DE10210874A1

DE10210874A1 - Scheinwerfer

Info

Publication number: DE10210874A1
Application number: DE10210874A
Authority: DE
Inventors: Heinz Ruckwied
Original assignee: Automotive Lighting Reutlingen GmbH
Current assignee: Marelli Automotive Lighting Reutlingen Germany GmbH
Priority date: 2002-03-12
Filing date: 2002-03-12
Publication date: 2003-09-25
Anticipated expiration: 2022-03-13
Also published as: JP2003267124A; DE10210874B4; FR2838086B1; FR2838086A1; US6773152B2; JP4001827B2; DE10262294B4; US20030174508A1

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Scheinwerfer für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, mit einem Lichtmodul mit mindestens einem Reflektor und einer Lichtquelle, wobei zumindest ein Teil des Lichtmoduls mit einem ersten Rahmen verbunden ist, der um eine erste Verschwenkachse mittels erster Verstellmittel verschwenkbar in einem zweiten Rahmen gelagert ist, wobei der zweite Rahmen mittels zweiter Verstellmittel um eine zweite Verschwenkachse verschwenkbar in einem karosseriefesten Rahmenträger gelagert ist, wobei die Schwenkachsen senkrecht zueinander und in einer Ebene angeordnet sind und zumindest einer der Rahmen über Grundeinstellungsmittel um eine Stellachse einstellbar ist, wobei die Stellachse deckungsgleich mit einer der Schwenkachsen ist.

Description

Die Erfindung betrifft einen Scheinwerfer für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, mit einem Lichtmodul mit mindestens einem Reflektor, einer Lichtquelle und einer optionalen Abbildungsoptik, wobei zumindest ein Teil des Lichtmoduls mit einem ersten Rahmen verbunden ist. Der erste Rahmen ist um eine erste Schwenkachse mittels erster Verstellmittel verschwenkbar in einem zweiten Rahmen gelagert, wobei der zweite Rahmen mittels zweiter Verstellmittel um eine zweite Schwenkachse verschwenkbar in einem karosseriefesten Rahmenträger gelagert ist. Die Schwenkachsen sind senkrecht zueinander und in einer Ebene angeordnet, und zumindest einer der Rahmen ist über Grundeinstellungsmittel um eine Stellachse einstellbar.
Scheinwerfer zur Verwendung in Fahrzeugen weisen bei herkömmlicher Bauart eine Lichtquelle, einen Reflektor und eine Abdeckscheibe mit bzw. ohne Streuoptik auf. Nachteilig bei Scheinwerfern dieser Art ist, dass die Reflektoren relativ viel Bauraum benötigen, um eine zufriedenstellende Qualität bzw. Helligkeit des Abblendlichts zu erreichen. Aus design- und strömungstechnischen Gründen ist es jedoch wünschenswert, den für Scheinwerfer benötigten Einbauraum zu reduzieren. Dies kann bspw. durch Verwendung von sog. PES (Poly-Ellipsoid- System) Scheinwerfern erreicht werden. PES-Scheinwerfer weisen eine Abbildungsoptik auf, die das von der Lichtquelle abgegebene und von dem Reflektor reflektierte Licht auf die Fahrbahn vor dem Fahrzeug projizieren. Durch das PES-System kann der vom Scheinwerfer eingenommene Bauraum gegenüber herkömmlichen Scheinwerfern deutlich reduziert werden.

Es ist bekannt, Scheinwerfer oder Teile der Scheinwerfer von Fahrzeugen (das Lichtmodul) gegenüber der Fahrzeugkarosserie bewegbar anzuordnen, um den Scheinwerfer oder Teile der Scheinwerfer verschwenken zu können. Bspw. kann der Scheinwerfer oder Teile des Scheinwerfers um eine horizontale Schwenkachse verschwenkt werden, um die Leuchtweite in vertikaler Richtung einzustellen. In Europa müssen alle neu in den Verkehr kommenden Fahrzeuge seit dem 01.01.1993 eine Leuchtweitenregelung oder eine handbetätigte Leuchtweiteneinstellung aufweisen.

