DE102019119836A1 - Maschinensteuerungssystem - Google Patents
Maschinensteuerungssystem Download PDFInfo
- Publication number
- DE102019119836A1 DE102019119836A1 DE102019119836.4A DE102019119836A DE102019119836A1 DE 102019119836 A1 DE102019119836 A1 DE 102019119836A1 DE 102019119836 A DE102019119836 A DE 102019119836A DE 102019119836 A1 DE102019119836 A1 DE 102019119836A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- combustion chamber
- valve
- exhaust gas
- piston
- control
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
- F02M26/53—Systems for actuating EGR valves using electric actuators, e.g. solenoids
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
- F02D41/006—Controlling exhaust gas recirculation [EGR] using internal EGR
- F02D41/0062—Estimating, calculating or determining the internal EGR rate, amount or flow
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
- F02D41/0065—Specific aspects of external EGR control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/042—Introducing corrections for particular operating conditions for stopping the engine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
- F02D41/064—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting at cold start
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
- F02D41/065—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting at hot start or restart
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
- F02M26/53—Systems for actuating EGR valves using electric actuators, e.g. solenoids
- F02M26/54—Rotary actuators, e.g. step motors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
- F02D2041/0017—Controlling intake air by simultaneous control of throttle and exhaust gas recirculation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/04—Engine intake system parameters
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/60—Input parameters for engine control said parameters being related to the driver demands or status
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
- F02D41/005—Controlling exhaust gas recirculation [EGR] according to engine operating conditions
- F02D41/0055—Special engine operating conditions, e.g. for regeneration of exhaust gas treatment apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N11/0803—Circuits or control means specially adapted for starting of engines characterised by means for initiating engine start or stop
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
Bei einem Steuerungssystem (10) für eine Verbrennungskraftmaschine (100) steuert eine Steuerungseinheit (200) ein in einer Einlassleitung (120) vorgesehenes Drosselventil (122) und/oder ein in einer Abgasrückführleitung (140) vorgesehenes An-Aus-Ventil (144), wenn ein Zündschalter (40) angeschaltet wird, in einer solchen Art und Weise, dass ein Öffnungsgrad des Drosselventils und/oder ein Öffnungsgrad des An-Aus-Ventils größer gemacht wird als dieser/diese unter einer Bedingung vor dem Anschalten des Zündschalters. Bei der vorstehenden IG-An-Steuerung, bei der das Drosselventil und/oder das An-Aus-Ventil stark geöffnet ist/sind, wird ein Kolben (119) hin- und herbewegt, um Gas in einer Brennkammer (110) nach außerhalb der Brennkammer abzugeben.
Description
- Die vorliegende Offenbarung betrifft ein Steuerungssystem für eine Verbrennungskraftmaschine.
- Im Stand der Technik ist bekannt, wie beispielsweise in der internationalen Patentveröffentlichung
WO 2016/002599 - In einem Fall, in dem das Doppelt-Exzenterventil als ein An-Aus-Ventil verwendet wird, das in einer Abgasrückführleitung vorzusehen ist, verbleibt das Doppelt-Exzenterventil in einem Zustand, in dem das Doppelt-Exzenterventil nicht vollständig geschlossen ist, wenn der Motor nicht betrieben wird. Dann kann ein Teil des Abgases unbeabsichtigt das Doppelt-Exzenterventil durchlaufen, und dadurch kann das Abgas über die Abgasrückführleitung in eine Brennkammer strömen. Wenn dies stattfindet, kann die Startfähigkeit für einen Betrieb des Motors durch das in die Brennkammer strömende Abgas verringert sein. Da das vorstehende Problem durch ein Einklemmen von Fremdmaterial und/oder einen Fehler eines Ventilschließvorgangs verursacht werden kann, ist das vorstehende Problem nicht nur für den Fall unter Verwendung des Doppel-Exzenterventils, sondern auch für einen Fall unter Verwendung eines An-Aus-Ventils anderer Art ein häufiges Problem.
- Die vorliegende Offenbarung erfolgt mit Blick auf das vorstehende Problem. Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Offenbarung, ein Steuerungssystem für eine Verbrennungskraftmaschine bereitzustellen, mit dem ein Startvorgang der Verbrennungskraftmaschine verbessert werden kann.
