CN111376675B - 双层结构的车辆用空调装置的送风单元 - Google Patents

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Abstract

双层结构的车辆用空调装置的送风单元。公开一种能够有效地阻止水流入到马达的内部且顺利地执行马达的冷却的具备改善的马达外壳及鼓风机轮形状的车辆用空调装置的送风单元。车辆用空调装置的送风单元为将内部空气和外部空气分开而吸入的双层结构的车辆用空调装置的送风单元，其具备：蜗壳，其具备上侧流路和下侧流路；第1鼓风机轮，其设于上述上侧流路；第2鼓风机轮，其设于上述下侧流路，配置于上述第1鼓风机轮的下部；鼓风机马达，其使上述第1鼓风机轮及第2鼓风机轮旋转；及马达外壳，其覆盖上述鼓风机马达，在上述第2鼓风机轮具备对空气进行导向的轮毂，上述第2鼓风机轮的轮毂与马达外壳的端部重叠一部分而构成。

Description

双层结构的车辆用空调装置的送风单元
技术领域
本发明涉及车辆用空调装置的送风单元，更具体地，涉及如下的双层式结构的车辆用空调装置的送风单元：在制热时确保除雾性能的同时保持较高的制热性能的双层式结构的空调装置中，对空调壳体的内部选择性地吸入内部空气或外部空气。
背景技术
在一般情况下，车辆用空调装置作为将外部的空气导入到室内或使室内的空气循环并进行加热或冷却来对室内制热或制冷的装置，在空调壳体的内部具备用于执行冷却作用的蒸发器和用于执行加热作用的加热器芯等，将通过蒸发器或加热器芯而冷却或加热的空气选择性地送风到车辆室内的各个部分。
特别地，制热时为了在确保除雾(Defogging)性能的同时保持较高的制热性能，研发出了双层式(Two-Layer)结构的空调装置。在冬季，在制热行驶时为了去除车窗上形成的霜而利用湿气小且凉的外部空气的情况下，能够有效地除霜，但会导致室内温度下降。
在双层式结构的空调装置中，制热时为了除雾而实现向车辆上部供给外部空气，在下部循环内部空气的内外部空气的双层空气流动，从而利用向上部供给的新鲜且湿气低的外部空气而有效地去除霜的同时向乘员提供新鲜的外部空气，并将温暖的内部空气供给至下部而保持较高的制热性能。
在先申请的日本授权专利公报第3900965号(2007.01.12)中公开了双层式车辆用空调装置的送风单元。图1是示出以往的双层式车辆用空调装置的送风单元的截面图。
如图1所示，双层式车辆用空调装置的送风单元具备壳体1，在壳体1形成有流入内部空气的内部空气流入口11和流入外部空气的外部空气流入口12。在壳体1具备调节内部空气流入口11的开度的内部空气门43及调节外部空气流入口12的开度的外部空气门44。在空气流动方向的内部空气门43、外部空气门44的下游侧具备空气过滤器5。
在空气过滤器5的下游侧具备通过马达而旋转的双风扇2、3，在双风扇2、3的下游侧通过壳体1的隔壁14而划分形成有第1送风通道15和第2送风通道16。内部空气门43及外部空气门44以旋转轴41为中心旋转，并一体地形成有隔板42。
隔板42由从旋转轴41向壳体1的圆弧面侧延伸的第1板部42a和从旋转轴41向空气过滤器5侧延伸的第2板部42b构成。在双层式模式时随着第1板部42a的前端位于内部空气流入口11与外部空气流入口12之间，从而区分为从内部空气流入口11连接第1送风通道15流路和从外部空气流入口12连接第2送风通道16的流路。
在以往的双层式结构的送风单元中，水流入到旋转风扇的马达，因此需要水密性结构。同时，还需要阻止水向马达流入的同时能够顺利地执行马达的冷却的结构。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本授权专利公报第3900965号(2007.01.12)
发明内容
发明要解决的课题
为了解决这样的以往的问题，本发明提供一种能够有效地阻止水流入到马达的内部且顺利地执行马达的冷却的具备改善的马达外壳及鼓风机轮形状的车辆用空调装置的送风单元。
