DE102020102174A1

DE102020102174A1 - Adaptiver Knieairbag

Info

Publication number: DE102020102174A1
Application number: DE102020102174.7A
Authority: DE
Inventors: Srinivas Reddy Malapati; Mangesh Kadam; Yuqin Zhao
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2019-01-31
Filing date: 2020-01-29
Publication date: 2020-08-06
Also published as: US10864884B2; CN111497776A; US20200247349A1

Abstract

Diese Offenbarung stellt einen adaptiven Knieairbag bereit. Eine Armaturenbrettbaugruppe beinhaltet ein Armaturenbrett. Die Armaturenbrettbaugruppe beinhaltet einen Airbag, der eine innenseitige Kammer und eine außenseitige Kammer aufweist. Eine Platte trennt die innenseitige Kammer und die außenseitige Kammer. Ein Diffusor steht sowohl mit der innenseitigen Kammer als auch mit der außenseitigen Kammer in Fluidkommunikation. Eine freigebbare Lüftungsöffnung befindet sich zwischen dem Diffusor und einer der innenseitigen Kammer und der außenseitigen Kammer. Eine Aufblasvorrichtung steht in Fluidkommunikation mit dem Diffusor.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Die Offenbarung betrifft im Allgemeinen Fahrzeugairbags.
ALLGEMEINER STAND DER TECHNIK
Fahrzeuge werden Aufpralltests für verschiedene Arten von Frontalzusammenstößen unterzogen. In einem Beispiel simuliert ein Testprozess einen Aufprall eines anderen Fahrzeugs auf ein Testfahrzeug in einem schrägen Winkel. Der Testprozess sieht vor, dass eine bewegliche verformbare Barriere mit einer Geschwindigkeit von 56 Meilen pro Stunde (mph) mit einer Überdeckung von 35 % von einem Mittelpunkt eines vorderen Endes des Testfahrzeugs und in einem Winkel von 15° aus einer Vorwärtsrichtung des Fahrzeugs auf das Testfahrzeug aufprallt. Dieser Test wurde von der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) zur Aufnahme in das United States New Car Assessment Program (US-NCAP) vorgeschlagen.
KURZDARSTELLUNG
Eine Armaturenbrettbaugruppe beinhaltet ein Armaturenbrett. Die Armaturenbrettbaugruppe beinhaltet einen Airbag, der eine innenseitige Kammer und eine außenseitige Kammer aufweist. Eine Platte trennt die innenseitige Kammer und die außenseitige Kammer. Ein Diffusor steht sowohl mit der innenseitigen Kammer als auch mit der außenseitigen Kammer in Fluidkommunikation. Eine freigebbare Lüftungsöffnung befindet sich zwischen dem Diffusor und einer der innenseitigen Kammer und der außenseitigen Kammer. Eine Aufblasvorrichtung steht in Fluidkommunikation mit dem Diffusor.
Der Diffusor kann sich durch die Platte erstrecken.
Die Platte kann die innenseitige Kammer und die außenseitige Kammer horizontal trennen.
Die Platte kann die innenseitige Kammer und die außenseitige Kammer fluidisch trennen.
Die Platte kann durchlässig sein.
Eine Airbagbaugruppe beinhaltet einen Airbag, der eine innenseitige Kammer und eine außenseitige Kammer aufweist. Die Airbagbaugruppe beinhaltet eine Platte, welche die innenseitige Kammer und die außenseitige Kammer trennt. Die Airbagbaugruppe beinhaltet einen Diffusor in Fluidkommunikation mit sowohl der innenseitigen Kammer als auch der außenseitigen Kammer. Die Airbagbaugruppe beinhaltet eine freigebbare Lüftungsöffnung zwischen dem Diffusor und einer der innenseitigen Kammer und der außenseitigen Kammer. Die Airbagbaugruppe beinhaltet eine Aufblasvorrichtung in Fluidkommunikation mit dem Diffusor.
Der Diffusor kann sich durch die Platte erstrecken.
Die Platte kann die innenseitige Kammer und die außenseitige Kammer horizontal trennen.
Die Platte kann die innenseitige Kammer und die außenseitige Kammer fluidisch trennen.
Die Platte kann durchlässig sein.
Die Airbagbaugruppe kann ein Einwegventil an der Platte und in Fluidkommunikation mit der innenseitigen Kammer und der außenseitigen Kammer beinhalten.
Die Airbagbaugruppe kann eine pyrotechnische Freigabevorrichtung beinhalten, die mit der freigebbaren Lüftungsöffnung verbunden ist.
Die Airbagbaugruppe kann eine Steuerung beinhalten, die zum Betätigen der pyrotechnischen Freigabevorrichtung als Reaktion auf einen Aufprall im Winkel programmiert ist.
Der Diffusor kann eine innenseitige Lüftungsöffnung in Fluidkommunikation mit der innenseitigen Kammer und eine äußere Lüftungsöffnung in Fluidkommunikation mit der außenseitigen Kammer beinhalten und die freigebbare Lüftungsöffnung ist von der innenseitigen Lüftungsöffnung und der außenseitigen Lüftungsöffnung beabstandet.
Der Diffusor kann eine innenseitige Lüftungsöffnung in Fluidkommunikation mit der innenseitigen Kammer und eine außenseitige Lüftungsöffnung in Fluidkommunikation mit der außenseitigen Kammer beinhalten und die freigebbare Lüftungsöffnung ist dazu ausgestaltet, einen Querschnittsbereich einer der innenseitigen Lüftungsöffnung und der außenseitigen Lüftungsöffnung auszudehnen.
Der Diffusor kann eine innenseitige Lüftungsöffnung in Fluidkommunikation mit der innenseitigen Kammer und eine außenseitige Lüftungsöffnung in Fluidkommunikation mit der außenseitigen Kammer beinhalten, wobei die innenseitige Lüftungsöffnung, die außenseitige Lüftungsöffnung und die freigebbare Lüftungsöffnung so bemessen sind, dass die innenseitige Kammer und die außenseitige Kammer bis zum gleichen Druck aufgeblasen werden.
Der Diffusor kann eine innenseitige Lüftungsöffnung in Fluidkommunikation mit der innenseitigen Kammer und eine außenseitige Lüftungsöffnung in Fluidkommunikation mit der außenseitigen Kammer beinhalten, wobei die innenseitige Lüftungsöffnung, die außenseitige Lüftungsöffnung und die freigebbare Lüftungsöffnung so bemessen sind, dass die innenseitige Kammer und die außenseitige Kammer bis zu unterschiedlichen Drücken aufgeblasen werden.
Der Diffusor kann eine innenseitige Lüftungsöffnung in Fluidkommunikation mit der innenseitigen Kammer und eine außenseitige Lüftungsöffnung in Fluidkommunikation mit der außenseitigen Kammer beinhalten, wobei die freigebbare Lüftungsöffnung mit der innenseitigen Kammer in Kommunikation steht und die innenseitige Lüftungsöffnung, die außenseitige Lüftungsöffnung und die freigebbare Lüftungsöffnung so bemessen sind, dass die innenseitige Kammer bis zu einem größeren Druck aufgeblasen wird als die außenseitige Kammer.
Die Airbagbaugruppe kann einen lösbaren Haltegurt beinhalten, der mit einer vorderen Fläche und mit einer hinteren Fläche des Airbags verbunden ist.
Der lösbare Haltegurt kann Heftnähte beinhalten und die Heftnähte sind dazu ausgestaltet, aufzureißen.
Figurenliste

1 ist eine perspektivische Ansicht einer Fahrgastkabine in einem Fahrzeug.
2 ist eine perspektivische Ansicht eines Teils der Fahrgastkabine mit einem Airbag, der sich als Reaktion auf einen vollkommen frontalen Aufprall aufgeblasen hat.
3 ist eine perspektivische Ansicht eines Teils der Fahrgastkabine, wobei sich der Airbag als Reaktion auf einen Frontalaufprall in einem Winkel aufgeblasen hat.
4 ist eine perspektivische Ansicht des Airbags mit zwei Kammern, die bis zu einem gemeinsamen Druck aufgeblasen sind.
5 ist eine perspektivische Ansicht des Airbags, wobei eine Kammer bis zu einem größeren Druck aufgeblasen ist als die andere Kammer.
6 ist eine perspektivische Ansicht eines anderen Beispiels für den Airbag.
