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Gebiet der Erfindung
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Die Erfindung bezieht sich auf den Aufbau einer Schnellkupplung für ein Reifenfüllventil mit automatischem Luftdruck-Absperrventil und insbesondere auf eine Schnellkupplung für ein Reifenfüllventil mit automatischem Luftdruck-Absperrventil, welche mit höherem Druck besonders schnell und einfach montierbar bzw. demontierbar ist.
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Hintergrund der Erfindung
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Es ist bekannt, ein Reifenfüllventil mit einem Absperrventil auf einem Reifen vorzusehen, über welches der Fülldruck in dem Reifen eines Fahrzeuges mit einer Druckverstärkerpumpe eingestellt wird, wobei ein Ende der Druckverstärkerpumpe mit einer Schnellkupplung zur Verbindung mit einem Reifenfüllventil zu versehen ist. Zur Verbindung einer Schnellkupplung mit einem Reifenfüllventil wird zunächst eine sich auf der Schnellkupplung befindliche Befestigungsvorrichtung geöffnet. Anschliessend wird diese Befestigungsvorrichtung verriegelt, damit die Schnellkupplung an dem Reifenfüllventil fest eingerastet wird. Erst zu diesem Zeitpunkt kann die Hand eines Benutzers losgelassen werden, um eine einwandfreie Reifenfüllung zu ermöglichen.
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Zur Zeit sind drei Typen der o.g. Befestigungsvorrichtung am Markt verfügbar, bei welchen entweder ein Anziehverfahren oder ein Verschraubungsverfahren oder ein Regelungsverfahren mit Schraubenschlüssel zur Steuerung eines Gleitstücks verwendet wird.
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Beim Anziehverfahren unter Verwendung einer herkömmlich bekannten Schnellkupplung wird zunächst ein in der Schnellkupplung angebrachtes Gummi gedrückt, um das Reifenfüllventil anzuziehen. Es ist einfach verwendbar ohne besondere Eignung des Gewindes eines Reifenfüllventils. Nachteilig bei dieser Konstruktion ist allerdings, dass die Anziehkraft des Gummis sehr schwach ist und es besteht die Gefahr, dass ein Auslösen der Schnellkupplung beim Reifenfüllen mit hohem Luftdruck verursacht wird.
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Beim Verschraubungsverfahren unter Verwendung einer herkömmlich bekannten Schnellkupplung wird ein sich in der Schnellkupplung befindliches weibliches Gewinde gedreht, um es mit dem männlichen Gewinde des Reifenfüllventils fest zu verschrauben. Obwohl diese Ausführungsform der Schnellkupplung zur Luftdruckbefüllung eines Reifens bei höherem Reifendruck verwendet werden kann, ist der Verschraubungsvorgang sehr langsam und darum lästig.
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Beim Regelungsverfahren unter Verwendung einer herkömmlich bekannten Schnellkupplung mit Schraubenschlüssel zur Steuerung eines Gleitstücks ist eine Verzahnung mit einem männlichem Gewinde zur Einspannung eines Reifenfüllventils auf der Innenseite des Gleitstücks ausgebildet. In der praktischen Anwendung muss der Benutzer zunächst den Schraubenschlüssel festhalten und anschiessend diesen Schraubenschlüssel nach vorne schieben, um die Verzahnung des Gleitstücks bis zum Eingreifen zu verschieben. Außerden muss der Benutzer zum Auslösen der Schnellkupplung zunächst auch den Schraubenschlüssel festhalten und anschließend diesen Schraubenschlüssel nach hinten ziehen, so dass ein Auslösen der Verzahnung des Gleitstücks aus dem männlichen Gewinde möglich ist. Obwohl diese Ausführungsform der Schnellkupplung zur Luftdruckbefüllung eines Reifens mit höherem Druck verwendet werden kann, ist deren Anwendung relativ mühsam und eher unpraktisch.
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Nachteilig bei o.g. herkömmlich drei Ausführungsformen der Schnellkupplungen sind allerdings, dass sie mit beiden Händen betätigt werden müssen. Von Nachteil ist dabei ferner, dass vor und nach der Verbindung einer herkömmlich bekannten Schnellkupplung mit einem Reifenfüllventil der Benutzer zuerst eine Befestigungsvorrichtung betätigen muss, was für den Benutzer ziemlich mühsam und unpraktisch ist.
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Im Hinblick auf die vorgenannten Probleme des Standes der Technik strebt der Erfinder an, den Aufbau einer Schnellkupplung für ein Reifenfüllventil weiter zu verbessern.
