DE102019134758A1

DE102019134758A1 - Gebläseeinheit einer klimaanlage für fahrzeug

Info

Publication number: DE102019134758A1
Application number: DE102019134758.0A
Authority: DE
Inventors: Hwan Kyu Cho; Jae Woo Ko; Jong Min Lee; Gyu Ik Han; Seong Yeol Yoon
Original assignee: Onegene Electronics Co Ltd; Hanon Systems Corp
Current assignee: Hanon Systems Corp
Priority date: 2018-12-26
Filing date: 2019-12-17
Publication date: 2020-07-02
Also published as: US20200207180A1; CN111376675A; CN111376675B; KR20200079666A; KR102650503B1; CN116923034A; US11639084B2

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Gebläseeinheit einer Klimaanlage für ein Fahrzeug, die effektiv verhindern kann, dass Wasser in einen Motor eingeführt wird, und ein Motorgehäuse und ein Gebläserad hat, die verbessert sind, um Kühlung des Motors reibungslos durchzuführen. Die Gebläseeinheit einer zweischichtigen Klimaanlage für ein Fahrzeug, die Innenluft und Außenluft aufteilen und einsaugen kann, beinhaltet Folgendes: ein Spiralgehäuse mit einem oberen Durchgang und einem unteren Durchgang; ein erstes Gebläserad, das in dem oberen Durchgang angeordnet ist; ein zweites Gebläserad, das in dem unteren Durchgang angeordnet ist und unter dem ersten Gebläserad angeordnet ist; einen Gebläsemotor zum Drehen des ersten Gebläserads und des zweiten Gebläserads; und ein Motorgehäuse zum Abdecken des Gebläsemotors, wobei eine Nabe zum Leiten von Luft an dem zweiten Gebläserad angeordnet ist und die Nabe des zweiten Gebläserads teilweise mit einem Endabschnitt des Motorgehäuses überlappt ist.

Description

Hintergrund der Erfindung
Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Gebläseeinheit einer Klimaanlage für ein Fahrzeug und insbesondere eine Gebläseeinheit einer zweischichtigen Klimaanlage für ein Fahrzeug, die Entnebelungsleistung sicherstellen und hohe Heizleistung während des Heizens aufrechterhalten kann und selektiv Innenluft oder Außenluft in ein Klimaanlagengehäuse einsaugen kann.
Stand der Technik
Im Allgemeinen ist eine Klimaanlage für ein Fahrzeug eine Vorrichtung zum Heizen oder Kühlen des Innenraums des Fahrzeugs durch Einführen von Außenluft in den Innenraum des Fahrzeugs oder Zirkulieren von Innenluft zum Heizen oder Kühlen. Die Klimaanlage für ein Fahrzeug beinhaltet einen Verdampfer für eine Kühlaktion, der in einem Klimaanlagengehäuse angeordnet ist, und einen Heizkern für eine Heizaktion und schickt selektiv Luft, die durch den Verdampfer oder die Heizung gekühlt oder erwärmt wurde, an Teile des Innenraums des Fahrzeugs.
Insbesondere wurde eine zweischichtige Klimaanlage entwickelt, um Entnebelungsleistung sicherzustellen und hohe Heizleistung während des Heizens aufrechtzuerhalten. Kalte Außenluft mit niedriger Luftfeuchtigkeit ist wirksam, um Fenster während der Fahrt in einem Heizzustand zu enteisen, sie führt jedoch zur Senkung der Innentemperatur.
Die zweischichtige Klimaanlage realisiert einen zweischichtigen Luftstrom von Innenluft und Außenluft, um einem oberen Teil eines Fahrzeugs Außenluft zuzuführen und Innenluft zu einem unteren Teil des Fahrzeugs zu zirkulieren, um im Heizzustand zu entnebeln, wodurch effektiv unter Verwendung von frischer Außenluft mit niedriger Luftfeuchtigkeit, die dem oberen Teil zugeführt wird, enteist wird, Fahrzeuginsassen Frischluft angeboten wird und hohe Heizleistung durch Zuführen von warmer Innenluft zu dem unteren Teil aufrechterhalten wird.
Japanisches Patent Nr. 3900965 (12. Januar 2007) offenbart eine Gebläseeinheit einer zweischichtigen Klimaanlage für ein Fahrzeug. 1 ist eine Schnittansicht, die eine Gebläseeinheit einer herkömmlichen zweischichtigen Klimaanlage für ein Fahrzeug zeigt.
Wie in 1 gezeigt, beinhaltet die Gebläseeinheit der herkömmlichen zweischichtigen Klimaanlage für ein Fahrzeug ein Gehäuse 1 und beinhaltet das Gehäuse 1 einen Innenlufteinlass 11 zum Einführen von Innenluft und einen Außenlufteinlass 12 zum Einführen von Außenluft. Das Gehäuse 1 beinhaltet ferner eine Innenlufttür 43 zum Einstellen des Öffnungsgrads des Innenlufteinlasses 11 und eine Außenlufttür 44 zum Einstellen des Öffnungsgrads des Außenlufteinlasses 12. Ein Luftfilter 5 ist stromabwärts der Innen- und Außenlufttüren 43 und 44 in einer Luftstromrichtung angeordnet.
Doppelventilatoren 2 und 3, die sich durch einen Motor drehen, sind stromabwärts des Luftfilters 5 angeordnet und ein erster Blasdurchgang 15 und ein zweiter Blasdurchgang 16, die durch eine Trennwand 14 des Gehäuses 1 getrennt sind, sind stromabwärts der Doppelventilatoren 2 und 3 gebildet. Die Innenlufttür 43 und die Außenlufttür 44 werden um eine Drehwelle 41 gedreht und eine Trennplatte 42 ist einstückig gebildet.