- Gemäß einem von Merkmalen der vorliegenden Offenbarung weist ein Steuerungssystem für eine Verbrennungskraftmaschine auf:
- eine Brennkammer (
110 ) zum Verbrennen von Kraftstoff darin; - einen Kolben (
119 ), der in einem Zylinder der Verbrennungskraftmaschine zum Bilden der Brennkammer (110 ), deren Volumen beim Hin- und Herbewegen des Kolbens (119 ) verändert wird, beweglich vorgesehen ist; - eine Einlassleitung (
120 ) zum Zuführen von Luft hin zu der Brennkammer (110 ); - ein Drosselventil bzw. eine Drosselklappe (
122 ), welche beweglich in der Einlassleitung (120 ) vorgesehen ist und eine Menge der Luft steuert, welche der Brennkammer (110 ) zuzuführen ist; - eine Abgasrückführleitung (
140 ) zum Zurückführen eines Teils des aus der Brennkammer (110 ) abgegebenen Abgases in die Einlassleitung (120 ); - ein An-Aus-Ventil (
144 ), das in der Abgasrückführleitung (140 ) vorgesehen ist und eine Menge des Abgases steuert, welches der Brennkammer (110 ) zuzuführen ist; und - eine Steuerungseinheit (
200 ) zum Steuern jedes Betriebs des Kolbens (119 ), des Drosselventils (122 ) und des An-Aus-Ventils (144 ), - wobei die Steuerungseinheit (
200 ) eine IG-An-Steuerung ausführt, wenn ein Zündschalter (40 ) angeschaltet wird, - wobei bei der IG-An-Steuerung ein Öffnungsgrad des Drosselventils (
122 ) und/oder des An-Aus-Ventils (144 ) größer gemacht ist als dieser unter einer Bedingung, bevor der Zündschalter (40 ) angeschaltet ist, und der Kolben (119 ) unter einer solchen Bedingung, dass das Drosselventil (122 ) und/oder das An-Aus-Ventil (144 ) stärker geöffnet ist/sind, hin- und herbewegt wird, um Gas aus der Brennkammer (110 ) nach außerhalb davon abzugeben. - Gemäß einem weiteren Merkmal der vorliegenden Offenbarung steuert die Steuerungseinheit eine Kraftstoffmenge, die in die Brennkammer eingespritzt werden soll, basierend auf einer Sauerstoffdichte in der Einlassleitung, die beim Anschalten des Zündschalters erfasst wird, so dass die Kraftstoffeinspritzung mit einer so angepassten Menge ausgeführt wird, wenn ein normaler Betrieb des Motors gestartet wird.
- Gemäß dem Steuerungssystem für die Verbrennungskraftmaschine der vorliegenden Offenbarung ist es möglich, eine Situation zu vermeiden, in der die Leistungsfähigkeit eines Startvorgangs für den Motor verringert ist, auch wenn Abgas unbeabsichtigt in eine Brennkammer des Motors strömt.
- Die Vorstehende und weitere Aufgaben, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Offenbarung werden aus der folgenden detaillierten Beschreibung ersichtlicher, die unter Bezugnahme auf die beigefügten Abbildungen ausgeführt ist. In den Abbildungen sind:
-
1 eine schematische Ansicht, die einen Überblick über ein Steuerungssystem für eine Verbrennungskraftmaschine gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung zeigt; -
2 ein Flussdiagramm, welches einen Prozess für eine Abgassteuerung gemäß der ersten Ausführungsform zeigt; -
3 ein Flussdiagramm, welches einen Prozess für eine Abgassteuerung gemäß einer zweiten Ausführungsform zeigt; -
4 eine schematische Ansicht, die einen Überblick über ein Steuerungssystem für eine Verbrennungskraftmaschine gemäß einer dritten Ausführungsform zeigt; und -
5 ein Flussdiagramm, welches einen Prozess für eine Kraftstoffeinspritzsteuerung gemäß der dritten Ausführungsform zeigt. - Die vorliegende Offenbarung wird im Folgenden durch mehrere Ausführungsformen und/oder Modifikationen mit Bezug auf die Abbildungen erläutert. Um eine sich wiederholende Erläuterung zu vermeiden, sind gleichen oder ähnlichen Strukturen und/oder Abschnitten die gleichen Bezugszeichen zugewiesen.