1 und
2 zeigt jeweils eine perspektivische Explosionsansicht und eine Querschnittansicht einer Schnellkupplung für ein Reifenfüllventil
90 gemäß der vorherigen taiwanesischen Patentanmeldungsveröffentlichung
TW 1606203 B des Erfinders, aufweisend: ein Anschlussstück
91 mit einer Lufteintrittsseite
911 und einer Luftaustrittsseite
912, wobei eine Durchgangsbohrung
913 zwischen der Lufteintrittsseite
911 und der Luftaustrittsseite
912 ausgebildet ist und darin ein Kolben
914 eingebracht ist; ein Luftabsperrelement
92, welches in der Durchgangsbohrung
913 fest angebracht ist und zwar den freien Raum zwischen der Lufteintrittsseite
911 und der Luftaustrittsseite
912 nicht stört; ein bewegbares Eingriffsteil
93, welches auf der Luftaustrittsseite
912 des Anschlussstücks
91 ausgebildet ist, wobei eine Verzahnung
931 und ein Kupplungsstück
932 jeweils an dessen Innen- und Außenseite gebildet ist; ein Steuerungsteil
94, welches auf der Luftaustrittsseite
912 des Anschlussstücks
91 ausgebildet ist, wobei an dessen Außenseite ein Handbetätigungsteil
941 zur Handbedienung durch Drücken vorgesehen ist und an der Innenseite eine Steuervorrichtung
942 ausgebildet ist, die durch Umschaltung mit dem Kupplungsstück
932 zusammen koppelbar ist. Beim Drücken des Handbetätigungsteils
941 wird das Kupplungsstück
932 unter Zusammenwirkung der Steuervorrichtung
942 aktiviert, um die Verzahnung
931 nach außen zu verschieben; und mindestens ein Federelement
95,
96, welches zwischen dem Anschlussstück
91 und dem Steuerungsteil
94 bzw. dem bewegbaren Eingriffsteil
93 angebracht wird, so dass sich die Verzahnung
931 des bewegbaren Eingriffsteils
93 im Normalzustand in der Durchgangsbohrung
913 befindet. Beim Drücken des Handbetätigungsteils
941 des Steuerungsteils
94 wird das Federelement
95,
96 gedrückt, so dass die Verzahnung
931 bis zur Aussenseite der Durchgangsbohrung
913 verschoben wird.
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Obwohl die oben erwähnten Probleme durch den Aufbau der herkömmlich bekannten Schnellkupplung für ein Reifenfüllventil gelöst werden können, muss der Benutzer jedoch zur Verbindung der Schnellkupplung für ein Reifenfüllventil 90 mit dem Reifenfüllventil 100 zur Luftdruckbefüllung zunächt das Reifenfüllventil 100 von der Luftaustrittsseite 912 in die Durchgangsbohrung 913 mit Gewalt einsetzen (wie es in 5 in Pfeilrichtung angezeigt ist), so dass die Verzahnung 931 des bewegbaren Eingriffsteils 93 durch das Gewinde 100A des Reifenfüllventils 100 getrieben wird und im Bereich der Innen- und Außenseite der Durchgangsbohrung 913 bewegbar ist, bis ein Ende des Luftabsperrelements 92 mit dem Endabschnitt des Reifenfüllventils 100 in Kontakt steht. Anschließend wird ein Absperrventil (in der Zeichnung nicht dargestellt) des Reifenfüllventil 100 durch Vorschub des Kolbens 914 geöffnet, so dass die Luftdichtheit zwischen dem Luftabsperrelement 92 und dem Reifenfüllventil 100 erzeugt wird, damit eine kontinuierliche Lüftung zwischen dem Reifenfüllventil 100, der Durchgangsbohrung 913 und der Lufteintrittsseite 911 erreichbar ist und eine vollkommene Luftabsperrung ermöglicht, um die Luft durch die Schnellkupplung für ein Reifenfüllventil 90 durch das Reifenfüllventil 100 in den Reifen zu füllen. Falls das Reifenfüllventil 100 nicht richtig in die Durchgangsbohrung 913 der Schnellkupplung für ein Reifenfüllventil 90 eingesetzt ist, steht das Luftabsperrelement 92 nicht in Kontakt mit dem Endabschnitt des Reifenfüllventils 100, wie dies in 3 und 4 dargestellt ist, wodurch keine formschlüssige Verbindung entsteht, so dass die Luftdichtheit zwischen dem Luftabsperrelement 92 und dem Reifenfüllventil 100 nicht entsteht. Demzufolge entweicht die Druckluft bei der Luftdruckbefüllung über die Schnellkupplung für ein Reifenfüllventil 90 und das Reifenfüllventil 100 durch den Spalt zwischen dem Luftabsperrelement 92 und dem Reifenfüllventil 100 nach außen. Daher bedarf es eine wiederholte Verbindung zwischen der Schnellkupplung für ein Reifenfüllventil 90 und dem Reifenfüllventil 100, was stets relativ mühsam und eher unpraktisch ist.