Die Trennplatte 42 beinhaltet ein erstes Plattenteil 42a, das sich zu einer Kreisbogenseite des Gehäuses 1 von der Drehwelle 41 erstreckt, und ein zweites Plattenteil 42b, das sich zu dem Luftfilter 5 von der Drehwelle 41 erstreckt. In einem zweischichtigen Luftstrommodus sind ein Kanal zum Verbinden des ersten Blasdurchgangs 15 mit dem Innenlufteinlass 11 und ein Kanal zum Verbinden des zweiten Blasdurchgangs 16 mit dem Außenlufteinlass 12 voneinander getrennt, da sich das vordere Ende des ersten Plattenteils 42a zwischen den Innen- und Außenlufteinlässen 11 und 12 befindet.
Die Gebläseeinheit der herkömmlichen zweischichtigen Struktur benötigt eine wasserdichte Struktur, da Wasser in den Motor, der den Ventilator dreht, eingeführt wird. Des Weiteren benötigt die Gebläseeinheit der herkömmlichen zweischichtigen Struktur auch eine Struktur, um die Einführung von Wasser in den Motor zu blockieren und Kühlung des Motors reibungslos durchzuführen.
Patentliteratur
Patentdokumente
Patentdokument 1: Japanisches Patent Nr. 3900965 (12. Januar 2007)
Kurzdarstellung der Erfindung
Dementsprechend wurde die vorliegende Erfindung gemacht, um die oben genannten Probleme, die im Stand der Technik auftreten, zu lösen, und es ist ein Ziel der vorliegenden Erfindung, eine Gebläseeinheit einer Klimaanlage für ein Fahrzeug bereitzustellen, die effektiv verhindern kann, dass Wasser in einen Motor eingeführt wird, und ein Motorgehäuse und ein Gebläserad hat, die verbessert sind, um Kühlung des Motors reibungslos durchzuführen.
Zum Erreichen des obigen Ziels ist gemäß der vorliegenden Erfindung eine Gebläseeinheit einer zweischichtigen Klimaanlage für ein Fahrzeug, die Innenluft und Außenluft aufteilen und einsaugen kann, bereitgestellt, die Folgendes beinhaltet: ein Spiralgehäuse mit einem oberen Durchgang und einem unteren Durchgang; ein erstes Gebläserad, das in dem oberen Durchgang angeordnet ist; ein zweites Gebläserad, das in dem unteren Durchgang angeordnet und unter dem ersten Gebläserad angeordnet ist; einen Gebläsemotor zum Drehen des ersten Gebläserads und des zweiten Gebläserads; und ein Motorgehäuse zum Abdecken des Gebläsemotors, wobei eine Nabe zum Leiten von Luft an dem zweiten Gebläserad angeordnet ist und die Nabe des zweiten Gebläserads teilweise mit einem Endabschnitt des Motorgehäuses überlappt ist.
Des Weiteren ist der Endabschnitt des Motorgehäuses in einer Ringform um den Umfang einer Drehwelle des Gebläsemotors gebildet, um in einem vorbestimmten Abstand in der radialen Richtung beabstandet zu sein, und hat eine Trennwandform, die sich nach oben erstreckt.
Ferner ist der Endabschnitt des Motorgehäuses angeordnet, um in einem vorbestimmten Abstand entlang des Außenumfangs oder des Innenumfangs der Nabe des zweiten Gebläserads in der radialen Richtung beabstandet zu sein.
Zusätzlich ist die Nabe des zweiten Gebläserads in einem vorbestimmten Abstand entlang des Innenumfangs des zweiten Gebläserads beabstandet und hat eine zylindrische Form, deren Durchmesser in einer Abwärtsrichtung kleiner wird.
Zusätzlich ist das Motorgehäuse gebildet, um ein Kühlloch zur Kühlung des Gebläsemotors zu öffnen, wenn der Endabschnitt des Motorgehäuses außerhalb der Nabe des zweiten Gebläserads angeordnet ist.
Des Weiteren ist das Motorgehäuse gebildet, um das Kühlloch zur Kühlung des Gebläsemotors abzudecken, wenn der Endabschnitt des Motorgehäuses innerhalb der Nabe des zweiten Gebläserads angeordnet ist.
Ferner beinhaltet die Nabe des zweiten Gebläserads ein Blatt.
Zusätzlich ist das Motorgehäuse gebildet, um das Kühlloch zur Kühlung des Gebläsemotors abzudecken.
In einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung ist eine Gebläseeinheit einer zweischichtigen Klimaanlage für ein Fahrzeug, die Innenluft und Außenluft aufteilen und einsaugen kann, bereitgestellt, die Folgendes beinhaltet: ein Spiralgehäuse mit einem oberen Durchgang und einem unteren Durchgang; ein erstes Gebläserad, das in dem oberen Durchgang angeordnet ist; ein zweites Gebläserad, das in dem unteren Durchgang angeordnet ist und unter dem ersten Gebläserad angeordnet ist; eine Nabe, die an dem zweiten Gebläserad angeordnet ist, um Luft zu leiten; und ein Blatt, das an der Nabe des zweiten Gebläserads angeordnet ist.
Des Weiteren erstreckt sich das Blatt radial und nach außen in einer radialen Richtung vom Drehmittelpunkt der Nabe.