Es ist ferner bekannt, Scheinwerfer oder Teile der Scheinwerfer um eine zweite, zusätzliche Schwenkachse verschwenkbar anzuordnen. Bspw. kann die zweite Schwenkachse vertikal angeordnet sein, um ein Verschwenken der Lichtaustrittsrichtung des Scheinwerfers in horizontaler Richtung zu ermöglichen. Bei ausreichend großen Schwenkwinkeln von bspw. bis zu +/-15° ist es somit möglich, eine Kurvenlichtfunktion zu verwirklichen. Somit kann die Lichtaustrittsrichtung eines Scheinwerfers an den Radius einer durchfahrenen Kurve angepasst werden, um eine optimale Ausleuchtung der Fahrbahn, insbesondere auch in Kurven mit einem kleinen Kurvenradius, zu erreichen.

Es ist bekannt, Scheinwerfer oder Teile von Scheinwerfern kardanisch zu lagern, um gleichzeitig sowohl eine Leuchtweitenregelung als auch eine Kurvenlichtfunktion zu ermöglichen. Es ist insbesondere bekannt, die kardanische Lagerung derart zu gestalten, dass zumindest ein Teil des Scheinwerfers mit einem ersten Rahmen verbunden ist, der verschwenkbar in einem zweiten Rahmen gelagert ist, der wiederum verschwenkbar in einem karosseriefesten Rahmenträger gelagert ist. Es hat sich als vorteilhaft erwiesen, dass sich die Schwenkachsen in einem Punkt schneiden, wobei der Achsenschnittpunkt aus dynamischen Gründen in der Nähe vom Schwerpunkt der zu lagernden Scheinwerferteile angeordnet sein sollte. Durch das Verschwenken von Scheinwerferteilen um zwei sich schneidende Achsen wird erreicht, dass die Spaltmaße, die zwischen den beweglichen Teilen des Scheinwerfers und den karosseriefesten Teilen, die an die beweglichen Scheinwerferteile grenzen, auftreten, reduziert werden. Ein derartiger Scheinwerfer ist bspw. aus der bereits angemeldeten aber noch nicht veröffentlichten DE 101 29 968 bekannt.

Zum Ausgleich von Fertigungstoleranzen ist es notwendig, den Scheinwerfer oder die Scheinwerferteile im Anschluss an die Komplettmontage des Fahrzeugs in eine Grundeinstellung zu bringen, insbesondere um den vom Gesetzgeber vorgegebenen Einstellanforderungen Genüge zu tun. Es sind daher Grundeinstellungsmittel vorgesehen, mit denen der Scheinwerfer oder Teile des Scheinwerfers um eine Stellachse einstellbar ist. Die hierfür verwendeten Grundeinstellungsmittel bestehen bspw. aus Stellschrauben, die über Übertragungselemente bspw. im verzahnenden Eingriff mit dem Scheinwerfer oder Teilen des Scheinwerfers stehen.

Es hat sich bei den bisher bekannten Scheinwerfern als nachteilig erwiesen, dass eine Grundeinstellung der Scheinwerfer nur bei Vorsehen eines verhältnismäßig großen, störenden Spalts zwischen fahrzeugfesten und beweglichen Scheinwerferteilen möglich ist.

Es ist daher Aufgabe der Erfindung, einen Scheinwerfer bereitzustellen, mit dem eine Kurvenlichtfunktion und eine Leuchtweitenregelung verwirklicht wird, wobei eine unabhängige Grundeinstellung des Scheinwerfers bei geringstmöglichen Spaltmaßen zwischen beweglichen und fahrzeugfesten Scheinwerferteilen möglich ist.

Diese Aufgabe wird bei einem Scheinwerfer der eingangs beschriebenen Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Stellachse deckungsgleich mit einer der Schwenkachsen ist.

