FR3140303A1 - roue de véhicule renforcée - Google Patents
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Abstract
L’invention concerne Roue de véhicule (1) comprenant une jante (2) présentant une gorge périphérique (4) destinée à recevoir un pneumatique (5), une zone centrale (7) et une zone intermédiaire (8) reliant ladite zone centrale (7) à ladite gorge périphérique (4), et un flasque (3) circulaire destiné à venir se plaquer latéralement contre ladite jante (2) puis à se fixer à celle-ci, la zone centrale (7) de la jante comportant une première cavité délimitée par une première paroi latérale (11) saillant d’une face (10) de ladite zone centrale (7). Selon l’invention, le flasque circulaire (3) comprend une zone centrale (15) entourée par une zone d’extension (16) et comportant une deuxième cavité délimitée par une deuxième paroi latérale (18) saillant d’une face (22) de ladite zone centrale (15), le flasque (3) étant plaqué contre la jante (2) de sorte que la deuxième paroi latérale (18) soit insérée dans la première paroi latérale (11) sans introduire de jeu. Figure pour l’abrégé : Figure 5
Description
La présente invention concerne une roue de véhicule renforcée.
Dans la présente demande, les termes « roue » et « roue de véhicule » sont équivalents.
Les roues d’un véhicule en phase de roulage sont soumises à de fortes contraintes, qui peuvent les déformer, voire diminuer leur tenue mécanique au cours du temps. Pour remédier à ce problème, il peut être envisagé d’augmenter l’épaisseur de la structure de ces roues, mais un inconvénient de cette solution est que les roues ainsi modifiées vont grandement alourdir le véhicule et risquent de diminuer la manœuvrabilité dudit véhicule.
Une roue d’un véhicule selon l’invention est renforcée, tout en permettant au véhicule de demeurer d’un poids sensiblement constant et de conserver une bonne manœuvrabilité.
L’invention a pour objet une roue de véhicule comprenant une jante présentant une gorge périphérique destinée à recevoir un pneumatique, une zone centrale et une zone intermédiaire reliant ladite zone centrale à ladite gorge périphérique, et un flasque circulaire destiné à venir se plaquer latéralement contre ladite jante puis à se fixer à celle-ci, la zone centrale de la jante comportant une première cavité délimitée par une première paroi latérale saillant d’une face de ladite zone centrale. Par rapport à un plan dans lequel s’inscrirait le flasque,
Selon l’invention, le flasque circulaire comprend une zone centrale entourée par une zone d’extension et comportant une deuxième cavité délimitée par une deuxième paroi latérale saillant d’une face de ladite zone centrale, le flasque étant plaqué contre la jante de sorte que la deuxième paroi latérale soit insérée dans la première paroi latérale sans introduire de jeu.
Par rapport à un plan dans lequel s’inscrirait la face du flasque sur laquelle prend naissance la deuxième paroi latérale, ladite deuxième paroi s’étend dans une direction qui est perpendiculaire à ce plan. De même, par rapport à un plan dans lequel s’inscrirait la face de la jante sur laquelle prend naissance la première paroi latérale, ladite première paroi s’étend dans une direction qui est perpendiculaire à ce plan. De cette manière, lorsque le flasque est plaqué contre la jante pour former une roue selon l’invention, la deuxième paroi latérale du flasque a pénétré dans la première paroi latérale de la jante, augmentant ainsi significativement la raideur de ladite roue résultante. La présence de la première paroi et de la deuxième paroi qui s’insère dans ladite première paroi, permet de rigidifier la roue pour notamment l’empêcher de se déformer lors d’une phase de roulage. Elle peut ainsi mieux encaisser les efforts s’appliquant sur elle, lors d’une phase de roulage du véhicule. Par rapport au positionnement du flasque vis-à-vis de la jante, le flasque est visible depuis l’extérieur du véhicule. Préférentiellement, les dimensions du flasque sont inférieures ou égales aux dimensions de la jante, de sorte qu’une fois plaqué contre ladite jante puis fixée à celle-ci, le flasque ne déborde pas de celle-ci. En étant plaqué contre la jante pour former la roue, le flasque qui est préférentiellement de faible épaisseur, n’élargit quasiment pas ladite roue résultante. La profondeur de la première cavité et de la deuxième cavité, qui sont leur dimension considérée suivant un axe perpendiculaire aux faces respectives de la jante et du flasque sur lesquelles elles prennent naissance, est préférentiellement supérieure à 5cm, et de façon encore plus avantageuse supérieure à 10cm. Le terme « sans introduire de jeu » signifie que le flasque une fois qu’il est monté dans la jante, ne peut ni bouger, ni vibrer lorsque le véhicule est dans une phase de roulage. Une fois que le flasque a été plaqué contre la jante, il est ensuite fixé à celle-ci par tout moyen de fixation structurel, permettant une parfaite solidarisation entre les deux surfaces en contact. Préférentiellement, cette fixation est réalisée par collage et par emmanchement d’inserts suivi d’un vissage.