Ferner ist ein Gebläsemotor zum Drehen des ersten Gebläserads und des zweiten Gebläserads angeordnet und erstreckt sich das Blatt radial zur Innenwandfläche der Nabe von einem Drehwelleneinführloch, in das eine Drehwelle des Gebläsemotors eingeführt wird.
Zusätzlich ist das Blatt gebildet, um in einer Stromlinienform gekrümmt zu sein, um auf eine gekrümmte Richtung von Flügeln des zweiten Gebläserads ausgerichtet zu sein.
In einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung ist eine Gebläseeinheit einer zweischichtigen Klimaanlage für ein Fahrzeug, die Innenluft und Außenluft aufteilen und einsaugen kann, bereitgestellt, die Folgendes beinhaltet: ein Spiralgehäuse mit einem oberen Durchgang und einem unteren Durchgang; ein erstes Gebläserad, das in dem oberen Durchgang angeordnet ist; ein zweites Gebläserad, das in dem unteren Durchgang angeordnet ist und unter dem ersten Gebläserad angeordnet ist; einen Gebläsemotor zum Drehen des ersten Gebläserads und des zweiten Gebläserads; und ein Motorgehäuse zum Abdecken des Gebläsemotors, wobei das Motorgehäuse gebildet ist, um ein Kühlloch zur Kühlung des Gebläsemotors abzudecken.
Des Weiteren ist das Kühlloch gebildet, um einen Stator des Gebläsemotors freizulegen und zu kühlen.
Ferner sind eine Vielzahl der Kühllöcher auf der oberen Fläche des Motorgehäuses gebildet, um in einem vorbestimmten Abstand in einer radialen Richtung um den Umfang der Drehwelle des Gebläsemotors beabstandet zu sein, und sich das Motorgehäuse nach innen in der radialen Richtung von der Trennwand des Motorgehäuses, die sich außerhalb der Kühllöcher in der radialen Richtung befindet, erstreckt, um obere Abschnitte der Kühllöcher abzudecken.
Zusätzlich ist eine Nabe zum Leiten von Luft nach oben an dem zweiten Gebläserad angeordnet und ist ein Blatt zum Blasen von Luft nach unten an der Nabe des zweiten Gebläserads angeordnet.
Die Gebläseeinheit der Klimaanlage für ein Fahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung kann effektiv verhindern, dass Wasser in den Gebläsemotor eingeführt wird, Haltbarkeit des Gebläsemotors durch reibungsloses Durchführen von Kühlung des Motors verbessern und einen Schaden des Gebläsemotors aufgrund von Eindringen von Wasser verhindern.
Figurenliste
Die obigen und andere Ziele, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden aus der folgenden detaillierten Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen der Erfindung in Verbindung mit den begleitenden Zeichnungen deutlich, in denen:

1 eine Schnittansicht ist, die eine Gebläseeinheit einer herkömmlichen zweischichtigen Klimaanlage für ein Fahrzeug zeigt;
2 eine Schnittansicht ist, die eine Gebläseeinheit einer Klimaanlage für ein Fahrzeug gemäß einer ersten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt;
3 eine Ansicht ist, die einen Luftstrom in 2 zeigt;
4 eine vergrößerte Ansicht eines Gebläserads gemäß der ersten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist;
5 eine perspektivische Ansicht ist, die ein Motorgehäuse gemäß der ersten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt;
6 eine Schnittansicht ist, die einen kombinierten Zustand zwischen dem Motorgehäuse und einer Nabe gemäß der ersten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt;
7 eine perspektivische Ansicht ist, die ein Motorgehäuse gemäß einer zweiten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt;
8 eine Schnittansicht ist, die einen kombinierten Zustand zwischen dem Motorgehäuse und einer Nabe gemäß der zweiten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt;
9 eine perspektivische Ansicht einer Vorderseite eines Gebläserads gemäß einer dritten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist;
10 eine perspektivische Ansicht einer Rückseite des Gebläserads gemäß der dritten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist;
11 eine Rückansicht eines zweiten Gebläserads gemäß der dritten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist;
12 eine Ansicht ist, die Temperaturauswertungen an verschiedenen Messstellen der Gebläsemotoren gemäß der ersten bis dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt;
13 und 14 Graphen sind, die die Temperaturauswertungen gemäß der ersten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigen;
15 und 16 Graphen sind, die die Temperaturauswertungen gemäß der zweiten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigen; und
17 und 18 Graphen sind, die die Temperaturauswertungen gemäß der dritten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigen.

Detaillierte Beschreibung der bevorzugten Ausführungsform
Im Anschluss wird unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen eine technische Struktur einer Gebläseeinheit einer Klimaanlage für ein Fahrzeug gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung detailliert beschrieben.
2 ist eine Schnittansicht, die eine Gebläseeinheit einer Klimaanlage für ein Fahrzeug gemäß einer ersten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt, 3 ist eine Ansicht, die einen Luftstrom in 2 zeigt, 4 ist eine vergrößerte Ansicht eines Gebläserads gemäß der ersten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, 5 ist eine perspektivische Ansicht, die ein Motorgehäuse gemäß der ersten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt, und 6 ist eine Schnittansicht, die einen kombinierten Zustand zwischen dem Motorgehäuse und einer Nabe gemäß der ersten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
Im Anschluss ist die vertikale Richtung von 2 eine axiale Richtung und ist die seitliche Richtung eine radiale Richtung.
