mittlere Nabe eine im wesentlichen kreisförmige, reliefartig eingeschnittene Vertiefung, die von dieser beabstandet und auf von der Verkleidung beabstandete Nasen ausgerichtet ist, um die Verkleidung durch Verrastung aufzunehmen und an ihrem Platz zu halten, während ein dünner Klebstoffilm, der auf das Rad und/oder die Verkleidung aufgebracht wurde, aushärtet, um die dekorative Verkleidung dauerhaft zu verbinden. Mit einer solchen Struktur kann das Rad, welches aus Magnesium, Aluminium oder aus anderem Material hergestellt ist, mit vermindertem Materialaufwand im Nabenbereich zwischen den Nasen hergestellt werden, und es können in dieser Weise Gewichtseinsparungen erzielt werden. Die Öffnung der mittleren Nabe nimmt den Hilfskegel auf, der bei der Reifenmontage während des Auswuchtens verwendet wird, und erfordert eine kleinere Kappe für die Nabe.
Während der Herstellung eines zusammengesetzten Rades mit einer Abdeckung wird die Notwendigkeit der zeitweisen Anordnung einer Härtekappe ebenso vermieden wie die damit zusammenhängenden Herstellungs- und Werkzeugkosten für die vielmalige Bildung von Härtekappen. Außerdem ist es im wesentlichen unnötig, die Haltenasen zu entfernen, die typischerweise verwendet werden, um die Verkleidung während des Beschichtungsprozesses zu halten. Diese Merkmale führen zu einem weniger kostenintensiven, leichteren Rad, bei welchem die erforderlichen Festigkeitserfordernisse aufrecht erhalten werden.
Die vorliegende Erfindung wird in der folgenden Beschreibung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen näher erläutert.
1 ist eine perspektivische Ansicht einer Ausführungsform eines zusammengesetzten Rades mit einer dekorativen Verkleidung;
2 ist eine vergrößerte perspektivische Explosionsdarstellung des in 1 dargestellten Rades mit einer Verkleidung;
3 ist eine stark vergrößerte perspektivische Ansicht der in 2 dargestellten Verkleidung;
4 ist eine Vorderansicht der in den 1 bis 3 dargestellten Verkleidung;
5 ist eine Rückansicht der in 4 dargestellten Verkleidung, welche die innere Oberfläche der Verkleidung zeigt;
6 ist eine Querschnittsansicht, wie sie sich entlang der Schnittlinie VI-VI in 4 ergibt;
7 ist eine Schnittansicht, wie sie sich entlang der Schnittlinie VII-VII in 4 ergibt;
8 ist eine vergrößerte Ansicht von einer der Rastnasen sowie des Hinterschnittes am Rad, wie sie im Ausschnitt VIII in 6 dargestellt ist;
9 ist eine vergrößerte Ansicht eines peripheren Abschnittes des zusammengesetzten Rades, wie er dem Ausschnitt IX in 7 dargestellt ist;
10 ist eine Vorderansicht einer alternativen Ausführungsform der Erfindung, welche eine andere Rad- und Verkleidungsstruktur zeigt;
11 ist eine nicht vollständige perspektivische Ansicht des in 10 dargestellten Rades;
12 ist eine nicht vollständige Schnittansicht des Nabenbereiches des in 10 dargestellten zusammengesetzten Rades; und
13 ist eine vergrößerte Ansicht der im Ausschnitt XIII in 12 dargestellten Rastnase.
Zunächst soll auf die 2 und 3 Bezug genommen werden, in welchen ein zusammengesetztes Rad 10 dargestellt ist, welches ein Rad 12 umfasst, das aus Aluminium, Magnesium, Stahl oder einem anderen Material, welches üblicherweise für die Herstellung von Fahrzeugrädern verwendet wird, hergestellt wurde. Das zusammengesetzte Rad 10 wurde hergestellt, indem die Verkleidung 14 mit der sonst nach außen freiliegenden Fläche 13 (2) des Rades 12 verbunden wird. Die Verkleidung 14 ist im Spritzgussverfahren aus polymerem Material, z. B., einer Kombination aus einem Polycarbonat und ABS hergestellt und besitzt eine durchschnittliche Dicke von etwa 2–4 mm. Das Verhältnis von Polycarbonat zu ABS beträgt jeweils etwa 60% bis 70% Polycarbonat und etwa 40% bis 30% ABS. Andere polymere Materialen oder polymere Verbundmaterialien können ebenfalls verwendet werden. Die äußere dekorative Oberfläche 18 der Verkleidung 14 wird mit einer glänzenden oder satinierenden Metallbeschichtung versehen, wie sie z. B. aus Chrom in US 6749946 B1 beschrieben ist. Die Außenfläche 18 der Verkleidung 14 kann auch lackiert, texturiert oder in anderer Weise für ein bestimmtes gewünschtes Aussehen vollendet sein.