Selon une caractéristique possible de l’invention, les dimensions de la deuxième paroi latérale sont inférieures à celles de la première paroi latérale. De cette manière, la deuxième paroi latérale du flasque est insérée dans la première paroi latérale de la jante sans avoir à produire un effort particulier, évitant ainsi de mettre la roue résultante sous contrainte mécanique.
Selon une caractéristique possible de l’invention, la première paroi latérale est de forme cylindrique et s’étend perpendiculairement à la face de la zone centrale de la jante sur laquelle elle prend naissance, et la deuxième paroi latérale est de forme cylindrique et s’étend perpendiculairement à la face de la zone centrale du flasque sur laquelle elle prend naissance. Il s’agit d’un premier mode de réalisation d’une roue de véhicule selon l’invention, qui n’est nullement limitatif dans le cadre de l’invention.
Selon une caractéristique possible de l’invention, la première paroi latérale est de forme conique et est délimitée par une ouverture d’extrémité élargie prenant naissance sur la face de la zone centrale de la jante sur laquelle elle prend naissance, et par une ouverture d’extrémité réduite placée à distance de ladite face, la deuxième paroi latérale étant de forme conique et étant délimitée par une ouverture d’extrémité élargie prenant naissance sur la face de la zone centrale du flasque sur laquelle elle prend naissance, et par une ouverture d’extrémité réduite placée à distance de ladite face. Il s’agit d’un deuxième mode de réalisation d’une roue selon l’invention, qui n’est nullement limitatif dans le cadre de l’invention. La pente de ces parois coniques est variable en fonction des besoins rencontrés, et en particulier de la raideur que l’on souhaite attribuer à la roue. Préférentiellement, par rapport à une paroi cylindrique qui s’étendrait perpendiculairement de la face de la jante ou du flasque sur laquelle ladite paroi prend naissance, l’angle d’inclinaison de la paroi conique, que ce soit celle du flasque ou de la jante, est inférieur à 40° et de façon encore plus avantageuse, inférieur à 30°.
Selon une caractéristique possible de l’invention, la première cavité est délimitée par un fond plan qui est parallèle à la face de la zone centrale de la jante sur laquelle prend naissance la première paroi latérale, la deuxième cavité étant délimitée par un fond plan qui est parallèle à la face de la zone centrale du flasque sur laquelle prend naissance la deuxième paroi latérale, lesdits deux fonds se superposant lorsque le flasque est plaqué contre la jante pour former la roue. De cette manière, l’existence de ces fonds plans permet d’accroitre les dimensions de la surface de contact entre la première paroi latérale et la deuxième paroi latérale délimitant respectivement la première cavité et la deuxième cavité. De cette manière, la position du flasque sur la jante une fois qu’il aura été plaqué contre celle-ci sera plus stable et plus solide.
Selon une caractéristique possible de l’invention, le fond de la première cavité et le fond de la deuxième cavité possèdent chacun une ouverture centrale circulaire, lesdites deux ouvertures se superposant parfaitement lorsque le flasque est plaqué contre la jante. Ces ouvertures vont permettre le passage d’un axe du véhicule autour duquel vont tourner les roues du véhicule.
Selon une caractéristique possible de l’invention, le flasque est fixé à la jante par collage. Cette technique est particulièrement adaptée à la fixation du flasque contre la jante lorsque ces deux éléments sont fabriqués dans des matériaux légers, tels que par exemple de la fibre de carbone. La colle est déposée sur au moins une partie des surfaces du flasque et de la jante qui sont amenées à venir au contact les unes des autres.