Bezug nehmend auf 2 bis 6, beinhaltet die Gebläseeinheit 100 der Klimaanlage für ein Fahrzeug gemäß der ersten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung mit einer zweischichtigen Struktur, um Innenluft und Außenluft aufzuteilen und einzusaugen, ein Spiralgehäuse 110, ein erstes Gebläserad 120, ein zweites Gebläserad 130, einen Gebläsemotor 160, ein Motorgehäuse 170 und eine Nabe 200.
Das Spiralgehäuse 110 hat einen ersten Einlass 111 zum Einsaugen von Außenluft und einen zweiten Einlass 112 zum Einsaugen von Innenluft. Das Spiralgehäuse 110 beinhaltet Folgendes: einen oberen Durchgang 113, durch den die Außenluft, die in den ersten Einlass 111 eingeführt wird, strömt, und einen unteren Durchgang 114, durch den die Innenluft, die in den zweiten Einlass 112 eingeführt wird, strömt. Eine Aufnahmeeinheit ist mit einem oberen Abschnitt des Spiralgehäuses 110 kombiniert. Die Aufnahmeeinheit beinhaltet einen Innenlufteinlass, einen Außenlufteinlass und eine Innen- und Außenluftumwandlungstür zum selektiven Einführen von Innenluft und Außenluft.
Der erste Einlass 111 ist zu einem oberen Teil geöffnet und der zweite Einlass 112 ist zu einem unteren Teil geöffnet. Der obere Durchgang 113 und der untere Durchgang 114 sind in einer Spiralform gebildet. Ein Endabschnitt 115 des Spiralgehäuses 110 ist geöffnet und mit einer Klimaanlageneinheit verbunden. Das Spiralgehäuse 110 beinhaltet ein oberes Gehäuse, das den oberen Durchgang 113 bildet, und ein unteres Gehäuse, das den unteren Durchgang 114 bildet, und das obere Gehäuse und das untere Gehäuse sind vertikal miteinander verbunden, um miteinander integriert zu sein.
Der obere Durchgang 113 und der untere Durchgang 114 sind voneinander durch das obere Gehäuse und das untere Gehäuse getrennt. Das obere Gehäuse ist nach oben durch den ersten Einlass 111 geöffnet und das untere Gehäuse ist nach unten durch den zweiten Einlass 112 geöffnet. In einem Zustand, in dem das obere Gehäuse und das untere Gehäuse miteinander in einer vertikalen Richtung kombiniert sind, liegen der erste Einlass 111 einander gegenüber. Das Spiralgehäuse 110 bildet einen Kanal an einer Seite einer Außenfläche in einer seitlichen Richtung des oberen Gehäuses und des unteren Gehäuses.
Bezug nehmend auf 3, bewegt sich die Außenluft, die durch den Außenlufteinlass eingeführt wird, nach unten, wie durch einen farbigen Pfeil angegeben, und bewegt sich dann direkt zu dem oberen Durchgang 113 durch den ersten Einlass 111. Ferner bewegt sich die Innenluft, die durch den Innenlufteinlass eingeführt wird, nach unten durch einen äußeren Durchgang in der seitlichen Richtung, wie durch einen farblosen Pfeil angegeben, bewegt sich horizontal entlang der Bodenfläche des Spiralgehäuses 110 und bewegt sich dann zu dem unteren Durchgang 114 durch den zweiten Einlass 112.
Das erste Gebläserad 120 ist in dem oberen Durchgang 113 angeordnet, um die Luft von dem ersten Einlass 111 in einer vertikalen Richtung (axialen Richtung) einzusaugen und die Luft in die horizontale Richtung (radialen Richtung) zu blasen. Das zweite Gebläserad 130 ist in dem unteren Durchgang 114 angeordnet, um die Luft von dem zweiten Einlass 112 in der vertikalen Richtung (axialen Richtung) einzusaugen und die Luft in die horizontale Richtung (radialen Richtung) zu blasen. Das heißt, die Luft wird in der axialen Richtung durch Drehung des ersten Gebläserads 120 und des zweiten Gebläserads 130 eingesaugt, in die radiale Richtung geblasen und zur Klimaanlageneinheit bewegt. Das zweite Gebläserad 130 ist unter dem ersten Gebläserad 120 angeordnet. Das erste Gebläserad 120 und das zweite Gebläserad 130 sind Zentrifugalventilatoren.
Das erste Gebläserad 120 beinhaltet eine Vielzahl von Flügeln 127, die in einer Ringform entlang des Umfangs des ersten Körpers 141 mit einer Scheibenform angeordnet sind, und eine Kante 128 zum Verbinden und Fixieren einer Vielzahl von Flügeln 127. Das zweite Gebläserad 130 beinhaltet eine Vielzahl von Flügeln 137, die in einer Ringform entlang des Umfangs des zweiten Körpers 142 mit einer Scheibenform angeordnet sind, und eine Kante 138 zum Verbinden und Fixieren einer Vielzahl der Flügel 137. Der erste Körper 141 und der zweite Körper 142 sind einstückig miteinander kombiniert und sind mit einem zentralen Abschnitt durch einen Vorsprung 143 verbunden. Ein Drehwelleneinführloch 205, in das eine Drehwelle 162 des Gebläsemotors 160 eingeführt wird, ist in dem Vorsprung 143 gebildet.
Der Gebläsemotor 160 soll das erste Gebläserad 120 und das zweite Gebläserad 130 drehen. Die Drehwelle 162 des Gebläsemotors 160 wird in das Drehwelleneinführloch 205 der Nabe 200 eingeführt, was weiter unten beschrieben ist, und das erste Gebläserad 120 und das zweite Gebläserad 130 werden zusammen mit der Drehwelle 162 durch Drehung des Gebläsemotors 160 gedreht. Das Motorgehäuse 170 deckt den Gebläsemotor 160 ab.
