CN203809252U - 双用型轮胎气门嘴连接器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双用型轮胎气门嘴连接器，主要是在壳体的柱塞室中装设柱塞、复数个环列于柱塞周壁中的钢珠，以及设于柱塞内的顶柱与顶柱弹簧，所述柱塞与壳体间设有柱塞弹簧，所述壳体上端设有压柄压抵所述柱塞上端，上述壳体的柱塞室底端设有密封套环，借以利用所述柱塞与其内部的顶柱各自结合弹簧，在压柄的带动下运动，搭配环列于柱塞中之钢珠适时地推抵压柱内部的顶柱，钢珠于柱塞与壳体间具有适当的活动空间，而能灵活无阻碍地运动与复位，使双用型轮胎气门嘴连接器连接法式或美式轮胎气门嘴时，皆能达到连接确实而可靠之使用功能，而且本实用新型还具有装配快速降低成本的目的，兼具美式、法式轮胎气门嘴转换确实可靠之功效。

Description

双用型轮胎气门嘴连接器

技术领域

本实用新型涉及一种轮胎气门嘴连接器，尤指涉及一种应用于打气机或打气筒等打气装置之接管末端，而能通用于连接法式和美式轮胎气门嘴的双用型轮胎气门嘴连接器。

背景技术

一般而言，应用于轮胎上的轮胎气门嘴，有美式轮胎气门嘴与法式轮胎气门嘴两种型式。为使打气装置能够通用于美式与法式等两种轮胎气门嘴，现有打气机或打气筒等打气装置中，皆于其接管末端装设两用型轮胎气门嘴连接器。

目前已知的两用型轮胎气门嘴连接器的组成构造，譬如中国台湾M318073号新型专利案所述的打气筒气嘴，主要是于其风嘴头中设置相通的组装孔与接管，风嘴头于其组装孔底端装设可供轮胎气门嘴插入定位的风嘴，于组装孔顶端组设扳手以及一夹座，夹座端设有向下收束的导引孔，且组装孔于夹持与扳手之间设有可上下滑移的压注器，压注器与夹座间设有复位弹簧，使压注器可为扳手按压而下移，该压注器底端设有向上内凹的轴孔，轴孔中设有弹簧，弹簧底端连接一顶针，顶针能伸出压注器底端，且伸入夹座及风嘴中，压注器底端还设有与导引孔相应的复数活动爪，该些活动爪具有径向回复弹性，而能在扳手带动压注器下移时，活动爪藉由导引孔的限制而能产生夹持作用，并藉由压注器持续下移时，能迫使风嘴变形而夹持轮胎气门嘴，藉此，提供一种适用于法式与美式轮胎气门嘴之两用型打气筒气嘴。

但是，前述打气筒气嘴之构造中，是利用扳手带动压注器下移，搭配夹座之锥形导形孔导引而使压注器底端之复数活动爪产生收合，用以夹持顶针，用以驱动顶针下降施压于美式轮胎气门嘴之气芯，或以顶针施压于伸入压注器内之法式轮胎气门嘴之气芯。因该压注器使用一段时间之后，该压注器下端之活动爪易产生弹性疲劳而失去弹性，造成顶针难以正常升降动作，使该打气筒气嘴失去连接美式或法式轮胎气门嘴之正常功能。

发明内容

本实用新型为克服现有技术的两用型打气筒气嘴中活动爪易失去弹性而造成其顶针无法正常作动之缺陷，提供一种双用型轮胎气门嘴连接器，包括：

壳体，其包含一个上下贯通的柱塞室，柱塞室具有一个上区段与一个孔径小于上区段的下区段，所述壳体一侧具有一个连通柱塞室上区段的通道；

压柄，其包含柄部与位于所述柄部上端的压抵部，所述压抵部结合枢柱偏心枢设于所述壳体上端，且所述压抵部朝向所述壳体的柱塞室上端；

密封套环，设于所述壳体的柱塞室下端，所述密封套环中具有气嘴置入口，所述气嘴置入口连通所述柱塞室；

柱塞，能上下运动地设于所述壳体的柱塞室中，且位于所述密封套环与所述压柄之间，所述柱塞包含柱体与设于所述柱体上端的受压端部，所述柱体对应于所述柱塞室下区段的内径，且与所述柱塞室上区段间具有间隙，所述柱体内具有开口朝下的柱塞内塞，所述柱体周壁设有复数连通所述柱塞内槽的装配孔，且所述柱体周壁于所述装配孔与所述受压端部之间设有至少一个连通所述柱塞内槽的气孔，所述受压端部外周面设有气密环圈与所述柱塞室气密接触，受压端部接触所述压柄之压抵部；