Das Rad 12 ist von dem Typ, welcher eine kleine Mittelöffnung 16 in der Radnabe 15 aufweist und eine Mehrzahl von freiliegenden Radmutteröffnungen 17 besitzt, die in einem kreisförmigen Muster angeordnet und für ein bestimmtes Fahrzeug beabstandet sind, an welchem das zusammengesetzte Rad 10 verwendet werden soll. Die Öffnung 16 ist typischerweise von einer relativ kleinen Kappe abgedeckt, während die Radmuttern (nicht dargestellt) selbst freiliegen, sobald das Rad am Fahrzeug befestigt ist.
Die Verkleidung 14 besitzt eine Geometrie, welche im wesentlichen der des Rades 12 entspricht, nämlich mit einem Rand 19, welcher in den Rand 21 des Rades 12 (6, 7 und 9) passt. Die Speichen 23 erstrecken sich von der mittleren Nabenöffnung 24 radial nach außen und entsprechen in Größe, Form und Lage den Speichen 26 des Rades 12. Zwischen den Speichen 23 der Verkleidung 14 sind Öffnungen 35 eingeformt, die mit den Öffnungen 45 im Rad 12 übereinstimmen. Der ausgenommene mittlere Nabenbereich, der die mittlere Öffnung 24 der Verkleidung 14 umgibt, umfasst auch eine Mehrzahl von Radmutteraufnahmeöffnungen 27, welche mit den Öffnungen 17 im Rad 12 bei der Verbindung passend übereinstimmen, wie dies am besten in 7 erkennbar ist. Die mittlere Öffnung 24 ist mit der Öffnung 16 in der Radnabe 15 ausgerichtet, wie dies am besten in den 1 und 6 erkennbar ist. Wenn die Verkleidung 14 mit dem Rad 12 verbunden wird, erscheint sie deshalb als integrale Außenfläche des Rades, wie dies in 1 erkennbar ist.
Um die Verkleidung 14 mit dem Rad 12 zu verbinden, erstreckt sich eine Mehrzahl von Rastnasen 30 (5 und 8) von der nach innen weisenden Fläche 32 (5) der Verkleidung 14 nach außen. Die Nasen 30 sind im Detail in den Schnittansichten der 6 und 8 dargestellt und umfassen einen Arm 31 und einen nach außen vorstehenden Vorsprung 33 (8) in gleichmäßig beabstandeten Intervallen, typischerweise zwischen den die Radmuttern aufnehmenden Öffnungen 27. In der dargestellten Ausführungsform sind fünf dieser Nasen 30 in Abständen von etwa 72° vorgesehen. Bei anderen Radstrukturen kann eine andere Anzahl verwendet werden. Das Rad 12 umfasst eine kreisförmig hinterschnittene Ausnehmung 43 2 und 8), welche in die Wand 42 eingeformt ist, und sich von der unteren Fläche der ringförmigen Ausnehmung 28, welche die Nabe 15 umgibt, nach außen erstreckt. Die hinterschnittene Ausnehmung 43 ist somit radial von der mittleren Nabe 16 und dem Kreis der die Radmutter aufnehmenden Öffnungen 17 radial nach außen beabstandet. Die Ausnehmung 43 nimmt die Vorsprünge 33 der Nasen 30 in verrastender Weise auf (7 und 8), um die Verkleidung 14 mit dem Rad 12 durch Verrastung zu verbinden. Durch Vorsehen der Ausnehmung 28 in dem Bereich der Radmutteröffnungen 17 wird Material entfernt, wodurch die Kosten und das Gewicht des in dieser Weise gebildeten zusammengesetzten Rades 10 vermindert werden. Bei dieser Struktur brauchen auch die Haltenasen 38 (5, 6 und 8), die zum Halten der Verkleidung während der dekorativen Behandlung der Außenfläche 18 verwendet werden, nicht abgeschnitten werden, weil die mittlere ringförmige Ausnehmung 28, welche die