Die Nabe 200 ist an dem zweiten Gebläserad 130 angeordnet, um Luft zu leiten. Die Nabe 200 beinhaltet ein zylindrisches Element und ist an dem zweiten Gebläserad 130 angeordnet, um die Luft, die in der axialen Richtung durch den zweiten Einlass 112 eingesaugt wird, in die radiale Richtung zu leiten. Die Nabe 200 leitet den Wind, der in den zweiten Einlass 112 eingesaugt wird, sodass der Wind ohne Neigung zu den Flügeln des zweiten Gebläserads 130 ausgelassen werden kann und als ein Stromsteuerelement fungiert, um Luft, die durch das zweite Gebläserad 130 eingesaugt wird, schnell zu machen. Eine andere Nabe 300 kann dem ersten Gebläserad 120 hinzugefügt werden.
Die Nabe 200 des zweiten Gebläserads ist teilweise mit einem Endabschnitt 179 des Motorgehäuses 170 überlappt. Das heißt, ein unterer Endabschnitt der Nabe 200 und ein oberer Endabschnitt des Motorgehäuses 170 sind vertikal überlappt. Wie oben beschrieben, sind die Nabe 200 und der obere Endabschnitt 179 des Motorgehäuses 170 überlappt, um zu verhindern, dass Wasser zwischen dem zweiten Gebläserad 130 und dem Motorgehäuse 170 eingeführt wird.
Der Endabschnitt 179 des Motorgehäuses 170 ist in einer Ringform um den Umfang der Drehwelle 162 des Gebläsemotors 160 gebildet, um in einem vorbestimmten Abstand in der radialen Richtung beabstandet zu sein, und hat eine Trennwandform, die sich nach oben erstreckt. Da sich der Endabschnitt 179 des Motorgehäuses 170 nach oben erstreckt, können die Nabe 200 des zweiten Gebläserads und das Motorgehäuse 170 leicht überlappt werden. Eine solche Struktur erfordert keine zusätzliche Kombinationsarbeit und kann leicht durch teilweises Ändern einer Form des Motorgehäuses erreicht werden.
Der Endabschnitt 179 des Motorgehäuses 170 ist entlang des Außenumfangs oder des Innenumfangs der Nabe 200 des zweiten Gebläserads angeordnet, um in einem vorbestimmten Abstand beabstandet zu sein. Die Nabe 200 des zweiten Gebläserads ist in einem vorbestimmten Abstand entlang des Innenumfangs des zweiten Gebläserads 130 beabstandet und hat eine zylindrische Form, deren Durchmesser in einer Abwärtsrichtung kleiner wird.
In der ersten bevorzugten Ausführungsform ist der Endabschnitt 179 des Motorgehäuses 170 an der Außenfläche der Nabe 200 des zweiten Gebläserads in der radialen Richtung angeordnet. Wie oben beschrieben, ist das Motorgehäuse 170 gebildet, um ein Kühlloch 175 zu öffnen, wenn der Endabschnitt 179 des Motorgehäuses 170 an der Außenfläche der Nabe 200 des zweiten Gebläserads in der radialen Richtung angeordnet ist. Das Kühlloch 175 soll den Gebläsemotor 160 kühlen und kann in dem Motorgehäuse 170 gebildet sein. Das Kühlloch 175 verbindet den Gebläsemotor 160 mit dem Kanal des Spiralgehäuses 110, sodass der Gebläsemotor 160 Wärme mit der Luft in dem Spiralgehäuse 110 austauscht.
Wie in 5 und 6 gezeigt, ist der Durchmesser des Endabschnitts 179 größer als der Durchmesser des unteren Endabschnitts der Nabe 200, wenn der Endabschnitt 179 des Motorgehäuses 170 an der Außenfläche der Nabe 200 des zweiten Gebläserads in der radialen Richtung angeordnet ist. Der Endabschnitt 179 des Motorgehäuses 170 befindet sich außerhalb des Kühllochs 175 in der radialen Richtung und das Kühlloch 175 ist zum unteren Durchgang 114, in dem sich die Nabe 200 in einer Aufwärtsrichtung befindet, freiliegend.
Eine solche Struktur stellt eine wasserdichte Struktur bereit, dass das Kühlloch 175 reibungslos Wärme mit der Luft in dem Kanal des Spiralgehäuses 110 austauscht, um Kühlung des Gebläsemotors 160 ausreichend durchzuführen, und Eindringen von Wasser effektiv verhindert werden kann.
7 ist eine perspektivische Ansicht, die ein Motorgehäuse gemäß einer zweiten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt, und 8 ist eine Schnittansicht, die einen kombinierten Zustand zwischen dem Motorgehäuse und einer Nabe gemäß der zweiten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
Bezug nehmend auf 7 und 8, hat die Gebläseeinheit der Klimaanlage für ein Fahrzeug gemäß der zweiten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ein Motorgehäuse 170, das stärker verbessert ist als das der ersten bevorzugten Ausführungsform. Die Nabe 200 des zweiten Gebläserads ist teilweise mit dem Endabschnitt 179 des Motorgehäuses 170 überlappt. Der Endabschnitt 179 des Motorgehäuses 170 ist in einer Ringform um den Umfang der Drehwelle 162 des Gebläsemotors 160 gebildet, um in einem vorbestimmten Abstand in der radialen Richtung beabstandet zu sein, und hat eine Trennwandform, die sich nach oben erstreckt.