用于解决课题的手段
本发明提供一种双层结构的车辆用空调装置的送风单元，其能够将内部空气和外部空气分开而吸入，该车辆用空调装置的送风单元的特征在于，其具备：蜗壳，其具备上侧流路和下侧流路；第1鼓风机轮，其设于上述上侧流路；第2鼓风机轮，其设于上述下侧流路，配置于上述第1鼓风机轮的下部；鼓风机马达，其使上述第1鼓风机轮及第2鼓风机轮旋转；及马达外壳，其覆盖上述鼓风机马达，在上述第2鼓风机轮具备对空气进行导向的轮毂，上述第2鼓风机轮的轮毂与马达外壳的端部重叠一部分而构成。
在上述中，马达外壳的端部形成为沿着鼓风机马达的旋转轴的周缘而在半径方向上隔开一定距离的环形且形成为朝向上部延伸的隔壁形状。
在上述中，马达外壳的端部在半径方向上沿着第2鼓风机轮的轮毂的外侧或内侧的周缘隔开一定距离而配置。
在上述中，第2鼓风机轮的轮毂沿着第2鼓风机轮的内侧周缘而隔开一定距离而设置，且形成为随着靠近下部，直径逐渐变小的圆筒形状。
在上述中，马达外壳的端部在半径方向上配置于第2鼓风机轮的轮毂的外侧的情况下，马达外壳将用于冷却鼓风机马达的冷却孔开放。
在上述中，在马达外壳的端部在半径方向上配置于第2鼓风机轮的轮毂的内侧的情况下，马达外壳将用于冷却鼓风机马达的冷却孔覆盖。
在上述中，在第2鼓风机轮的轮毂具备叶片。
在上述中，马达外壳将用于冷却鼓风机马达的冷却孔覆盖。
根据本发明的另一方式，提供一种双层结构的车辆用空调装置的送风单元，其将内部空气和外部空气分开而吸入，该车辆用空调装置的送风单元的特征在于，其具备：蜗壳，其具备上侧流路和下侧流路；第1鼓风机轮，其设于上述上侧流路；及第2鼓风机轮，其设于上述下侧流路，配置于上述第1鼓风机轮的下部，在上述第2鼓风机轮具备对空气进行导向的轮毂，在上述第2鼓风机轮的轮毂具备叶片。
在上述中，叶片从轮毂的旋转中心向半径方向的外侧以放射状延伸而形成。
在上述中，该车辆用空调装置的送风单元具备使第1鼓风机轮及第2鼓风机轮旋转的鼓风机马达，上述叶片在供鼓风机马达的旋转轴插入的旋转轴插入孔朝向轮毂的内侧壁面以放射状延伸而形成。
在上述中，叶片在与第2鼓风机轮的翼折弯方向平行的方向上折弯形成为流线状。
根据本发明的又一方式，提供一种双层结构的车辆用空调装置的送风单元，其将内部空气和外部空气分开而吸入，该车辆用空调装置的送风单元的特征在于，其具备：蜗壳，其具备上侧流路和下侧流路；第1鼓风机轮，其设于上述上侧流路；第2鼓风机轮，其设于上述下侧流路，配置于上述第1鼓风机轮的下部；鼓风机马达，其使上述第1鼓风机轮及第2鼓风机轮旋转；及马达外壳，其覆盖上述鼓风机马达，上述马达外壳将用于冷却鼓风机马达的冷却孔覆盖。
在上述中，冷却孔将鼓风机马达的定子(Stator)露出而进行冷却。
在上述中，冷却孔在马达外壳的上表面沿着鼓风机马达的旋转轴的周缘而在半径方向上隔开一定距离来形成有多个，从在半径方向上位于冷却孔的外侧的马达外壳的隔壁向半径方向内侧延伸而覆盖冷却孔的上部。
在上述中，在第2鼓风机轮具备将空气导向至上部方向的轮毂，在上述第2鼓风机轮的轮毂具备用于将空气吹向下部方向的叶片。
发明效果
本发明的车辆用空调装置的送风单元能够有效地阻止水流入到鼓风机马达的内部且顺利地执行马达的冷却，从而提高鼓风机马达的耐久性，防止由水的渗透导致的鼓风机马达的损坏。
附图说明
图1是示出以往的双层式车辆用空调装置的送风单元的截面图。
图2是示出本发明的第1实施例的车辆用空调装置的送风单元的截面图。
图3示出了图2中的空气的流动。
图4放大地示出了本发明的第1实施例的鼓风机轮。
图5是示出本发明的第1实施例的马达外壳的立体图。
图6是示出本发明的第1实施例的马达外壳和轮毂的结合状态的截面图。
图7是示出本发明的第2实施例的马达外壳的立体图。
图8是示出本发明的第2实施例的马达外壳和轮毂的结合状态的截面图。