Nabe 15 umgibt, für einen Abstand der Nasen sorgt. In dieser Weise wird auch dieser Herstellungsschritt durch die erfindungsgemäße Radstruktur eliminiert. Die Verkleidung 40 wird mit dem Rad 12 durch kontinuierliche oder abschnittweise Auftragungen von geeignetem Klebstoff, z. B. RTV (Silikonklebstoff) 25, (welcher teilweise in den 8 und 9 erkennbar ist), und welcher an der Innenfläche 32 kontinuierlich oder abschnittsweise um den Rand 19 des Rades um jede der Radöffnungen 35 und in dem Bereich, welcher die Öffnungen 24 umgibt, in welchem die Innenfläche 32 der Verkleidung 14 und die Außenfläche 13 des Rades 12 sich in Kontakt befinden, verbunden. Andere Klebstoffe, z. B. ein Zweikomponenten-Urethankleber, Epoxydharz oder ein anderer Klebstoff, der für ein Kraftfahrzeugrad geeignet ist, kann eingesetzt werden. Sobald die Auftragung von Klebstoff entweder an der Innenfläche 32 der Verkleidung oder an der Außenfläche 13 des Rades vorgenommen wurde, wird die Verkleidung durch Ausrichten der Verkleidung mit dem Rad und durch Eindrücken der verformbaren Nasen 30 in die Ausnehmung 43 verrastet, wodurch die Verkleidung mit dem Rad eine Rastbefestigung eingeht, welche angesichts der Abmessungen und des Abstandes, wie er insbesondere in den 6 bis 9 dargestellt ist, die Verkleidung während des Aushärtens des Klebstoffes unter Druck am Rad hält, ohne dass es erforderlich ist, die Verkleidung ständig gegen das Rad zu drücken oder durch eine Härtekappe beim Herstellungsverfahren zu halten.
Das resultierende Erzeugnis ist das in 1 dargestellte, fertig zusammengesetzte Rad, welches das Aussehen und die Eigenschaften eines integral hergestellten Rades besitzt. In der in den 1 bis 9 dargestellten Ausführungsform ist die hinterschnittene Ausnehmung 43 in die Wand 42 des Rades 12 vom Kreis der Radmutteröffnungen 17 radial nach außen beabstandet eingeformt. Die Ausnehmung ist ein geschlossener Kreis, wenngleich auch einzelne Ausnehmungen, die mit den Nasen 30 ausgerichtet sind, vorgesehen werden können. Statt einer nach innen weisenden Ausnehmung, wie die Ausnehmung 43, kann auch eine radial nach außen weisende Ausnehmung in der Nabe 15 des Rades 12 mit nach innen weisenden Rastnasen vorgesehen sein, wie dies in der Ausführungsform nach den 10 bis 13 im folgenden beschrieben werden soll.
In der in den 10 bis 13 dargestellten alternativen Ausführungsformen besitzen das Rad und die Verkleidung in dem in dieser Weise gebildeten Rad im wesentlichen die gleiche Elemente wie in der ersten Ausführungsform, mit der Ausnahme, dass die Rastnasen von der Verkleidung radial nach innen ragen und in eine radial nach außen weisende Ausnehmung in der Nabe des Rades in eine radial von dem Kreis, der durch die Radmuttern gebildet wird, radial nach innen beabstandeten Position eingreifen. Dementsprechend sind die Bezugszeichen, die in der alternativen Ausführungsform für diese gemeinsamen Elemente verwendet werden, dieselben wie in der ersten Ausführungsform, mit der Ausnahme, dass ihnen das Bezugszeichen „1” vorangeht, und die für die erste Ausführungsform erfolgte Beschreibung trifft auch für diese Elemente zu.