In der zweiten bevorzugten Ausführungsform ist der Endabschnitt 179 des Motorgehäuses 170 an der Innenfläche der Nabe 200 des zweiten Gebläserads in der radialen Richtung angeordnet. Wie oben beschrieben, ist das Motorgehäuse 170 gebildet, um das Kühlloch 175 abzudecken, wenn der Endabschnitt 179 des Motorgehäuses 170 an der Innenfläche der Nabe 200 des zweiten Gebläserads in der radialen Richtung angeordnet ist.
Wenn der Endabschnitt 179 des Motorgehäuses 170 an der Innenfläche der Nabe 200 des zweiten Gebläserads in der radialen Richtung angeordnet ist, ist der Durchmesser des Endabschnitts 179 kleiner als der Durchmesser des unteren Endabschnitts der Nabe 200. Der Endabschnitt 179 des Motorgehäuses 170 befindet sich innerhalb des Kühllochs 175 in der radialen Richtung und das Kühlloch 175 ist nicht zur Außenseite freiliegend, indem es durch das Motorgehäuse 170 nach oben abgedeckt wird.
Das Kühlloch 175 ist gebildet, um einen Stator des Gebläsemotors 160 freizulegen und zu kühlen. Das heißt, eine Vielzahl der Kühllöcher 175 sind in der oberen Fläche des Motorgehäuses 170 gebildet und sind gebildet, um voneinander in einem vorbestimmten Abstand in der radialen Richtung entlang des Umfangs der Drehwelle 162 des Gebläsemotors 160 beabstandet zu sein. Das Motorgehäuse 170 erstreckt sich nach innen in der radialen Richtung von der Trennwand des Motorgehäuses 170, die sich außerhalb der Kühllöcher 175 in der radialen Richtung befindet, um obere Abschnitte der Kühllöcher 175 abzudecken.
Eine solche Struktur verhindert, dass Wasser in den Gebläsemotor 160 durch die Kühllöcher 175 eindringt. Da die Gebläseeinheit der zweischichtigen Klimaanlage alle von dem oberen Durchgang und dem unteren Durchgang verwendet, ist es ziemlich wahrscheinlich, dass das Wasser in den Gebläsemotor 160 durch Passieren der Außenumfangsfläche der Nabe 200 oder Überwinden der Trennwand des Endabschnitts 179 des Motorgehäuses 170 eindringt, wenn Wasser über den unteren Durchgang 114 eingeführt wird. Da der Endabschnitt 179 des Motorgehäuses 170 gebildet ist, um mit der Nabe 200 überlappt zu sein, und das Motorgehäuse 170 gebildet ist, um die Kühllöcher 175 abzudecken, kann dies vollkommen verhindern, dass Wasser in den Gebläsemotor 160 eingeführt wird.
9 ist eine perspektivische Ansicht einer Vorderseite eines Gebläserads gemäß einer dritten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, 10 ist eine perspektivische Ansicht einer Rückseite des Gebläserads gemäß der dritten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung und 11 ist eine Rückansicht eines zweiten Gebläserads gemäß der dritten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
Bezug nehmend auf 9 bis 11, beinhaltet die Gebläseeinheit der Klimaanlage für ein Fahrzeug gemäß der dritten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung eine Nabe 200, die stärker verbessert ist als die der zweiten bevorzugten Ausführungsform. In der dritten bevorzugten Ausführungsform sind die Strukturen des ersten Gebläserads 120, des zweiten Gebläserads 130 und des Motorgehäuses 170 dieselben wie jene der zweiten bevorzugten Ausführungsform.
Das erste Gebläserad 120 beinhaltet eine Vielzahl von Flügeln 127, die in einer Ringform entlang des Umfangs des ersten Körpers 141 mit einer Scheibenform angeordnet sind, und eine Kante 128 zum Verbinden und Fixieren einer Vielzahl der Flügel 127. Das zweite Gebläserad 130 beinhaltet eine Vielzahl von Flügeln 137, die in einer Ringform entlang des Umfangs des zweiten Körpers 142 mit einer Scheibenform angeordnet sind, und eine Kante 138 zum Verbinden und Fixieren einer Vielzahl der Flügel 137. Der erste Körper 141 und der zweite Körper 142 sind einstückig miteinander kombiniert und ein Drehwelleneinführloch 205, in das eine Drehwelle 162 des Gebläsemotors 160 eingeführt wird, ist gebildet.
Das zweite Gebläserad 130 hat die Nabe 200. Die Nabe 200 leitet Luft nach oben, sodass Innenluft reibungslos in den unteren Durchgang 114 eingesaugt wird. Ein Blatt 250 ist an der Nabe 200 des zweiten Gebläserads angeordnet. Das Blatt 250 erstreckt sich radial und nach außen in der radialen Richtung vom Drehmittelpunkt der Nabe 200. Genauer ausgedrückt, das Blatt 250 erstreckt sich zur Innenwandfläche der Nabe 200 von dem Drehwelleneinführloch 205.
Das Blatt 250 bläst innere Luft der Nabe 200 in die Abwärtsrichtung, wenn das zweite Gebläserad gedreht wird. Bevorzugt ist das Blatt 250 gebildet, um in einer Stromlinienform gekrümmt zu sein, um auf eine gekrümmte Richtung der Flügel 137 des zweiten Gebläserads 130 ausgerichtet zu sein. Bezug nehmend auf 11, ist die gekrümmte Richtung des Blatts 250 dieselbe wie die gekrümmte Richtung der Flügel 137 des zweiten Gebläserads 130.
Das Blatt 250 ist an einem unteren Endabschnitt der Nabe 200 gebildet, um in einer Flügelradform zu sein, um einen Temperaturanstieg des Gebläsemotors durch Verbessern eines Kühlstroms zu steuern. Wie oben beschrieben, ist der Endabschnitt des Motorgehäuses gebildet, um mit der Nabe 200 überlappt zu sein, sodass das Motorgehäuse die Kühllöcher abdeckt. Zusätzlich hat die Nabe 200 ein Blatt 250 an dem unteren Endabschnitt, um die wasserdichte Struktur zu verbessern und eine Kühlfunktion des Gebläsemotors ausreichend durchzuführen.
12 ist eine Ansicht, die Temperaturauswertungen an verschiedenen Messstellen der Gebläsemotoren gemäß der ersten bis dritten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt, 13 und 14 sind Graphen, die die Temperaturauswertungen gemäß der ersten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigen, 15 und 16 sind Graphen, die die Temperaturauswertungen gemäß der zweiten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigen, und 17 und 18 sind Graphen, die die Temperaturauswertungen gemäß der dritten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigen.
Bezug nehmend auf 12 bis 18, wurde Temperaturauswertung an verschiedenen Messstellen des Gebläsemotors ausgeführt. Die Temperaturmessstellen sind Statoren des Gebläsemotors und Temperatur wurde an Stellen (a) und (b), die einander zugewandt sind, gemessen. Temperaturen wurden bei 25 °C und 85 °C für eine Stunde gemessen.
In der ersten bevorzugten Ausführungsform, basierend auf 25 °C, war Temperatur der Messstelle (a) 33,7 °C und war Temperatur der Messstelle (b) 32,9 °C. Basierend auf 85 °C war Temperatur der Messstelle (a) 112,1 °C und war Temperatur der Messstelle (b) 111,3 °C. In der zweiten bevorzugten Ausführungsform, basierend auf 25 °C, war Temperatur der Messstelle (a) 41,8 °C und war Temperatur der Messstelle (b) 40,6 °C. Basierend auf 85 °C war Temperatur der Messstelle (a) 139,3 °C und war Temperatur der Messstelle (b) 135,9 °C. In der dritten bevorzugten Ausführungsform, basierend auf 25 °C, war Temperatur der Messstelle (a) 39,4 °C und war Temperatur der Messstelle (b) 37,5 °C. Basierend auf 85 °C war Temperatur der Messstelle (a) 125,9 °C und war Temperatur der Messstelle (b) 121,6 °C.
Die erste bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist in der wasserdichten Struktur erheblich verbessert im Vergleich zur Struktur, dass die Nabe und der Endabschnitt des Motorgehäuses nicht überlappt sind. Des Weiteren ist die zweite bevorzugte Ausführungsform in der wasserdichten Struktur stärker verbessert als die erste bevorzugte Ausführungsform, aber bei Temperaturauswertung ist Temperatur des Stators des Gebläsemotors von etwa 24 °C bis 27 °C basierend auf 85 °C erhöht. Ferner ist die dritte bevorzugte Ausführungsform in der wasserdichten Struktur stärker verbessert als die zweite bevorzugte Ausführungsform und bei Temperaturauswertung durch die Struktur des Blatts ist Temperatur des Stators des Gebläsemotors von etwa 13 °C bis 14 °C basierend auf 85 °C verringert.
Während die vorliegende Erfindung insbesondere unter Bezugnahme auf Ausführungsbeispiele davon gezeigt und beschrieben wurde, werden Durchschnittsfachleute verstehen, dass verschiedene Modifikationen und Äquivalente vorgenommen werden können, ohne vom Geist oder Geltungsbereich der Erfindung abzuweichen. Deshalb würde verstanden werden, dass der technische und Schutzumfang der vorliegenden Erfindung durch die technische Idee, wie sie durch die folgenden Ansprüche und die Äquivalenzen definiert wird, definiert werden soll.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

JP 3900965 [0005, 0010]

Claims

Gebläseeinheit (100) einer zweischichtigen Klimaanlage für ein Fahrzeug, die Innenluft und Außenluft aufteilen und einsaugen kann, umfassend: ein Spiralgehäuse (110) mit einem oberen Durchgang (113) und einem unteren Durchgang (114); ein erstes Gebläserad (120), das in dem oberen Durchgang (113) angeordnet ist; ein zweites Gebläserad (130), das in dem unteren Durchgang (114) angeordnet ist und unter dem ersten Gebläserad (120) angeordnet ist; einen Gebläsemotor (160) zum Drehen des ersten Gebläserads (120) und des zweiten Gebläserads (130); und ein Motorgehäuse (170) zum Abdecken des Gebläsemotors (160), wobei eine Nabe (200) zum Leiten von Luft an dem zweiten Gebläserad (130) angeordnet ist und wobei die Nabe (200) des zweiten Gebläserads teilweise mit einem Endabschnitt (179) des Motorgehäuses (170) überlappt ist.
Gebläseeinheit der zweischichtigen Klimaanlage nach Anspruch 1, wobei der Endabschnitt (179) des Motorgehäuses (170) in einer Ringform um den Umfang der Drehwelle (162) des Gebläsemotors (160) gebildet ist, um in einem vorbestimmten Abstand in der radialen Richtung beabstandet zu sein, und eine Trennwandform, die sich nach oben erstreckt, hat.
Gebläseeinheit der zweischichtigen Klimaanlage nach Anspruch 2, wobei der Endabschnitt (179) des Motorgehäuses (170) angeordnet ist, um in einem vorbestimmten Abstand entlang des Außenumfangs oder des Innenumfangs der Nabe (200) des zweiten Gebläserads in der radialen Richtung beabstandet zu sein.