图9是本发明的第3实施例的鼓风机轮的正面立体图。
图10是本发明的第3实施例的鼓风机轮的背面立体图。
图11是本发明的第3实施例的第2鼓风机轮的背面图。
图12示出了各个实施例的鼓风机马达的彼此不同的测定位置上的温度评价。
图13及图14是示出第1实施例的温度评价的曲线图。
图15及图16是示出第2实施例的温度评价的曲线图。
图17及图18是示出第3实施例的温度评价的曲线图。
(符号说明)
100：送风单元
110：蜗壳 111：第1入口
112：第2入口 113：上侧流路
114：下侧流路 120：第1鼓风机轮
130：第2鼓风机轮 160：鼓风机马达
162：旋转轴 170：马达外壳
175：冷却孔 179：端部
200：轮毂 250：叶片
具体实施方式
下面，参照附图，对车辆用空调装置的送风单元的技术结构进行详细说明。
图2是示出本发明的第1实施例的车辆用空调装置的送风单元的截面图，图3示出了图2中的空气的流动，图4放大地示出了本发明的第1实施例的鼓风机轮，图5是示出本发明的第1实施例的马达外壳的立体图，图6是示出本发明的第1实施例的马达外壳和轮毂的结合状态的截面图。
在下面的说明中，图2的上下方向为轴向，左右方向为半径方向。
参照图2至图6，本发明的第1实施例的车辆用空调装置的送风单元100作为能够将内部空气和外部空气分开而吸入的双层式(Two-Layer)结构，包括蜗壳(Scroll case)110、第1鼓风机轮120、第2鼓风机轮130、鼓风机马达160、马达外壳170及轮毂200而构成。
蜗壳110具备吸入外部空气的第1入口111和吸入内部空气的第2入口112。蜗壳110中形成有供从第1入口111流入的外部空气流动的通道即上侧流路113和供从第2入口112流入的内部空气流动的通道即下侧流路114。在蜗壳110的上部结合有进气单元(IntakeUnit)。进气单元具备内部空气流入口及外部空气流入口和选择性地流入内部空气和外部空气的内外部空气转换门。
第1入口111朝向上部而开口，第2入口112朝向下部而开口。上侧流路113及下侧流路114形成为涡卷形(Scroll)形状。将蜗壳110的端部115开口而与空调单元连接。蜗壳110具备形成上侧流路113的上部壳体和形成下侧流路114的下部壳体在上下方向上一体地结合的形态。
通过上部壳体和下部壳体而将上侧流路113和下侧流路114划分。上部壳体具备通过第1入口111而向上部开口的形状，下部壳体具备通过第2入口112而向下部开口的形状。上部壳体和下部壳体在上下方向上结合的状态下第1入口111和第2入口112以相对的方式设置。蜗壳110在上部壳体和下部壳体的侧方向上在外侧的一侧形成流路。
参照图3，如由实心箭头所示，通过外部空气流入口而流入的外部空气向下部移动而立刻通过第1入口111来向上侧流路113移动。另外，如空心箭头所示，通过内部空气流入口而流入的内部空气通过侧方向的外侧流路而向下部移动之后沿着蜗壳110的底面而水平移动之后向上部移动，并通过第2入口112而向下侧流路114移动。
第1鼓风机轮120设于上侧流路113，从第1入口111以垂直方向(轴向)吸入空气，并以水平方向(半径方向)送出空气。第2鼓风机轮130设于下侧流路114，从第2入口112以垂直方向(轴向)吸入空气，并以水平方向(半径方向)送出空气。即，通过第1鼓风机轮120及第2鼓风机轮130的旋转，在轴向上吸入空气而朝向半径方向送风并向空调单元移动。第2鼓风机轮130配置于第1鼓风机轮120的下部。第1鼓风机轮120及第2鼓风机轮130由离心式风扇(Fan)构成。
第1鼓风机轮120具备沿着盘形状的第1主体141的周缘而排列为环形的多个翼127和将多个翼127连接固定的边缘部128。第2鼓风机轮130具备沿着盘形状的第2主体142的周缘而排列为环形的多个翼137和将多个翼137连接固定的边缘部138。第1主体141和第2主体142一体地结合，在中心部通过凸台143而彼此连接。在凸台143形成有供鼓风机马达160的旋转轴162插入的旋转轴插入孔205。