In der Ausführungsform nach den 10 bis 13 erstrecken sich die Speichen des Rades radial nach außen und können eine andere Größe und Form besitzen als die der ersten Ausführungsform, ein größerer Unterschied besteht jedoch darin, dass die Radnabe 115 (11) eine radial nach innen geformte Ausnehmung 143 besitzt (11 bis 13), welche von dem Kreis, der durch die Radmutteröffnungen 117 gebildet wird, radial nach innen beabstandet ist, während die Verkleidung 114 eine Mehrzahl von peripher beabstandeten, nach innen vorstehenden Rastnasen 130 besitzt, welche von dem Bereich, der die Öffnung 124 in der Verkleidung 114 zwischen jeder der Radmutteröffnungen 127 umgibt, nach innen vorstehen, und aus einem Arm 131 sowie einem radial nach innen vorstehenden Vorsprung 132 bestehen, welcher passend in die Ausnehmung 143 einrastet, wie dies am besten in den 12 und 13 erkennbar ist. Die Nasen 130 haben, wie die Nasen 30, eine ausreichende Elastizität, damit die Verkleidung 114 in das Rad 112 einrasten kann, um das zusammengesetzte Rad 110 zu bilden, welches verbindende Klebstoffe 125 an Stellen um den Rand 119 der Verkleidung 114, um die Radmutteröffnungen 127 und um die mittlere Ausnehmung 124 der Verkleidung an der Fläche, die während der Montage zum Rad weist, umfasst. In dieser Weise wird, wie bei der ersten Ausführungsform, die Notwendigkeit eines Härtestopfens vermieden, und das Material im Nabenbereich 115 wird durch die Ausnehmung 128 vermindert, und es ist nicht erforderlich, die Haltenasen zu beseitigen.

Claims

Zusammengesetztes Rad (110), umfassend: ein Rad (112) mit einer Außenfläche (113) und einer Mehrzahl von Radmutteröffnungen (117), die in kreisförmiger Anordnung um eine mittlere Nabenöffnung (116) des Rades (112) und von dieser beabstandet eingeformt sind, eine im Wesentlichen kreisförmige hinterschnittene Ausnehmung (143) welche diese Nabenöffnung (116) umgibt; und eine Radverkleidung (114), die eine freiliegende dekorative Außenfläche sowie eine Innenfläche aufweist, die zum Rad (112) weist, wenn die Radverkleidung (114) mit dem Rad (112) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmung (143) an einer Seite des Rades (112) von den Radmutteröffnungen (117) radial nach innen beabstandet eingebracht ist, wobei diese Seite des Rades (112) zu der Mehrzahl von Radmutteröffnugen (117) weist, wobei die Radverkleidung (114) einen Körper mit einer Kontur aufweist, die Wesentlichen mit der Außenfläche (113) des Rades (112) konform ist, und die Radverkleidung (114) eine Mehrzahl von Rastnasen (130) aufweist, die von der Innenfläche (132) vorstehen, zwecks verrastender Befestigung in der hinterschnittenen Ausnehmung (143) des Rades (112), um die Radverkleidung (114) am Rad (112) zu halten.
Zusammengesetztes Rad (110) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Rad (110) weiterhin einen verbindenden Klebstoff (125) aufweist, der zwischen der Radverkleidung (114) und dem Rad (112) angeordnet ist.
Zusammengesetztes Rad (110) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der verbindende Klebstoff (125) ein Silikonmaterial ist.
Zusammengesetztes Rad (110) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der verbindende Klebstoff (125) ein Zweikomponenten-Urethan ist.
Zusammengesetztes Rad (110) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der verbindende Klebstoff (125) ein Epoxydharz ist.
Verkleidung (114) zur Anwendung an einem Rad (112), welches eine Außenfläche (113) und eine Mehrzahl von Radmutteröffnungen (117) aufweist, die in kreisförmiger Anordnung und von dieser beabstandet eine mittlere Nabenöffnung (116) des Rades (112) umgeben, wobei die Verkleidung (114) umfasst: einen polymeren Körper, der eine Nabenöffnung (124) aufweist, und die Verkleidung (114) eine freiliegende dekorative Außenfläche sowie eine Innenfläche besitzt, die zum Rad (112) weist, wenn die Verkleidung (114) mit dem Rad (112) verbunden wird, dadurch gekennzeichnet, dass das Rad (112) mindestens eine hinterschnittene Ausnehmung (143) aufweist, welche die Nabenöffnung (116) umgibt, die in eine Seite des Rades (112) eingebracht ist, wobei die Ausnehmung (143) zu den Radmutteröffnungen (117) weist und von diesen radial nach innen beabstandet ist, und dass die Verkleidung (114) im Wesentlichen mit der zu bedeckenden Außenfläche (113) des Rades (112) konform ist und Radmuttern aufnehmende Öffnungen (127) aufweist, die in kreisförmiger Anordnung und von dieser beabstandet die Nabenöffnung (124) umgeben, wobei die Verkleidung (114) eine Mehrzahl von Rastnasen (130) aufweist, die von der Innenfläche vorstehen, um eine verrasten Befestigung innerhalb der hinterschnittenen Ausnehmung (143) des Rades (112) zu erreichen und die Verkleidung (114) am Rad (112) zu alten, und die Rastnasen (130) von den Radmuttern aufnehmenden Öffnungen (127) radial nach innen beabstandet sind.
Verkleidung (114) nach Anspruch 6, bei welcher das polymere Material eine Mischung aus jeweils etwa 60% bis70% Polykarbonat und etwa 40% bis 30% ABS ist.
Verkleidung (114) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Außenfläche der Verkleidung (114) mit einem metallischen Material beschichtet ist.
Verkleidung (114) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das metallische Material Chrom ist.
Verkleidung (114) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Außenfläche der Verkleidung (114) mit einem Überzug versehen ist.
Verkleidung (114) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Überzug dekorativ ist.
Verkleidung (114) nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Überzug eine Lackierung ist.
Fahrzeugrad (112), welches so gestaltet ist, dass es eine dekorative Verkleidung (114) aufnehmen kann, umfassend: eine mittlere Nabenöffnung (116) und eine Außenfläche (113); eine Mehrzahl von Radmutteröffnungen (117), die in kreisförmiger Anordnung eingeformt sind und von dieser beabstandet die mittlere Nabenöffnung (116) umgeben, wobei die Außenfläche (113) mindestens eine im Wesentlichen kreisförmige Seitenwand aufweist, die zur kreisförmigen Anordnung der Radmutteröffnungen (117) weist, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine hinterschnittene Ausnehmung (143) vorgesehen ist, die sich in die Seitenwand des Rades (112) erstreckt, um Rastnasen (130) der Verkleidung (114) aufzunehmen, wobei die mindestens eine hinterschnittene Ausnehmung (143) in die Seitenwand eingeformt ist, welche von den Radmutteröffnungen (117) radial nach innen beabstandet ist und zu der Öffnung (116) weist.
Zusammengesetztes Rad (110) umfassend: ein Rad (112) mit einer Außenfläche (113) und einer Mehrzahl von Radmutteröffnungen (117), die in kreisförmiger Anordnung und von dieser beabstandet eine mittlere Nabenöffnung (116) umgebend eingeformt sind, wobei die Nabenöffnung (116) eine kreisförmige Seitenwand aufweist, die zu der Mehrzahl von Radmutteröffnungen (117) weist; eine polymere Verkleidung (114), die eine freiliegende dekorative Außenfläche aufweist, sowie eine Innenfläche, die zum Rad (112) weist, wenn die Verkleidung (114) mit dem Rad (112) verbunden wird; einen verbindenden Klebstoff (125), der zwischen der Verkleidung (114) und dem Rad (112) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Seitenwand eine hinterschnittene Ausnehmung (143) besitzt, die sich von den Radmutteröffnungen (117) radial nach innen beabstandet in die Seitenwand erstreckt und dass die Verkleidung (114) einen Körper aufweist, mit einer Kontur, die im Wesentlichen mit der Außenfläche (113) des Rades (112) konform ist, und die Verkleidung (114) eine Mehrzahl von Rastnasen (130) umfasst, die von der Innenfläche vorstehen, um sie in der hinterschnittenen Ausnehmung (143) des Rades (112) zu verrasten und die Verkleidung (114) am Rad (112) zu halten, während der Klebstoff (125) aushärtet.
Zusammengesetztes Rad (110) nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die dekorative Außenfläche mit einer Dekoroberfläche versehen ist.
Zusammengesetztes Rad (110) nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass das polymere Material eine Mischung von jeweils etwa 60% bis 70% Polycarbonat und etwa 40% bis 30% ABS ist.
Zusammengesetztes Rad (110) nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die hinterschnittene Ausnehmung (143) kreisförmig ist.