- (Erste Ausführungsform)
- Wie in
1 gezeigt ist, umfasst ein Steuerungssystem10 für ein Verbrennungssystem100 (im Folgenden: der Motor100 ) eine elektronische Steuerungseinheit200 (im Folgenden: die ECU200 ) und einen Zündschalter40 . Der Zündschalter40 ist ein Schalter zum Starten oder Stoppen eines Betriebs des Motors100 . Bei der vorliegenden Ausführungsform ist der Motor100 in einem Kraftfahrzeug50 (im Folgenden: das Fahrzeug50 ) montiert. - Der Motor
100 erzeugt eine Antriebsleistung für das Fahrzeug50 durch Verbrennen von Kraftstoff (wie Benzin, Leichtdieselöl oder dergleichen). Der Motor100 verfügt über mehrere Verbrennungskammern110 und mehrere Kraftstoffeinspritzventile112 (im Folgenden: der Kraftstoffinjektor112 ). Die Luftzufuhr in jede der Brennkammern110 erfolgt über eine Einlass- bzw. Einlassleitung120 . In1 sind nur eine Brennkammer110 und ein Kraftstoffinjektor112 gezeigt, um die Struktur des Motors100 vereinfacht darzustellen. Jedes Element aus einem Luftfilter121 , einem Drosselventil122 , einem Einlassluftdrucksensor123 , einem Puffertank124 ist in der Einlassleitung120 in einer Richtung von einer Stromaufwärtsseite hin zu einer Stromabwärtsseite vorgesehen. - Beim Einspritzen des Kraftstoffs von dem Kraftstoffinjektor
112 in die Brennkammer110 wird ein Gemisch aus Luft und Kraftstoff (im Folgenden: Luft-Kraftstoff-Gemisch) in der Brennkammer110 verbrannt. Das bei der Verbrennung erzeugte Abgas wird über eine Auslassleitung130 in die Atmosphäre abgegeben. Ein Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor133 (im Folgenden: der A/F-Sensor 133), ein Katalysator132 sind in der Auslassleitung130 in der Richtung von der Stromaufwärtsseite hin zu der Stromabwärtsseite vorgesehen. Die Auslassleitung130 und die Einlassleitung120 sind durch eine Abgasrückführleitung140 (im Folgenden: die AGR-Leitung140 ) miteinander verbunden. In der AGR-Leitung140 sind ein AGR-Kühler142 und ein An-Aus-Ventil144 (im Folgenden: AGR-Ventil144 ) vorgesehen. Bei der vorliegenden Ausführungsform ist das An-Aus-Ventil144 aus einem Doppelt-Exzenterventil bzw. doppelt exzentrischem Ventil aufgebaut. - Mehrere Zündkerzen
111 , die Kraftstoffinjektoren112 , Einlassventile125 , Auslassventile131 , ein Klopfsensor115 , ein Kurbelwinkelsensor116 und dergleichen sind beim Motor100 vorgesehen. Der Klopfsensor115 ist ein Vibrationssensor zum Erfassen von Vibrationen des Motors100 . Der Kurbelwinkelsensor116 ist ein Drehzahlsensor zum Erfassen der Drehzahl des Motors100 . An einer Position unterhalb des Kurbelwinkelsensors116 ist eine Blow-by-Gas-Leitung117 vorgesehen. Über die Blow-by-Gas-Leitung117 wird der Einlassleitung120 ein Blow-by-Gas zugeführt. Die Blow-by-Gas-Leitung117 ist mit der Einlassleitung120 an einer Position stromabwärts einer Verbindungsstelle zwischen der AGR-Leitung140 und der Einlassleitung120 verbunden. - In jedem der Zylinder des Motors
100 ist ein Kolben119 vorgesehen, um die Brennkammer110 zu bilden. Ein Volumen der Brennkammer110 wird geändert, wenn der Kolben119 hin- und herbewegt wird. Der Kolben119 ist über eine Pleuelstange118 mit einer Kurbelwelle114 verbunden. Die Pleuelstange118 wandelt eine Hin- und Herbewegung des Kolbens119 in eine Drehbewegung der Kurbelwelle114 um. Die Kurbelwelle114 ist operativ mit einem Anlassermotor113 verbunden, so dass die Kurbelwelle114 beim Start des Betriebs des Motors100 (beim Ankurbeln des Motors100 ) vom Anlassermotor113 rotiert wird. - Bei der vorliegenden Ausführungsform ist der Motor
100 aus einem Viertaktmotor aufgebaut, der während der Hin- und Herbewegung des Kolbens119 zweimal mit vier Takten betrieben wird. Die vier Takte umfassen einen Ansaugtakt, einen Verdichtungstakt, einen Arbeitstakt und einen Auslasstakt. In dem Verdichtungstakt und dem Arbeitstakt wird eine Fremdzündung ausgeführt. Die in1 gezeigten Teile und Komponenten sind Beispiele. Alle anderen Teile und/oder Komponenten können bei dem Motor100 vorgesehen sein. - Der Ausgang des Motors
100 wird hinsichtlich der Drehzahl durch eine im Fahrzeug50 vorgesehene Getriebevorrichtung (nicht gezeigt) reduziert. Der Motorausgang bzw. die Motorleistung mit gewünschter Drehzahl und Drehmoment wird über ein Differentialgetriebe (nicht gezeigt) auf eine Antriebswelle (nicht gezeigt) des Fahrzeugs50 übertragen. Zusätzlich wird die Motorleistung über einen Antriebsmechanismus (nicht gezeigt) auf einen Motorgenerator (nicht gezeigt) des Fahrzeugs50 übertragen. - Die ECU