7A ist eine perspektivische Ansicht noch eines anderen Beispiels für den Airbag.
7B ist eine Seitenansicht einer innenseitigen Lüftungsöffnung aus 7A.
8A ist eine perspektivische Ansicht noch eines anderen Beispiels für den Airbag.
8B ist eine perspektivische Ansicht des beispielhaften Airbags in 8A, in der eine innenseitige Kammer bis zu einem größeren Druck aufgeblasen ist als eine außenseitige Kammer.
8C ist eine perspektivische Ansicht des beispielhaften Airbags in 8A, in der die außenseitige Kammer bis zu einem größeren Druck aufgeblasen ist als die innenseitige Kammer.
9 ist ein Blockdiagramm eines Steuersystems für den Airbag.

DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
Unter Bezugnahme auf die Figuren, in denen gleiche Bezugszeichen gleiche Teile in den verschiedenen Ansichten kennzeichnen, beinhaltet eine Airbagbaugruppe 10 für ein Fahrzeug 12 einen Airbag 14, der eine innenseitige Kammer 16 und eine außenseitige Kammer 18 aufweist. Die Airbagbaugruppe 10 beinhaltet eine Platte 20, welche die innenseitige Kammer 16 und die außenseitige Kammer 18 trennt. Die Airbagbaugruppe 10 beinhaltet einen Diffusor 22 in Fluidkommunikation mit sowohl der innenseitigen Kammer 16 als auch der außenseitigen Kammer 18. Die Airbagbaugruppe 10 beinhaltet eine freigebbare Lüftungsöffnung 24 zwischen dem Diffusor 22 und einer der innenseitigen Kammer 16 und der außenseitigen Kammer 18. Die Airbagbaugruppe 10 beinhaltet eine Aufblasvorrichtung 26 in Fluidkommunikation mit dem Diffusor 22.
Die freigebbare Lüftungsöffnung 24 ermöglicht, dass sich eine Kammer mehr aufbläst als die andere Kammer. Beispielsweise kann die freigebbare Lüftungsöffnung 24 ermöglichen, dass sich die Kammer, die näher an der Seite des Schrägaufpralls liegt, (z. B. die innenseitige Kammer 16 in 3) mehr aufbläst als die Kammer, die weiter von der Seite des Schrägaufpralls entfernt liegt, (z. B. die außenseitige Kammer 18 in 3). Anders ausgedrückt ist der Airbag 14 adaptiv, um zu ermöglichen, dass sich die Kammer, die näher an der Seite des Aufpralls liegt, mehr aufbläst als die Kammer, die weiter von der Seite des Aufpralls entfernt liegt. Dies kann die Kinematik eines Insassen steuern, indem es einer Bewegung der Knie über den Airbag 14 in Richtung des Aufpralls entgegenwirkt, um den Körper des Insassen dazu zu bringen, in einer aufrechten Position zu bleiben.
Unter Bezugnahme auf 1 beinhaltet das Fahrzeug 12 eine Fahrgastkabine 28, die Insassen des Fahrzeugs 12 unterbringt, wenn welche vorhanden sind. Bei dem Fahrzeug 12 kann es sich beispielsweise um ein Kraftfahrzeug handeln, wie etwa ein Auto, einen LKW, einen Geländewagen (sport-utility vehicle - SUV), einen Kombi usw.
Die Fahrgastkabine 28 beinhaltet Sitze, die einen vorderen Fahrersitz 30 und einen vorderen Beifahrersitz 32, die vorne in der Fahrgastkabine 28 angeordnet sind, und einen oder mehrere Rücksitze (nicht gezeigt), die hinter den Vordersitzen 30, 32 angeordnet sind, beinhalten können. Die Fahrgastkabine 28 kann zudem eine dritte Sitzreihe (nicht gezeigt) hinten in der Fahrgastkabine 28 beinhalten. In 1 sind die Vordersitze 30, 32 als Schalensitze gezeigt, doch die Vordersitze 30, 32 können von anderer Art sein, wie etwa eine Sitzbank. Jeder der Vordersitze 30, 32 kann eine Sitzfläche 34 und eine Sitzrückenlehne 36 beinhalten. Die Position und Ausrichtung der Vordersitze 30, 32 und Komponenten davon können durch einen Insassen einstellbar sein.
Unter Bezugnahme auf die 1-3 beinhaltet das Fahrzeug 12 eine Armaturenbrettbaugruppe 38. Die Armaturenbrettbaugruppe 38 beinhaltet ein Armaturenbrett 40 und die Airbagbaugruppe 10.
Das Armaturenbrett 40 ist an einem vorderen Ende der Fahrgastkabine 28 angeordnet und den Vordersitzen 30, 32 zugewandt. Das Armaturenbrett 40 kann Fahrzeugsteuerungen beinhalten, wie etwa ein Lenkrad 42, Messgeräte, Skalenscheiben, Informationsanzeigen, Heizungs- und Lüftungseinrichtungen, ein Radio und andere Elektronik usw.
Das Armaturenbrett 40 kann Außenplatten 44 beinhalten. Die Außenplatten 44 können in verschiedenen Richtungen ausgerichtet sein; zum Beispiel können eine oder mehrere der Außenplatten 44 oben am Armaturenbrett 40 nach oben und hinten angeordnet sein, z. B. in Richtung einer Decke und in Richtung der Vordersitze 30, 32, und können eine oder mehrere der Außenplatten 44 unten am Armaturenbrett 40 nach unten und hinten angeordnet sein, z. B. in Richtung eines Bodens und in Richtung der Vordersitze 30, 32. Die Vordersitze 30, 32 können dem Armaturenbrett 40 zugewandt sein. Als ein Beispiel beinhalten die Außenplatten 44 eine untere Platte 45. Die untere Platte 45 ist „nach unten ausgerichtet“, was bedeutet, dass die untere Platte 45 zumindest teilweise nach unten, z. B. in Richtung eines Bodens der Fahrgastkabine 28, zeigt. Die untere Platte 45 kann eine einzelne Platte sein, kann mehrere Segmente beinhalten und/oder kann einen Teil eines Segments beinhalten.
Das Armaturenbrett 40 trägt die Airbagbaugruppe 10. Beispielsweise kann die Airbagbaugruppe 10 ein Gehäuse (nicht nummeriert) beinhalten, das am Armaturenbrett 40 befestigt sein kann. In einem derartigen Beispiel kann der Airbag 14 vor dem Aufblasen in dem Gehäuse untergebracht sein und während und nach dem Aufblasen am Gehäuse getragen werden.
Die Airbagbaugruppe 10 kann beispielsweise als Knieairbagbaugruppe positioniert sein, d. h. der Airbag 14 ist so positioniert, dass er im aufgeblasenen Zustand mit den Knien eines Insassen interagiert. In einem derartigen Beispiel kann die Airbagbaugruppe 10 an einem unteren Teil des Armaturenbretts 40 angeordnet sein. Die Airbagbaugruppe 10 kann durch die untere Platte 45 verdeckt sein, d. h. sie kann im Fahrzeug vor der unteren Platte 45 angeordnet sein. Die Airbagbaugruppe 10 kann in einer Vorwärtsrichtung D des Fahrzeugs mit der Sitzfläche 34 des vorderen Beifahrersitzes 32 ausgerichtet sein.
Der Airbag 14 ist aus einer nicht aufgeblasenen Position, wie sie in 1 gezeigt ist, in eine aufgeblasene Position, wie sie in den 2-8C gezeigt ist, aufblasbar. Der Airbag 14 ist an das Armaturenbrett 40 gekoppelt, beispielsweise durch das Gehäuse der Airbagbaugruppe 10. Der Airbag 14 kann in der nicht aufgeblasenen Position in der Airbagbaugruppe 10 angeordnet und durch die untere Platte 45 verdeckt sein. In der aufgeblasenen Position ist der Airbag 14 vor der Sitzfläche 34 des vorderen Beifahrersitzes 32 angeordnet. Der Airbag 14 kann so positioniert sein, dass er die Knie eines Insassen, z. B. eines 5-Perzentil- bis 95-Perzentil-Insassen, des vorderen Beifahrersitzes 32 kontaktiert, wenn der Airbag 14 aufgeblasen ist.