Gebläseeinheit der zweischichtigen Klimaanlage nach Anspruch 1, wobei die Nabe (200) des zweiten Gebläserads in einem vorbestimmten Abstand entlang des Innenumfangs des zweiten Gebläserads (130) beabstandet ist und eine zylindrische Form, deren Durchmesser in einer Abwärtsrichtung kleiner wird, hat.
Gebläseeinheit der zweischichtigen Klimaanlage nach Anspruch 3, wobei das Motorgehäuse (170) gebildet ist, um ein Kühlloch (175) zur Kühlung des Gebläsemotors (160) zu öffnen, wenn der Endabschnitt (179) des Motorgehäuses (170) außerhalb der Nabe (200) des zweiten Gebläserads angeordnet ist.
Gebläseeinheit der zweischichtigen Klimaanlage nach Anspruch 3, wobei das Motorgehäuse (170) gebildet ist, um das Kühlloch (175) zur Kühlung des Gebläsemotors (160) abzudecken, wenn der Endabschnitt (179) des Motorgehäuses (170) innerhalb der Nabe (200) des zweiten Gebläserads angeordnet ist.
Gebläseeinheit der zweischichtigen Klimaanlage nach Anspruch 1, wobei die Nabe (200) des zweiten Gebläserads ein Blatt (250) beinhaltet.
Gebläseeinheit der zweischichtigen Klimaanlage nach Anspruch 1, wobei das Motorgehäuse (170) gebildet ist, um das Kühlloch (175) zur Kühlung des Gebläsemotors (160) abzudecken.
Gebläseeinheit (100) einer zweischichtigen Klimaanlage für ein Fahrzeug, die Innenluft und Außenluft aufteilen und einsaugen kann, umfassend: ein Spiralgehäuse (110) mit einem oberen Durchgang (113) und einem unteren Durchgang (114); ein erstes Gebläserad (120), das in dem oberen Durchgang (113) angeordnet ist; ein zweites Gebläserad (130), das in dem unteren Durchgang (114) angeordnet ist und unter dem ersten Gebläserad (120) angeordnet ist; eine Nabe (200), die an dem zweiten Gebläserad (130) angeordnet ist, um Luft zu leiten; und ein Blatt (250), das an der Nabe (200) des zweiten Gebläserads angeordnet ist.
Gebläseeinheit der zweischichtigen Klimaanlage nach Anspruch 9, wobei sich das Blatt (250) radial und nach außen in einer radialen Richtung vom Drehmittelpunkt der Nabe (200) erstreckt.
Gebläseeinheit der zweischichtigen Klimaanlage nach Anspruch 9, wobei ein Gebläsemotor (160) zum Drehen des ersten Gebläserads (120) und des zweiten Gebläserads (130) angeordnet ist und sich das Blatt (250) radial zur Innenwandfläche der Nabe (200) von einem Drehwelleneinführloch (205), in das eine Drehwelle (162) des Gebläsemotors (160) eingeführt wird, erstreckt.
Gebläseeinheit der zweischichtigen Klimaanlage nach Anspruch 10, wobei das Blatt (250) gebildet ist, um in einer Stromlinienform gekrümmt zu sein, um auf eine gekrümmte Richtung von Flügeln des zweiten Gebläserads (130) ausgerichtet zu sein.
Gebläseeinheit (100) einer zweischichtigen Klimaanlage für ein Fahrzeug, die Innenluft und Außenluft aufteilen und einsaugen kann, umfassend: ein Spiralgehäuse (110) mit einem oberen Durchgang (113) und einem unteren Durchgang (114); ein erstes Gebläserad (120), das in dem oberen Durchgang (113) angeordnet ist; ein zweites Gebläserad (130), das in dem unteren Durchgang (114) angeordnet ist und unter dem ersten Gebläserad (120) angeordnet ist; einen Gebläsemotor (160) zum Drehen des ersten Gebläserads (120) und des zweiten Gebläserads (130); und ein Motorgehäuse (170) zum Abdecken des Gebläsemotors (160), wobei das Motorgehäuse (170) gebildet ist, um ein Kühlloch (175) zur Kühlung des Gebläsemotors (160) abzudecken.
Gebläseeinheit der zweischichtigen Klimaanlage nach Anspruch 13, wobei das Kühlloch (175) gebildet ist, um einen Stator des Gebläsemotors (160) freizulegen und zu kühlen.
Gebläseeinheit der zweischichtigen Klimaanlage nach Anspruch 14, wobei eine Vielzahl der Kühllöcher (175) auf der oberen Fläche des Motorgehäuses (170) gebildet sind, um in einem vorbestimmten Abstand in einer radialen Richtung um den Umfang der Drehwelle (162) des Gebläsemotors (160) voneinander beabstandet zu sein, und wobei sich das Motorgehäuse (170) nach innen in der radialen Richtung von der Trennwand des Motorgehäuses (170), die sich außerhalb der Kühllöcher (175) in der radialen Richtung befindet, erstreckt, um obere Abschnitte der Kühllöcher (175) abzudecken.
Gebläseeinheit der zweischichtigen Klimaanlage nach Anspruch 13, wobei eine Nabe (200) zum Leiten von Luft nach oben an dem zweiten Gebläserad (130) angeordnet ist und wobei ein Blatt (250) zum Blasen von Luft nach unten an der Nabe (200) des zweiten Gebläserads angeordnet ist.