200 steuert das Fahrzeug50 durch Steuern des Motors100 , der als eine Antriebsleistungsquelle für das Fahrzeug50 dient. Bei der vorliegenden Ausführungsform steuert die ECU200 den Ausgang des Motors100 durch Steuern einer Kraftstoffeinspritzmenge von dem Kraftstoffinjektor112 zu den Brennkammern110 , eines Öffnungsgrades des Drosselventils122 usw. basierend auf einer Fahrzeuggeschwindigkeit, eines Betätigungshubes eines Bremspedals oder dergleichen. Darüber hinaus führt die ECU200 eine Abgassteuerung aus. Bei der vorliegenden Ausführungsform wird eine IG-An-Steuerung als die Abgassteuerung ausgeführt, wie nachfolgend unter Bezugnahme auf2 erläutert. - Die ECU
200 bestimmt bei einem SchrittS110 von2 zunächst, ob der Zündschalter40 angeschaltet ist oder nicht. Wenn bestimmt wird, dass der Zündschalter40 nicht angeschaltet ist (NEIN bei SchrittS110 ), geht der Prozess von2 zu Ende, ohne die IG-An-Steuerung auszuführen. - Wenn die ECU
200 bestimmt, dass der Zündschalter40 angeschaltet ist (JA bei SchrittS110 ), geht der Prozess zu einem SchrittS120 über, um die IG-An-Steuerung auszuführen. Dann geht der Prozess von2 zu Ende. Bei dem SchrittS120 steuert die ECU200 das Drosselventil122 und/oder das An-Aus-Ventil144 so, dass deren Öffnungsgrad größer ist als dieser unter einer Bedingung vor dem Anschalten des Zündschalters40 . Zusätzlich treibt die ECU200 den Anlassermotor113 an, um den Kolben119 unter einer Bedingung hin und her zu bewegen, in der das Drosselventil122 und/oder das An-Aus-Ventil144 stärker geöffnet ist/sind als eine Ventilöffnungsbedingung bzw. ein Ventilöffnungszustand vor dem Anschalten des Zündschalters40 . Folglich wird Gas in der Brennkammer110 abgegeben. Bei der vorliegenden Ausführungsform betätigt die ECU200 sowohl das Drosselventil122 als auch das An-Aus-Ventil144 , so dass jeder Ventilöffnungsgrad größer wird als der Ventilöffnungszustand der jeweiligen Ventile122 und144 , bevor der Zündschalter40 angeschaltet ist. Danach startet die ECU200 einen Normalbetrieb des Motors100 , das heißt, einen Normalbetrieb für die Verbrennung des Luft-Kraftstoff-Gemisches in der Brennkammer110 durch Betätigen der Zündkerze111 und des Kraftstoffinjektors112 . - Wenn der Motor
100 nicht in Betrieb ist, wird auf das An-Aus-Ventil144 von einer Seite der Einlassleitung120 im Allgemeinen kein Druck aufgebracht. Daher befindet sich das An-Aus-Ventil144 des Doppel-Exzenterventils in einem Zustand, in dem das An-Aus-Ventil144 nicht vollständig geschlossen ist. In einem solchen Zustand des An-Aus-Ventils144 (nicht vollständig geschlossener Zustand bzw. Bedingung) kann es zu einem Klemmen von Fremdmaterial oder einem Fehler eines Ventilschließvorgangs kommen. Dann kann die Außenluft in die Auslassleitung130 eindringen und dadurch kann das Abgas das An-Aus-Ventil144 hin zu der Einlassleitung120 durchlaufen. Wenn der Betrieb des Motors100 unter der vorstehenden Bedingung gestartet wird, kann das an der Einlassleitung120 angekommene Abgas in die Brennkammer110 geführt werden. Infolgedessen kann sich ein Startvorgang des Motors100 verschlechtern. - Bei dem Steuerungssystem
10 für den Motor100 (im Folgenden: das Motorsteuerungssystem10 ) der vorliegenden Ausführungsform wird jedoch beim Anschalten des Zündschalters40 der Ventilöffnungsgrad des Drosselventils22 und/oder des An-Aus-Ventils144 größer gemacht als der Ventilöffnungsgrad davon unter der Bedingung vor dem Anschalten des Zündschalters40 . Außerdem wird der Kolben119 betätigt, um sich hin und her zu bewegen, um dadurch das Gas aus der Brennkammer110 nach außen abzugeben, das in der Einlassleitung120 und in der Brennkammer110 vor dem Anschalten des Zündschalters40 vorhanden war. Gemäß dem vorstehenden Betrieb ist es möglich, das bei der Einlassleitung120 angekommene Abgas durch die Brennkammer110 hin zu der Auslassleitung130 abzugeben, bevor der Normalbetrieb des Motors100 gestartet wird. Dadurch kann eine Situation vermieden werden, dass sich eine Motorstarteigenschaft verringert bzw. verschlechtert. Für die Sensoren kann vor der IG-An-Steuerung oder während eines Zeitraums zwischen der IG-An-Steuerung und einem Start des Normalbetriebs für die tatsächliche Verbrennung eine Fernsteuerung ausgeführt werden. - (Zweite Ausführungsform)
- Bei einer zweiten Ausführungsform wird anstelle der IG-An-Steuerung der ersten Ausführungsform eine IG-Aus-Steuerung als die Abgassteuerung ausgeführt. Die IG-Aus-Steuerung kann zusätzlich zur IG-An-Steuerung für die Abgassteuerung erfolgen. Die zweite Ausführungsform wird unter Bezugnahme auf
3 erläutert. - Die ECU
200 bestimmt zunächst bei einem SchrittS210 , ob der Zündschalter40 abgeschaltet ist oder nicht. Wenn bestimmt wird, dass der Zündschalter40 nicht abgeschaltet ist (NEIN bei SchrittS210 ), geht der Prozess von3 zu Ende, ohne die IG-Aus-Steuerung auszuführen. - Wenn die ECU