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Aufgabe der Erfindung
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Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, den Aufbau einer Schnellkupplung für ein Reifenfüllventil mit automatischem Luftdruck-Absperrventil so auszubilden, dass zur Verbindung der Schnellkupplung mit einem Reifenfüllventil zur Luftfüllung ein Reifenfüllventil in den Luftauslasskanal eines Anschlussstücks der Schnellkupplung für ein Reifenfüllventil besonders vorteilhaft einsetzbar ist, wobei ein Abschnitt des Reifenfüllventils in einen Aufnahmekanal des Anschlussstücks eingesteckt wird, um die Verzahnung eines bewegbaren Eingriffsteils mit das Gewinde des Reifenfüllventils eingreifen zu lassen. Nach dem das Anschlussstück mit Luft gefüllt ist, wird eine Kolbenaufnahme eines Luftabsperrelements durch den Luftdruck geschoben, so dass das Luftabsperrelement in Richtung zum Luftauslasskanal verschiebbar ist, um den Endabschnitt des Reifenfüllventils durch das Luftabsperrelement zu drücken, so dass eine kontinuierliche Lüftung zwischen dem Reifenfüllventil, der Durchgangsbohrung und der Lufteintrittsseite erreichbar ist und eine vollkommene Luftabsperrung ermöglicht, damit eine einfache und schnelle Verbindung zwischen der Schnellkupplung und dem Reifenfüllventil möglich ist. Dadurch lassen sich Luftleckagen vollstämdig verhindern. Vorteilhaft ist ferner, dass beim Einsetzen der Schnellkupplung bis zum Ende des Reifenfüllventils eine maximale Öffnung des Reifenfüllventils möglich ist, wodurch eine schnelle und erhöhte Luftdruckfüllung ermöglicht wird.
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Technische Lösung
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Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbindungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
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Die erfindungsgemäße Lösung ist ein Aufbau einer Schnellkupplung für ein Reifenfüllventil mit automatischem Luftdruck-Absperrventil, welcher mit einem Reifenfüllventil zur Luftdruckbefüllung einfach und schnell verbindbar ist, wobei der Außenumfang des Endes des Reifenfüllventils mit einem Gewinde versehen ist. Diese erfindungsgemäße Schnellkupplung umfasst: ein Anschlussstück, welches an dessen einem Ende mit einem Lufteinlasskanal ausgebildet ist und an dessen anderem Ende ein Luftauslasskanal angeordnet ist, wobei ein Aufnahmekanal zwischen dem Lufteinlasskanal und dem Luftauslasskanal durchlaufend angeordnet ist, wobei der Aufnahmekanal eine Länge des Luftkanals hat und der Luftauslasskanal dazu dient, ein Reifenfüllventil darin einzusetzen, und wobei das Anschlussstück mindestens einen ersten Anlenkungsteil aufweist; ein Luftabsperrelement, welches im Aufnahmekanal angeordnet ist und den freien Durchlauf zwischen dem Lufteinlasskanal und dem Luftauslasskanal nicht stört, wobei das Luftabsperrelement eine Länge des Luftabsperrelements hat, die kleiner als die Länge des Luftkanals ist, so dass das Luftabsperrelement im Aufnahmekanal in Richtung zum Lufteinlasskanal bzw. in Richtung zum Luftauslasskanal beweglich ist, wobei das Luftabsperrelement eine in Richtung zum Lufteinlasskanal aufweisende Lufteintrittsseite und eine in Richtung zum Luftauslasskanal aufweisende Luftaustrittsseite umfasst, wobei ein Lüftungskanal zwischen der Lufteintrittsseite und der Luftaustrittsseite ausgebildet ist, wobei am Außenumfang des Luftabsperrelements eine luftdichte Sperre zur Luftabdichtung des Aufnahmekanals hervorragend angeordnet ist, wobei nach dem Anschließen der Schnellkupplung mit einem Reifenfüllventil zur Luftdruckfüllung im Aufnahmekanal dem Luftdruck durch die Lufteintrittsseite des Luftabsperrelements widerstanden wird, um das Luftabsperrelement in Richtung zum Luftauslasskanal zu verschieben, so dass das Luftabsperrelement mit dem Reifenfüllventil zur Luftabdichtung verbindbar ist, wobei sich eine Aufnahmefläche in Richtung zur Lufteintrittsseite des Luftabsperrelements befindet und sich eine Rückschlagfläche in Richtung zur Luftaustrittsseite des Luftabsperrelements und zwar entsprechend dem Reifenfüllventil befindet, und wobei die Aufnahmefläche größer als die Rückschlagfläche ist, so dass die Aufnahmefläche mehr Luftdruck als die Rückschlagfläche widerstehen kann; mindestens ein bewegbares Eingriffsteil, welches auf einer Seite des Anschlussstücks und zwar nahe dem Luftauslasskanal angeordnet ist und auf einer Seite dieses bewegbaren Eingriffsteils mit einem zweiten Anlenkungsteil versehen ist, welches mit dem ersten Anlenkungsteil miteinander gelenkig verbindbar ist, wobei eine Verzahnung an der Innenseite dieses bewegbaren Eingriffsteils ausgebildet ist und ein Kupplungsstück an der Außenseite dieses bewegbaren Eingriffsteils angeordnet ist, wobei die Verzahnung zur Bewegung zwischen der Innenposition und der Außenposition antreibbar ist, und wobei die Innenposition im Luftauslasskanal liegt und die Außenposition außerhalb des Luftauslasskanals liegt; und mindestens ein Federelement, welches dazu dient, das bewegbare Eingriffsteil abzustützen, so dass sich die Verzahnung des bewegbaren Eingriffsteils im Normalzustand in der Innenposition befindet, wobei das Kupplungsstück des bewegbaren Eingriffsteils antreibbar ist, so dass die Verzahnung des bewegbaren Eingriffsteils zur Außenposition verschiebbar ist.
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Figurenliste
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Die vorliegende Erfindung wird besser verstanden mit Bezug auf die nachfolgende ausführliche Beschreibung in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen.
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Es zeigt:
- 1 eine perspektivische Explosionsansicht einer herkömmlich bekannten Schnellkupplung für ein Reifenfüllventil;
- 2 eine Querschnittansicht einer herkömmlich bekannten Schnellkupplung für ein Reifenfüllventil und eine Seitenansicht eines Reifenfüllventils;
- 3 eine schematische Ansicht, die eine unvollständige Verbindung einer herkömmlichSchnellkupplung mit einem Reifenfüllventil darstellt;
- 4 eine schematische Ansicht, die eine andere unvollständige Verbindung einer herkömmlich Schnellkupplung mit einem Reifenfüllventil darstellt;
- 5 eine schematische Ansicht, die eine vollständige Verbindung einer herkömmlich Schnellkupplung mit einem Reifenfüllventil darstellt;
- 6 eine perspektivische Aufbauansicht einer bevorzugten Ausführungsform einer Schnellkupplung für ein Reifenfüllventil der vorliegenden Erfindung;
- 7 eine perspektivische Explosionsansicht der bevorzugten Ausführungsform einer Schnellkupplung für ein Reifenfüllventil der vorliegenden Erfindung;
- 8 eine Querschnittansicht einer erfindungsgemäßen Schnellkupplung und eine Seitenansicht eines Reifenfüllventil;
- 9 eine schematische Ansicht, die die Funktionsweise der Verbindung einer erfindungsgemäßen Schnellkupplung mit einem Reifenfüllventil darstellt;
- 10 eine schematische Ansicht, die eine Luftdruckfüllung eines Reifenfüllventils mittels einer erfindungsgemäßen Schnellkupplung darstellt;
- 11 eine schematische Ansicht, die ein Auslösen einer erfindungsgemäßen Schnellkupplung von einem Reifenfüllventil darstellt;
- 12 eine schematische Ansicht, die eine Aufnahmefläche eines erfindungsgemäßen Luftabsperrelements darstellt;
- 13 eine schematische Ansicht, die eine Rückschlagfläche eines erfindungsgemäßen Luftabsperrelements darstellt;
- 14 eine Quesrschnittansicht, die eine andere bevorzugte Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Schnellkupplung für ein Reifenfüllventil darstellt;
- 15 eine Quesrschnittansicht, die eine weitere bevorzugte Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Schnellkupplung für ein Reifenfüllventil darstellt;
- 16 eine Quesrschnittansicht, die eine weitere bevorzugte Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Schnellkupplung für ein Reifenfüllventil darstellt; und
- 17 eine Quesrschnittansicht, die eine weitere bevorzugte Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Schnellkupplung für ein Reifenfüllventil darstellt.
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Detaillierte Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen
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Eine bevorzugte Ausführungsform der Schnellkupplung für ein Reifenfüllventil 1 gemäß der vorliegenden Erfindung, wie aus 6 bis 13 ersichtlich ist, dient dazu, an ein Reifenfüllventil 2 zur Luftfüllung einfach und schnell angeschlossen zu werden. Der Außenumfang des Endabschnittes des Reifenfüllventils 2 ist mit einem Gewinde 2A versehen, wobei in diesem Endabschnitt ein Absperrventil (in der Zeichnung nicht dargestellt) ausgebildet ist. Die Schnellkupplung für ein Reifenfüllventil 1 weist im Wesentlichen ein Anschlussstück 10, ein Luftabsperrelement 20, mindestens ein bewegbares Eingriffsteil 30, mindestens ein Steuerungsteil 40 und mindestens ein Federelement 50, 60 auf.
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Das Anschlussstück 10 enthält einen Kupplungssitz 10A und mindestens eine Abdeckung 10B. Bei der hier dargestellten Ausführungsform enthält das Anschlussstück 10 einen Kupplungssitz 10A und eine Abdeckung 10B, wobei der Kupplungssitz 10A einen Hauptteil 101A und einen Anschlussstecker 102A enthält. Außerdem befindet sich eine Kammer 10C auf einer Seite des Kupplungssitzes 10A und zwischen diesem und der Abdeckung 10B. Weiterhin ist ein Ende des Kupplungssitz 10A mit einem Lufteinlasskanal 11 verbunden und ein Luftauslasskanal 12 ist an dessen anderem Ende ausgebildet, wobei ein Aufnahmekanal 13 zwischen einem Lufteinlasskanal 11 und einem Luftauslasskanal 12 durchlaufend angeordnet ist. Des Weiteren hat der Aufnahmekanal 13 eine Länge des Luftkanals L1. Überdies dient der Luftauslasskanal 12 dazu, ein Reifenfüllventil 2 darin einzuseten. Zudem ist die Kammer 10C auf einer Seite des Lufteinlasskanals 11, des Luftauslasskanals 12 und des Aufnahmekanals 13 ausgebildet. Ferner ist ein erster Anlenkungsteil 14 in der Kammer 10C nahe dem Luftauslasskanal 12 angeordnet. Dazu ist ein dritter Anlenkungsteil 15 in der Kammer 10C nahe dem Aufnahmekanal 13 angeordnet. Darüber hinaus ist ein Kolben 16 des Anschlussstücks 10 nahe der Verbindungsstelle zwischen dem Aufnahmekanal 13 und dem Luftauslasskanal 12 angebracht, wobei der Kolben 16 zwischen dem Aufnahmekanal 13 und dem Luftauslasskanal 12 ungehindert beweglich ist.
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Das Luftabsperrelement 20 ist in Form eines Anschlaggummis im Aufnahmekanal 13 angeordnet, welches den freien Durchlauf zwischen dem Lufteinlasskanal 11 und dem Luftauslasskanal 12 nicht stört. Außerdem hat das Luftabsperrelement 20 eine Länge L2, welche kleiner als die Länge des Luftkanals L1 ist, so dass das Luftabsperrelement 20 im Aufnahmekanal 13 in Richtung zum Lufteinlasskanal 11 bzw. in Richtung zum Luftauslasskanal 12 beweglich ist. Weiterhin umfasst das Luftabsperrelement 20 eine in Richtung zum Lufteinlasskanal 11 weisende Lufteintrittsseite 21 und eine in Richtung zum Luftauslasskanal 12 weisende Luftaustrittsseite 22. Ferner ist ein Lüftungskanal 23 zwischen der Lufteintrittsseite 21 und der Luftaustrittsseite 22 ausgebildet, welcher mindestens eine Kolbenaufnahme 231 gegen den durch den Lufteinlasskanal 11 eingetretenen Druck enthält, bei der hier dargestellten Ausführungsform weist der Lüftungskanal 23 eine schräg ausgebildete Kolbenaufnahme 231 auf. Dazu ist am Außenumfang des Luftabsperrelements 20 eine luftdichte Sperre 24 zur Luftabdichtung des Aufnahmekanals 13 hervorragend angeordnet. Nach dem Anschließen der Schnellkupplung für ein Reifenfüllventil 1 an das Reifenfüllventil 2 zur Luftdruckbefüllung wird der Aufnahmekanal 13 mit Druckluft befüllt. Des Weiteren wird dem Luftdruck durch die Lufteintrittsseite 21 des Luftabsperrelement 20 widerstanden, um das Luftabsperrelement 20 in Richtung zum Luftauslasskanal 12 zu verschieben, so dass das Luftabsperrelement 20 mit dem Reifenfüllventil 2 zur Luftabdichtung verbunden wird. Zudem ist eine Aufnahmefläche M1 in Richtung zur Lufteintrittsseite 21 des Luftabsperrelements 20 vorgesehen. Überdies ist eine Rückschlagfläche M2 in Richtung zur Luftaustrittsseite 22 des Luftabsperrelements 20, und zwar entsprechend dem Reifenfüllventil 2, vorgesehen. Darüber hinaus ist die Aufnahmefläche M1 größer als die Rückschlagfläche M2, so dass die Aufnahmefläche M1 mehr Luftdruck als die Rückschlagfläche M2 widerstehen kann.
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Mindestens ein bewegbares Eingriffsteil 30 ist bei der hier dargestellten Ausführungsform in der Kammer 10C des Anschlussstücks 10, und zwar nahe dem Luftauslasskanal 12, angeordnet. Außerdem ist auf einer Seite dieses bewegbaren Eingriffsteils 30 ein zweites Anlenkungsteil 31 vorgesehen, welches mit dem ersten Anlenkungsteil 14 des Anschlussstücks 10 gelenkig verbindbar ist. Weiter ist an der Innenseite dieses bewegbaren Eingriffsteils 30 eine Verzahnung 32 ausgebildet und an der Außenseite dieses bewegbaren Eingriffsteils 30 ist ein Kupplungsstück 33 angeordnet, wobei die Verzahnung 32 zwischen der Innenposition 30A und Außenposition 30B verschiebbar ist, wodurch die Innenposition 30A im Luftauslasskanal 12 liegt und die Außenposition 30B in der Kammer 10C und außerhalb des Luftauslasskanals 12 liegt.
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Mindestens ein Steuerungsteil 40 ist bei der hier dargestellten Ausführungsform in der Kammer 10C des Anschlussstücks 10 angeordnet und ist mit einem vierten Anlenkungsteil 41 versehen, welches mit einem dritten Anlenkungsteil 15 in Wirkverbindung steht. Außerdem ist an der Aussenseite des Steuerungsteils 40 ein Handbetätigungsteil 42 zur Handbedienung vorgesehen und an der Innenseite des Steuerungsteils 40 eine Steuervorrichtung 43 angeordnet, welche mit dem Kupplungsstück 33 eines bewegbaren Eingriffsteils 30 zusammenwirkt. Durch Drücken auf das Handbetätigungsteil 42 wird das Kupplungsstück 33 des bewegbaren Eingriffsteils 30 durch die Steuervorrichtung 43 nach außen verschoben, damit die Verzahnung 32 des bewegbaren Eingriffsteils 30 zwischen der Innenposition 30A und der Außenposition 30B verschiebbar ist.
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Mindestens ein Federelement 50, 60 ist bei der hier dargestellten Ausführungsform jeweils zwischen dem Anschlussstück 10 und dem bewegbaren Eingriffsteil 30 sowie zwischen dem Anschlussstück 10 und dem Steuerungsteil 40 angeordnet, so dass sich die Verzahnung 32 des bewegbaren Eingriffsteils 30 im Normalzustand in der Innenposition 30A befindet. Durch Drücken auf das Handbetätigungsteil 41 des Steuerungsteils 40 werden die beiden Federelemente 50, 60 gedrückt, wobei das bewegbare Eingriffsteil 30 umgeschaltet wird, um die Verzahnung 32 des bewegbaren Eingriffsteils 30 zur Außenposition 30B zu verschieben.
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Bei der praktischen Anwendung zur Verbindung der Schnellkupplung für ein Reifenfüllventil 1 mit einem Reifenfüllventil 2 zur Luftdruckbefüllung, wie aus den 8 bis 10 ersichtlich ist, wird zunächst der Endabschnitt des Reifenfüllventils 2 mit Hilfe einer Hand in den Luftauslasskanal 12 eingesetzt, um die Verzahnung 32 des bewegbaren Eingriffsteils 30 durch das Gewinde 2A zu verschieben, durch Federelemente 50, 60 federnd abzustützen und zwischen der Innenposition 30A und der Außenposition 30B zu verschieben. Anschließend wird das Reifenfüllventil 2 einfach bis zu einer vorgegebenen Stelle eingesetzt (d.h. bis das Reifenfüllventil 2 in den Luftauslasskanal 12 des Anschlussstücks 10 und ein Teil des Reifenfüllventils 2 in den Aufnahmekanal 13 des Anschlussstücks 10 eingesetzt ist), um das sich im Endabschnitt des Reifenfüllventils 2 befindliche Absperrventil (in der Zeichnung nicht dargestellt) durch Drücken des Kolbens 16 zu öffnen, wobei die Verzahnung 32 des bewegbaren Eingriffsteils 30 zur Befestigung in dasGewinde 2A des Reifenfüllventils 2 eingreift. Danach ist das Luftabsperrelement 20 im Aufnahmekanal 13 verschiebbar, so dass das Luftabsperrelement 20 nicht vom Endabschnitt des Reifenfüllventils 2 angedrückt wird. Nach dem der Lufteinlasskanal 11 des Anschlussstücks 10 mit Druckluft befüllt ist, wird die Kolbenaufnahme 231 des Luftabsperrelements 20 durch den Ansaugdruck des Lufteinlasskanals 11 gepresst, um das Luftabsperrelement 20 in Richtung zum Luftauslasskanal 12 zu verschieben, so dass der Endabschnitt des Reifenfüllventils 2 durch das Luftabsperrelement 20 angepresst wird, bis die Luftaustrittsseite 22 des Luftabsperrelements 20 durch den Endabschnitt des Reifenfüllventils 2 zur formschlüssigen Verbindung angedrückt wird, um eine Belüftung zwischen dem Reifenfüllventil 2 und dem Lufteinlasskanal 11 sowie dem Aufnahmekanal 13 des Anschlussstück 10 zu ermöglichen, damit ein Lufteintritt von außen verhindert wird. Auf diese Weise kann die Druckluft vom Lufteinlasskanal 11 durch den Aufnahmekanal 13 und über den Lüftungskanal 23 des Luftabsperrelements 20 in das Reifenfüllventil 2 geführt werden. Besonders vorteilhaft ist, dass der Gesamtarbeitsgang zur Luftdruckbefüllung automatisch durch Einsetzen des Reifenfüllventils 2 in den Luftauslasskanal 12 ermöglicht wird.
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Nach der Luftdruckfüllung, wie aus 11 ersichtlich ist, kann das Handbetätigungsteil 42 des Steuerungsteils 40 vom Benuzter mit der Hand gedrückt werden, um das Federelement 60 durch das Steuerungsteil 40 zu komprimieren, wobei die Steuervorrichtung 43 des Steuerungsteils 40 um die Achse des vierten Anlenkungsteils 41 gedreht wird, um das Kupplungsstück 33 des bewegbaren Eingriffsteils 30 durch die Steuervorrichtung 43 umzuschalten, so dass das Federelement 50 durch das bewegbare Eingriffsteil 30 komprimiert wird, wodurch die Verzahnung 32 des bewegbaren Eingriffsteils 30 um die Achse des zweiten Anlenkungsteils 31 gedreht wird, damit die Verzahnung 31 des bewegbaren Eingriffsteils 30 von der Innenposition 30A zur Außenposition 30B verschiebbar ist, so dass eine Entkoppelung zwischen der Schnellkupplung für ein Reifenfüllventil 1 und dem Reifenfüllventil 2 möglich ist.
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14 zeigt eine Quesrschnittansicht, die eine andere bevorzugte Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Schnellkupplung für ein Reifenfüllventil darstellt. Der Unterschied zwischen dieser Ausführungsform und der o.g. Ausführungsform besteht darin, dass statt der Anordnung eines Steuerungsteils 40 sich die Länge des Kupplungsstücks 33 eines bewegbaren Eingriffsteils 30 nach außerhalb des Anschlussstücks 10 erstreckt, damit das Kupplungsstück 33 von Hand betätigt werden kann. Nach der Handbetätigung des Kupplungsstücks 33 des bewegbaren Eingriffsteils 30 wird das Federelement 50 gedrückt, so dass die Verzahnung 32 zwischen der Innenposition 30A und der Außenposition 30B verschiebbar ist.
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15 zeigt eine Quesrschnittansicht, die eine weitere bevorzugte Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Schnellkupplung für ein Reifenfüllventil darstellt. Der Unterschied zwischen dieser Ausführungsform und der o.g. Ausführungsform besteht darin, dass eine erste Feder 70 zwischen dem Luftabsperrelement 20 und dem Aufnahmekanal 12 nahe einem Ende des Lufteinlasskanals 11 angeordnet ist, wobei das Luftabsperrelement 20 durch die erste Feder 70 in Richtung zum Luftauslasskanal 12 abgestützt wird, so dass eine Verschiebung des Luftabsperrelements 20 nach der Verbindung der Schnellkupplung für ein Reifenfüllventil 1 mit dem Reifenfüllventil 2 im Aufnahmekanal 12 verhindert wird, um eine formschlüssige Verbindung des Luftabsperrelements 20 mit dem Endabschnitt des Reifenfüllventils 2 bei der Luftdruckbefüllung zu ermöglichen.
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16 zeigt eine Quesrschnittansicht, die eine weitere bevorzugte Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Schnellkupplung für ein Reifenfüllventil darstellt. Der Unterschied zwischen dieser Ausführungsform und der o.g. Ausführungsform besteht darin, dass der Kolben 16 des Anschlussstücks 10 in Richtung zum Lufteinlasskanal 11 bzw. in Richtung zum Luftauslasskanal 12 verschiebbar ist und zwar durch eine zweite Feder 70A in Richtung zum Luftauslasskanal 12 abgestützt wird. Nach dem der Endabschnitt des Reifenfüllventils 2 in den Luftauslasskanal 12 bis zu einer vorgegebenen Stelle eingesetzt ist, greift die Verzahnung 32 des bewegbaren Eingriffsteils 30 in das Gewinde 2A des Reifenfüllventils 2 zur Befestigung ein. Zu diesem Zeitpunkt ist der Kolben 16 verschiebbar, wobei das im Endabschnitt des Reifenfüllventils 2 angeordnete Absperrventil nicht durch Drücken des Kolbens 16 geöffnet wird. Nach dem der Lufteinlasskanal 11 des Anschlussstücks 10 mit Druckluft befüllt ist, wird der Kolben 16 durch den Ansaugdruck des Lufteinlasskanals 11 in Richtung zum Luftauslasskanal 12 gepresst und verschoben, so dass ein im Endabschnitt des Reifenfüllventils 2 angeordnetes Absperrventil (in der Zeichnung nicht dargestellt) durch Drücken des Kolbens 16 geöffnet wird, um die Luft durch den Lufteinlasskanal 11 in das Reifenfüllventil 2 zu führen.
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17 zeigt eine Quesrschnittansicht, die eine weitere bevorzugte Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Schnellkupplung für ein Reifenfüllventil darstellt. Der Unterschied zwischen dieser Ausführungsform und der o.g. Ausführungsform besteht darin, dass der Kolben 16 des Anschlussstücks 10 bewegbar ist und der Lufteinlasskanal 11 des Anschlussstücks 10 einen vergrösserten Aufnahmeraum 111 mit einem Absperrventil 80 aufweist. Im Normalzustand wird der Lufteinlasskanal 11 durch ein Absperrventil 17 geschlossen. Außerdem enthält das Absperrventil 80 eine Absperrvorrichtung 81 und eine dritte Feder 82, wobei ein Ende der Absperrvorrichtung 81 durch die dritte Feder 82 abgestützt wird und ein anderes Ende der Absperrvorrichtung 81 durch ein Ende des Kolbens 16 abgestützt wird, wobei das Luftabsperrelement 20 durch ein anderes Ende des Kolbens 16 angedrückt wird, so dass das Absperrventil 80 durch den Kolben 16 des Luftabsperrelements 20 verschoben wird, um die Durchgangsbohrung des Lufteinlasskanals 11 zur Luftdruckbefüllung zu öffnen.
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Wie oben beschrieben, hat eine Schnellkupplung für ein Reifenfüllventil mit automatischem Luftdruck-Absperrventil gemäß der vorliegenden Erfindung die folgenden Eigenschaften:
- Zur Verbindung der Schnellkupplung für ein Reifenfüllventil 1 mit einem Reifenfüllventil 2 zur Luftdruckbefüllung ist das Reifenfüllventil 2 vorteilhaft in den Luftauslasskanal 12 des Anschlussstücks 10 der Schnellkupplung für ein Reifenfüllventil 1 mit Hilfe einer Hand einsetzbar, wobei ein Abschnitt des Reifenfüllventils 2 in den Aufnahmekanal 13 des Anschlussstücks 10 einegsteckt wird, so dass die Verzahnung 32 eines bewegbaren Eingriffsteils 30 in das Gewinde 2A des Reifenfüllventils 2 eingreift. Zu diesem Zeitpunkt ist das Luftabsperrelement 20 im Aufnahmekanal 13 verschiebbar, wobei das Luftabsperrelement 20 nicht durch den Endabschnitt des Reifenfüllventils 2 angedrückt wird. Nach dem der Lufteinlasskanal 11 des Anschlussstücks 10 mit Luft gefült ist, wird die Kolbenaufnahme 231 des Luftabsperrelements 20 durch den Ansaugdruck des Lufteinlasskanals 11 gepresst, so dass das Luftabsperrelement 20 in Richtung zum Luftauslasskanal 12 verschoben wird, um den Endabschnitt des Reifenfüllventils 2 durch das Luftabsperrelement 20 zu drücken, so dass eine kontinuierliche Lüftung zwischen dem Reifenfüllventil 2, dem Lufteinlasskanal 11 und dem Aufnahmekanal 13 erreichbar ist und eine vollkommene Luftabsperrung ermöglicht, damit eine einfache und schnelle Verbindung zwischen der Schnellkupplung für ein Reifenfüllventil 1 und einem Reifenfüllventil 2 ermöglicht ist. Dadurch lassen sich Luftleckagen zwischen dem Luftabsperrelement 20 und dem Reifenfüllventil 2 vollständig verhindern. Vorteilhaft ist ferner, dass beim Einsetzen der Schnellkupplung bis zum Ende des Reifenfüllventils 2 eine maximale Öffnung des Reifenfüllventils ermöglicht ist, um eine schnelle und erhöhte Luftdruckfüllung zu ermöglichen.
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Bezugszeichenliste
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- Stand der Technik
- 90
- Schnellkupplung für ein Reifenfüllventil
- 91
- Anschlussstück
- 911
- Lufteintrittsseite
- 912
- Luftaustrittsseite
- 913
- Durchgangsbohrung
- 914
- Kolben
- 92
- Luftabsperrelement
- 93
- ein bewegbares Eingriffsteil
- 931
- Verzahnung
- 932
- Kupplungsstück
- 94
- Steuerung steil
- 941
- Handbetätigungsteil
- 942
- Steuervorrichtung
- 95
- Federelement
- 96
- Federelement
- 100
- Reifenfüllventil
- 100A
- Gewinde
- vorliegende Erfindung
- 1
- Schnellkupplung für ein Reifenfüllventil
- 2
- Reifenfüllventil
- 2A
- Gewinde
- 10
- Anschlussstück
- 10A
- Kupplungssitz
- 101A
- Hauptteil
- 102A
- Anschlussstecker
- 10B
- Abdeckung
- 10C
- Kammer
- 11
- Lufteinlasskanal
- 111
- vergrösserter Aufnahmeraum
- 12
- Luftauslasskanal
- 13
- Aufnahmekanal
- 14
- erster Anlenkungsteil
- 15
- dritter Anlenkungsteil
- 16
- Kolben
- 20
- Luftabsperrelement
- 21
- Lufteintrittsseite
- 22
- Luftaustrittsseite
- 23
- Lüftungskanal
- 231
- Kolbenaufnahme
- 24
- luftdichte Sperre
- 30
- ein bewegbares Eingriffsteil
- 31
- zweiter Anlenkungsteil
- 32
- Verzahnung
- 33
- Kupplungsstück
- 30A
- Innenposition
- 30B
- Außenposition
- 40
- Steuerung steil
- 41
- vierter Anlenkungsteil
- 42
- Handbetätigungsteil
- 43
- Steuervorrichtung
- 50
- Federelement
- 60
- Federelement
- 70
- erste Feder
- 70A
- zweite Feder
- 80
- Absperrventil
- 81
- Absperrvorrichtung
- 82
- dritte Feder
- L1
- Länge des Luftkanals
- L2
- Länge des Luftabsperrelements
- M1
- Aufnahmefläche
- M2
- Rückschlagfläche
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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