Die innenseitige Kammer 16 und die außenseitige Kammer 18 des Airbags 14 können auf Grundlage der Richtung des Fahrzeugaufpralls bis zu jeweiligen Drücken aufblasbar sein. In 2 ist ein Beispiel gezeigt, bei dem das Fahrzeug 12 mit einer Aufprallkraft F getroffen wird und in 3 ist ein anderes Beispiel gezeigt, bei dem das Fahrzeug 12 mit einer Aufprallkraft F' getroffen wird.
Zum Beispiel ist der Airbag 14, wie in 2 gezeigt, als Reaktion auf einen vollkommen frontalen Aufprall so aufblasbar, dass die innenseitige Kammer 16 und die außenseitige Kammer 18 einen gemeinsamen Druck aufweisen. Beispielsweise stellt die Aufprallkraft F einen vollkommen frontalen Aufprall dar, d. h. die Aufprallkraft F kann parallel zu einer längs verlaufenden Mittellinie des Fahrzeugs 12 und in eine Rückwärtsrichtung des Fahrzeugs gerichtet sein.
Als ein anderes Beispiel ist, wie in 3 gezeigt, die Kammer des Airbags 14, die näher an der Seite des Aufpralls im Winkel liegt, (z. B. die innenseitige Kammer 16 in dem Beispiel in 3) bis zu einem größeren Druck aufgeblasen als die Kammer, die weiter von der Seite des Aufpralls im Winkel entfernt ist, (z. B. die außenseitige Kammer 18 in dem Beispiel in 3), wenn der Airbag 14 als Reaktion auf einen Aufprall im Winkel aufgeblasen wird. Beispielsweise stellt die Aufprallkraft F' einen Aufprall im Winkel, wie etwa einen Schrägaufprall, dar. Andere Beispiele eines Aufpralls im Winkel beinhalten eine starre Barriere mit kleinem Versatz (small offset rigid barrier - SORB), eine versetzte verformbare Barriere (offset deformable barrier - ODB) usw. Die Aufprallkraft F' kann in einem Winkel zu einer längs verlaufenden Mittellinie des Fahrzeugs 12 verlaufen und in eine Rückwärtsrichtung des Fahrzeugs gerichtet sein. Ein linker Schrägaufprall ist ein Aufprall mit einem Winkelversatz von der längs verlaufenden Mittellinie nach links und ein rechter Schrägaufprall ist ein Aufprall mit einem Winkelversatz von der längs verlaufenden Mittellinie nach rechts. Während des rechten Schrägaufpralls kann die außenseitige Kammer 18 bis zu einem größeren Druck aufgeblasen werden als die innenseitige Kammer 16. Wie vorstehend beschrieben, kann die Aufblasung der Kammer, die näher an der Seite des Aufpralls im Winkel liegt, die Kinematik des Insassen steuern, indem sie einer Bewegung der Knie über den Airbag 14 in der Aufprallrichtung entgegenwirkt, um den Körper des Insassen dazu zu bringen, in einer aufrechten Position zu bleiben.
Unter Bezugnahme auf die 4 und 5 weist der Airbag 14 eine hintere Fläche 46 und eine vordere Fläche 48 auf. Der Airbag 14 kann aus einem beliebigen geeigneten Airbagmaterial bestehen, beispielsweise einem Polymergewebe. Zum Beispiel kann der Airbag 14 aus gewebtem Nylongarn, wie etwa Nylon 6-6, bestehen. Andere geeignete Beispiele beinhalten Polyetheretherketon (PEEK), Polyetherketonketon (PEKK), Polyester oder ein beliebiges anderes geeignetes Polymer. Das Polymergewebe kann eine Beschichtung beinhalten, wie etwa Silikon, Neopren, Urethan und so weiter. Beispielweise kann es sich bei der Beschichtung um Polyorganosiloxan handeln.
Die hintere Fläche 46 kann vom Armaturenbrett 40 abgewandt sein, wenn der Airbag 14 aufgeblasen ist (sich z. B. in der aufgeblasenen Position befindet). Die hintere Fläche 46 kann in eine Rückwärtsrichtung des Fahrzeugs und/oder eine Richtung im Fahrzeug nach unten gerichtet sein, wenn sich der Airbag 14 in der aufgeblasenen Position befindet. Die vordere Fläche 48 kann dem Armaturenbrett 40 zugewandt sein, wenn der Airbag 14 aufgeblasen ist (sich z. B. in der aufgeblasenen Position befindet). Die vordere Fläche 48 kann in die Vorwärtsrichtung D des Fahrzeugs und/oder eine Richtung im Fahrzeug nach oben gerichtet sein, wenn sich der Airbag 14 in der aufgeblasenen Position befindet. Die hintere Fläche 46 und die vordere Fläche 48 können ungefähr (d. h. unter Berücksichtigung der wulstigen Natur eines Airbags) parallel zueinander sein, wenn sich der Airbag 14 in der aufgeblasenen Position befindet. Die hintere Fläche 46 und die vordere Fläche 48 können aneinander fixiert sein, z. B. durch Nähen, Kleben, Reibschweißen usw. Die hintere Fläche 46 und die vordere Fläche 48 können einstückig sein (z. B. aus derselben Materialbahn bestehen). Alternativ können die hintere Fläche 46 und die vordere Fläche 48 aus mehreren Materialbahnen bestehen.
Der Airbag 14 beinhaltet die Platte 20, welche die innenseitige Kammer 16 und die außenseitige Kammer 18 trennt, d. h. die Platte 20 teilt die innenseitige Kammer 16 und die außenseitige Kammer 18 und begrenzt oder verhindert ein Strömen von Fluid zwischen diesen. In einem Beispiel kann die Platte 20 die innenseitige Kammer 16 und die außenseitige Kammer 18 fluidisch trennen, um ein Strömen von Fluid zwischen diesen zu verhindern. Beispielsweise kann die Platte 20 mit einem beliebigen geeigneten Material (z. B. Silikon, Neopren, Urethan usw.) beschichtet sein, um ein Strömen von Fluid von der außenseitigen Kammer 18 zur innenseitigen Kammer 16 und umgekehrt zu verhindern. In einem anderen Beispiel kann die Platte 20 durchlässig sein, d. h. dazu dienen, ein Strömen von Fluid zwischen der innenseitigen Kammer 16 und der außenseitigen Kammer 18 einzugrenzen, aber nicht zu verhindern. Beispielsweise kann die Platte 20 aus einem beliebigen geeigneten unbeschichteten und/oder porösen Material bestehen, das ein Strömen von Fluid von einer Kammer zur anderen Kammer oder zwischen den Kammern 16, 18 ermöglicht. In noch einem anderen Beispiel kann die Platte 20 ein Einwegventil 50 in Fluidkommunikation mit der innenseitigen Kammer 16 und der außenseitigen Kammer 18 beinhalten. Das Einwegventil 50 kann an einer beliebigen geeigneten Stelle an der Platte 20 positioniert sein. Das Einwegventil 50 kann ein Strömen von Fluid von einer Kammer zur anderen Kammer ermöglichen. Zum Beispiel kann das Einwegventil 50 ein Strömen von Fluid von der außenseitigen Kammer 18 zur innenseitigen Kammer 16 ermöglichen oder umgekehrt.
Die Platte 20 kann die innenseitige Kammer 16 und die außenseitige Kammer 18 horizontal trennen, das heißt in einer Querrichtung des Fahrzeugs. Die Platte 20 kann sich in einer im Fahrzeug von vorne nach hinten verlaufenden Ebene befinden.
Die innenseitige Kammer 16 kann in der Vorwärtsrichtung D des Fahrzeugs von einem linken Knie eines Insassen des vorderen Beifahrersitzes 32 angeordnet sein, wenn sich der Airbag 14 in der aufgeblasenen Position befindet. Gleichermaßen kann die außenseitige Kammer 18 in der Vorwärtsrichtung D des Fahrzeugs von einem rechten Knie eines Insassen des vorderen Beifahrersitzes 32 angeordnet sein, wenn sich der Airbag 14 in der aufgeblasenen Position befindet.
Der Airbag 14 beinhaltet den Diffusor 22 in Kommunikation mit sowohl der innenseitigen Kammer 16 als auch der außenseitigen Kammer 18. Der Diffusor 22 stellt der innenseitigen Kammer 16 und der außenseitigen Kammer 18 Aufblasgas bereit. Der Diffusor 22 kann sich längs in horizontaler Richtung erstrecken. Zum Beispiel kann sich der Diffusor 22 längs in einer Querrichtung des Fahrzeugs erstrecken.