鼓风机马达160用于旋转第1鼓风机轮120及第2鼓风机轮130，鼓风机马达160的旋转轴162插入于后述的轮毂200的旋转轴插入孔205，并通过鼓风机马达160的旋转，第1鼓风机轮120及第2鼓风机轮130一起进行旋转。马达外壳170覆盖鼓风机马达160。
轮毂200设于第2鼓风机轮130而执行对空气进行导向的功能。轮毂200由圆柱形部件(Cylindrical member)构成且设于第2鼓风机轮130，将通过第2入口112而在轴向上吸入的空气导向至半径方向。轮毂200对通过第2入口112而吸入的风进行导向，无需利用第2鼓风机轮130的翼而扫风的情况下进行排出，因此用作通过第2鼓风机轮130快速地吸入空气的流动控制要素。在第1鼓风机轮120中追加具备又一个轮毂300。
第2鼓风机轮的轮毂200与马达外壳170的端部179重叠一部分而构成。即，轮毂200的下端部和马达外壳170的上端部在上下方向上层叠(Overrap)。这样，将轮毂200和马达外壳170的上侧端部179重叠而构成，从而阻止水通过第2鼓风机轮130与马达外壳170之间而流入。
马达外壳170的端部179形成为沿着鼓风机马达160的旋转轴162的周缘而在半径方向上隔开一定距离的环形并形成为朝向上部而延伸的隔壁形状。将马达外壳170的端部179朝向上部折弯而延伸，从而能够将第2鼓风机轮的轮毂200和马达外壳170容易地重叠。这样的结构的优点在于无需另外的结合作业，通过变更马达外壳的一部分模型而容易地达到。
马达外壳170的端部179在半径方向上沿着第2鼓风机轮的轮毂200的外侧或内侧周缘而隔开一定距离而配置。第2鼓风机轮的轮毂200沿着第2鼓风机轮130的内侧周缘隔开一定距离而设置，且形成为随着靠近下部，直径逐渐变小的圆筒形状。
在第1实施例中，马达外壳170的端部179在半径方向上配置于第2鼓风机轮的轮毂200的外侧。这样，马达外壳170的端部179在半径方向上配置于第2鼓风机轮的轮毂200的外侧的情况下，马达外壳170将冷却孔175开放。冷却孔175用于冷却鼓风机马达160，形成于马达外壳170。冷却孔175使鼓风机马达160与蜗壳110的流路相通，由此使鼓风机马达160与蜗壳110内的空气进行热交换。
如图5及图6所示，在马达外壳170的端部179在半径方向上配置于第2鼓风机轮的轮毂200的外侧的情况下，端部179的直径大于轮毂200的下端部的直径。马达外壳170的端部179在半径方向上比冷却孔175更靠近外侧而配置，冷却孔175在上部方向上露出于轮毂200所在的下侧流路114。
通过这样的结构，可提供如下的改善的水密结构：通过冷却孔175与蜗壳110内的流路中的空气顺利地进行热交换而充分地执行鼓风机马达160的冷却，与此同时有效地防止水的渗透。
图7是示出本发明的第2实施例的马达外壳的立体图，图8是示出本发明的第2实施例的马达外壳和轮毂的结合状态的截面图。
参照图7及图8，本发明的第2实施例的车辆用空调装置的送风单元与第1实施例相比改善了马达外壳170的形状。第2鼓风机轮的轮毂200与马达外壳170的端部179重叠一部分而构成。马达外壳170的端部179形成为沿着鼓风机马达160的旋转轴162的周缘而在半径方向上隔开一定距离的环形且构成为朝向上部而延伸的隔壁形状。
在第2实施例中，马达外壳170的端部179在半径方向上配置于第2鼓风机轮的轮毂200的内侧。这样，马达外壳170的端部179在半径方向上配置于第2鼓风机轮的轮毂200的内侧的情况下，马达外壳170覆盖冷却孔175。
在马达外壳170的端部179在半径方向上配置于第2鼓风机轮的轮毂200的内侧的情况下，端部179的直径小于轮毂200的下端部直径。马达外壳170的端部179在半径方向上比冷却孔175靠近内侧而配置，冷却孔175在上部方向上通过马达外壳170而覆盖，从而不会露出到外部。