至少一个柱塞弹簧，设于所述壳体上端与所述柱塞之受压端部之间；

复数个钢珠，分别装设于所述柱塞之每一装配孔中，所述钢珠能随所述柱塞移动至所述壳体的柱塞室下区段而自所述装配孔中伸入所述柱塞内槽；

顶柱，其包含柱杆部与设于柱杆部上端的柱头部，所述顶柱系能上下运动地装设于所述柱塞之柱塞内槽中，所述柱杆部能进出所述密封套环之气嘴置入口，所述顶柱中具有轴向贯穿的贯孔，所述贯孔与所述柱塞之柱塞内槽连通，所述柱杆部下端具有气芯接触端；以及

顶柱弹簧，装设于所述柱塞的柱塞内槽中，所述顶柱弹簧上下端分别抵接所述顶柱的柱头部与所述柱塞之柱塞内槽上端壁。

根据实施例，本实用新型还可采用以下优选的技术方案：

所述壳体包含一个内有柱塞室的连接管部与一个内有通道的衔接管部，所述衔接管部自所述连接管部一侧朝外侧向凸伸，所述连接管部上端邻近所述柱塞室上端口之外侧形成枢接部，所述压柄的压抵部结合所述枢柱枢设于所述壳体的枢接部中，所述壳体的连接管部下端螺接一环形端盖，将所述密封套环固定于所述壳体的柱塞室下端口处，所述环形端盖中具有中孔，所述中孔连通所述密封套环的气嘴置入口。

所述壳体的连接管部与所述柱塞的受压端部之间设置有多个柱塞弹簧。

所述柱塞中的装配孔为自所述柱塞外周面朝内尺寸渐缩的圆锥形孔。

所述密封套环置入所述壳体柱塞室内的上端形成一个朝上尺寸渐缩的圆锥端部，所述柱塞之柱塞内槽下端形成朝下扩张状的圆锥形开口，所述圆锥形开口对应于所述密封套环的圆锥端部；所述环形端盖的中孔形成朝上扩张状的圆锥环面，所述密封套环下端形成一个朝下尺寸渐缩的圆锥部，所述圆锥部与圆锥环面对应配合。

所述顶柱中的贯孔为自所述柱头部由上而下呈阶级状孔径递减的阶级状穿孔，所述顶柱的柱杆部下端形成一个向下尺寸渐缩的气芯接触端，所述气芯接触端底面设有一个连通所述贯孔的长槽口，所述顶柱的柱头部顶缘形成向上尺寸渐缩的圆锥状。

所述柱塞中的装配孔为自所述柱塞外周面朝内尺寸渐缩之圆锥形孔；所述顶柱中的贯孔为自所述柱头部由上而下呈阶级状孔径递减的阶级状穿孔，所述顶柱的柱杆部下端形成一个向下尺寸渐缩的气芯接触端，所述气芯接触端底面设有一个连通所述贯孔的长槽口，所述顶柱的柱头部顶缘形成向上尺寸渐缩的圆锥状。

所述柱塞中的装配孔为自所述柱塞外周面朝内尺寸渐缩之圆锥形孔；所述顶柱中的贯孔为自所述柱头部由上而下呈阶级状孔径递减的阶级状穿孔，所述顶柱的柱杆部下端形成一个向下尺寸渐缩的气芯接触端，所述气芯接触端底面设有一个连通贯孔的长槽口，所述顶柱的柱头部顶缘形成向上尺寸渐缩的圆锥状。

本实用新型的有益效果是：

前述双用型轮胎气门嘴连接器，主要系利用柱塞与其内部之顶柱各自结合弹簧在压柄的带动下运动，并结合环列于柱塞中之钢珠适时地对压柱内部顶柱产生推抵作用，另利用柱塞与弹簧之结合，使钢珠位于柱塞与其外侧的壳体间具有适当的活动空间，而能灵活无阻碍地运动与复位，藉此创新的组合构造中，使该双用型轮胎气门嘴连接器连接法式或美式轮胎气门嘴时，达到连接确实而可靠之使用功能，确保轮胎打气工作顺利，而且本实用新型还具有装配快速降低成本的技术效果，同时兼具美式、法式轮胎气门嘴转换确实可靠之功效。