Dadurch, dass die Stellachse in Deckungslage mit einer der Schwenkachsen gebracht wird, bleibt das durch die kardanische Aufhängung des Scheinwerfers bzw. der Scheinwerferteile ermöglichte kleine Spaltmaß zwischen beweglichen und fahrzeugfesten Scheinwerferteilen erhalten, ohne dass zum Ermöglichen der Grundeinstellung dieses Spaltmaß vergrößert werden muss. Durch die vorgeschlagene Anordnung sind die beweglichen Scheinwerferteile derartig angeordnet, dass ihre vom Schnittpunkt der Schwenkachsen am weitesten entfernten Oberflächen bei ihrem Verschwenken die Oberfläche einer Kugel beschreiben. Die an die beweglichen Teile des Scheinwerfers angrenzenden fahrzeugfesten Scheinwerferteile, bspw. Sichtblenden, können direkt angrenzend, unter Vorlage eines kleinstmöglichen Spalts angeordnet werden. Durch die kugelartige Bewegung der Scheinwerferteile bleibt der durch den Abstand zwischen beweglichen und fahrzeugfesten Scheinwerferteilen gebildete Spalt konstant. Dies ist insbesondere dann vorteilhaft, wenn zur Verwirklichung einer Kurvenlichtfunktion ein verhältnismäßig großer Schwenkwinkel von +/-15° erforderlich ist.

Nach einer Weiterbildung der Erfindung sind der erste und der zweite Rahmen jeweils über Grundeinstellungsmittel um entsprechende Stellachsen einstellbar, wobei die beiden Stellachsen deckungsgleich mit den beiden Schwenkachsen sind.

Durch diese Anordnung ist gewährleistet, dass eine Grundeinstellung des Fahrzeugscheinwerfers in horizontaler und vertikaler Richtung erfolgen kann, ohne dass ein größeres Spaltmaß zwischen beweglichen und fahrzeugfesten Scheinwerferteilen erforderlich ist. Bspw. ist ein erster Rahmen vorgesehen, an dem die beweglichen Teile des Scheinwerfers, also bspw. eine Lichtquelle, ein Reflektor und/oder eine Abbildungsoptik befestigt sind. Dieser erste Rahmen ist um eine erste, vertikale Schwenkachse mittels erster Verstellmittel horizontal verschwenkbar. Hierdurch kann eine Kurvenlichtfunktion verwirklicht werden. Dieser erste Rahmen ist in einem zweiten, der ersten Rahmen umgebenden Rahmen angeordnet, der um eine zweite, horizontale Schwenkachse mittels zweiter Verstellmittel vertikal verschwenkbar ist, wodurch eine Leuchtweitenregelung ermöglicht wird. Dieser zweite Rahmen ist in einem karosseriefesten Rahmenträger gelagert.

Um eine Grundeinstellung des ersten und des zweiten Rahmens zu ermöglichen, sind Grundeinstellungsmittel vorgesehen, wobei diese erfindungsgemäß derartig angeordnet sind, dass die Stellachsen, um die die Rahmen für ihre Grundeinstellung verschwenkt werden können, deckungsgleich mit den beiden Schwenkachsen sind, um die die Rahmen zur Ausübung der Kurvenlichtfunktion bzw. der Leuchtweitenregelung verschwenkt werden. Erst diese Anordnung ermöglicht es, den Spalt zwischen beweglichen und fahrzeugfesten Scheinwerferteilen auf ein geringstmögliches Maß zu reduzieren.

Nach einer Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass zwischen dem Rahmenträger und dem ersten Rahmen und/oder zwischen dem Rahmenträger und dem zweiten Rahmen Grundeinstellungsmittel wirken, welche die Relativlage der ersten Verstellmittel zum ersten Rahmen und/oder die Relativlage der zweiten Verstellmittel zum zweiten Rahmen einstellen. Die Grundeinstellungsmittel sind also derartig angeordnet, dass ein Verschwenken der ersten und zweiten Rahmen nicht, wie bei herkömmlichen Systemen bekannt, durch direktes Einwirken der Grundeinstellungsmittel auf die Rahmen erfolgt, sondern unter Zwischenschaltung der Verstellmittel. Die Grundeinstellungsmittel stellen also die Position und Ausrichtung der Verstellmittel ein, die dadurch eine bestimmte Relativlage gegenüber dem ersten bzw. dem zweiten Rahmen einnehmen.