Der Diffusor 22 kann sich durch die Platte 20 erstrecken, d. h. der Diffusor 22 erstreckt sich über die Platte 20 in beide Kammern 16, 18 hinein. Beispielsweise kann sich der Diffusor 22 durch einen unteren Teil (wie in den 4-7A und 8A-8C gezeigt) oder durch einen oberen Teil der Platte 20 erstrecken. Der Diffusor 22 kann aus einem beliebigen geeigneten Material bestehen, zum Beispiel aus der gleichen Art von Material wie der Airbag 14.
Der Diffusor 22 kann eine innenseitige Lüftungsöffnung 52 in Fluidkommunikation mit der innenseitigen Kammer 16 und eine außenseitige Lüftungsöffnung 54 in Fluidkommunikation mit der außenseitigen Kammer 18 beinhalten. Die innenseitige Lüftungsöffnung 52 kann an einem Ende des Diffusors 22 angeordnet sein und die außenseitige Lüftungsöffnung 54 an einem anderen Ende des Diffusors 22. Die innenseitige Lüftungsöffnung 52 und die außenseitige Lüftungsöffnung 54 ermöglichen, dass Aufblasgas aus dem Diffusor 22 in die jeweilige Kammern 16, 18 strömt. Bei den Lüftungsöffnungen 52, 54 kann es sich beispielsweise um offene Lüftungsöffnungen, Einweg-Lüftungsöffnungen, Zweiweg-Lüftungsöffnungen oder aktive Lüftungsöffnungen handeln. In einem Beispiel können die Lüftungsöffnungen 52, 54 proportional zu der Größe (z. B. dem Volumen) der jeweiligen Kammern 16, 18 bemessen sein, um ein gleiches Aufblasen der Kammern zu ermöglichen. Beispielsweise weist in den Figuren die außenseitige Kammer 18 ein größeres Volumen auf als die innenseitige Kammer 16. Dementsprechend ist die außenseitige Lüftungsöffnung 54 proportional größer bemessen als die innenseitige Lüftungsöffnung 52, damit sich die Kammern 16, 18 gleich aufblasen können (z. B. bis zu einem gemeinsamen Druck).
Der Airbag 14 beinhaltet die freigebbare Lüftungsöffnung 24 zwischen dem Diffusor 22 und einer der innenseitigen Kammer 16 und der außenseitigen Kammer 18. Die freigebbare Lüftungsöffnung 24 kann so bemessen sein, dass zusätzliches Aufblasgas aus dem Diffusor 22 in eine der innenseitigen Kammer 16 und der außenseitigen Kammer 18 strömen kann. Bei der freigebbaren Lüftungsöffnung 24 kann es sich zum Beispiel um eine Einweg-Lüftungsöffnung, eine Zweiweg-Lüftungsöffnung usw. handeln. Die Größe der freigebbaren Lüftungsöffnung 24 kann beispielsweise auf Grundlage einer gewünschten Steifheit (z. B. eines gewünschten Drucks) der innenseitigen Kammer 16 und der außenseitigen Kammer 18 einstellbar sein. Beispielsweise kann die Größe der freigebbaren Lüftungsöffnung 24 erhöht werden, wenn eine steifere Kammer 16, 18 (z. B. mit höherem Druck) gewünscht wird oder umgekehrt.
In dem Beispiel in den 4 und 5 ist die freigebbare Lüftungsöffnung 24 zwischen dem Diffusor 22 und der innenseitigen Kammer 16 positioniert. In einem anderen Beispiel kann die freigebbare Lüftungsöffnung 24 zwischen dem Diffusor 22 und der außenseitigen Kammer 18 positioniert sein (nicht gezeigt).
In den Beispielen, die in den 4-6 gezeigt sind, ist die freigebbare Lüftungsöffnung 24 von der innenseitigen Lüftungsöffnung 52 und der außenseitigen Lüftungsöffnung 54 beabstandet. Beispielsweise kann die freigebbare Lüftungsöffnung 24 in einem vorher festgelegten Abstand (z. B. größer als 0) von der innenseitigen Lüftungsöffnung 52 und der außenseitigen Lüftungsöffnung 54 positioniert sein. Die Position der freigebbaren Lüftungsöffnung 24 kann beispielsweise auf Grundlage einer gewünschten Steifheit (z. B. eines gewünschten Drucks) der innenseitigen Kammer 16 und der außenseitigen Kammer 18 einstellbar sein.
In einem anderen Beispiel der freigebbaren Lüftungsöffnung 24, das in 7A gezeigt ist, kann sich die freigebbare Lüftungsöffnung 24 an der innenseitigen Lüftungsöffnung 52 oder der außenseitigen Lüftungsöffnung 54 befinden (beispielsweise ist sie in 7A an der innenseitigen Lüftungsöffnung 52 gezeigt). In derartigen Beispielen ist die freigebbare Lüftungsöffnung 24 dazu ausgestaltet, einen Querschnittsbereich einer der innenseitigen Lüftungsöffnung 52 und der außenseitigen Lüftungsöffnung 54 auszudehnen (d. h. der innenseitigen Lüftungsöffnung 52 in 7A). Die freigebbare Lüftungsöffnung 24 kann direkt mit einer der innenseitigen Lüftungsöffnung 52 und der außenseitigen Lüftungsöffnung 54 verbunden sein, d. h. ohne dazwischenliegende Komponenten. Die freigebbare Entlüftungsöffnung 24 kann größer bemessen sein als die innenseitige Lüftungsöffnung 52 und/oder die außenseitige Lüftungsöffnung 54. Wenn die freigebbare Lüftungsöffnung 24 freigegeben wird, wird ein Querschnittsbereich einer der innenseitigen Lüftungsöffnung 52 oder der außenseitigen Lüftungsöffnung 54 ausgedehnt (d h. vergrößert).
In dem in 7B gezeigten Beispiel ist die freigebbare Lüftungsöffnung 24 direkt mit der innenseitigen Lüftungsöffnung 52 verbunden. Die freigebbare Lüftungsöffnung 24 weist einen Radius R1 auf und die innenseitige Lüftungsöffnung 52 weist einen Radius R2 auf, wobei der Radius R1 größer ist als der Radius R2. Wenn die freigebbare Lüftungsöffnung 24 freigegeben wird, kann der Radius R2 der innenseitigen Lüftungsöffnung 52 auf den Radius R1 erhöht werden; wodurch der Querschnittsbereich der innenseitigen Lüftungsöffnung 52 ausgedehnt (d. h. vergrößert) wird.
Der Airbag 14 kann eine pyrotechnische Freigabevorrichtung 56 beinhalten, die mit der freigebbaren Lüftungsöffnung 24 verbunden ist. Die pyrotechnische Freigabevorrichtung 56 kann die freigebbare Lüftungsöffnung 24 freigeben. Zum Beispiel kann die pyrotechnische Freigabevorrichtung 56 betätigt werden, beispielsweise durch eine Zündvorrichtung, die bewirkt, dass sich die pyrotechnische Freigabevorrichtung 56 von der freigebbaren Lüftungsöffnung 24 löst.
Unter Bezugnahme auf 4 sind die innenseitige Lüftungsöffnung 52 und die außenseitige Lüftungsöffnung 54 so bemessen, dass die innenseitige Kammer 16 und die außenseitige Kammer 18 bis zum gleichen Druck aufgeblasen werden, wenn die freigebbare Lüftungsöffnung 24 nicht freigegeben ist. Zum Beispiel bleibt die freigebbare Lüftungsöffnung 24 bei einem vollkommen frontalen Aufprall geschlossen, z. B. wird die pyrotechnische Freigabevorrichtung 56 nicht betätigt. In einem derartigen Beispiel strömt das durch die Aufblasvorrichtung 26 zugeführte Aufblasgas durch die innenseitige Lüftungsöffnung 52 bzw. die außenseitige Lüftungsöffnung 54 in die innenseitige Kammer 16 und die außenseitige Kammer 18. Die innenseitige Kammer 16 und die außenseitige Kammer 18 werden bis zum gleichen Druck aufgeblasen.
Unter Bezugnahme auf 5 sind die innenseitige Lüftungsöffnung 52, die außenseitige Lüftungsöffnung 54 und die freigebbare Lüftungsöffnung 24 so bemessen, dass die innenseitige Kammer 16 und die außenseitige Kammer 18 bis zu unterschiedlichen Drücken aufgeblasen werden, wenn die freigebbare Lüftungsöffnung 24 freigegeben ist. Beispielsweise wird bei einem Aufprall im Winkel (z. B. einem Schrägaufprall) die pyrotechnische Freigabevorrichtung 56 betätigt und bewirkt, dass sich die freigebbare Lüftungsöffnung 24 öffnet. In einem derartigen Beispiel strömt das durch die Aufblasvorrichtung 26 zugeführte Aufblasgas durch die innenseitige Lüftungsöffnung 52 bzw. die außenseitige Lüftungsöffnung 54 in die innenseitige Kammer 16 und die außenseitige Kammer 18 und lässt die freigebbare Lüftungsöffnung 24 zusätzliches Aufblasgas in eine der innenseitigen Kammer 16 und der außenseitigen Kammer 18.
In einem Beispiel sind die innenseitige Lüftungsöffnung 52, die außenseitige Lüftungsöffnung 54 und die freigebbare Lüftungsöffnung 24 so bemessen, dass die innenseitige Kammer 16 bis zu einem größeren Druck aufgeblasen wird als die außenseitige Kammer 18 (wie in 5 gezeigt). Das durch die Aufblasvorrichtung 26 zugeführte Aufblasgas strömt durch die innenseitige Lüftungsöffnung 52 und die freigebbare Lüftungsöffnung 24 in die innenseitige Kammer 16 und durch die außenseitige Lüftungsöffnung 54 in die außenseitige Kammer 18.
In einem anderen Beispiel sind die innenseitige Lüftungsöffnung 52, die außenseitige Lüftungsöffnung 54 und die freigebbare Lüftungsöffnung 24 so bemessen, dass die außenseitige Kammer 18 bis zu einem größeren Druck aufgeblasen wird als die innenseitige Kammer 16 (nicht gezeigt). Das durch die Aufblasvorrichtung 26 zugeführte Aufblasgas strömt durch die außenseitige Lüftungsöffnung 54 und die freigebbare Lüftungsöffnung 24 in die außenseitige Kammer 18 und durch die innenseitige Lüftungsöffnung 52 in die innenseitige Kammer 16.
Unter Bezugnahme auf die 4 und 5 kann der Airbag 14 lösbare Haltegurte 58, 58' beinhalten, die mit der hinteren Fläche 46 und der vorderen Fläche 48 des Airbags 14 verbunden sind. Beispielsweise kann der lösbare Haltegurt 58 mit der hinteren Fläche 46 und der vorderen Fläche 48 der innenseitigen Kammer 16 verbunden sein. Der lösbare Haltegurt 58' kann mit der hinteren Fläche 46 und der vorderen Fläche 48 der außenseitigen Kammer 18 verbunden sein. Die lösbaren Haltegurte 58, 58' können beispielsweise unter Verwendung von Nähten, Klebstoff, Reibschweißen usw. verbunden werden. Die lösbaren Haltegurte 58, 58' können aus einem beliebigen geeigneten Material ausgebildet sein, beispielsweise aus dem gleichen Material wie der Airbag 14. Die lösbaren Haltegurte 58, 58' können eine riemenartige oder schnurartige Form aufweisen. Die lösbaren Haltegurte 58, 58' bilden und verändern die Form der jeweiligen Kammern 16, 18, wenn sie aufgeblasen sind (sich z. B. in der aufgeblasenen Position befinden).
Der lösbare Haltegurt 58 kann Heftnähte 60 beinhalten und die Heftnähte 60 sind dazu ausgestaltet, aufzureißen, d. h. sich zu lösen. Beispielsweise können die Heftnähte 60 reißen, sich auftrennen, platzen usw. Die Heftnähte 60 können aufreißen, wenn der Druck im Inneren der innenseitigen Kammer 16 über einem vorher festgelegten Druckschwellenwert liegt. Die Heftnähte 60 können beispielsweise aufreißen, wenn zusätzliches Aufblasgas über die freigebbare Lüftungsöffnung 24 in eine der innenseitigen Kammer 16 und der außenseitigen Kammer 18 strömt. Beispielsweise strömt, wenn die freigebbare Lüftungsöffnung 24 offen ist, Aufblasgas über die innenseitige Lüftungsöffnung 52 und die freigebbare Lüftungsöffnung 24 in die innenseitige Kammer 16. Das zusätzliche Aufblasgas erhöht den Druck der innenseitigen Kammer 16 über den vorher festgelegten Druckschwellenwert hinaus und bewirkt, dass die Heftnähte 60 aufreißen. Wenn die Heftnähte 60 aufreißen, dehnt sich der lösbare Haltegurt 58 von einer ersten Breite W1 (in 4 gezeigt) bis zu einer zweiten Breite W2 (in 5 gezeigt) und dehnt (d. h. vergrößert) ein Volumen der innenseitigen Kammer 16 aus. In einigen Beispielen beinhaltet der lösbare Haltegurt 58' keine Heftnähte 60 und weist der lösbare Haltegurt 58' eine feste Breite auf, z. B. eine dritte Breite W3 (in den 4 und 5 gezeigt). In anderen Beispielen kann der lösbare Haltegurt 58' Heftnähte 60 beinhalten.
In noch anderen Beispielen kann eine Vielzahl von Haltegurten verwendet werden, um es der innenseitigen Kammer 16 zu ermöglichen, sich auszudehnen, wobei jeder Haltegurt eine andere Breite aufweist. Beispielsweise kann, wenn die Kammern 16, 18 gleich aufgeblasen werden, ein erster Haltegurt gelöst werden, der eine erste Breite aufweist. Wenn eine Kammer bis zu einem größeren Druck aufgeblasen werden soll als die andere Kammer, kann ein zweiter Haltegurt gelöst werden, der eine zweite Breite aufweist, wobei die zweite Breiter größer ist als die erste Breite. In einem anderen Beispiel kann der lösbare Haltegurt 58 ziehharmonikaartig verschiedene Breiten aufweisen. Die innenseitige Kammer 16 kann bis zu den verschiedenen Breiten des lösbaren Haltegurts 58 ausgedehnt werden.
Unter Bezugnahme auf 6 ist ein Airbag 14' eine Spiegelung des Airbags 14 in einer Richtung im Fahrzeug nach oben. Anders ausgedrückt spiegelt der Airbag 14' den Airbag 14. In mindestens einem Beispiel kann der Airbag 14' mit dem Airbag 14 identisch sein, mit der Ausnahme, dass der Airbag 14' in der aufgeblasenen Position vor der Sitzfläche 34 des vorderen Fahrersitzes 30 angeordnet ist; daher wird er hier nicht erneut erläutert. Der Airbag 14' kann so positioniert sein, dass er die Knie eines Insassen, z. B. eines 5-Perzentilbis 95-Perzentil-Insassen, des vorderen Fahrersitzes 30 kontaktiert, wenn der Airbag 14' aufgeblasen ist.
Der Airbag 14 beinhaltet die Aufblasvorrichtung 26 in Fluidkommunikation mit dem Diffusor 22. Beispielsweise kann die Aufblasvorrichtung 26 im Inneren des Diffusors 22 untergebracht sein oder kann die Aufblasvorrichtung 26 an den Diffusor 22 gekoppelt sein. Die Aufblasvorrichtung 26 kann Aufblasgas zum Aufblasen der Kammern 16, 18 zuführen. Bei der Aufblasvorrichtung 26 kann es sich beispielsweise um eine pyrotechnische Aufblasvorrichtung handeln, die eine chemische Reaktion verwendet, um den Kammern 16, 18 Aufblasgas zuzuführen. Die Aufblasvorrichtung 26 kann von beliebiger geeigneter Art sein, zum Beispiel eine Kaltgas-Aufblasvorrichtung. In einem Beispiel kann die Aufblasvorrichtung 26 in der Mitte des Diffusors 22 positioniert sein, sodass die Kammern 16, 18 gleichzeitig Aufblasgas erhalten können. In einem anderen Beispiel kann die Aufblasvorrichtung 26 von der Mitte versetzt in dem Diffusor 22 positioniert sein, sodass eine Kammer vor der anderen Kammer Aufblasgas erhalten kann.
Unter Bezugnahme auf die 8A-8C kann der Airbag 14 eine zweite freigebbare Lüftungsöffnung 25 zwischen dem Diffusor 22 und der außenseitigen Kammer 18 beinhalten. In mindestens einem Beispiel kann die zweite freigebbare Lüftungsöffnung 25 mit der freigebbaren Lüftungsöffnung 24 identisch sein, mit der Ausnahme, dass sich die zweite freigebbare Lüftungsöffnung 25 zwischen dem Diffusor 22 und der außenseitigen Kammer 18 befinden kann (statt zwischen dem Diffusor 22 und der innenseitigen Kammer 16); daher wird sie hier nicht erneut erläutert. Die zweite freigebbare Lüftungsöffnung 25 kann so bemessen sein, dass zusätzliches Aufblasgas aus dem Diffusor 22 in die außenseitige Kammer 18 strömen kann (wie in 8C gezeigt). In dem Beispiel, das in den 8A-8C gezeigt ist, können die innenseitige Lüftungsöffnung 52 und die außenseitige Lüftungsöffnung 54 gleich bemessen (d. h. gleich) sein, sodass die Kammern 16, 18 gleich (z.B. bis zu einem gemeinsamen Druck) aufgeblasen werden können, wenn die freigebbare Lüftungsöffnung 24 und die zweite freigebbare Lüftungsöffnung 25 nicht betätigt sind.
Der Airbag 14 kann eine zweite pyrotechnische Freigabevorrichtung 57 beinhalten, die mit der zweiten freigebbaren Lüftungsöffnung 25 verbunden ist. Die zweite pyrotechnische Freigabevorrichtung 57 kann die zweite freigebbare Lüftungsöffnung 25 freigeben. Zum Beispiel kann die zweite pyrotechnische Freigabevorrichtung 57 betätigt werden, beispielsweise durch eine Zündvorrichtung, die bewirkt, dass sich die zweite pyrotechnische Freigabevorrichtung 57 von der zweiten freigebbaren Lüftungsöffnung 25 löst.
Unter Bezugnahme auf 8A sind die innenseitige Lüftungsöffnung 52 und die außenseitige Lüftungsöffnung 54 so bemessen, dass die innenseitige Kammer 16 und die außenseitige Kammer 18 bis zum gleichen Druck aufgeblasen werden, wenn die freigebbare Lüftungsöffnung 24 und die zweite freigebbare Lüftungsöffnung 25 nicht freigegeben sind. Beispielsweise bleiben bei einem vollkommen frontalen Aufprall die freigebbare Lüftungsöffnung 24 und die zweite freigebbare Lüftungsöffnung 25 geschlossen, z. B. werden die pyrotechnische Freigabevorrichtung 56 und die zweite pyrotechnische Freigabevorrichtung 57 nicht betätigt. In einem derartigen Beispiel strömt das durch die Aufblasvorrichtung 26 zugeführte Aufblasgas durch die innenseitige Lüftungsöffnung 52 bzw. die außenseitige Lüftungsöffnung 54 in die innenseitige Kammer 16 und die außenseitige Kammer 18. Die innenseitige Kammer 16 und die außenseitige Kammer 18 werden bis zum gleichen Druck aufgeblasen.
Unter Bezugnahme auf die 8B und 8C können die freigebbare Lüftungsöffnung 24 und die zweite freigebbare Lüftungsöffnung 25 freigegeben werden, um selektiv die innenseitige Kammer 16 bzw. die außenseitige Kammer 18 bis zu einem relativ höheren Druck aufzublasen. Unter Bezugnahme auf 8B sind die innenseitige Lüftungsöffnung 52, die außenseitige Lüftungsöffnung 54, die freigebbare Lüftungsöffnung 24 und die zweite freigebbare Lüftungsöffnung 25 so bemessen, dass die innenseitige Kammer 16 und die außenseitige Kammer 18 bis zu unterschiedlichen Drücken aufgeblasen werden, wenn die freigebbare Lüftungsöffnung 24 und die zweite freigebbare Lüftungsöffnung 25 betätigt werden. Beispielsweise wird bei einem linken Aufprall im Winkel (z. B. linken Schrägaufprall) die pyrotechnische Freigabevorrichtung 56 betätigt und bewirkt, dass sich die freigebbare Lüftungsöffnung 24 öffnet. In einem derartigen Beispiel strömt das durch die Aufblasvorrichtung 26 zugeführte Aufblasgas durch die innenseitige Lüftungsöffnung 52 bzw. die außenseitige Lüftungsöffnung 54 in die innenseitige Kammer 16 und die außenseitige Kammer 18 und lässt die freigebbare Lüftungsöffnung 24 zusätzliches Aufblasgas in die innenseitige Kammer 16.
Unter Bezugnahme auf 8C sind die innenseitige Lüftungsöffnung 52, die außenseitige Lüftungsöffnung 54, die freigebbare Lüftungsöffnung 24 und die zweite freigebbare Lüftungsöffnung 25 so bemessen, dass die innenseitige Kammer 16 und die außenseitige Kammer 18 bis zu unterschiedlichen Drücken aufgeblasen werden, wenn die zweite freigebbare Lüftungsöffnung 25 betätigt wird. Beispielsweise wird bei einem rechten Aufprall im Winkel (z. B. rechten Schrägaufprall) die zweite pyrotechnische Freigabevorrichtung 57 betätigt und bewirkt, dass sich die zweite freigebbare Lüftungsöffnung 25 öffnet. In einem derartigen Beispiel strömt das durch die Aufblasvorrichtung 26 zugeführte Aufblasgas durch die innenseitige Lüftungsöffnung 52 bzw. die außenseitige Lüftungsöffnung 54 in die innenseitige Kammer 16 und die außenseitige Kammer 18 und lässt die zweite freigebbare Lüftungsöffnung 25 zusätzliches Aufblasgas in die außenseitige Kammer 18.
Unter Bezugnahme auf 9 kann ein Steuersystem 100 eine Steuerung 102, die Aufblasvorrichtung 26, die pyrotechnische Freigabevorrichtung 56 und einen Aufprallsensor 104 beinhalten. Das Steuersystem 100 kann Signale über ein Kommunikationsnetzwerk 106, wie etwa einen Controller-Area-Network(CAN)-Bus, Ethernet, WLAN, ein Local-Interconnect-Network (LIN), und/oder über ein beliebiges anderes drahtgebundenes oder drahtloses Kommunikationsnetzwerk übertragen. Die Steuerung 102 kann über das Kommunikationsnetzwerk 106 mit der Aufblasvorrichtung 26, der pyrotechnischen Freigabevorrichtung 56 und dem Aufprallsensor 104 in Kommunikation stehen.
Der Aufprallsensor 104 ist dazu ausgelegt, einen Aufprall auf das Fahrzeug 12 zu detektieren. Bei dem Aufprallsensor 104 kann es sich um eine beliebige geeignete Art handeln, beispielsweise Nachkontaktsensoren, wie etwa lineare oder Winkelbeschleunigungsmesser, Gyroskope, Drucksensoren und Kontaktschalter, und Vorkontaktsensoren, wie etwa Radar-, Lidar- und Bilderfassungssysteme. Die Bilderfassungssysteme können eine/n oder mehrere Kameras, Bildsensoren mit ladungsgekoppelter Vorrichtung (charge-coupled device - CCD), Bildsensoren mit komplementärem Metall-Oxid-Halbleiter (complimentary metal-oxidesemiconductor - CMOS) usw. beinhalten. Der Aufprallsensor 104 kann sich an zahlreichen Punkten in oder an dem Fahrzeug 12 befinden.
Die Steuerung 102 kann eine Steuerung auf Mikroprozessorbasis sein. Die Steuerung 102 kann einen Prozessor, einen Speicher usw. beinhalten. Der Speicher der Steuerung 102 kann einen Speicher zum Speichern von Anweisungen, die durch den Prozessor ausführbar sind, sowie zum elektronischen Speichern von Daten und/oder Datenbanken beinhalten. Die Steuerung 102 kann ein Rückhaltesteuermodul sein und kann den Airbag 14, die Sicherheitsgurte usw. des Fahrzeugs 12 steuern.