200 bestimmt, dass der Zündschalter40 abgeschaltet ist (JA bei SchrittS210 ), geht der Prozess zu einem SchrittS220 über, um die IG-Aus-Steuerung auszuführen. Danach geht der Prozess von3 zu Ende. Bei der IG-Aus-Steuerung von SchrittS220 steuert die ECU200 das Drosselventil122 und/oder das An-Aus-Ventil144 in einer solchen Art und Weise, dass der Öffnungsgrad davon größer wird als dieser unter der Bedingung vor dem Ausschalten des Zündschalters40 . Darüber hinaus wird der Kolben119 durch Trägheit unter einer Bedingung hin- und herbewegt, in der das Drosselventil122 und/oder das An-Aus-Ventil144 stärker geöffnet ist/sind als der Ventilöffnungszustand vor dem Abschalten des Zündschalters40 . Folglich wird Gas in der Brennkammer110 abgegeben. Bei der vorliegenden Ausführungsform betätigt die ECU200 sowohl das Drosselventil122 als auch das An-Aus-Ventil144 , so dass jeder Ventilöffnungsgrad größer wird als der Ventilöffnungszustand vor dem Abschalten des Zündschalters40 . Bei der vorliegenden Ausführungsform wird der Kolben119 durch Trägheit hin- und herbewegt. Der Kolben119 kann jedoch durch den Anlassermotor113 hin- und herbewegt werden. Darüber hinaus kann die Fernsteuerung für die Sensoren nach der IG-Aus-Steuerung ausgeführt werden. - Gemäß dem vorstehenden Betrieb, bei dem die IG-Aus-Steuerung ausgeführt wird, ist es möglich, das an der Einlassleitung
120 ankommende Abgas über die Brennkammer110 zu der Auslassleitung130 abzugeben. Dadurch kann die Situation vermieden werden, dass die Motorstartfähigkeit verringert bzw. verschlechtert wird. - (Dritte Ausführungsform)
- Ein Motorsteuerungssystem
10A einer dritten Ausführungsform, die in4 gezeigt ist, unterscheidet sich von dem Motorsteuerungssystem10 der in1 gezeigten ersten Ausführungsform dahingehend, dass ein Sauerstoffsensor127 zum Erfassen der Sauerstoffdichte des Gases in der Einlassleitung120 vorgesehen ist. Der Sauerstoffsensor127 ist in der Einlassleitung120 vorgesehen. Die dritte Ausführungsform führt eine Kraftstoffeinspritzmengensteuerung anstelle der Abgassteuerung der ersten Ausführungsform (der IG-An-Steuerung oder der IG-Aus-Steuerung) aus. Die weitere Struktur des Motorsteuerungssystems10A ist gleich dieser des Motorsteuerungssystems10 der ersten Ausführungsform. Die Kraftstoffeinspritzmengensteuerung wird anhand von5 erläutert. - Die ECU
200 bestimmt bei einem SchrittS310 von5 , ob der Zündschalter40 angeschaltet ist oder nicht. Wenn bestimmt wird, dass der Zündschalter40 nicht angeschaltet ist (NEIN bei SchrittS310 ), geht der Prozess von5 zu Ende. - Wenn die ECU
200 bestimmt, dass der Zündschalter40 angeschaltet ist (JA bei SchrittS310 ), geht der Prozess zu einem SchrittS320 über, bei dem die Sauerstoffdichte in der Einlassleitung120 vom Sauerstoffsensor127 erfasst wird. Die ECU200 passt bei einem SchrittS330 eine Menge des von dem Kraftstoffinjektor112 einzuspritzenden Kraftstoffs in Abhängigkeit von der vom Sauerstoffsensor127 erfassten Sauerstoffdichte an, wenn der Normalbetrieb für den Motor100 gestartet wird. Danach geht der Prozess zu Ende. Nachdem der Prozess von5 beendet ist und der Normalbetrieb für den Motor100 gestartet wird, wird der Kraftstoff mit der bei SchrittS330 von5 angepassten Kraftstoffeinspritzmenge eingespritzt. Beispielsweise wird die Kraftstoffeinspritzmenge kleiner gemacht, wenn die erfasste Sauerstoffdichte geringer ist. Gemäß dem vorstehenden Betrieb ist es möglich, die Situation zu vermeiden, dass die Motorstartfähigkeit verringert bzw. verschlechtert ist, da die Kraftstoffeinspritzmenge angepasst wird, wenn das Abgas unbeabsichtigt bei der Einlassleitung120 ankommt. Wenn die erfasste Sauerstoffdichte niedriger als ein vorbestimmter Wert ist, kann der Kraftstoff darüber hinaus nicht eingespritzt werden, der Kurbelvorgang durch den Anlassermotor113 kann jedoch erfolgen. Die Sauerstoffdichte ist verringert, nachdem der Kurbelvorgang ohne die Kraftstoffeinspritzung erfolgt. Anschließend kann die Kraftstoffeinspritzung gestartet werden. - (Weitere Ausführungsformen oder Modifikationen)
- Bei der vorstehenden Ausführungsform ist das Doppelt-Exzenterventil als das An-Aus-Ventil
144 in der AGR-Leitung140 vorgesehen. Jeder andere Typ des An-Aus-Ventils, z. B. das An-Aus-Ventil, welches als ein Leerlaufsteuerungsventil verwendet werden soll, kann als das An-Aus-Ventil verwendet werden, das in der AGR-Leitung140 vorzusehen ist. - Die vorliegende Offenbarung ist nicht auf die vorstehenden Ausführungsformen oder Modifikationen beschränkt, sondern kann auf verschiedene Art und Weise weiter modifiziert sein, ohne von dem Grundgedanken der vorliegenden Offenbarung abzuweichen.