Vorteilhafterweise weisen die Verstellmittel jeweils einen Verstellmittelantrieb und ein Hubmittel auf, das über ein Drehgelenk mit einem der Rahmen verbunden ist. Dabei kann der Verstellmittelantrieb bspw. pneumatisch, hydraulisch oder elektrisch betätigt und das Hubmittel als Kolben ausgebildet sein. Derartige Verstellmittel und Hubmittel haben sich als zuverlässig erwiesen und sind aus einer Vielzahl von industriellen Anwendungsfällen bekannt.

Nach einer Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass die Grundeinstellungsmittel jeweils einen Grundeinstellungsantrieb mit einem angekoppelten ersten Übertragungsglied aufweisen, das um eine rahmenträgerfeste Achse verschwenkbar ist. Dieses erste Übertragungsglied kann einen der Verstellmittelantriebe tragen, wobei durch Verschwenken des ersten Übertragungsglieds um eine rahmenfeste Achse dieser Verstellmittelantrieb mit verschwenkt wird, um die Relativlage zwischen dem Verstellmittelantrieb und einem der Rahmen einzustellen. Bspw. trägt das erste Übertragungsglied den Verstellmittelantrieb derjenigen Verstellmittel, mittels derer ein Rahmen zur Leuchtweitenregelung um eine horizontale Schwenkachse vertikal verschwenkbar ist.

Nach einer Ausführungsform der Erfindung ist das erste Übertragungsglied an ein zweites Übertragungsglied angekoppelt, das einen Verstellmittelantrieb trägt und um eine rahmenfeste Achse verschwenkbar ist. Bspw. kann über einen Grundeinstellungsantrieb ein angekoppeltes erstes, um eine rahmenträgerfeste Achse verschwenkbares Übertragungsglied verschwenkt werden, wodurch ein an das erste Übertragungsglied angekoppeltes zweites Übertragungsglied um eine weitere Achse verschwenkt wird, wobei diese weitere Achse rahmenfest, d. h. innerhalb eines der verschwenkbaren Rahmen angeordnet ist. Dieses zweite Übertragungsglied kann einen Verstellmittelantrieb tragen, durch den bspw. ein Rahmen um eine vertikale Schwenkachse in horizontaler Richtung verschwenkbar ist. Durch die beschriebene Anordnung ist es möglich, das zweite Übertragungsglied über den Grundeinstellungsantrieb und das erste Übertragungsglied zu verschwenken und somit das fest mit dem zweiten Übertragungsglied verbundene Verstellmittel in seiner Relativlage gegenüber einem der Rahmen einzustellen.

Vorteilhafterweise weist eines der beiden Übertragungsglieder eine Kulissenführung und das andere Übertragungsglied einen in diese Kulissenführung eingreifenden Zapfen auf. Eine solche Lagerung ermöglicht eine spielfreie Bewegungsübertragung in einer Ebene. Diese Bewegungsübertragung ist erforderlich, um einen der beiden Rahmen in seine Grundeinstellung zu bringen. Durch die besondere Ausführung der Verbindung zwischen erstem und zweitem Übertragungsglied mittels Kulissenführung und eingreifendem Zapfen wird erreicht, dass in einer zur spielfreien Bewegungsübertragung senkrechten Ebene das zweite Übertragungsglied gegenüber dem ersten Übertragungsglied kinematisch entkoppelt wird.