冷却孔175使鼓风机马达160的定子(Stator)露出而进行冷却。即，冷却孔175形成于鼓风机马达160的上表面，并沿着鼓风机马达160的旋转轴162的周缘而在半径方向上隔开一定距离地形成为多个。马达外壳170中位于冷却孔175上部的马达外壳170的端部179在半径方向上向内侧延伸而覆盖冷却孔175的上部。
这样的结构防止水通过冷却孔175而向鼓风机马达160的内部渗透。双层式空调装置的送风单元使用上侧和下侧的流路，从而在水流入到下侧流路114上的情况下，水经过轮毂200的外周面或沿着马达外壳170的端部179的隔壁而渗透到鼓风机马达160的内部的可能性高。将马达外壳170的端部179与轮毂200重叠地构成，并且由马达外壳170覆盖冷却孔175，从而能够更完美地阻止水流入到鼓风机马达160。
另一方面，图9是本发明的第3实施例的鼓风机轮的正面立体图，图10是本发明的第3实施例的鼓风机轮的背面立体图，图11是本发明的第3实施例的第2鼓风机轮的背面图。
参照图9至图11，本发明的第3实施例的车辆用空调装置的送风单元与第2实施例相比，轮毂200的形状得到改善。在第3实施例中，第1鼓风机轮120及第2鼓风机轮130和马达外壳170的结构与第2实施例的结构相同。
第1鼓风机轮120具备沿着盘形状的第1主体141的周缘而配置为环形的多个翼127和将多个翼127连接固定的边缘部128。第2鼓风机轮130具备沿着盘形状的第2主体142的周缘而环形地配置的多个翼137和将多个翼137连接固定的边缘部138。第1主体141和第2主体142一体地结合，并形成有供鼓风机马达的旋转轴插入的旋转轴插入孔205。
在第2鼓风机轮130具备轮毂200。轮毂200将空气导向至上部方向，使内部空气顺利地被吸入到下侧流路114。在第2鼓风机轮的轮毂200具备叶片250。叶片250从轮毂200的旋转中心向半径方向外侧放射状地延伸形成。更具体地，叶片250在旋转轴插入孔205朝向轮毂200的内侧壁面以放射状延伸而形成。
叶片250执行在第2鼓风机轮130旋转时将轮毂200内侧的空气吹向下部方向的功能。优选为，叶片250在与第2鼓风机轮130的翼137的折弯方向平行的方向上折弯形成为流线状。参照图11，叶片250的折弯方向与第2鼓风机轮130的翼137的折弯方向相同。
叶片250在轮毂200的下端部形成为叶轮(Impeller)形状，由此执行改善内侧的冷却流动而抑制鼓风机马达的温度上升的功能。这样，将马达外壳的端部与轮毂200重叠而形成，使马达外壳覆盖冷却孔，且在轮毂200下端部具备叶片250，从而大大改善水密结构，并且充分地执行鼓风机马达的冷却功能。
图12示出各个实施例的鼓风机马达的彼此不同测定位置上的温度评价，图13及图14是示出第1实施例的温度评价的曲线图，图15及图16是示出第2实施例的温度评价的曲线图，图17及图18是示出第3实施例的温度评价的曲线图。
参照图12至图18，在鼓风机马达的彼此不同的测定位置进行了温度评价。温度测定位置为鼓风机马达的定子，在彼此相对的位置和/>位置上测定了温度。将规格设定为25℃和85℃两种，将温度测定时间设定为1小时。
在第1实施例的情况下，以25℃的基准，测定位置的温度为33.7℃，测定位置/>的温度为32.9℃。以85℃的基准，测定位置/>的温度为112.1℃，测定位置/>的温度为111.3℃。在第2实施例的情况下，以25℃的基准，测定位置/>的温度为41.8℃，测定位置/>的温度为40.6℃。以85℃的基准，测定位置/>的温度为139.3℃，测定位置/>的温度为135.9℃。在第3实施例的情况下，以25℃的基准，测定位置/>的温度为39.4℃，测定位置/>的温度为37.5℃。以85℃的基准，测定位置/>的温度为125.9℃，测定位置/>的温度为121.6℃。