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- WO 2016/002599 [0002]
Claims (6)
- Steuerungssystem für eine Verbrennungskraftmaschine, aufweisend; eine Brennkammer (110) zum Verbrennen von Kraftstoff darin; einen Kolben (119), der in einem Zylinder der Verbrennungskraftmaschine zum Bilden der Brennkammer (110), deren Volumen beim Hin- und Herbewegen des Kolbens (119) verändert wird, beweglich vorgesehen ist; eine Einlassleitung (120) zum Zuführen von Luft hin zu der Brennkammer (110); ein Drosselventil (122), das beweglich in der Einlassleitung (120) vorgesehen ist und eine Menge der Luft steuert, welche der Brennkammer (110) zuzuführen ist; eine Abgasrückführleitung (140) zum Zurückführen eines Teils des aus der Brennkammer (110) abgegebenen Abgases in die Einlassleitung (120); ein An-Aus-Ventil (144), das in der Abgasrückführleitung (140) vorgesehen ist und eine Menge des Abgases steuert, welches der Brennkammer (110) zuzuführen ist; und eine Steuerungseinheit (200) zum Steuern jedes Betriebs des Kolbens (119), des Drosselventils (122) und des An-Aus-Ventils (144), wobei die Steuerungseinheit (200) eine IG-An-Steuerung ausführt, wenn ein Zündschalter (40) angeschaltet wird, wobei bei der IG-An-Steuerung ein Öffnungsgrad des Drosselventils (122) und/oder des An-Aus-Ventils (144) größer gemacht ist als dieser unter einer Bedingung, bevor der Zündschalter (40) angeschaltet ist, und der Kolben (119) unter einer solchen Bedingung, dass das Drosselventil (122) und/oder das An-Aus-Ventil (144) stärker geöffnet ist/sind, hin- und herbewegt wird, um Gas aus der Brennkammer (110) nach außerhalb davon abzugeben.
- Steuerungssystem nach
Anspruch 1 , wobei der Kolben (119) während der IG-An-Steuerung durch einen Anlassermotor (113) hin- und herbewegt wird. - Steuerungssystem für eine Verbrennungskraftmaschine, aufweisend; eine Brennkammer (110) zum Verbrennen von Kraftstoff darin; einen Kolben (119), der in einem Zylinder der Verbrennungskraftmaschine zum Bilden der Brennkammer (110), deren Volumen beim Hin- und Herbewegen des Kolbens (119) verändert wird, beweglich vorgesehen ist; eine Einlassleitung (120) zum Zuführen von Luft hin zu der Brennkammer (110); ein Drosselventil (122), das beweglich in der Einlassleitung (120) vorgesehen ist und eine Menge der Luft steuert, welche der Brennkammer (110) zuzuführen ist; eine Abgasrückführleitung (140) zum Zurückführen eines Teils des aus der Brennkammer (110) abgegebenen Abgases in die Einlassleitung (120); ein An-Aus-Ventil (144), das in der Abgasrückführleitung (140) vorgesehen ist und eine Menge des Abgases steuert, welches der Brennkammer (110) zuzuführen ist; und eine Steuerungseinheit (200) zum Steuern jedes Betriebs des Kolbens (119), des Drosselventils (122) und des An-Aus-Ventils (144), wobei die Steuerungseinheit (200) eine IG-Aus-Steuerung ausführt, wenn ein Zündschalter (40) abgeschaltet wird, wobei bei der IG-Aus-Steuerung ein Öffnungsgrad des Drosselventils (122) und/oder des An-Aus-Ventils (144) größer gemacht ist als dieser unter einer Bedingung, bevor der Zündschalter (40) abgeschaltet ist, und der Kolben (119) unter einer solchen Bedingung, dass das Drosselventil (122) und/oder das An-Aus-Ventil (144) stärker geöffnet ist/sind, hin- und herbewegt wird, um Gas aus der Brennkammer (110) nach außerhalb davon abzugeben.