In Ausgestaltung der Erfindung sind der Grundstellungsantrieb und das erste Übertragungsglied über ein selbsthemmendes Schraubgelenk miteinander verbunden. Dadurch wird erreicht, dass nach Abschluss der Grundeinstellung der Grundeinstellungsantrieb und das erste Übertragungsglied in der gewählten Position verbleiben. Somit ist auch die Grundeinstellung eines angelenkten Rahmens bestimmt.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und Einzelheiten der Erfindung sind der folgenden Beschreibung zu entnehmen, in der die Erfindung anhand des in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher beschrieben und erläutert ist. Es zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines Teils eines erfindungsgemäßen Scheinwerfers;
Fig. 2 eine perspektivische Ansicht der Anordnung aus Fig. 1 gemäß der in Fig. 1 dargestellten Sichtrichtung A;
Fig. 3 einen Ausschnitt der Anordnung aus Fig. 1 in einer Draufsicht gemäß der in Fig. 1 dargestellten Sichtrichtung B;
Fig. 4 einen Längsschnitt durch einer DES-Scheinwerfer.
Fig. 1 zeigt eine perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäßen Scheinwerfers. Es ist ein äußerer Rahmenträger 2 vorgesehen, der karosseriefest ist und zur Aufnahme aller im Weiteren beschriebenen Teile dient. Im Rahmenträger 2 ist ein Außenrahmen 4 gelagert, in dem wiederum ein Innenrahmen 6 gelagert ist. Der Außenrahmen 4 ist über Lagerstifte 8 und 10 mit dem Rahmenträger 2 verbunden, so dass der Außenrahmen 4 um eine horizontale Schwenkachse H verschwenkbar ist.
Der Außenrahmen 4 weist Zapfenführungen 12 und 14 auf, die zum Eingriff von Zapfen 16, 18 geeignet sind, die integral mit dem Innenrahmen 2 ausgebildet sind. Durch die Zapfen 16, 18 und die Zapfenführungen 12, 14 werden Drehlager gebildet, durch die der Innenrahmen 6 um eine Vertikalachse V gegenüber dem Außenrahmen 4 verschwenkbar ist. Der Innenrahmen 6 ist zur festen Aufnahme von nicht dargestellten Teilen des Scheinwerfers, wie zum Beispiel Lichtquelle und Reflektor und/oder Abbildungsoptik (sog. Lichtmodul) geeignet. Diese Teile werden durch Bewegung des Innenrahmens mitbewegt.
Es ist ferner ein Leuchtweiten-Verstellmittelantrieb 20 vorgesehen, der dem Antrieb eines Hubkolbens 22 dient. Der Hubkolben 22 ist an einem Übertragungsbolzen 24 befestigt, der in einer Bolzenführung 26 geführt ist. Die Bolzenführung 26 wird von einem Hebel 28 ausgebildet, der fest mit dem Außenrahmen 4 verbunden ist. Über den Leuchtweiten- Verstellmittelantrieb 20, den Hubkolben 22, den Übertragungsbolzen 24, die Bolzenführung 26 und über den Hebel 28 kann der Außenrahmen 4 um die horizontale Verschwenkachse H relativ zum Rahmenträger 2 verschwenkt werden. Durch eine solche Verschwenkung wird eine Leuchtweitenregelung verwirklicht.
Die in Fig. 1 dargestellte Anordnung weist ferner einen Kurvenlicht-Verstellmittelantrieb 30 auf, der zum Antrieb eines Hubkolbens 32 dient. Der Hubkolben 32 ist über ein Kugelgelenk 34 mit einer Übertragungsstange 36 verbunden. Die Übertragungsstange 36 ist über ein Drehgelenk 38 mit dem Innenrahmen 6 verbunden. Über den Kurvenlicht- Verstellmittelantrieb 30, den Hubkolben 32, das Kugelgelenk 34, die Übertragungsstange 36 kann über das Drehgelenk 38 ein Verschwenken des Innenrahmens 6 um die vertikale Schwenkachse V relativ zum Außenrahmen 4 erfolgen. Durch eine solche Verschwenkung wird eine Kurvenlichtfunktion verwirklicht.
