DE102019116613A1 - Schutzvorrichtung für eine Hochspannungsbatterie eines Fahrzeuges - Google Patents

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Abstract

Schutzvorrichtung für eine Hochspannungsbatterie eines Fahrzeuges, wobei die Vorrichtung zum Schützen der Hochspannungsbatterie (40), die in einer Position unter einem mittleren Boden (30) des Fahrzeuges montiert ist, eine Schiebeverhinderungsstruktur (90) aufweist, die vor der Hochspannungsbatterie (40) angeordnet ist, wobei die Schiebeverhinderungsstruktur (90) derart konfiguriert ist, dass sie im Falle eines Kollisionsunfalls mit einem hinteren Rollenmontagehalter (80), der an einem Hilfsrahmen (10) des Fahrzeuges angeordnet ist, in Kontakt gelangt und den Hilfsrahmen (10) vom Verschieben nach hinten zurückhält, wenn sie mit dem hinteren Rollenmontagehalter (80) in Kontakt steht.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Schutzvorrichtung für eine Hochspannungsbatterie eines Fahrzeuges, und insbesondere eine Technik für eine Schutzvorrichtung für eine Hochspannungsbatterie eines Fahrzeuges, bei welcher die Schutzvorrichtung geeignet ist, zu verhindern, dass die Hochspannungsbatterie wegen eines hinteren Rollenmontagehalters im Falle eines Kollisionsunfalls beschädigt wird.
  • In letzter Zeit stieg das Interesse an umweltfreundlichen Fahrzeugen aufgrund von Umweltproblemen und hohen Ölpreisen, und die Entwicklung von Elektrofahrzeugen, die elektrische Energie verwenden, als ein umweltfreundliches Fahrzeug wurde beschleunigt.
  • Ein Elektrofahrzeug ist ein Fahrzeug, das einen Elektromotor als eine Antriebsquelle verwendet, und ist im Wesentlichen mit einer Hochspannungsbatterie ausgestattet, die einen Antriebsstrom für den Elektromotor bereitstellt.
  • Ein Fahrbereich des Elektrofahrzeuges wird üblicherweise durch eine Kapazität der Batterie bestimmt, und eine äußere Abmessung der Batterie wird zwangsläufig vergrößert, um die Kapazität der Batterie zu erhöhen.
  • In dem Falle, in dem die Hochspannungsbatterie in einer Position unter einem mittleren Boden montiert ist, ist es notwendig, die äußere Abmessung der Batterie in einer Vorwärtsrichtung zu vergrößern, um eine Forderung nach einer Erweiterung des Fahrbereichs zu erfüllen. Infolgedessen wird ein Raum zwischen einem vorderen Teil der Hochspannungsbatterie und einem hinteren Teil eines Hilfsrahmens zwangsläufig eingeengt.
  • Indessen ist der hintere Rollenmontagehalter, mit welchem die Motordrehzahlreduzieranordnung gekuppelt ist, an dem hinteren Teil des Hilfsrahmens vorgesehen. Wenn ein Kollisionsunfall mit einer Struktur auftritt, bei welcher der Raum zwischen dem vorderen Teil der Hochspannungsbatterie und dem hinteren Teil des Hilfsrahmen eng ist, stößt, da sich der Hilfsrahmen nach hinten verschiebt, der hintere Rollenmontagehalter gegen den vorderen Teil der Hochspannungsbatterie. Infolgedessen tritt ein Problem auf, dass der vordere Teil der Hochspannungsbatterie durch einen Schlag des hinteren Rollenmontagehalters stark beschädigt wird.
  • Mit der Erfindung wird eine Schutzvorrichtung für eine Hochspannungsbatterie eines Fahrzeuges geschaffen, wobei die Schutzvorrichtung geeignet ist, eine Erscheinung, dass ein hinterer Rollenmontagehalter im Falle eines Kollisionsunfalls gegen einen vorderen Teil der Hochspannungsbatterie stößt, durch Führen einer Bewegung des hinteren Rollenmontagehalters, der an einem Hilfsrahmen vorgesehen ist, auszuschließen, wodurch die Schutzvorrichtung geeignet ist, im Wesentlichen zu verhindern, dass ein Schaden und ein Bruch der Hochspannungsbatterie auftreten, die durch den hinteren Rollenmontagehalter verursacht werden.
  • Gemäß beispielhaften Ausführungsformen der Erfindung kann eine Schutzvorrichtung zum Schützen einer Hochspannungsbatterie eines Fahrzeuges, die in einer Position unter einem mittleren Boden des Fahrzeuges montiert ist, eine Schiebeverhinderungsstruktur (bzw. Verschiebe- oder Gleitverhinderungsstruktur) aufweisen, die vor der Hochspannungsbatterie angeordnet ist, wobei die Schiebeverhinderungsstruktur derart konfiguriert ist, dass sie im Falle eines Kollisionsunfalls mit einem hinteren Rollenmontagehalter (bzw. Rollenbefestigungshalter), der an einem Hilfsrahmen des Fahrzeuges angeordnet ist, in Kontakt gelangt und den Hilfsrahmen vom Verschieben nach hinten (bzw. von einer Rückwärtsverschiebung) zurückhält, wenn sie mit dem hinteren Rollenmontagehalter in Kontakt steht (bzw. in Kontakt gelangt).
  • Die Vorrichtung kann ferner einen Fahrzeugkarosseriequerträger aufweisen, mit welchem die Schiebeverhinderungsstruktur gekuppelt ist, wobei der Fahrzeugkarosseriequerträger mit einem vorderen Boden des Fahrzeuges gekuppelt ist, wobei jeweils ein linkes und ein rechtes Ende davon mit vorderen Längsträgern des Fahrzeuges verbunden sind.
  • Die Vorrichtung kann ferner ein Tunnelverstärkungspaneel aufweisen, das mit dem Fahrzeugkarosseriequerträger verbunden ist, sich nach hinten erstreckt, und mit dem mittleren Boden gekuppelt ist.
  • In der Vorrichtung kann ein Abschnitt, wo der Fahrzeugkarosseriequerträger und das Tunnelverstärkungspaneel miteinander verbunden sind, als ein geschlossener Querschnitt mit einem geschlossenen Raum konfiguriert sein.
  • In der Vorrichtung kann der Fahrzeugkarosseriequerträger eine Mehrzahl von Trägerstützen als eine integrierte Struktur aufweisen, wobei sich die Mehrzahl von Trägerstützen nach hinten erstrecken und mit dem mittleren Boden gekuppelt sind.
  • In der Vorrichtung kann die Schiebeverhinderungsstruktur einen Stützabschnitt, der eine Kastenform hat, mit dem Fahrzeugkarosseriequerträger verbunden ist, und nach vorn vorsteht, und einen Kontaktabschnitt aufweisen, der eine Paneelform hat, mit dem Stützabschnitt gekuppelt ist, um eine vordere Fläche des Stützabschnitts abzudecken, und mit dem hinteren Rollenmontagehalter in Kontakt gelangt, wenn sich der Hilfsrahmen infolge eines Kollisionsunfalls nach hinten verschiebt (bzw. gleitet).
  • In der Vorrichtung können eine Mehrzahl von Verstärkungsrippen an einem Abschnitt angeordnet sein, wo eine Bodenfläche des Stützabschnitts und ein unteres Ende des Kontaktabschnitts miteinander verbunden sind, so dass sich die Mehrzahl von Verstärkungsrippen in einer Vorn-nach-hinten-Richtung (bzw. Vorwärts-Rückwärts-Richtung) erstrecken, wobei die Mehrzahl von Verstärkungsrippen derart konfiguriert sein können, dass sie eine Stützkraft ausüben, um den Stützabschnitt vom Verschieben nach hinten (bzw. von einer Rückwärtsverschiebung) zurückzuhalten, wenn der hintere Rollenmontagehalter mit dem Kontaktabschnitt in Kontakt gelangt.
  • In der Vorrichtung kann eine Kerbnut (bzw. eine eingravierte Nut oder Rille), die sich in einer Längsrichtung erstreckt, in jeder von beiden Seitenflächen des Stützabschnitts angeordnet sein, wobei, wenn eine Kraft (bzw. Last oder Belastung), die größer als die Stützkraft der Mehrzahl von Verstärkungsrippen ist, auf den Kontaktabschnitt ausgeübt wird, die Kerbnut eine Verformung des Stützabschnitts verursacht, so dass sich der Stützabschnitt nach hinten verschiebt (bzw. gleitet).
  • In der Vorrichtung kann eine Verstärkungsstruktur eines geschlossenen Querschnitts mit einem geschlossenen Raum an dem vorderen Abschnitt der Hochspannungsbatterie angeordnet sein, wobei die Verstärkungsstruktur ein linkes und ein rechtes vorderes Ende eines Batteriegehäuses (miteinander) verbindet.
  • In der Vorrichtung kann eine vordere Fläche der Verstärkungsstruktur derart konfiguriert sein, dass sie in Richtung zu einer Rückseite des Fahrzeuges geneigt ist (bzw. abfällt), um eine Abwärtsbewegung des hinteren Rollenmontagehalters im Falle eines Kollisionsunfalls zu erzeugen.
  • Die Schutzvorrichtung für eine Hochspannungsbatterie eines Fahrzeuges gemäß beispielhaften Ausführungsformen der Erfindung hat eine Struktur, bei welcher eine Schiebeverhinderungsstruktur an der Vorderseite der Hochspannungsbatterie angeordnet ist. Wenn ein Kollisionsunfall auftritt, wird ein Bewegungspfad des hinteren Rollenmontagehalters durch die Schiebeverhinderungsstruktur nach unten geführt, wodurch es möglich ist, eine Erscheinung zu verhindern, dass der hintere Rollenmontagehalter gegen einen vorderen Teil der Hochspannungsbatterie stößt. Infolgedessen gibt es einen Effekt der Verhinderung eines Schadens und eines Bruches der Hochspannungsbatterie, die durch den hinteren Rollenmontagehalter verursacht werden.
  • Die Erfindung wird mit Bezug auf die Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigen:
    • 1 eine Untersicht eines Elektrofahrzeuges, das mit einer Schutzvorrichtung für eine Hochspannungsbatterie eines Fahrzeuges gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung versehen ist;
    • 2 eine Ansicht des unteren Teils eines Fahrzeuges, in welchem eine Schiebeverhinderungsstruktur gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung installiert ist;
    • 3 und 4 eine Schnittansicht bzw. eine perspektivische Ansicht eines Abschnitts in 1, wo eine Schiebeverhinderungsstruktur installiert ist;
    • 5 eine Ansicht des unteren Teils eines Fahrzeuges zur Erläuterung einer Verstärkungsstruktur gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung; und
    • 6 und 7 Ansichten zur Erläuterung eines Betriebszustands im Falle eines Kollisionsunfalls.
  • Es versteht sich, dass die angehängten Zeichnungen nicht unbedingt maßstabsgetreu sind und eine etwas vereinfachte Darstellung verschiedener Eigenschaften darstellen, welche die grundlegenden Prinzipien der Erfindung aufzeigen. Die speziellen Gestaltungsmerkmale der vorliegenden Erfindung, die zum Beispiel spezielle Abmessungen, Ausrichtungen, Positionen und Formen umfassen, wie sie hierin offenbart sind, werden teilweise durch die jeweils beabsichtigte Anwendung und Nutzungsumgebung bestimmt.
  • Nachfolgend wird mit Bezug auf die Zeichnung eine Schutzvorrichtung für eine Hochspannungsbatterie eines Fahrzeuges gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung beschrieben.
  • Im Falle eines Elektrofahrzeuges ist, wie in den 1 bis 7 gezeigt, ein Hilfsrahmen 10 mit einem Fahrzeugkarosserieträger 20 gekuppelt und an einem unteren Abschnitt einer Vorderseite installiert, und eine Hochspannungsbatterie 40 ist in einer Position unter einem mittleren Boden 30 montiert, welcher hinter der Rückseite des Hilfsrahmens 10 angeordnet ist.
  • Eine Motordrehzahlreduzieranordnung 50 ist als eine Dreipunkt-Stützstruktur an dem Hilfsrahmen 10 installiert, wobei die Dreipunkt-Stützstruktur eine kombinierte Struktur bedeutet, die mit zwei vorderen Rollen 60, die an der Vorderseite des Hilfsrahmens 10 positioniert sind, und einer hinteren Rolle 70, die an der Rückseite des Hilfsrahmens 10 positioniert ist, gekuppelt ist.
  • Das heißt, ein vorderer Querträger 11, der den Hilfsrahmen 10 bildet, ist mit zwei vorderen Rollenmontagehaltern versehen, mit denen die vorderen Rollen 60 gekuppelt sind, die wiederum mit einer Vorderseite der Motordrehzahlreduzieranordnung 50 gekuppelt sind. Außerdem ist ein hinterer Querträger 12, der den Hilfsrahmen 10 bildet, mit einem hinteren Rollenmontagehalter 80 versehen, mit dem die hintere Rolle 70 gekuppelt ist, die wiederum mit einer Rückseite der Motordrehzahlreduzieranordnung 50 gekuppelt ist. Dementsprechend ist die Motordrehzahlreduzieranordnung 50 als eine Dreipunkt-Stützstruktur mittels der beiden vorderen Rollen 60 und der einen hinteren Rolle 70 an dem Hilfsrahmen 10 installiert.
  • Da die Hochspannungsbatterie 40 hinter der Rückseite des hinteren Rollenmontagehalters 80 angeordnet ist, und ein Trennungsabstand zwischen dem hinteren Rollenmontagehalter 80 und der Hochspannungsbatterie 40 eng ist, stößt der hintere Rollenmontagehalter 80 im Falle eines Kollisionsunfalls infolge des sich nach hinten verschiebenden Hilfsrahmens 10 gegen den vorderen Teil der Hochspannungsbatterie 40, wodurch ein Problem verursacht wird, dass die Hochspannungsbatterie 40 beschädigt und gebrochen wird. Diesbezüglich ist gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung die Schutzvorrichtung dadurch gekennzeichnet, dass sie eine Struktur hat, die geeignet ist, zu verhindern, dass im Falle eines Kollisionsunfalls ein Schaden und ein Bruch der Hochspannungsbatterie 40 auftreten, die durch den hinteren Rollenmontagehalter 80 verursacht werden.
  • Das heißt, gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung weist die Schutzvorrichtung eine Schiebeverhinderungsstruktur 90 auf, die vor der Hochspannungsbatterie 40 angeordnet ist, mit dem hinteren Rollenmontagehalter 80, der an dem Hilfsrahmen 10 vorgesehen ist, im Falle eines Kollisionsunfalls in Kontakt gelangt, und den Hilfsrahmen 10 vom Verschieben nach hinten zurückhält.
  • Wenn sich der Hilfsrahmen 10 im Falle eines Kollisionsunfalls nach hinten verschiebt, verschiebt sich dieser zusammen mit dem hinteren Rollenmontagehalter 80, der an der Rückseite des Hilfsrahmens 10 vorgesehen ist, nach hinten. Zu diesem Zeitpunkt gelangt der hintere Rollenmontagehalter 80 mit der Schiebeverhinderungsstruktur 90 in Kontakt, wodurch ermöglicht wird, dass der Hilfsrahmen 10 vom Verschieben nach hinten im Wesentlichen zurückgehalten wird.
  • Außerdem weist gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung die Schutzvorrichtung ferner einen Fahrzeugkarosseriequerträger 110, mit welchem die Schiebeverhinderungsstruktur 90 gekuppelt ist, und ein Tunnelverstärkungspaneel 120 auf, das mit dem Fahrzeugkarosseriequerträger 110 verbunden ist, sich nach hinten erstreckt, und mit dem mittleren Boden 30 gekuppelt ist.
  • Der Fahrzeugkarosseriequerträger 110 ist mit einem vorderen Boden 130 des Fahrzeuges gekuppelt und an dem linken und dem rechten Ende davon mit vorderen Längsträgern 140 gekuppelt.
  • Gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung können der Fahrzeugkarosseriequerträger 110 und die vorderen Längsträger 140 eine Trägerstruktur des Fahrzeuges sein.
  • Wenn sich der Hilfsrahmen 10 infolge eines Kollisionsunfalls nach hinten verschiebt, und der hintere Rollenmontagehalter 80 gegen die Schiebeverhinderungsstruktur 90 stößt, indem er mit dieser in Kontakt gelangt, wird Kollisionsenergie, die in der Schiebeverhinderungsstruktur 90 erzeugt wird, über den Fahrzeugkarosseriequerträger 110 an die vorderen Längsträger 140 übertragen und verteilt. Außerdem wird die wie oben erzeugte Kollisionsenergie über das Tunnelverstärkungspaneel 120 in Richtung zu dem mittleren Boden 30 übertragen und verteilt. Dementsprechend wird die Haltbarkeit der Schutzvorrichtung durch wirksame Verteilung der Kollisionsenergie verbessert.
  • Indessen ist der Abschnitt, wo der Fahrzeugkarosseriequerträger 110 und das Tunnelverstärkungspaneel 120 miteinander verbunden sind, mit einem geschlossenen Querschnitt verbunden, der einen geschlossenen Raum 150 aufweist, so dass durch den geschlossenen Raum 150 des geschlossenen Querschnitts eine robustere Struktur gegen die Kollisionsenergie gebildet werden kann.
  • Eine Mehrzahl von Trägerstützen 111, die sich nach hinten erstrecken und mit dem mittleren Boden 30 gekuppelt sind, sind einstückig mit dem Fahrzeugkarosseriequerträger 110 ausgebildet.
  • Die Mehrzahl von Trägerstützen 111 sind parallel zu dem Tunnelverstärkungspaneel 120 an der linken und der rechten Seite des Tunnelverstärkungspaneels 120 installiert. Hier haben die Mehrzahl von Trägerstützen 111 die Funktion, Kollisionsenergie zu übertragen und zu verteilen, welche an den Fahrzeugkarosseriequerträger 110 in Richtung zu dem mittleren Boden 30 übertragen wird, wenn ein Kollisionsunfall auftritt, wodurch die Haltbarkeit der Schutzvorrichtung verbessert wird.
  • Die Schiebeverhinderungsstruktur 90 weist einen Stützabschnitt 91, der eine Kastenform hat, mit dem Fahrzeugkarosseriequerträger 110 verbunden ist, und nach vorn vorsteht, und einen Kontaktabschnitt 92 auf, der eine Paneelform hat, mit dem Stützabschnitt 91 gekuppelt ist, um die vordere Fläche davon abzudecken, und mit dem hinteren Rollenmontagehalter 80 in Kontakt gelangt, wenn sich der Hilfsrahmen 10 infolge eines Kollisionsunfalls nach hinten verschiebt.
  • Hier sind eine Mehrzahl von Verstärkungsrippen 93 an einem Abschnitt vorgesehen, wo eine Bodenfläche 91 a des Stützabschnitts 91 und ein unteres Ende des Kontaktabschnitts 92 miteinander verbunden sind, so dass sich die Verstärkungsrippen 93 in einer Vorn-nach-hinten-Richtung erstrecken. Die Verstärkungsrippen 93 haben die Funktion, eine Stützkraft auszuüben, um den Stützabschnitt 91 vom Verschieben nach hinten zurückzuhalten, wenn infolge eines Kollisionsunfalls der hintere Rollenmontagehalter 80 mit dem Kontaktabschnitt 92 in Kontakt gelangt. Dadurch kann verhindert werden, dass eine Erscheinung auftritt, dass der hintere Rollenmontagehalter 80 gegen den vorderen Teil der Hochspannungsbatterie 40 stößt.
  • Außerdem ist eine Kerbnut 94, die sich in einer Längsrichtung erstreckt, in jeder von beiden Seitenflächen 91b des Stützabschnitts 91 ausgebildet. Hier hat die Kerbnut 94 die Funktion, eine Verformung des Stützabschnitts 91 zu erzeugen, so dass sich der Stützabschnitt 91 durch einen Zusammenbruch davon nach hinten verschieben kann, wenn eine Kraft, die größer als die Stützkraft der Verstärkungsrippen 93 ist, über den Kontaktabschnitt 92 zugeführt wird. Dadurch kann der Stützabschnitt 91 die Kollisionsenergie wirksamer absorbieren.
  • Außerdem ist gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung die Hochspannungsbatterie 40 mit einer Verstärkungsstruktur 170 eines geschlossenen Querschnitts versehen, der einen geschlossenen Raum 160 darin aufweist und an einem vorderen Abschnitt der Hochspannungsbatterie 40 positioniert ist. Hier ist die Verstärkungsstruktur 170 in einer Querrichtung angeordnet und derart eingerichtet, dass sie ermöglicht, dass sowohl das linke als auch das rechte Ende davon mit dem linken und dem rechten vorderen Ende eines Batteriegehäuses 41 verbunden sind, das die Hochspannungsbatterie 40 damit bildet.
  • Der vordere Abschnitt der Hochspannungsbatterie 40 kann durch die Verstärkungsstruktur 170 des geschlossenen Querschnitts, der den geschlossen Raum 160 hat, mit einer stärkeren Struktur gegen Kollisionsenergie versehen sein.
  • Außerdem ist eine vordere Fläche 171 der Verstärkungsstruktur 170 derart ausgebildet, dass sie in Richtung zu einer Rückseite des Fahrzeuges geneigt ist, um eine Abwärtsbewegung des hinteren Rollenmontagehalters 80 im Falle eines Kollisionsunfalls zu erzeugen. Dadurch kann verhindert werden, dass im Falle eines Kollisionsunfalls eine Erscheinung auftritt, dass der hintere Rollenmontagehalter 80 direkt gegen den vorderen Teil der Hochspannungsbatterie 40 stößt.
  • Nachfolgend werden Anwendung und Wirkungen der beispielhaften Ausführungsform der Erfindung beschrieben.
  • Wenn ein Kollisionsunfall während der Fahrt auftritt, verschiebt sich der Hilfsrahmen 10 nach hinten (Pfeil M1 in 6). Dann verschiebt sich der hintere Rollenmontagehalter 80, der an dem Hilfsrahmen 10 vorgesehen ist, zusammen mit dem Hilfsrahmen 10 ebenfalls nach hinten (Pfeil M2). Zu diesem Zeitpunkt gelangt der hintere Rollenmontagehalter 80 mit dem Kontaktabschnitt 92 der Schiebeverhinderungsstruktur 90 in Kontakt und stößt gegen diesen.
  • Wenn der hintere Rollenmontagehalter 80 gegen die Schiebeverhinderungsstruktur 90 stößt, wird Kollisionsenergie, die in der Schiebeverhinderungsstruktur 90 erzeugt wird, über den Fahrzeugkarosseriequerträger 110 an die vorderen Längsträger 140 übertragen und verteilt, ebenso über das Tunnelverstärkungspaneel 120 in Richtung zu dem mittleren Boden 30 übertragen und verteilt, und außerdem über die Mehrzahl von Trägerstützen 111 in Richtung zu dem mittleren Boden 30 übertragen und verteilt. Dementsprechend wird die Haltbarkeit der Schutzvorrichtung durch wirksame Verteilung der Kollisionsenergie verbessert.
  • Außerdem kann durch den geschlossenen Raum 150 des geschlossenen Querschnitts, der an einem Abschnitt ausgebildet ist, wo der Fahrzeugkarosseriequerträger 110 und das Tunnelverstärkungspaneel 120 miteinander verbunden sind, eine Stützkraft gegen die Kollisionsenergie ausgeübt werden. Dadurch ist es möglich, einen abrupten Zusammenbruch des Fahrzeugkarosseriequerträgers 110 zu verhindern, wodurch es möglich ist, die Haltbarkeit der Schutzvorrichtung zu verbessern.
  • Wenn der hintere Rollenmontagehalter 80 gegen die Schiebeverhinderungsstruktur 90 stößt, üben der Stützabschnitt 91, der die Kastenform hat, und die Mehrzahl von Verstärkungsrippen 93 eine Stützkraft gegen die Kollisionsenergie aus, wodurch verhindert wird, dass eine Erscheinung eines abrupten Zusammenbruchs des Stützabschnitts 91 auftritt. Außerdem reduziert, während der Stützabschnitt 91 und die Verstärkungsrippen 93 die Stützkraft ausüben, der Hilfsrahmen 10 die Kollisionsenergie, wobei eine Schubverformung davon auftritt, wie in 7 gezeigt ist.
  • Jedoch verschiebt sich, wenn die Kollisionsenergie überhöht ist, der Hilfsrahmen 10 kontinuierlich nach hinten, selbst wenn die Schubverformung des Hilfsrahmens 10 aufgetreten ist. Dadurch tritt, wenn über den hinteren Rollenmontagehalter 80, der mit dem Kontaktabschnitt 92 in Kontakt gelangt ist, eine Kraft, die größer als die Stützkraft der Verstärkungsrippen 93 ist, auf die Schiebeverhinderungsstruktur 90 ausgeübt wird, eine Verformung der Schiebeverhinderungsstruktur 90 auf. Das heißt, der Stützabschnitt 91, der in Bezug auf die Kerbnut 94 zusammengebrochen ist, verschiebt sich nach hinten.
  • Wenn der Stützabschnitt 91 durch die Kerbnut 94 verformt wird, wie oben beschrieben ist, kann die Kollisionsenergie durch die Verformung des Stützabschnitts 91 wirksamer absorbiert werden. Insbesondere kann, wenn der Stützabschnitt 91 verformt wird, die Bewegungsbahn des hinteren Rollenmontagehalters 80, der mit dem Kontaktabschnitt 92 in Kontakt gelangt ist, nach unten geführt werden, wie durch den Pfeil M3 in 6 gezeigt ist. Dementsprechend kann verhindert werden, dass eine Erscheinung auftritt, dass der hintere Rollenmontagehalter 80 gegen den vorderen Teil der Hochspannungsbatterie 40 stößt. Dadurch ist es möglich, einen Schaden oder einen Bruch der Hochspannungsbatterie 40, die durch den hinteren Rollenmontagehalter 80 erzeugt werden, zu verhindern.
  • Außerdem kann eine Erscheinung auftreten, dass der hintere Rollenmontagehalter 80, der sich infolge der Verformung des Stützabschnitts 91 nach unten bewegt, mit der Verstärkungsstruktur 170 in Kontakt gelangt. Jedoch ist es möglich, die Stützkraft gegen die Kollisionsenergie durch die Verstärkungsstruktur 170 mit dem geschlossenen Raum 160 des geschlossenen Querschnitts auszuüben, wodurch verhindert wird, dass eine Erscheinung auftritt, dass der hinteren Rollenmontagehalter 80 direkt gegen den vorderen Teil der Hochspannungsbatterie 40 stößt.
  • Außerdem kann, da die vordere Fläche 171 der Verstärkungsstruktur 170 in Richtung zu einer Rückseite des Fahrzeuges geneigt ist, die Bewegungsbahn des hinteren Rollenmontagehalters 80 wieder nach unten geführt werden (Pfeil M4 in 6). Dadurch kann weiter verhindert werden, dass zusätzlich eine Erscheinung auftritt, dass der hintere Rollenmontagehalter 80 direkt gegen einen vorderen Teil der Hochspannungsbatterie 40 stößt.
  • Wie oben beschrieben, kann gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung durch die Schiebeverhinderungsstruktur 90, die vor der Hochspannungsbatterie 40 angeordnet ist, im Falle eines Kollisionsunfalls die Bewegungsbahn des hinteren Rollenmontagehalters 80 nach unten geführt werden. Dadurch kann verhindert werden, dass eine Erscheinung auftritt, dass der hintere Rollenmontagehalter 80 gegen den vorderen Teil der Hochspannungsbatterie 40 stößt. Infolgedessen gibt es einen Vorteil, dass ein Schaden und ein Bruch der Hochspannungsbatterie 40, die durch den hinteren Rollenmontagehalter 80 verursacht werden, verhindert werden.

Claims (10)

  1. Schutzvorrichtung für eine Hochspannungsbatterie eines Fahrzeuges, wobei die Vorrichtung zum Schützen der Hochspannungsbatterie (40), die in einer Position unter einem mittleren Boden (30) des Fahrzeuges montiert ist, aufweist: eine Schiebeverhinderungsstruktur (90), die vor der Hochspannungsbatterie (40) angeordnet ist, wobei die Schiebeverhinderungsstruktur (90) derart konfiguriert ist, dass sie im Falle eines Kollisionsunfalls mit einem hinteren Rollenmontagehalter (80), der an einem Hilfsrahmen (10) des Fahrzeuges angeordnet ist, in Kontakt gelangt und den Hilfsrahmen (10) vom Verschieben nach hinten zurückhält, wenn sie mit dem hinteren Rollenmontagehalter (80) in Kontakt steht.
  2. Schutzvorrichtung nach Anspruch 1, ferner aufweisend: einen Fahrzeugkarosseriequerträger (110), mit welchem die Schiebeverhinderungsstruktur (90) gekuppelt ist, wobei der Fahrzeugkarosseriequerträger (110) mit einem vorderen Boden (130) des Fahrzeuges gekuppelt ist, wobei jeweils ein linkes und ein rechtes Ende davon mit vorderen Längsträgern (140) des Fahrzeuges verbunden sind.
  3. Schutzvorrichtung nach Anspruch 2, ferner aufweisend: ein Tunnelverstärkungspaneel (120), das mit dem Fahrzeugkarosseriequerträger (110) verbunden ist, sich nach hinten erstreckt, und mit dem mittleren Boden (30) gekuppelt ist.
  4. Schutzvorrichtung nach Anspruch 3, wobei ein Abschnitt, wo der Fahrzeugkarosseriequerträger (110) und das Tunnelverstärkungspaneel (120) miteinander verbunden sind, als ein geschlossener Querschnitt mit einem geschlossenen Raum (150) konfiguriert ist.
  5. Schutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 4, wobei der Fahrzeugkarosseriequerträger (110) eine Mehrzahl von Trägerstützen (111) als eine integrierte Struktur aufweist, wobei sich die Mehrzahl von Trägerstützen (111) nach hinten erstrecken und mit dem mittleren Boden (30) gekuppelt sind.
  6. Schutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 5, wobei die Schiebeverhinderungsstruktur (90) aufweist: einen Stützabschnitt (91), der eine Kastenform hat, mit dem Fahrzeugkarosseriequerträger (110) verbunden ist, und nach vorn vorsteht; und einen Kontaktabschnitt (92), der eine Paneelform hat, mit dem Stützabschnitt (91) gekuppelt ist, um eine vordere Fläche des Stützabschnitts (91) abzudecken, und mit dem hinteren Rollenmontagehalter (80) in Kontakt gelangt, wenn sich der Hilfsrahmen (10) infolge eines Kollisionsunfalls nach hinten verschiebt.
  7. Schutzvorrichtung nach Anspruch 6, wobei eine Mehrzahl von Verstärkungsrippen (93) an einem Abschnitt angeordnet sind, wo eine Bodenfläche (91a) des Stützabschnitts (91) und ein unteres Ende des Kontaktabschnitts (92) miteinander verbunden sind, so dass sich die Mehrzahl von Verstärkungsrippen (93) in einer Vorn-nach-hinten-Richtung erstrecken, wobei die Mehrzahl von Verstärkungsrippen (93) eine Stützkraft ausüben, um den Stützabschnitt (91) vom Verschieben nach hinten zurückzuhalten, wenn der hintere Rollenmontagehalter (80) mit dem Kontaktabschnitt (92) in Kontakt gelangt.
  8. Schutzvorrichtung nach Anspruch 7, wobei eine Kerbnut (94), die sich in einer Längsrichtung erstreckt, in jeder von beiden Seitenflächen (91b) des Stützabschnitts (91) angeordnet ist, wobei, wenn eine Kraft, die größer als die Stützkraft der Mehrzahl von Verstärkungsrippen (93) ist, auf den Kontaktabschnitt (92) ausgeübt wird, die Kerbnut (94) eine Verformung des Stützabschnitts (91) verursacht, so dass sich der Stützabschnitt (91) nach hinten verschiebt.
  9. Schutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, wobei eine Verstärkungsstruktur (170) eines geschlossenen Querschnitts mit einem geschlossenen Raum (160) an einem vorderen Abschnitt der Hochspannungsbatterie (40) angeordnet ist, wobei die Verstärkungsstruktur (170) ein linkes und ein rechtes vorderes Ende eines Batteriegehäuses (41) miteinander verbindet.
  10. Schutzvorrichtung nach Anspruch 9, wobei eine vordere Fläche (171) der Verstärkungsstruktur (170) derart konfiguriert ist, dass sie in Richtung zu einer Rückseite des Fahrzeuges geneigt ist, um eine Abwärtsbewegung des hinteren Rollenmontagehalters (80) im Falle eines Kollisionsunfalls zu erzeugen.
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