- Steuerungssystem nach
Anspruch 3 , wobei der Kolben (119) während der IG-Aus-Steuerung durch ein Trägheitsmoment der Verbrennungskraftmaschine hin- und herbewegt wird. - Steuerungssystem für eine Verbrennungskraftmaschine, aufweisend: eine Brennkammer (110) zum Verbrennen von Kraftstoff darin; ein Kraftstoffeinspritzventil (112), welches in der Brennkammer (110) vorgesehen ist und den Kraftstoff in die Brennkammer einspritzt; eine Einlassleitung (120) zum Zuführen von Luft hin zu der Brennkammer (110); einen Sauerstoffsensor (127), welcher in der Einlassleitung (120) vorgesehen ist und eine Sauerstoffdichte erfasst; eine Abgasrückführleitung (140) zum Zurückführen eines Teils des aus der Brennkammer (110) abgegebenen Abgases in die Einlassleitung (120); ein An-Aus-Ventil (144), das in der Abgasrückführleitung (140) vorgesehen ist und eine Menge des Abgases steuert, das der Brennkammer (110) zuzuführen ist; und eine Steuerungseinheit (200) zum Steuern einer Menge des von dem Kraftstoffeinspritzventil (112) einzuspritzenden Kraftstoffs basierend auf der beim Anschalten eines Zündschalters (40) erfassten Sauerstoffdichte.
- Steuerungssystem nach
Anspruch 5 , wobei die Steuerungseinheit (200) die Kraftstoffmenge basierend auf der Sauerstoffdichte steuert, die beim Anschalten des Zündschalters erfasst wird, wenn ein Normalbetrieb der Verbrennungskraftmaschine gestartet wird.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2018-159993 | 2018-08-29 | ||
JP2018159993A JP7176301B2 (ja) | 2018-08-29 | 2018-08-29 | 内燃機関システム |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102019119836A1 true DE102019119836A1 (de) | 2020-03-05 |
DE102019119836B4 DE102019119836B4 (de) | 2022-03-31 |
Family
ID=69526858
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102019119836.4A Expired - Fee Related DE102019119836B4 (de) | 2018-08-29 | 2019-07-23 | Maschinensteuerungssystem |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US10934954B2 (de) |
JP (1) | JP7176301B2 (de) |
DE (1) | DE102019119836B4 (de) |
Family Cites Families (30)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3960130A (en) | 1974-05-28 | 1976-06-01 | The Bendix Corporation | Start air control system |
US4177784A (en) * | 1976-12-21 | 1979-12-11 | Toyo Kogyo Co., Ltd. | Engine starting device |
JPS5632573Y2 (de) * | 1976-12-21 | 1981-08-03 | ||
US4213437A (en) * | 1978-11-20 | 1980-07-22 | Carmen Onofrio | Air-filter purger for internal combustion engines |
JPS611841A (ja) * | 1984-06-12 | 1986-01-07 | Nippon Denso Co Ltd | 内燃エンジンの燃料噴射装置 |
DE19848368C2 (de) | 1998-10-21 | 2002-07-04 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer fremdgezündeten Brennkraftmaschine |
JP2003041975A (ja) * | 2001-08-01 | 2003-02-13 | Nippon Soken Inc | 内燃機関の吸気系統における炭化水素の放出防止装置 |
US6499455B1 (en) * | 2001-09-10 | 2002-12-31 | Ford Global Technologies, Inc. | System and method for preventing exhaust gases from entering an intake manifold of an engine |
JP3474872B2 (ja) * | 2001-10-22 | 2003-12-08 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関のスロットル制御装置 |
JP2003322058A (ja) | 2002-04-26 | 2003-11-14 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の蒸発燃料処理装置 |
JP4487887B2 (ja) * | 2005-09-02 | 2010-06-23 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関のバルブ制御装置 |
JP4320684B2 (ja) | 2007-06-08 | 2009-08-26 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の排気還流装置 |
JP2010127185A (ja) | 2008-11-27 | 2010-06-10 | Toyota Motor Corp | 車両の始動制御装置 |
JP5251558B2 (ja) | 2009-02-03 | 2013-07-31 | マツダ株式会社 | エンジンの始動方法及びその始動装置 |
JP5293236B2 (ja) | 2009-02-03 | 2013-09-18 | マツダ株式会社 | ディーゼルエンジンの始動方法及びその装置 |
US8838363B2 (en) | 2012-01-24 | 2014-09-16 | Ford Global Technologies, Llc | Method for injecting fuel |
JP2013155615A (ja) | 2012-01-26 | 2013-08-15 | Daihatsu Motor Co Ltd | 内燃機関の制御装置 |
US10066564B2 (en) | 2012-06-07 | 2018-09-04 | GM Global Technology Operations LLC | Humidity determination and compensation systems and methods using an intake oxygen sensor |
EP2921692B1 (de) * | 2014-03-19 | 2018-08-29 | Caterpillar Motoren GmbH & Co. KG | Brennkraftmaschine mit Anlassluftsteuerungssystem |
US10024438B2 (en) | 2014-06-30 | 2018-07-17 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Double eccentric valve |
US9574509B2 (en) * | 2014-12-17 | 2017-02-21 | Ford Global Technologies, Llc | System and method for exhaust gas recirculation estimation with two intake oxygen sensors |