此外，本实用新型双用型轮胎气门嘴连接器还可进一步令密封套环置入壳体柱塞室内之上端形成一圆锥端部，该柱塞之柱塞内槽下端形成朝外扩张状之圆锥形开口，圆锥形开口对应于密封套环之圆锥端部；另令壳体底端组设之环形端盖中形成圆锥环面，密封套环下端形成一圆锥部抵接于圆锥环面上，借以在压柄下压时，驱动柱塞加压于密封套环上，密封套环上、下端藉锥面配合之挤压作用而向内收缩，从而增加对美式或法式轮胎气门嘴的夹持力，而能有效的确保打气时，不会因高压空气灌入而发生弹开或是漏气之问题。

附图说明

图1是本实用新型双用型轮胎气门嘴连接器之一较佳实施例立体分解示意图。

图2是图1所示双用型轮胎气门嘴连接器较佳实施例组合后外观示意图。

图3是图1所示双用型轮胎气门嘴连接器较佳实施例组合后侧视剖面示意图。

图4是图1所示双用型轮胎气门嘴连接器较佳实施例组合后另一侧视剖面示意图。

图5是图1所示双用型轮胎气门嘴连接器较佳实施例连接美式轮胎气门嘴之示意图。

图6是图1所示双用型轮胎气门嘴连接器较佳实施例连接法式轮胎气门嘴之示意图。

10壳体         15通道

11连接管部     16环形端盖

12衔接管部     161中孔

13枢接部       162圆锥环面

14柱塞室       20压柄

141上区段      21柄部

142下区段      22压抵部

23枢柱         47气密环圈

30密封套环     50柱塞弹簧

31气嘴置入口   60钢珠

32圆锥端部     70顶柱

33圆锥部       71柱杆部

40柱塞         72柱头部

41柱体         73贯孔

42受压端部     74气芯接触端

43柱塞内槽     80顶柱弹簧

431圆锥形开口  A美式轮胎气门嘴

44抵靠壁       B法式轮胎气门嘴

45装配孔       C接管

46气孔

具体实施方式

下面对照附图并结合优选的实施方式对本实用新型作进一步说明。

如图1及图2所示，是本实用新型双用型轮胎气门嘴连接器之一较佳实施例，该双用型轮胎气门嘴连接器之整体组成构造，其主要系包含一壳体10、一压柄20、一密封套环30、一柱塞40、至少一柱塞弹簧50、复数钢珠60、一顶柱70以及一顶柱弹簧80。

如图1、图3及图4所示，所述壳体10包含一连接管部11、一衔接管部12以及一枢接部13，该连接管部11中形成一柱塞室14，柱塞室14上下两端分别为一上端口以及一下端口，该衔接管部12系自连接管部11一侧朝外侧向凸伸，衔接管部12中形成一连通柱塞室14之通道15，通道15末端具有一进气口，枢接部13系设于连接管部11上端且位于邻近柱塞室14上端口外侧。

如图1、图3及图4所示，该柱塞室14上下两端部分别为一上区段141与一下区段142，上区段141之孔径大于下区段142，衔接管部12之通道15连通柱塞室14之上区段141。

如图1、图3及图4所示，所述压柄20包含有一柄部21以及一位于柄部21一端的压抵部22，压柄20以其压抵部22结合枢柱23偏心枢设于壳体10的枢接部13中，压抵部22对应于壳体10之柱塞室14上端口。

如图1、图3及图4所示，所述密封套环30可为橡胶等软性材质制成的构件，密封套环30系装设于壳体10的柱塞室14下端口处，该密封套环30中形成一气嘴置入口31，气嘴置入口31连通壳体10的柱塞室14，所述气嘴置入口31系对应美式与法式气门嘴具有进气口之端部，于本较佳实施例中，气嘴置入口31为下孔段孔径大于上孔段孔径之阶梯孔。

如图1、图3及图4所示，该密封套环30还可令其置入壳体10柱塞室14之上端形成一朝上尺寸渐缩圆锥端部32，密封套环30下端形成一朝下尺寸渐缩的圆锥部33，借以利用圆锥端部32或圆锥部33受压时，可使密封套环30上、下端产生自然内向收缩的作用，增加对置入气嘴置入口31中之美式或法式气门嘴的夹持力。