Selon une caractéristique possible de l’invention, le flasque est fixé à la jante au moyen d’au moins un insert traversant le fond de la première cavité et le fond de la deuxième cavité. Si le flasque a été préalablement collé à la jante, ces inserts permettent de renforcer la fixation dudit flasque sur ladite jante. De cette manière, même si la colle utilisée est particulièrement performante, le flasque peut au cours du temps, se désolidariser de la jante et constituer un projectile dangereux si le véhicule est en phase de roulage. Les inserts permettent qu’un tel scénario ne se produise pas.
Selon une caractéristique possible de l’invention, la jante et le flasque sont fabriqués dans un matériau comprenant du carbone, et notamment des fibres de carbone ou un matériau composite.
Selon une caractéristique possible de l’invention, la jante est de forme cylindrique et le flasque est de forme cylindrique, ladite jante et ledit flasque ayant sensiblement le même diamètre. Ainsi, le flasque ne déborde pas de la jante et ne biaise pas le fonctionnement de la roue.
Une roue de véhicule selon l’invention présente l’avantage de posséder une raideur augmentée par rapport aux roues de véhicule existantes, tout en demeurant d’un encombrement constant. Elle a de plus l’avantage de posséder une raideur variable en fonction des caractéristiques structurelles et d’épaisseur du flasque. Il suffit donc d’arrimer à la jante, le flasque ayant les caractéristiques souhaitées pour permettre à la roue de véhicule d’avoir une raideur donnée. Elle présente enfin l’avantage de pouvoir améliorer l’esthétisme du véhicule, grâce au flasque qui est visible depuis l’extérieur du véhicule et sur lequel on créer différents motifs.
On donne ci-après une description détaillée d’un mode de réalisation préféré d’une roue de véhicule selon l’invention, en se référant aux figures suivantes :
En se référant aux figures 1, 2, 5 et 7, une roue de véhicule 1 selon l’invention, comprend une jante 2 et un flasque 3.
En se référant aux figures 3 et 7, la jante 2 comprend classiquement une paroi cylindrique 4 périphérique formant une gorge s’étendant sur 360° et destinée à recevoir un pneumatique 5. Cette paroi cylindrique 4 présente deux extrémités circulaires considérées le long de son axe de révolution, dont une première extrémité est représentée par une ouverture circulaire, et dont une deuxième extrémité est clôturée par une paroi 6 plane et circulaire. Cette paroi circulaire 6 comprend une zone centrale 7 et une zone intermédiaire 8 reliant ladite zone centrale 7 et la paroi cylindrique 4 périphérique. La zone intermédiaire 8 comporte plusieurs barreaux 9 espacés, s’étendant radialement depuis la zone centrale 7 jusqu’à la paroi cylindrique 4 périphérique.
En se référant à la , la zone centrale 7 comporte une face circulaire 10 depuis laquelle s’étendent les barreaux 9, et une première paroi 11 latérale de forme conique, prenant naissance sur ladite face circulaire 10. Cette première paroi latérale 11 est délimitée par une ouverture d’extrémité élargie prenant naissance sur la face circulaire 10 de la zone centrale 7 et par une ouverture d’extrémité réduite placée à distance de ladite face circulaire 10, à l’intérieur de ladite jante 2. Cette première paroi latérale 11 délimite une première cavité, qui est bordée par un fond 12 apparaissant sous la forme d’une paroi circulaire obturant l’ouverture d’extrémité réduite de la première paroi 11 latérale conique. Le fond 12 possède une ouverture centrale 13 circulaire et s’étend parallèlement à la face circulaire 10 de la zone centrale 10. Le fond 12 comporte également cinq orifices 14 traversants régulièrement répartis autour de l’ouverture centrale 13. Par rapport à une paroi cylindrique qui s’étendrait perpendiculairement de la face circulaire 10 de la zone centrale 7, la première paroi latérale conique 11 est incliné d’un angle α qui est inférieur à 40° et de façon encore plus avantageuse, inférieur à 30°. Avantageusement, la jante 2 est fabriquée en fibres de carbone.
En se référant aux figures 1, 2, 4 et 5, le flasque 3 comprend une zone centrale 15 et une zone d’extension 16 entourant ladite zone centrale 15, ladite zone d’extension 16 ayant la forme d’une bande annulaire de largeur constante comportant une pluralité de barreaux 17 séparés les uns des autres par des espaces libres. Cette zone d’extension 17 est délimité par un bord périphérique extérieur 23, les barreaux joignant la zone centrale 15 et ledit bord périphérique extérieur 23. La zone centrale 15 comporte une face circulaire 22 depuis laquelle s’étendent les barreaux 17, et une deuxième paroi 18 latérale de forme conique, prenant naissance sur ladite face circulaire 17. Cette deuxième paroi latérale 18 est délimitée par une ouverture d’extrémité circulaire élargie prenant naissance sur la face circulaire 22 de la zone centrale 15 et par une ouverture d’extrémité circulaire réduite placée à distance de ladite face circulaire 22. Cette deuxième paroi latérale 18 conique délimite une deuxième cavité, qui est bordée par un fond 19 apparaissant sous la forme d’une paroi circulaire obturant l’ouverture d’extrémité réduite de la deuxième paroi 18 latérale conique. Le fond 19 possède une ouverture centrale 20 circulaire et s’étend parallèlement à la face circulaire 22 de la zone centrale 15. Le fond 19 comporte également cinq orifices 21 traversants régulièrement répartis autour de l’ouverture centrale 20. Par rapport à une paroi cylindrique qui s’étendrait perpendiculairement de la face circulaire 22 de la zone centrale 7, la deuxième paroi latérale conique 18 est incliné d’un angle α qui est inférieur à 40° et de façon encore plus avantageuse, inférieur à 30°. Avantageusement, le flasque 3 est fabriqué en fibres de carbone.
En se référant aux figures 1, 2, 5, 6 et 7, le flasque 3 est monté dans la jante 2 de sorte que :
-la deuxième paroi latérale 18 du flasque 3 soit insérée dans la première paroi latérale 11 de la jante 2, jusqu’à ce que le fond 19 dudit flasque 3 vienne en appui contre le fond 12 de la jante 2, cette insertion ne laissant subsister qu’un très faible jeu entre lesdites deux parois latérales 11, 18 et entre lesdits deux fonds 12, 19. Lors de cette insertion, les ouvertures centrales 13, 20 et les orifices traversants 14, 21 se superposent parfaitement.
-la face circulaire 10 de la zone centrale 7 de la jante soit au contact de la face circulaire 22 de la zone centrale 15 du flasque,
-la zone d’extension 16 du flasque 3 recouvre la zone intermédiaire 8 de paroi la paroi plane et circulaire 6 de la jante 2,
-le flasque 3 est collé à la jante 2. Une colle adaptée est déposée sur au moins une partie des surfaces du flasque 3 et de la jante 2 qui sont amenées à venir au contact les unes des autres.
-la deuxième paroi latérale 18 du flasque 3 soit insérée dans la première paroi latérale 11 de la jante 2, jusqu’à ce que le fond 19 dudit flasque 3 vienne en appui contre le fond 12 de la jante 2, cette insertion ne laissant subsister qu’un très faible jeu entre lesdites deux parois latérales 11, 18 et entre lesdits deux fonds 12, 19. Lors de cette insertion, les ouvertures centrales 13, 20 et les orifices traversants 14, 21 se superposent parfaitement.
-la face circulaire 10 de la zone centrale 7 de la jante soit au contact de la face circulaire 22 de la zone centrale 15 du flasque,
-la zone d’extension 16 du flasque 3 recouvre la zone intermédiaire 8 de paroi la paroi plane et circulaire 6 de la jante 2,
-le flasque 3 est collé à la jante 2. Une colle adaptée est déposée sur au moins une partie des surfaces du flasque 3 et de la jante 2 qui sont amenées à venir au contact les unes des autres.
En se référant aux figures 5 et 7, afin de renforcer la fixation du flasque 3 sur la jante 2 par collage, des inserts 24 sont placés par emmanchement dans les orifices 14, 21 superposés du fond 12 de la jante 2 et du fond 19 de l’insert 3. La superposition des ouvertures centrales 13, 20 desdits deux fonds 12, 19 permet le passage d’un axe autour duquel la roue 1 va pouvoir tourner.
Le diamètre du flasque 3 est inférieur ou égale au diamètre de la jante 2, si bien que ledit flasque 3 demeure inclus dans ladite jante 2 sans déborder de celle-ci.
En se référant aux figures 1 et 2, le flasque 3 joue également le rôle d’un enjoliveur décoratif, car les barreaux 17 de la zone d’extension 16 peuvent être disposés à la convenance d’un constructeur automobile pour améliorer le rendu visuel du véhicule.