第1实施例与不将轮毂和马达外壳的端部重叠的结构相比，大大地改善了水密结构。另外，第2实施例与第1实施例相比，进一步改善了水密结构，但在温度评价时，在85℃的规格的情况下，鼓风机马达的定子温度大致增加24℃～27℃。同时，第3实施例与第2实施例相比改善了水密结构，并且通过叶片的结构而进行温度评价时，在85℃的规格的情况下，鼓风机马达的定子温度大致下降13℃～14℃。
以上，参照图示的实施例，对本发明的车辆用空调装置的送风单元进行了说明，但这仅为例示，本领域技术人员均可理解由此可进行各种变形及均等的其他实施例。因此，真正的技术保护范围应根据所附的权利要求书的技术思想而定义。

Claims (9)

1.一种双层结构的车辆用空调装置的送风单元(100)，其能够将内部空气和外部空气分开而吸入，
该车辆用空调装置的送风单元(100)的特征在于，其具备：
蜗壳(110)，其具备上侧流路(113)和下侧流路(114)，该上侧流路(113)是供从朝向上部开口的第1入口(111)流入的外部空气流动的通道，该下侧流路(114)是供从朝向下部开口的第2入口(112)流入的内部空气流动的通道；
第1鼓风机轮(120)，其设于上述上侧流路(113)；
第2鼓风机轮(130)，其设于上述下侧流路(114)，配置于上述第1鼓风机轮(120)的下部；
鼓风机马达(160)，其使上述第1鼓风机轮(120)及第2鼓风机轮(130)旋转；及
马达外壳(170)，其覆盖上述鼓风机马达(160)，
在上述第2鼓风机轮(130)具备将通过上述第2入口(112)而在轴向上吸入的空气导向至半径方向的轮毂(200)，
上述马达外壳(170)的端部(179)形成为沿着鼓风机马达(160)的旋转轴(162)的周缘而在半径方向上隔开一定距离的环形且形成为朝向上部延伸的隔壁形状，
上述第2鼓风机轮(130)的上述轮毂(200)的下端部与上述马达外壳(170)的端部(179)在上下方向上重叠。
2.根据权利要求1所述的车辆用空调装置的送风单元，其特征在于，
上述马达外壳(170)的端部(179)在半径方向上沿着第2鼓风机轮的轮毂(200)的外侧或内侧的周缘隔开一定距离而配置。
3.根据权利要求1所述的车辆用空调装置的送风单元，其特征在于，
上述第2鼓风机轮的轮毂(200)沿着第2鼓风机轮(130)的内侧周缘而隔开一定距离而设置，且形成为随着靠近下部，直径逐渐变小的圆筒形状。
4.根据权利要求2所述的车辆用空调装置的送风单元，其特征在于，
上述马达外壳(170)的端部(179)在半径方向上配置于第2鼓风机轮的轮毂(200)的外侧的情况下，马达外壳(170)将用于冷却鼓风机马达(160)的冷却孔(175)开放。
5.根据权利要求2所述的车辆用空调装置的送风单元，其特征在于，
在上述马达外壳(170)的端部(179)在半径方向上配置于第2鼓风机轮的轮毂(200)的内侧的情况下，马达外壳(170)将用于冷却鼓风机马达(160)的冷却孔(175)覆盖。
6.根据权利要求1所述的车辆用空调装置的送风单元，其特征在于，
在上述第2鼓风机轮的轮毂(200)具备叶片(250)。
7.根据权利要求1所述的车辆用空调装置的送风单元，其特征在于，
上述马达外壳(170)将用于冷却鼓风机马达(160)的冷却孔(175)覆盖。
8.根据权利要求7所述的车辆用空调装置的送风单元，其特征在于，
上述冷却孔(175)将鼓风机马达(160)的定子露出而进行冷却。
9.根据权利要求8所述的车辆用空调装置的送风单元，其特征在于，
上述冷却孔(175)在上述鼓风机马达(160)的上表面沿着旋转轴(162)的周缘而在半径方向上隔开一定距离来形成有多个，
上述马达外壳(170)中位于上述冷却孔(175)上部的马达外壳(170)的端部(179)在半径方向上向内侧延伸而覆盖冷却孔(175)的上部。
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