GB2539181B (en) * | 2015-06-01 | 2019-06-12 | Ford Global Tech Llc | An exhaust gas recirculation system |
JP2017002812A (ja) | 2015-06-10 | 2017-01-05 | ダイハツ工業株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
JP6582863B2 (ja) | 2015-10-20 | 2019-10-02 | アイシン精機株式会社 | 過給機付き内燃機関の吸気システム |
JP6701786B2 (ja) | 2016-02-17 | 2020-05-27 | 日産自動車株式会社 | 故障診断方法及び故障診断装置 |
JP2018044497A (ja) | 2016-09-15 | 2018-03-22 | いすゞ自動車株式会社 | 内燃機関の制御システム |
JP2018105164A (ja) | 2016-12-24 | 2018-07-05 | ダイハツ工業株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
US10612486B2 (en) * | 2017-07-31 | 2020-04-07 | Ford Global Technologies, Llc | Systems and methods for identifying a stuck open exhaust gas recirculation valve |
US10746093B2 (en) * | 2017-12-05 | 2020-08-18 | Ford Global Technologies, Llc | Systems and methods for turbo wastegate diagnostics |
US10914251B2 (en) * | 2017-12-22 | 2021-02-09 | Ford Global Technologies, Llc | Systems and methods for EGR valve diagnostics |
-
2018
- 2018-08-29 JP JP2018159993A patent/JP7176301B2/ja active Active
-
2019
- 2019-07-23 DE DE102019119836.4A patent/DE102019119836B4/de not_active Expired - Fee Related
- 2019-08-16 US US16/542,481 patent/US10934954B2/en active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2020033918A (ja) | 2020-03-05 |
DE102019119836B4 (de) | 2022-03-31 |
JP7176301B2 (ja) | 2022-11-22 |
US20200072141A1 (en) | 2020-03-05 |
US10934954B2 (en) | 2021-03-02 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1413727B1 (de) | Verfahren zum abstellen einer brennkraftmaschine und brennkraftmaschine geeignet zur durchfuehrung dieses verfahrens | |
DE102010015933B4 (de) | System zum Neustarten einer internen Verbrennungsmaschine, falls eine Maschinen-Neustartbedingung erfüllt ist | |
DE19734226C2 (de) | Steuergerät und Steuerungsverfahren für einen Verbrennungsmotor | |
DE112009004268T5 (de) | Motorsteuersystem, welches einen mager verbrennenden6-takt-zyklus ausführt | |
DE102006010768A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung für die Verringerung der Motordrehmomentstörung während des Anlassens | |
DE19947355A1 (de) | Dualbrennstoffmotor, der eine im wesentlichen homogene Mischung von gasförmigem Brennstoff, Luft und Vorsteuerbrennstoff während eines Kompressionshubes erzeugt | |
DE102013213755A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung eines Verbrennungsmotors | |
DE10307549A1 (de) | Steuerung eines Motors mit veränderlichem Hubraum beim Starten | |
DE102014221817A1 (de) | Kraftstoffeinspritzvorrichtung | |
EP2876275B1 (de) | Hubkolben-Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betrieb einer Hubkolben-Brennkraftmaschine | |
DE102005021491A1 (de) | Vorrichtung und Verfahren zur Steuerung einer Brennkraftmaschine, die mit einem ersten und einem zweiten Betriebsstoff betrieben werden kann | |
DE102019103810A1 (de) | System und verfahren zur diagnose eines agr-systems | |
DE102017120512B4 (de) | Verfahren zum Betreiben eines Wasserstoffmotors für ein Kraftfahrzeug | |
EP1288465A2 (de) | Kraftstoffeinspritzanlage für Brennkraftmaschinen mit Benzindirekteinspritzung | |
DE102005002275B4 (de) | Verfahren zum Betrieb eines Einzylinder-Zweitaktmotors | |
EP1252425B1 (de) | Verfahren zum betreiben einer brennkraftmaschine | |
DE10342703B4 (de) | Verfahren zum Starten einer mehrzylindrigen Brennkraftmaschine sowie Brennkraftmaschine | |
DE10064653A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine | |
DE10301191B4 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Betrieb einer Brennkraftmaschine | |
DE3928406A1 (de) | Motorbremssystem fuer eine kraftfahrzeug-zweitakt-brennkraftmaschine | |
DE102019119836A1 (de) | Maschinensteuerungssystem | |
DE19947784B4 (de) | Verfahren zum Starten einer Brennkraftmaschine | |
DE2045874C3 (de) | Brennkraftmaschine, deren Zylindern jeweils ein Brennraum und eine Vorkammer zugeordnet sind | |
DE102009045306A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines Verbrennungsmotors | |
DE102019220402A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Notlaufbetrieb einer einen Einlass-Nockenwellensteller aufweisenden Brennkraftmaschine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R012 | Request for examination validly filed | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R020 | Patent grant now final | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |