DE102019200134A1 - Wälzlagereinheit, Käfig und Montageverfahren - Google Patents

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Abstract

Es wird eine Wälzlagereinheit, insbesondere Radlagereinheit, vorgeschlagen mit mindestens einem Außenring (10), wenigstens einem Innenring (12), zumindest einem Käfig (14) und einer Anzahl von Wälzkörpern (16), welche den Außenring und den Innenring berühren und welche in Zwischenräumen (18) des Käfigs angeordnet sind, und mit wenigstens einem Bauelement (20), welches an einem axialen Endbereich (22) der Wälzlagereinheit und axial neben dem Außenring angeordnet ist, wobei der Käfig wenigstens eine Verbindungseinheit (24) aufweist, welche das Bauelement verliersicher mit dem Käfig verbindet.

Description

  • Es ist eine Wälzlagereinheit bekannt mit einem Außenring, einem Innenring, einem Käfig und einer Anzahl von Wälzkörpern, welche den Außenring und den Innenring berühren und welche in Zwischenräumen des Käfigs angeordnet sind. Für LKW-Radlager werden die betreffenden Außenringe speziell ausgelegt und gefertigt. Bei vormontierten Lagern wird der Außenring verlängert und zusätzlich geschliffen um Lager mit vormontierten Dichtungen herstellen zu können.
  • Die Aufgabe der Erfindung besteht insbesondere darin, eine gattungsgemäße Wälzlagereinheit mit einer gesteigerten Effizienz bereitzustellen. Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 und die Merkmale des Patentanspruchs 8 gelöst, während vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung den Unteransprüchen entnommen werden können.
  • Es wird eine Wälzlagereinheit, insbesondere Radlagereinheit, vorgeschlagen mit mindestens einem Außenring, wenigstens einem Innenring, zumindest einem Käfig und einer Anzahl von Wälzkörpern, welche den Außenring und den Innenring berühren und welche in Zwischenräumen des Käfigs angeordnet sind, und mit wenigstens ein Bauelement, welches an einem axialen Endbereich der Wälzlagereinheit und axial neben dem Außenring angeordnet ist, wobei der Käfig wenigstens eine Verbindungseinheit aufweist, welche das Bauelement verliersicher mit dem Käfig verbindet. Erfindungsgemäß kann eine gesteigerte Effizienz erreicht werden. Insbesondere kann erreicht werden, dass trotz verschiedener Anforderungen an die Geometrie und die Tragfähigkeit der Wälzlagereinheit insbesondere im Hinblick auf ihre Geometrie standardisierte Außenringe verwendet werden können, welche aufgrund ihrer geringen axialen Länge ein geringeres Gewicht aufweisen. Ferner kann insbesondere eine hohe Flexibilität und eine kostengünstige Bauweise erreicht werden. Außerdem ist es insbesondere möglich, aus Teilen verschiedener bereits produzierter Lager neue, maßgeschneiderte Wälzlagereinheiten insbesondere für den Aftermarket zusammenzustellen.
  • Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Zeichnungsbeschreibung. In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Die Zeichnungen, die Beschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.
    • 1 zeigt einen Axialschnitt durch eine erfindungsgemäße Wälzlagereinheit,
    • 2 zeigt eine Vergrößerung eines axialen Endbereich 1,
    • 3 zeigt eine perspektivische Ansicht eines Teilschnitts der Wälzlagereinheit, und
    • 4 zeigt eine perspektivische Ansicht eines Käfigs der Wälzlagereinheit.
  • 1 zeigt einen Axialschnitt durch eine erfindungsgemäße Wälzlagereinheit, die als Radlagereinheit eines Lastkraftwagens ausgebildet ist und die einen Außenring 10, einen Innenring 12, einen Käfig 14 und eine Anzahl von Wälzkörpern 16 aufweist, welche ein erstes Wälzlager bilden. Außer dem ersten Wälzlager weist die Wälzlagereinheit noch ein zweites Wälzlager auf, das wie das erste Wälzlager als Kegelrollenlager ausgebildet ist.
  • Die Wälzkörper berühren den Außenring und den Innenring und sind in Zwischenräumen 18 des Käfigs angeordnet (3 und 4). Die Wälzlagereinheit weist ein Bauelement 20 auf, das an einem axialen Endbereich 22 der Wälzlagereinheit axial neben dem Außenring angeordnet ist (1 bis 3). Der Käfig umfasst eine Verbindungseinheit 24, die das Bauelement formschlüssig und verliersicher mit dem Käfig verbindet. Das Bauelement ist rotationsymmetrisch in Bezug auf eine Drehachse der Wälzlagereinheit ausgebildet. Es weist einen Bereich 34 auf, welcher im wesentlichen hohlzylinderförmig ausgebildet ist.
  • Der Bereich 34 weist an einem axialen Ende, das dem Außenring zugewandt ist, einen radial nach innen gerichteten Vorsprung 28 auf. Halteelemente 26 der Verbindungseinheit hintergreifen den Vorsprung 28 und verbinden damit das Bauelement verliersicher mit dem ersten Wälzlager. Der Vorsprung 28 hat in einem Zwischenraum zwischen den Halteelementen und dem Außenring Spiel, sodass die Wälzlagereinheit in einem, beispielsweise in einen Lastkraftwagen, eingebauten Zustand bei Betriebsvorgängen, bei denen sich der Innenring relativ zu dem Außenring dreht, eine Drehbewegung des Käfigs relativ zu dem Bauelement und dem Außenring erlaubt.
  • Die Halteelemente 26 sind als Nasen 32 ausgebildet, die sich von einem im Wesentlichen ringförmigen Bereich 36 des Käfigs, der eine axiale Begrenzung der Zwischenräume 18 bildet, radial nach außen erstrecken. Die Nasen 32 sind gleichmäßig beabstandet in Umfangsrichtung des Bereich 36 angeordnet. Der Käfig weist an dem ringförmigen Bereich 36 seinen größten Durchmesser auf.
  • Eine Dichtung 30 ist in das Bauelement eingepresst. Das Bauelement ist aus glasfaserverstärktem Kunststoff. Die Verbindungseinheit, der Vorsprung 28 und das Eingepresstsein der Dichtung 30 in das Bauelement 20 bewirkt eine gewisse Zentrierung des Bauelements 20 relativ zu dem Außenring 10.
  • Die Wälzlagereinheit weist an einem weiteren axialen Endbereich, der dem axialen Endbereich Zwang 20 gegenüberliegt, ein weiteres Bauelement auf, das baugleich mit dem Bauelement 20 ist und auf gleiche Weise an dem zweiten Wälzlager befestigt ist.
  • In dem beschriebenen Zustand ist die Wälzlagereinheit transportfähig und wird durch ein Einpressen, das durch Ausübung eines Drucks auf das Bauelement erfolgt, ohne Bedarf von weiteren Werkzeugen in eine Nabe unmittelbar montiert. Das Bauelement wird dann durch eine Presspassung in der Nabe befestigt, und zwar derart, dass sich der Käfig wie oben beschrieben relativ zu dem Außenring 10 drehen kann.
  • Durch eine bestimmte Wahl einer axialen Länge des Bauelements 20 kann für unterschiedliche benötigte axiale Erstreckungslängen der Wälzlagereinheit jeweils die gleiche Art von Außenring verwendet werden, was Kosten spart. Insbesondere können dabei standardmäßige Außenring verwendet werden.
  • Bezugszeichenliste
    • 10
    Außenring
    12
    Innenring
    14
    Käfig
    16
    Wälzkörper
    18
    Zwischenraum
    20
    Bauelement
    22
    Endbereich
    24
    Verbindungseinheit
    26
    Halteelement
    28
    Vorsprung
    30
    Dichtung
    32
    Nase
    34
    Bereich
    36
    Bereich

Claims (9)

  1. Wälzlagereinheit, insbesondere Radlagereinheit, mit mindestens einem Außenring (10), wenigstens einem Innenring (12), zumindest einem Käfig (14) und einer Anzahl von Wälzkörpern (16), welche den Außenring und den Innenring berühren und welche in Zwischenräumen (18) des Käfigs angeordnet sind, und mit wenigstens einem Bauelement (20), welches an einem axialen Endbereich (22) der Wälzlagereinheit und axial neben dem Außenring angeordnet ist, wobei der Käfig wenigstens eine Verbindungseinheit (24) aufweist, welche das Bauelement verliersicher mit dem Käfig verbindet.
  2. Wälzlagereinheit nach Anspruch 1, wobei das Verbundensein zwischen dem Käfig und dem Bauelement derart ist, dass, wenn die Wälzlagereinheit eingebaut ist, bei Betriebsvorgängen, bei welchen sich der Außenring und der Innenring relativ zueinander drehen, sich der Käfig relativ zu dem Bauelement dreht.
  3. Wälzlagereinheit nach einem der Ansprüche 1 oder 2, wobei die Verbindungseinheit den Käfig und das Bauelement formschlüssig miteinander verbindet.
  4. Wälzlagereinheit nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei die Verbindungseinheit Halteelemente (26) aufweist, die wenigstens einen Vorsprung (28) des Bauelements hintergreifen.
  5. Wälzlagereinheit nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei eine Dichtung (30) der Wälzlagereinheit in das Bauelement eingepresst ist.
  6. Wälzlagereinheit nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei das Bauelement aus wenigstens einem Kunststoff, insbesondere einem glasfaserverstärkten Kunststoff, ist.
  7. Kraftfahrzeug, insbesondere Lastkraftwagen, mit einer als Radlagereinheit ausgebildeten Wälzlagereinheit nach einem der vorherigen Ansprüche.
  8. Käfig für eine Wälzlagereinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei der Käfig an einem ringförmigen Bereich wenigstens zwei radial nach außen ragende Nasen (32) aufweist und der Käfig an dem ringförmigen Bereich seinen maximalen Durchmesser aufweist.
  9. Montageverfahren, bei welchem eine Wälzlagereinheit nach einem der Ansprüche 1-6 in eine Nabe eingepresst wird.
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