如图1、图3及图4所示，所述密封套环30装设于壳体10的柱塞室14下端口处，壳体10还可于其连接管部11下端部装设一可拆组的环形端盖16，将密封套环30固定于壳体10之柱塞室14下端口处，该环形端盖16中具有一中孔161，中孔161连通密封套环30之气嘴置入口31，于本较佳实施例中，环形端盖16与连接管部11下端部间为螺接组合之构造。所述环形端盖16之中孔161中还可形成朝上扩张的圆锥环面162，圆锥环面162与密封套环30下端之圆锥部33呈锥面结合。

如图1、图3及图4所示，所述柱塞40包含有一柱体41以及一设于柱体41上端的受压端部42，柱体41内具有一开口朝下的柱塞内槽43，柱塞40于柱塞内槽43上端具有一抵靠壁44，柱体41外径对应于壳体10柱塞室14中较小孔径之下区段142的内径，柱体41外周面与柱塞室14之上区段141间具有间隙，柱体41中段周壁设有复数装配孔45，所述装配孔45以由外而内呈尺寸渐缩之圆锥形孔为佳，所述装配孔45系自柱体41外周面朝内延伸而连通柱塞内槽43，柱体41周壁于装配孔45与受压端部42之间设有至少一气孔46，且柱体41于受压端部42外周面设有气密环圈47，气孔46系自柱体41外周面朝内延伸而连通柱塞内槽43，柱塞内槽43能经由气孔46通过柱体41与柱塞室14上区段141间之间隙连通通道15，柱塞40系结合气密环圈47能上下轴向运动地组设于壳体10的柱塞室14中且位于密封套环30上方，气密环圈47能随柱体41于柱塞室14上区段141之高于通道15之位置处上下活动，且气密环圈47于柱体41与壳体之柱塞室14内周壁间呈气密接合，柱塞40之受压端部42位于壳体10之柱塞室14上端口外侧，受压端部42接触压柄20之压抵部22。如图3及图4所示，该柱塞40之柱塞内槽43下端形成朝外扩张状之圆锥形开口431，圆锥形开口431对应于密封套环30之圆锥端部32。

如图1、图3及图4所示，所述复数钢珠60系分别装设柱塞40之每一装配孔45中，钢珠60之直径大于柱塞40之柱体41壁厚，使钢珠60能随柱塞40移动至壳体10的柱塞室14下区段142而自装配孔45中被推入柱塞内槽43。

如图1、图3及图4所示，所述柱塞弹簧50可为一个或多个，所述柱塞弹簧50系装设于壳体10之连接管部11上端部与柱塞40之受压端部42之间，于本较佳实施例中，于壳体10之连接管部11与柱塞40之受压端部42之间分布设置有多个柱塞弹簧50。

如图1、图3及图4所示，所述顶柱70包含有一柱杆部71与一设于柱杆部71上端的柱头部72，柱头部72外径大于柱杆部71外径，且柱头部72外径对应于柱塞40之柱塞内槽43内径，柱杆部71外径对应于密封套环30之气嘴置入口31内径，顶柱70中形成一轴向贯穿的贯孔73，柱杆部71下端形成一向下尺寸渐缩的气芯接触端74，所述贯孔73可为阶级状之穿孔，并由柱头部72由上而下呈阶级状孔径递减，气芯接触端74底面设有一连通贯孔73的长槽口，所述顶柱70系能轴向运动地装设于柱塞40之柱塞内槽43中，顶柱70之柱杆部71并能进出密封套环30之气嘴置入口31，顶柱70之贯孔73与柱塞40之柱塞内槽43连通。于本较佳实施例时，所述顶柱70之柱头部72顶缘形成向上尺寸渐缩之圆锥状为佳，借以减少顶柱70上下运动时与钢珠60间之间干涉。

如图1、图3及图4所示，所述顶柱弹簧80装设于柱塞40的柱塞内槽43中，顶柱弹簧80上下端分别抵接顶柱70与柱塞40之抵靠壁44。

如图5及图3所示，本实施例的双用型轮胎气门嘴连接器在使用时，其系以壳体10之衔接管部12末端连接打气装置之接管C末端。当该双用型轮胎气门嘴连接器组接美式轮胎气门嘴A时，美式轮胎气门嘴A具有气芯之进气端部插入密封套环30之气嘴置入口31中，再扳动压柄20，以压柄20之压抵部22对柱塞40施以一下压力，使柱塞40受下压力而压缩柱塞弹簧50，并朝密封套环30方向运动，其中，使环列于柱塞40之柱体41周边的钢珠60因壳体10柱塞室14较小孔径之下区段142周壁的推抵下，该复数钢珠60自动向内径向运动，每一钢珠60之一部分自柱塞40的装配孔45伸入柱塞内槽43中而夹抵住顶柱70的柱头部72，在柱塞40结合钢珠60对顶柱70施加之下压力与顶柱弹簧80对顶柱70之弹力作用下，使顶柱70之气芯接触端74顶开美式轮胎气门嘴A之气芯；另一方面，藉由压柄20下压推抵柱塞40向下运动时，利用柱塞40对密封套环30施以下压力，藉由密封套环30下端之圆锥部33挤压壳体10底端所设的环形端盖16的环锥环面162上，而使密封套环30下端部产生自然内向收缩的作用，从而增加对美式轮胎气门嘴Ａ的夹持力，借以在后续打气过程中，能有效地保证轮美式胎气门嘴A不会因高压气体作用而弹开或是发生漏气之问题。

如图5及图3所示，打气装置输出的加压气体自接管C通过进入双用型轮胎气门嘴连接器时，系由壳体10之通道15依序通过柱塞室14、柱塞40周壁上的气孔46、柱塞内槽43以及顶柱70中的贯孔73，再进入美式轮胎气门嘴A中，对轮胎充气。待充气完成后，反向扳动压柄20，以及将双用型轮胎气门嘴连接器自美式轮胎气门嘴拆下。

如图6及图3所示，当该双用型轮胎气门嘴连接器组接装置插入法式轮胎气门嘴B时，系将该法式轮胎气门嘴B具有气芯之进气端插入密封套环30之气嘴置入口31中，并伸入柱塞40的柱塞内槽43中，而将顶柱70向上推动，此时，压柄20尚处于未下压之状态，柱塞40周壁之钢珠60系处于柱塞室14中较大孔径之上区段141处而具有适当的活动空间，如此，顶柱70被向上推动时，能将柱塞40周壁的钢珠60朝外推开，顶柱70不被钢珠60卡住，而使法式轮胎气门嘴B具有气芯之进气端能进入至柱塞40中之适当位置，并由顶柱弹簧80对顶柱70施加向下之弹力，使顶柱70之气芯接触端74顶开法式轮胎气门嘴B之气芯；另藉由压柄20下压推抵柱塞40向下运动，利用柱塞40底部作用于密封套环30上端的圆锥端部32，使密封套环30受下压力作用而自然向内收缩，从而增加对法式轮胎气门嘴B的夹持力，借以在后续打气过程中，能有效地确保法式轮胎气门嘴B不会因高压气体作用而弹开或是发生漏气之问题。

如图6及图3所示，打气装置输出的加压气体自接管通过进入双用型轮胎气门嘴连接器时，系由壳体10之通道15依序通过柱塞室14、柱塞40周壁上的气孔46、柱塞内槽43以及顶柱70中的贯孔73，再进入法式轮胎气门嘴B中，对轮胎充气。待充气完成后，将双用型轮胎气门嘴连接器自法式轮胎气门嘴B拆下，顶柱70由顶柱弹簧80·推抵作用下，向下运动而伸入密封套环30中复位。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干等同替代或明显变型，而且性能或用途相同，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种双用型轮胎气门嘴连接器，其特征在于包括：

壳体，其包含一个上下贯通的柱塞室，柱塞室具有一个上区段与一个孔径小于上区段的下区段，所述壳体一侧具有一个连通柱塞室上区段的通道；

压柄，其包含柄部与位于所述柄部上端的压抵部，所述压抵部结合枢柱偏心枢设于所述壳体上端，且所述压抵部朝向所述壳体的柱塞室上端；

密封套环，设于所述壳体的柱塞室下端，所述密封套环中具有气嘴置入口，所述气嘴置入口连通所述柱塞室；

柱塞，能上下运动地设于所述壳体的柱塞室中，且位于所述密封套环与所述压柄之间，所述柱塞包含柱体与设于所述柱体上端的受压端部，所述柱体对应于所述柱塞室下区段的内径，且与所述柱塞室上区段间具有间隙，所述柱体内具有开口朝下的柱塞内塞，所述柱体周壁设有复数连通所述柱塞内槽的装配孔，且所述柱体周壁于所述装配孔与所述受压端部之间设有至少一个连通所述柱塞内槽的气孔，所述受压端部外周面设有气密环圈与所述柱塞室气密接触，受压端部接触所述压柄之压抵部；

