DE102018214116A1 - Verfahren und Vorrichtung zur Information des Fahrers eines mit einem Radschlupfregelungssystem ausgestatteten Kraftfahrzeugs - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Information des Fahrers eines mit einem Radschlupfregelungssystem ausgestatteten Kraftfahrzeugs über das momentane Vorliegen eines Eingriffs oder eines unmittelbar bevorstehenden Eingriffs des Radschlupfregelungssystems. Der Kern der Erfindung besteht darin, dass die Information des Fahrers über eine Ansteuerung eines Informationsgebers eines vom Radschlupfregelungssystem unabhängigen Fahrsicherheits- oder Fahrkomfortsystems erfolgt.

Description

  • Stand der Technik
  • Die DE 10 2009 041 198 A1 lehrt ein Anzeigeinstrument und ein Verfahren zur Anzeige der Fahrstabilität eines Fahrzeugs, mit welchem ein Regelungszustand zumindest eines die Fahrstabilität unterstützenden Systems als Maß für die Fahrstabilität graduell anzeigbar ist.
  • Offenbarung der Erfindung
  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Information des Fahrers eines mit einem Radschlupfregelungssystem ausgestatteten Kraftfahrzeugs über das momentane Vorliegen eines Eingriffs oder eines unmittelbar bevorstehenden Eingriffs des Radschlupfregelungssystems. Der Kern der Erfindung besteht darin, dass die Information des Fahrers über eine Ansteuerung eines Informationsgebers oder Informationssystems eines vom Radschlupfregelungssystem unabhängigen Fahrsicherheits- oder Fahrkomfortsystems erfolgt. Ein unmittelbar bevorstehender Eingriff des Radschlupfregelungssystems kann z.B. dadurch erkannt werden, dass die erkannte vorliegende Fahrsituation sich kurz vor der Eingriffsschwelle des Radschlupfregelungssystems befindet.
  • Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei dem Radschlupfregelungssystem um ein Bremsschlupfregelungssystem handelt.
  • Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei dem Bremsschlupfregelungssystem um ein Antiblockiersystem oder ein Fahrdynamikregelungssystem handelt.
  • Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei dem Fahrsicherheitssystem um ein elektrisch unterstütztes Lenksystem oder ein Spurhalteassistenzsystem handelt und die Fahrerinformation mittels einer Vibration des Lenkrads erfolgt.
  • Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei dem Fahrkomfortsystem um ein Audiosystem handelt und es sich bei der Fahrerinformation um eine akustische Information handelt.
  • Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei dem Fahrkomfortsystem um einen Massagesitz handelt und die Fahrerinformation mittels einer haptischen Rückmeldung durch den Massagesitz erfolgt.
  • Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Ansteuerung des Informationsgebers im Falle des momentanen Vorliegens eines Eingriffs des Antiblockiersystems seitens des Fahrers oder seitens einer Werkstatt deaktivierbar ist.
  • Weiter umfasst die Erfindung eine Vorrichtung, enthaltend Mittel, die zur Durchführung der erfindungsgemäßen Verfahren ausgestaltet sind. Dabei handelt es sich insbesondere um ein Steuergerät, in welchem der Programmcode zur Durchführung der erfindungsgemäßen Verfahren hinterlegt ist.
  • Die Zeichnung umfasst 1.
    • In 1 ist der grundlegende Ablauf des erfindungsgemäßen Verfahrens dargestellt.
  • Bei einer ABS-Regelung findet bei Fahrzeugen mit an das Bremspedal gekoppelten Bremssystemen eine direkte Rückmeldung über das Vorliegen der ABS-Regelung über ein Ruckeln des Bremspedals statt. Der Fahrer weiß daraufhin, dass das ABS-System momentan aktiv ist und er sich in einem fahrdynamischen Grenzbereich bewegt. Diese Rückmeldung beim Bremsen wird von Fahrern teilweise als Information über den Reibwert der Fahrbahn genutzt und signalisiert dem Fahrer, dass er sich mit der aktuellen Bremsung schon an der Reibwertgrenze bewegt.
  • Bei entkoppelten Bremssystemen, z.B. bei brake-by-wire-Systemen, findet diese Rückmeldung nicht mehr statt. Eine vorliegender ABS-Eingriff ist dann über den Fahrerfuß auf dem Bremspedal nicht mehr spürbar. Eine Simulation dieser Rückmeldung mittels eines am Bremspedal angebrachten haptischen Aktuators verursacht zusätzliche Kosten. Da moderne Kraftfahrzeuge neben dem Antiblockiersystem über weitere davon unabhängige Fahrsicherheits- oder Fahrkomfortsysteme verfügen ist es möglich, die in diesen weiteren Systemen ohnehin vorhandenen Signalgeber zur Signalisierung des Vorliegens einer ABS-Bremsung mitzuverwenden. Als Beispiele bieten sich die Mitbenutzung der Signalgeber eines elektrisch unterstützten Lenksystems oder eines Spurhalteassistenzsystems an, welche im Falle einer ABS-Bremsung zu einer Lenkradvibration benutzt werden können. Auch können in einem im Fahrzeug vorhandenen Audiosystem geeignete Warntöne oder Warngeräusche erzeugt werden oder es kann die Vibration eines Massagesitzes aktiviert werden.
  • Zusätzlich zu den genannten Signalen kann auch ein optischer Informationshinweis im Kombiinstrument vorgesehen sein.
  • Die Funktion kann durch eine Autowerkstatt und/oder den Fahrer deaktivierbar sein, sofern der Fahrer diese als störend empfindet.
  • In 1 ist der grundlegende Ablauf des erfindungsgemäßen Verfahrens dargestellt. Nach dem Start des Verfahrens in Block 100 wird in Block 101 ermittelt, ob ein Eingriff oder ein unmittelbar bevorstehender Eingriff des Radschlupfregelungssystems vorliegt. Ist dies nicht der Fall, dann wird zu Block 100 zurückgekehrt. Liegt jedoch ein Eingriff oder ein unmittelbar bevorstehender Eingriff des Radschlupfregelungssystems vor, dann erfolgt in Block 102 eine Information des Fahrers über eine Ansteuerung eines Informationsgebers eines vom Radschlupfregelungssystem unabhängigen Fahrsicherheits- oder Fahrkomfortsystems. In Block 103 endet das Verfahren.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 102009041198 A1 [0001]

Claims (8)

  1. Verfahren zur Information des Fahrers eines mit einem Radschlupfregelungssystem ausgestatteten Kraftfahrzeugs über das momentane Vorliegen eines Eingriffs oder eines unmittelbar bevorstehenden Eingriffs des Radschlupfregelungssystems (101), dadurch gekennzeichnet, dass die Information des Fahrers über eine Ansteuerung eines Informationsgebers eines vom Radschlupfregelungssystem unabhängigen Fahrsicherheits- oder Fahrkomfortsystems erfolgt (102).
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei dem Radschlupfregelungssystem um ein Bremsschlupfregelungssystem handelt.
  3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei dem Bremsschlupfregelungssystem um ein Antiblockiersystem oder ein Fahrdynamikregelungssystem handelt.
  4. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei dem Fahrsicherheitssystem um ein elektrisch unterstütztes Lenksystem oder ein Spurhalteassistenzsystem handelt und die Fahrerinformation mittels einer Vibration des Lenkrads erfolgt (102).
  5. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei dem Fahrkomfortsystem um ein Audiosystem handelt und es sich bei der Fahrerinformation um eine akustische Information handelt (102).
  6. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei dem Fahrkomfortsystem um einen Massagesitz handelt und die Fahrerinformation mittels einer haptischen Rückmeldung durch den Massagesitz erfolgt (102).
  7. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Ansteuerung des Informationsgebers im Falle des momentanen Vorliegens eines Eingriffs des Antiblockiersystems seitens des Fahrers oder seitens einer Werkstatt deaktivierbar ist.
  8. Vorrichtung, enthaltend Mittel, die zur Durchführung der erfindungsgemäßen Verfahren ausgestaltet sind.
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