Claims (10)
- Roue de véhicule (1) comprenant une jante (2) présentant une gorge périphérique (4) destinée à recevoir un pneumatique (5), une zone centrale (7) et une zone intermédiaire (8) reliant ladite zone centrale (7) à ladite gorge périphérique (4), et un flasque (3) circulaire destiné à venir se plaquer latéralement contre ladite jante (2) puis à se fixer à celle-ci, la zone centrale (7) de la jante comportant une première cavité délimitée par une première paroi latérale (11) saillant d’une face (10) de ladite zone centrale (7), caractérisée en ce que le flasque circulaire (3) comprend une zone centrale (15) entourée par une zone d’extension (16) et comportant une deuxième cavité délimitée par une deuxième paroi latérale (18) saillant d’une face (22) de ladite zone centrale (15), le flasque (3) étant plaqué contre la jante (2) de sorte que la deuxième paroi latérale (18) soit insérée dans la première paroi latérale (11) sans introduire de jeu.
- Roue de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les dimensions de la deuxième paroi latérale (18) sont inférieures à celles de la première paroi latérale (11).
- Roue de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que la première paroi latérale (11) est de forme cylindrique et s’étend perpendiculairement à la face (10) de la zone centrale (7) de la jante (2) sur laquelle elle prend naissance, et la deuxième paroi latérale (18) est de forme cylindrique et s’étend perpendiculairement à la face (22) de la zone centrale (15) du flasque (3) sur laquelle elle prend naissance.
- Roue de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que la première paroi latérale (11) est de forme conique et est délimitée par une ouverture d’extrémité élargie prenant naissance sur la face (10) de la zone centrale (7) de la jante (2) sur laquelle elle prend naissance, et par une ouverture d’extrémité réduite placée à distance de ladite face (10), et en ce que la deuxième paroi latérale (18) est de forme conique et est délimitée par une ouverture d’extrémité élargie prenant naissance sur la face (22) de la zone centrale (15) du flasque (3) sur laquelle elle prend naissance, et par une ouverture d’extrémité réduite placée à distance de ladite face (22).
- Roue de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la première cavité est délimitée par un fond plan (12) qui est parallèle à la face (10) de la zone centrale (7) de la jante (2) sur laquelle prend naissance la première paroi latérale (11), et en ce que la deuxième cavité est délimitée par un fond plan (19) qui est parallèle à la face (22) de la zone centrale (15) du flasque (3) sur laquelle prend naissance la deuxième paroi latérale (18), lesdits deux fonds (12, 19) se superposant lorsque le flasque (3) est plaqué contre la jante (2) pour former la roue (1).
- Roue de véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que le fond (12) de la première cavité et le fond (19) de la deuxième cavité possèdent chacun une ouverture centrale circulaire (13, 20), et en ce que lesdites deux ouvertures (13, 20) se superposent parfaitement lorsque le flasque (3) est plaqué contre la jante (2).
- Roue de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le flasque (3) est fixé à la jante (2) par collage.
- Roue de véhicule selon les revendications 5 ou 6, et 7, caractérisée en ce que le flasque (3) est fixé à la jante (2) au moyen d’au moins un insert (24) traversant le fond (12) de la première cavité et le fond (19) de la deuxième cavité.
- Roue de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que la jante (2) et le flasque (3) sont fabriqués dans un matériau comprenant du carbone, et notamment des fibres de carbone.
- Roue de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que la jante (2) est de forme cylindrique et le flasque (3) est de forme cylindrique, et en ce que ladite jante (2) et ledit flasque (3) ont sensiblement le même diamètre.
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Citations (2)
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| US5921634A (en) * | 1997-05-27 | 1999-07-13 | Mckechnie Vehicle Components (Usa), Inc. | Wheel applique and lock |
| WO2003031204A2 (fr) * | 2001-10-10 | 2003-04-17 | Lacks Enterprises, Inc. | Roue et garniture |
-
2022
- 2022-10-04 FR FR2210165A patent/FR3140303A1/fr active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5921634A (en) * | 1997-05-27 | 1999-07-13 | Mckechnie Vehicle Components (Usa), Inc. | Wheel applique and lock |
| WO2003031204A2 (fr) * | 2001-10-10 | 2003-04-17 | Lacks Enterprises, Inc. | Roue et garniture |
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