至少一个柱塞弹簧，设于所述壳体上端与所述柱塞之受压端部之间；

复数个钢珠，分别装设于所述柱塞之每一装配孔中，所述钢珠能随所述柱塞移动至所述壳体的柱塞室下区段而自所述装配孔中伸入所述柱塞内槽；

顶柱，其包含柱杆部与设于柱杆部上端的柱头部，所述顶柱系能上下运动地装设于所述柱塞之柱塞内槽中，所述柱杆部能进出所述密封套环之气嘴置入口，所述顶柱中具有轴向贯穿的贯孔，所述贯孔与所述柱塞之柱塞内槽连通，所述柱杆部下端具有气芯接触端；以及

顶柱弹簧，装设于所述柱塞的柱塞内槽中，所述顶柱弹簧上下端分别抵接所述顶柱的柱头部与所述柱塞之柱塞内槽上端壁。

2.如权利要求1所述的双用型轮胎气门嘴连接器，其特征在于：所述壳体包含一个内有柱塞室的连接管部与一个内有通道的衔接管部，所述衔接管部自所述连接管部一侧朝外侧向凸伸，所述连接管部上端邻近所述柱塞室上端口之外侧形成枢接部，所述压柄的压抵部结合所述枢柱枢设于所述壳体的枢接部中，所述壳体的连接管部下端螺接一环形端盖，将所述密封套环固定于所述壳体的柱塞室下端口处，所述环形端盖中具有中孔，所述中孔连通所述密封套环的气嘴置入口。

3.如权利要求2所述的双用型轮胎气门嘴连接器，其特征在于：所述壳体的连接管部与所述柱塞的受压端部之间设置有多个柱塞弹簧。

4.如权利要求1至3中任一项所述的双用型轮胎气门嘴连接器，其特征在于：所述柱塞中的装配孔为自所述柱塞外周面朝内尺寸渐缩的圆锥形孔。

5.如权利要求2或3所述的双用型轮胎气门嘴连接器，其特征在于：所述密封套环置入所述壳体柱塞室内的上端形成一个朝上尺寸渐缩的圆锥端部，所述柱塞之柱塞内槽下端形成朝下扩张状的圆锥形开口，所述圆锥形开口对应于所述密封套环的圆锥端部；所述环形端盖的中孔形成朝上扩张状的圆锥环面，所述密封套环下端形成一个朝下尺寸渐缩的圆锥部，所述圆锥部与圆锥环面对应配合。

6.如权利要求1至3中任一项所述的双用型轮胎气门嘴连接器，其特征在于：所述顶柱中的贯孔为自所述柱头部由上而下呈阶级状孔径递减的阶级状穿孔，所述顶柱的柱杆部下端形成一个向下尺寸渐缩的气芯接触端，所述气芯接触端底面设有一个连通所述贯孔的长槽口，所述顶柱的柱头部顶缘形成向上尺寸渐缩的圆锥状。

7.如权利要求1至3中任一项所述的双用型轮胎气门嘴连接器，其特征在于：所述柱塞中的装配孔为自所述柱塞外周面朝内尺寸渐缩之圆锥形孔；所述顶柱中的贯孔为自所述柱头部由上而下呈阶级状孔径递减的阶级状穿孔，所述顶柱的柱杆部下端形成一个向下尺寸渐缩的气芯接触端，所述气芯接触端底面设有一个连通所述贯孔的长槽口，所述顶柱的柱头部顶缘形成向上尺寸渐缩的圆锥状。

8.如权利要求5所述的双用型轮胎气门嘴连接器，其特征在于：所述柱塞中的装配孔为自所述柱塞外周面朝内尺寸渐缩之圆锥形孔；所述顶柱中的贯孔为自所述柱头部由上而下呈阶级状孔径递减的阶级状穿孔，所述顶柱的柱杆部下端形成一个向下尺寸渐缩的气芯接触端，所述气芯接触端底面设有一个连通贯孔的长槽口，所述顶柱的柱头部顶缘形成向上尺寸渐缩的圆锥状。