Die Steuerung 102 kann dazu programmiert sein, als Reaktion auf einen Aufprall im Winkel die pyrotechnische Freigabevorrichtung 56 zu betätigen. Die Steuerung 102 erhält über das Kommunikationsnetzwerk 106 ein Signal von dem Aufprallsensor 104, das angibt, das es bei dem Fahrzeug 12 zu einem Aufprall gekommen ist oder kommen wird. Die Steuerung 102 bestimmt, ob der Aufprall ein vollkommen frontaler Aufprall oder ein Aufprall im Winkel ist. Wenn der Aufprall ein vollkommen frontaler Aufprall ist, aktiviert die Steuerung 102 die Aufblasvorrichtung 26. Beispielsweise überträgt die Steuerung 102 über das Kommunikationsnetzwerk 106 Anweisungen zum gleichen Aufblasen (z B. bis zum gleichen Druck) der innenseitigen Kammer 16 und der außenseitigen Kammer 18 an die Aufblasvorrichtung 26.
Wenn der Aufprall ein Aufprall im Winkel ist, betätigt die Steuerung 102 die pyrotechnische Freigabevorrichtung 56. Zum Beispiel kann die Steuerung 102 eine Zündvorrichtung zünden und bewirken, dass sich die pyrotechnische Freigabevorrichtung 56 von der freigebbaren Lüftungsöffnung 24 löst. Als Nächstes aktiviert die Steuerung 102 die Aufblasvorrichtung 26. Beispielsweise überträgt die Steuerung 102 über das Kommunikationsnetzwerk 106 Anweisungen zum Zuführen von Aufblasgas zur innenseitigen Kammer 16 und zur außenseitigen Kammer 18 an die Aufblasvorrichtung 26. Aufblasgas strömt vom Diffusor 22 über die innenseitige Lüftungsöffnung 52 und die freigebbare Lüftungsöffnung 24 in die innenseitige Kammer 16. Zudem strömt Aufblasgas vom Diffusor 22 über die außenseitige Lüftungsöffnung 54 in die außenseitige Kammer 18. Die innenseitige Kammer 16 wird bis zu einem größeren Druck und/oder einem größeren Volumen aufgeblasen als die außenseitige Kammer 18.
Rechenvorrichtungen, wie etwa die Steuerung 102, beinhalten im Allgemeinen computerausführbare Anweisungen, wobei die Anweisungen durch eine oder mehrere Rechenvorrichtungen, wie etwa die vorstehen aufgeführten, ausgeführt werden können. Computerausführbare Anweisungen können von Computerprogrammen zusammengestellt oder ausgewertet werden, die unter Verwendung vielfältiger Programmiersprachen und/oder -technologien erstellt werden, einschließlich unter anderem und entweder für sich oder in Kombination Java™, C, C++, Matlab, Simulink, Stateflow, Visual Basic, Java Script, Perl, HTML usw. Einige dieser Anwendungen können auf einer virtuellen Maschine zusammengestellt und ausgeführt werden, wie etwa der Java Virtual Machine, der Dalvik Virtual Machine oder dergleichen. Im Allgemeinen empfängt ein Prozessor (z. B. ein Mikroprozessor) Anweisungen, z. B. von einem Speicher, einem computerlesbaren Medium usw., und führt diese Anweisungen aus, wodurch er einen oder mehrere Prozesse durchführt, einschließlich eines oder mehrerer der in dieser Schrift beschriebenen Prozesse. Derartige Anweisungen und andere Daten können unter Verwendung vielfältiger computerlesbarer Medien gespeichert und übertragen werden. Eine Datei in einer Rechenvorrichtung ist im Allgemeinen eine Sammlung von Daten, die auf einem computerlesbaren Medium, wie etwa einem Speichermedium, einem Direktzugriffsspeicher usw., gespeichert ist.
Ein computerlesbares Medium (auch als prozessorlesbares Medium bezeichnet) beinhaltet ein beliebiges nichtflüchtiges (z. B. physisches) Medium, das an der Bereitstellung von Daten (z. B. Anweisungen) beteiligt ist, die von einem Computer (z. B. von einem Prozessor eines Computers) gelesen werden können. Ein derartiges Medium kann viele Formen annehmen, einschließlich unter anderem nichtflüchtiger Medien und flüchtiger Medien. Nichtflüchtige Medien können zum Beispiel optische Platten oder Magnetplatten und andere dauerhafte Speicher beinhalten. Zu flüchtigen Medien kann zum Beispiel ein dynamischer Direktzugriffsspeicher (dynamic random-access memory - DRAM) gehören, der üblicherweise einen Hauptspeicher darstellt. Derartige Anweisungen können durch ein oder mehrere Übertragungsmedien übertragen werden, einschließlich Koaxialkabeln, Kupferdraht und Glasfaser, einschließlich der Drähte, aus denen ein Systembus besteht, der mit einem Prozessor einer ECU gekoppelt ist. Gängige Formen computerlesbarer Medien beinhalten zum Beispiel eine Diskette, eine Folienspeicherplatte, eine Festplatte, ein Magnetband, ein beliebiges anderes magnetisches Medium, eine CD-ROM, eine DVD, ein beliebiges anderes optisches Medium, Lochkarten, Lochstreifen, ein beliebiges anderes physisches Medium mit Lochmustern, einen RAM, einen PROM, einen EPROM, einen FLASH-EEPROM, einen beliebigen anderen Speicherchip oder eine beliebige andere Speicherkassette oder ein beliebiges anderes Medium, das durch einen Computer ausgelesen werden kann.
In einigen Beispielen können Systemelemente als computerlesbare Anweisungen (z. B. Software) auf einer oder mehreren Rechenvorrichtungen (z. B. Servern, PCs, Rechenmodulen usw.) umgesetzt sein, die auf zugehörigen computerlesbaren Speichermedien (z. B. Platten, Speichern usw.) gespeichert sind. Ein Computerprogrammprodukt kann derartige Anweisungen umfassen, die zum Ausführen der in dieser Schrift beschriebenen Funktionen auf computerlesbaren Medien gespeichert sind.
Die Offenbarung wurde auf veranschaulichende Weise beschrieben und es versteht sich, dass die verwendete Terminologie vielmehr der Beschreibung als der Einschränkung dienen soll. In Anbetracht der vorstehenden Lehren sind viele Modifikationen und Variationen der vorliegenden Offenbarung möglich und die Offenbarung kann anders als konkret beschrieben umgesetzt werden.
Gemäß der vorliegenden Erfindung wird eine Armaturenbrettbaugruppe bereitgestellt, die Folgendes aufweist: ein Armaturenbrett; einen Airbag, der vom Armaturenbrett getragen wird und eine innenseitige Kammer und eine außenseitige Kammer aufweist; eine Platte, welche die innenseitige Kammer und die außenseitige Kammer trennt; einen Diffusor in Fluidkommunikation mit sowohl der innenseitigen Kammer als auch der außenseitigen Kammer; eine freigebbare Lüftungsöffnung zwischen dem Diffusor und einer der innenseitigen Kammer und der außenseitigen Kammer; und eine Aufblasvorrichtung in Fluidkommunikation mit dem Diffusor.
Gemäß einer Ausführungsform erstreckt sich der Diffusor durch die Platte.
Gemäß einer Ausführungsform trennt die Platte die innenseitige Kammer und die außenseitige Kammer horizontal.
Gemäß einer Ausführungsform trennt die Platte die innenseitige Kammer und die außenseitige Kammer fluidisch.
Gemäß einer Ausführungsform ist die Platte durchlässig.
Gemäß der vorliegenden Erfindung wird eine Airbagbaugruppe bereitgestellt, die Folgendes aufweist: einen Airbag, der eine innenseitige Kammer und eine außenseitige Kammer aufweist; eine Platte, welche die innenseitige Kammer und die außenseitige Kammer trennt; einen Diffusor in Fluidkommunikation mit sowohl der innenseitigen Kammer als auch der außenseitigen Kammer; eine freigebbare Lüftungsöffnung zwischen dem Diffusor und einer der innenseitigen Kammer und der außenseitigen Kammer; und eine Aufblasvorrichtung in Fluidkommunikation mit dem Diffusor.
Gemäß einer Ausführungsform erstreckt sich der Diffusor durch die Platte.
Gemäß einer Ausführungsform trennt die Platte die innenseitige Kammer und die außenseitige Kammer horizontal.
Gemäß einer Ausführungsform trennt die Platte die innenseitige Kammer und die außenseitige Kammer fluidisch.
Gemäß einer Ausführungsform ist die Platte durchlässig.
Gemäß einer Ausführungsform ist die Erfindung ferner gekennzeichnet durch ein Einwegventil an der Platte und in Fluidkommunikation mit der innenseitigen Kammer und der außenseitigen Kammer.
Gemäß einer Ausführungsform ist die Erfindung ferner gekennzeichnet durch eine pyrotechnische Freigabevorrichtung, die mit der freigebbaren Lüftungsöffnung verbunden ist.
Gemäß einer Ausführungsform ist die Erfindung ferner gekennzeichnet durch eine Steuerung, die zum Betätigen der pyrotechnischen Freigabevorrichtung als Reaktion auf einen Aufprall im Winkel programmiert ist.
Gemäß einer Ausführungsform beinhaltet der Diffusor eine innenseitige Lüftungsöffnung in Fluidkommunikation mit der innenseitigen Kammer und eine außenseitige Lüftungsöffnung in Fluidkommunikation mit der außenseitigen Kammer und ist die freigebbare Lüftungsöffnung von der innenseitigen Lüftungsöffnung und der außenseitigen Lüftungsöffnung beabstandet.
Gemäß einer Ausführungsform beinhaltet der Diffusor eine innenseitige Lüftungsöffnung in Fluidkommunikation mit der innenseitigen Kammer und eine außenseitige Lüftungsöffnung in Fluidkommunikation mit der außenseitigen Kammer und ist die freigebbare Lüftungsöffnung dazu ausgestaltet, einen Querschnittsbereich einer der innenseitigen Lüftungsöffnung und der außenseitigen Lüftungsöffnung auszudehnen.
Gemäß einer Ausführungsform beinhaltet der Diffusor eine innenseitige Lüftungsöffnung in Fluidkommunikation mit der innenseitigen Kammer und eine außenseitige Lüftungsöffnung in Fluidkommunikation mit der außenseitigen Kammer, wobei die innenseitige Lüftungsöffnung, die außenseitige Lüftungsöffnung und die freigebbare Lüftungsöffnung so bemessen sind, dass die innenseitige Kammer und die außenseitige Kammer bis zum gleichen Druck aufgeblasen werden.
Gemäß einer Ausführungsform beinhaltet der Diffusor eine innenseitige Lüftungsöffnung in Fluidkommunikation mit der innenseitigen Kammer und eine außenseitige Lüftungsöffnung in Fluidkommunikation mit der außenseitigen Kammer, wobei die innenseitige Lüftungsöffnung, die außenseitige Lüftungsöffnung und die freigebbare Lüftungsöffnung so bemessen sind, dass die innenseitige Kammer und die außenseitige Kammer bis zu unterschiedlichen Drücken aufgeblasen werden.
Gemäß einer Ausführungsform beinhaltet Diffusor eine innenseitige Lüftungsöffnung in Fluidkommunikation mit der innenseitigen Kammer und eine außenseitige Lüftungsöffnung in Fluidkommunikation mit der außenseitigen Kammer, wobei die freigebbare Lüftungsöffnung mit der innenseitigen Kammer in Kommunikation steht und die innenseitige Lüftungsöffnung, die außenseitige Lüftungsöffnung und die freigebbare Lüftungsöffnung so bemessen sind, dass die innenseitige Kammer bis zu einem größeren Druck aufgeblasen wird als die außenseitige Kammer.
Gemäß einer Ausführungsform ist die Erfindung ferner gekennzeichnet durch einen lösbaren Haltegurt, der mit einer vorderen Fläche und einer hinteren Fläche des Airbags verbunden ist.
Gemäß einer Ausführungsform beinhaltet der lösbare Haltegurt Heftnähte und sind die Heftnähte dazu ausgestaltet, aufzureißen.

Claims

Airbagbaugruppe, umfassend: einen Airbag, der eine innenseitige Kammer und eine außenseitige Kammer aufweist; eine Platte, welche die innenseitige Kammer und die außenseitige Kammer trennt; einen Diffusor in Fluidkommunikation mit sowohl der innenseitigen Kammer als auch der außenseitigen Kammer; eine freigebbare Lüftungsöffnung zwischen dem Diffusor und einer der innenseitigen Kammer und der außenseitigen Kammer; und eine Aufblasvorrichtung in Fluidkommunikation mit dem Diffusor.
Airbagbaugruppe nach Anspruch 1, wobei sich der Diffusor durch die Platte erstreckt.
Airbagbaugruppe nach Anspruch 1, wobei die Platte die innenseitige Kammer und die außenseitige Kammer horizontal trennt.
Airbagbaugruppe nach Anspruch 1, wobei die Platte die innenseitige Kammer und die außenseitige Kammer fluidisch trennt.
Airbagbaugruppe nach Anspruch 1, wobei die Platte durchlässig ist.
Airbagbaugruppe nach Anspruch 1, ferner umfassend ein Einwegventil an der Platte und in Fluidkommunikation mit der innenseitigen Kammer und der außenseitigen Kammer.
Airbagbaugruppe nach einem der Ansprüche 1-6, ferner umfassend eine pyrotechnische Freigabevorrichtung, die mit der freigebbaren Lüftungsöffnung verbunden ist.
Airbagbaugruppe nach Anspruch 7, ferner umfassend eine Steuerung, die zum Betätigen der pyrotechnischen Freigabevorrichtung als Reaktion auf einen Aufprall im Winkel programmiert ist.
Airbagbaugruppe nach einem der Ansprüche 1-6, wobei der Diffusor eine innenseitige Lüftungsöffnung in Fluidkommunikation mit der innenseitigen Kammer und eine außenseitige Lüftungsöffnung in Fluidkommunikation mit der außenseitigen Kammer beinhaltet und die freigebbare Lüftungsöffnung von der innenseitigen Lüftungsöffnung und der außenseitigen Lüftungsöffnung beabstandet ist.
Airbagbaugruppe nach einem der Ansprüche 1-6, wobei der Diffusor eine innenseitige Lüftungsöffnung in Fluidkommunikation mit der innenseitigen Kammer und eine außenseitige Lüftungsöffnung in Fluidkommunikation mit der außenseitigen Kammer beinhaltet und die freigebbare Lüftungsöffnung dazu ausgestaltet ist, einen Querschnittsbereich einer der innenseitigen Lüftungsöffnung und der außenseitigen Lüftungsöffnung auszudehnen.
Airbagbaugruppe nach einem der Ansprüche 1-6, wobei der Diffusor eine innenseitige Lüftungsöffnung in Fluidkommunikation mit der innenseitigen Kammer und eine außenseitige Lüftungsöffnung in Fluidkommunikation mit der außenseitigen Kammer beinhaltet, wobei die innenseitige Lüftungsöffnung, die außenseitige Lüftungsöffnung und die freigebbare Lüftungsöffnung so bemessen sind, dass die innenseitige Kammer und die außenseitige Kammer bis zum gleichen Druck aufgeblasen werden.
Airbagbaugruppe nach einem der Ansprüche 1-6, wobei der Diffusor eine innenseitige Lüftungsöffnung in Fluidkommunikation mit der innenseitigen Kammer und eine außenseitige Lüftungsöffnung in Fluidkommunikation mit der außenseitigen Kammer beinhaltet, wobei die innenseitige Lüftungsöffnung, die außenseitige Lüftungsöffnung und die freigebbare Lüftungsöffnung so bemessen sind, dass die innenseitige Kammer und die außenseitige Kammer bis zu unterschiedlichen Drücken aufgeblasen werden.
Airbagbaugruppe nach einem der Ansprüche 1-6, wobei der Diffusor eine innenseitige Lüftungsöffnung in Fluidkommunikation mit der innenseitigen Kammer und eine außenseitige Lüftungsöffnung in Fluidkommunikation mit der außenseitigen Kammer beinhaltet, wobei die freigebbare Lüftungsöffnung mit der innenseitigen Kammer in Kommunikation steht und die innenseitige Lüftungsöffnung, die außenseitige Lüftungsöffnung und die freigebbare Lüftungsöffnung so bemessen sind, dass die innenseitige Kammer bis zu einem größeren Druck aufgeblasen wird als die außenseitige Kammer.
Airbagbaugruppe nach einem der Ansprüche 1-6, ferner umfassend einen lösbaren Haltegurt, der mit einer vorderen Fläche und einer hinteren Fläche des Airbags verbunden ist
Airbagbaugruppe nach Anspruch 14, wobei der lösbare Haltegurt Heftnähte beinhaltet und die Heftnähte dazu ausgestaltet sind, aufzureißen.