Mit den bisher dargestellten Teilen ist eine Verstellung des Innenrahmens 6 in horizontaler und vertikaler Richtung möglich. Die Verstellung in horizontaler Richtung erfolgt durch Verschwenken um die vertikale Schwenkachse V des Innenrahmens 6 im Außenrahmen 4; das Verschwenken in vertikaler Richtung erfolgt durch Verschwenken des Außenrahmens 4 um die horizontale Schwenkachse H. Somit können die am Innenrahmen 6 befestigten lichterzeugenden Elemente des Scheinwerfers (Lichtmodul) in eine Lage gebracht werden, wie es zur Verwirklichung beider Funktionen "Kurvenlicht" bzw. "Leuchtweitenregelung" erforderlich ist.
Fig. 2 zeigt die Anordnung aus Fig. 1 gemäß der in Fig. 1 mit A bezeichneten Sichtrichtung. Es sind der Rahmenträger 2, der Außenrahmen 4 sowie der Innenrahmen 6 erkennbar. Weiterhin fit der bereits beschriebene Leuchtweiten-Verstellmittelantrieb 20 sowie der Hubkolben 22, der Übertragungsbolzen 24, die Bolzenführung 26 sowie der am Außenrahmen 4 befestigte Hebel 28 sichtbar.
Der Leuchtweiten-Verstellmittelantrieb 20 ist fest mit einem Schwenkträger 40 verbunden. Der Schwenkträger 40 ist um eine Drehachse 42 verschwenkbar. Hierfür ist der Schwenkträger 40 in einem rahmenträgerfesten Lager 44 an. Rahmenträger 2 angelenkt. Der Schwenkträger 40 wird um die Drehachse 42 verschwenkt, indem durch Antrieb einer Gewindespindel 46 in einem Schraubgelenk 48 eine Drehschubbewegung erzeugt wird, die bewirkt, dass der Schwenkträger 40 um die Drehachse 42 verschwenkt wird. Da sich das Schraubgelenk 48 entlang eines Umfangs um das rahmenträgerfeste Lager 44 bewegt, ist die Gewindespindel 46 biegbar ausgeführt, um ein Verkanten zwischen Gewindespindel 46, Schwenkträger 40 und Rahmenträger 2 zu vermeiden. Zum Antrieb der Gewindespindel 46 ist ein Spindelantrieb 50 vorgesehen, der bspw. Stellschrauben aufweist, über deren Drehung die Drehbewegung der Gewindespindel 46 erzeugt werden kann. Der Spindelantrieb 50 kann beispielsweise über Gelenkwellen auch an eine scheinwerferentfernten Ort verlagert werden. Über den Spindelantrieb 50, die Gewindespindel 46 und den Schwenkträger 48 kann der Leuchtweiten-Verstellmittelantrieb 20 in eine Grundeinstellung gebracht werden, wobei durch Kopplung über den Hubkolben 22 und den Hebel 28 auch der Außenrahmen 4 in eine Grundeinstellung gebracht wird. Dabei schwenkt der Außenrahmen 4 um die gleiche horizontale Achse H, um die der Außenrahmen 4 auch bei Antrieb des Leuchtweiten- Verstellmittelantriebs 20 verschwenkt wird.
Fig. 3 zeigt Ausschnitte der Anordnung gemäß Fig. 1 in einer in Fig. 1 mit B bezeichneten Sichtrichtung. Der Kurvenlicht- Verstellmittelantrieb 30 ist auf einer Schwenkplatte 52 befestigt. Die Schwenkplatte 52 weist einen Lagerring 54 auf, der um die Zapfenführung 14 des Außenrahmens 4 verschwenkbar gelagert ist. Es sind weiterhin der Hubkolben 32, das Kugelgelenk 34, die Übertragungsstange 36 sowie das Drehgelenk 38 erkennbar, das integral mit dem Innenrahmen 6 ausgebildet ist. Der Innenrahmen 6 ist über den Zapfen 18 in der Zapfenführung 14 des Außenrahmens 4 verschwenkbar gelagert. Der zweite Verstellmittelantrieb 30 und somit über die Elemente 32-38 auch der Innenrahmen 6 können in eine Grundeinstellung gebracht werden, indem die Schwenkplatte 52 um die Zapfenführung 14 verschwenkt wird. Hierfür ist eine Gewindespindel 56 vorgesehen, die über einen nicht dargestellten Spindelantrieb angetrieben werden kann. Die Gewindespindel 56 ist über ein Schraubgelenk 58 mit einem Drehhebel 60 verbunden. Der Drehhebel 60 kann um ein rahmenträgerfestes Drehlager 62 gedreht werden, indem bei Antrieb der Gewindespindel 56 eine Drehschubbewegung im Schraubgelenk 58 erzeugt wird. Der Drehhebel 60 weist einen Zapfen 64 auf, der in eine in der Schwenkplatte 52 ausgebildeten Kulissenführung 66 eingreift. Wird der Drehhebel 60 durch Antrieb der Gewindespindel 56 um das rahmenträgerfeste Drehlager 62 gedreht, beschreibt der Zapfen 64 eine Kreisbahn 68. Durch den Eingriff des Zapfens 64 in der Kulissenführung 66 wird auch die Schwenkplatte 52 verschwenkt und zwar um die senkrecht zur Zeichenebene angeordnete vertikale Schwenkachse V. Indem die Schwenkplatte 52 um die vertikale Schwenkachse V geschwenkt wird, werden der Kurvenlicht-Verstellmittelantrieb 30 und somit über die Elemente 32-38 auch der Innenrahmen 6 in eine Grundeinstellung gebracht. Dabei wird der Rahmen 6 um die gleiche vertikale Schwenkachse V verschwenkt, um die der Rahmen 6 auch bei Betätigen des Kurvenlicht- Verstellmittelantriebs 30 verschwenkt wird.
Fig. 4 zeigt eine Schnittansicht von Scheinwerferelementen, die zur festen Anordnung am in den Fig. 1 und 2 dargestellten Innenrahmen 6 geeignet sind. In Fig. 4 ist eine Lichtquelle 100 dargestellt, die Lichtstrahlen abgibt, die von einem Reflektor 102 reflektiert werden. Es sind weiterhin Lichtblendenelemente 104 dargestellt, durch die eine definierte Hell/Dunkel-Grenze bei Projektion der von der Lichtquelle 100 abgegebenen und von dem Reflektor 102 abgelenkten Lichtstrahlen erzeugt wird.
Die in Fig. 4 dargestellte Anordnung weist ferner eine Abbildungsoptik 106 auf, die an mitbewegte Blenden 108', 108" grenzt. Die mitbewegten Blenden 108', 108" weisen Blendenkanten 110', 110" auf, die bei Ansicht des in Fig. 4 dargestellten PES-Scheinwerfers gemäß einer Sichtrichtung C kreisförmig verlaufen. Die Abbildungsoptik 106 ist in Fig. 4 mit durchgezogenen Linien in einer Lage dargestellt, in der die Sichtkanten 110', 110" eine zentrale Lage 0' bzw. 0" einnehmen. Die Abbildungsoptik 106 kann aus dieser zentralen Lage 0', 0" um einen zentrischen Drehpunkt Z gegen den Uhrzeigersinn um 14° verschwenkt werden, so dass die Blendenkanten 110', 110" eine mit I' bzw. I" bezeichnete erste Extremlage einnehmen. Ein derartig starkes Verschwenken der Abbildungsoptik 106 kann bspw. beim Durchfahren einer Kurve mit kleinem Radius erforderlich sein.
Die Abbildungsoptik 106 kann außerdem aus der zentralen Lage 0', 0" in eine Lage bewegt werden, in der die Blendenkanten 110', 110" eine mit II' bzw. II" bezeichnete zweite Extremlage einnehmen.
In Fig. 4 ist außerdem eine karosseriefeste Abdeckung 112', 112" dargestellt. Zwischen der karosseriefesten Abdeckung 112' und der mitbewegten Blende 108' ist ein Spalt 114' ausgebildet. Zwischen der karosseriefesten Abdeckung 112" und der mitbewegten Blende 108" ist ein Spalt 114" ausgebildet. Es ist deutlich erkennbar, dass das Spaltmaß 114' bzw. 114" unabhängig davon, ob sich die Abbildungsoptik 106 und die mitbewegten Blenden 108' bzw. 108" in ihrer zentralen Lage 0 oder in einer der Extremlagen I oder II befinden, gleich groß ist. Der Spalt 114' bzw. 114" kann dadurch, dass die Abbildungsoptik 106 um den zentrischen Drehpunkt G bewegt wird, kleinstmöglich gewählt werden. Dies ist jedoch nur deshalb möglich, weil die Abbildungsoptik 106 sowohl für die Grundeinstellung als auch für die Leuchtweiten bzw. Kurvenlichtverstellung im Normalbetrieb des Scheinwerfers um den gleichen zentrischen Drehpunkt Z bewegt wird. Die in Fig. 4 dargestellte Ansicht ist sowohl für eine horizontale als auch für eine vertikale Schnittebene durch den PES- Scheinwerfer gültig. Für eine horizontale Schnittebene bezeichnen die Extremlagen I und II extreme Kurvenlichtlagen; für eine vertikale Schnittebene bezeichnen die Extremlagen I und II extreme Leuchtweitenlagen.

Claims

1. Scheinwerfer für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, mit einem Lichtmodul mit mindestens einem Reflektor (102) und einer Lichtquelle (100), wobei zumindest ein Teil des Lichtmoduls mit einem ersten Rahmen (6) verbunden ist, der um eine erste Schwenkachse (V) mittels erster Verstellmittel (30 bis 38) verschwenkbar in einem zweiten Rahmen (4) gelagert ist, wobei der zweite Rahmen (4) mittels zweiter Verstellmittel (20 bis 28) um eine zweite Schwenkachse (H) verschwenkbar in einem karosseriefesten Rahmenträger (2) gelagert ist, wobei die Schwenkachsen (V, H) senkrecht zueinander und in einer Ebene angeordnet sind und zumindest einer der Rahmen (4, 6) über Grundeinstellungsmittel (40 bis 64) um eine Stellachse einstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Stellachse deckungsgleich mit einer der Schwenkachsen (V, H) ist.

2. Scheinwerfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der erste und der zweite Rahmen (6, 4) jeweils über Grundeinstellungsmittel (40 bis 50, 52 bis 64) um entsprechende Steilachsen einstellbar sind, wobei die beiden Stellachsen deckungsgleich mit den beiden Schwenkachsen (V, H) sind.

3. Scheinwerfer nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Grundeinstellungsmittel (40 bis 50, 52 bis 64) zwischen dem Rahmenträger (2) und dem erster Rahmen (6) und/oder zwischen dem Rahmenträger (2) und dem zweiten Rahmen (4) Grundeinstellungsmittel (40 bis 50, 52 bis 64) wirken und die Relativlage der ersten Verstellmittel (30 bis 38) zum ersten Rahmen (6) und/oder die Relativlage der zweiten Verstellmittel (20 bis 28) zum zweiten Rahmen (4) einstellen.

4. Scheinwerfer nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstellmittel jeweils einen Verstellmittelantrieb (20, 30) und Hubmittel (22, 32) aufweisen, die über ein Drehgelenk (24, 26, 38) mit einem der Rahmen verbunden sind.

5. Scheinwerfer nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Verstellmittelantrieb (%0, 30) pneumatisch, hydraulisch oder elektrisch betätigt ist.

6. Scheinwerfer nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Grundeinstellungsmittel jeweils einen Grundeinstellungsantrieb (46, 48, 50, 56, 58) mit einem an den Grundeinstellungsantrieb (46, 48, 50, 56, 58) angekoppelten ersten Übertragungsglied (40, 60) aufweisen, das um eine rahmenträgerfeste Achse (42, 62) verschwenkbar ist.

7. Scheinwerfer nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass an das erste Übertragungsglied (60) ein zweites Übertragungsglied (52) angekoppelt ist, das einen Verstellmittelantrieb (30) trägt und um eine rahmenfeste Achse (V) verschwenkbar ist.

8. Scheinwerfer nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass eines der beiden Übertragungsglieder (52) eine Kulissenführung (66) und das andere Übertragungsglied (60) einen in die Kulissenführung (66) eingreifenden Zapfen (64) aufweist.

9. Scheinwerfer nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Übertragungsglied (40) einen Verstellmittelantrieb (20) trägt.

10. Scheinwerfer nach einem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Grundstellungsantrieb (46, 56) und das erste Übertragungsglied (40, 60) über ein selbsthemmendes Schraubgelenk (48, 58) miteinander verbunden sind.