DE102018130200A1 - Verfahren zur Steuerung des Zugangs zu einem Fahrzeug sowie System zur Steuerung des Zugangs zu einem Fahrzeug - Google Patents

Verfahren zur Steuerung des Zugangs zu einem Fahrzeug sowie System zur Steuerung des Zugangs zu einem Fahrzeug Download PDF

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Abstract

Ein Verfahren zur Steuerung des Zugangs zu einem Fahrzeug (12) umfasst Folgendes:
- Speichern eines GPS-Standorts (V) des Fahrzeugs (12), der dem Standort zugeordnet ist, an dem das Fahrzeug (12) geparkt ist, in einem fahrzeugbasierten System (14);
- Kommunizieren mit einem mobilen Endgerät (16) über das fahrzeugbasierte System (14), um einen GPS-Standort (M) des mobilen Endgeräts (16) zu erhalten; und
- Blockieren des Zugangs zum Fahrzeug (12) über das fahrzeugbasierte System (14), wenn der GPS-Standort (M) des mobilen Endgeräts (16) außerhalb einer vorbestimmten Entfernung vom gespeicherten GPS-Standort (V) des Fahrzeugs (12) liegt.
Ferner ist ein System (10) zur Steuerung des Zugangs zu dem Fahrzeug (12) gezeigt.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung des Zugangs zu einem Fahrzeug, insbesondere des schlüssellosen Fahrzeugzugangs, sowie ein System zur Steuerung des Zugangs zu einem Fahrzeug, insbesondere ein schlüsselloses Fahrzeugzugangssystem.
  • Es ist bekannt, dass Fernentriegelungssysteme (RKE) (Engl. remote keyless entry systems) oder passive schlüssellose Zugangssysteme (PKE) (Engl. passive keyless entry systems) von Fahrzeugen anfällig für Angriffe sein können, die als Diebstahl über Relaisangriff bezeichnet werden. Ein solches aus dem Stand der Technik bekanntes Szenario ist in 1 gezeigt.
  • Das System für den schlüssellosen Zugang für ein Fahrzeug 1 umfasst eine Niederfrequenz-(LF)-Basisstation 2 und einen Hochfrequenz-(RF)-Empfänger 3 im Fahrzeug 1.
  • Ferner umfasst das System einen Sicherheitstoken 4, beispielsweise einen Schlüsselanhänger mit einem LF-Empfänger 5 und einem RF-Sender 6.
  • Wenn sich unter normalen Umständen ein Benutzer, der den Sicherheitstoken 4 bei sich trägt, seinem Fahrzeug 1 nähert und den Türgriff anhebt, wird durch den Türgriff veranlasst, dass die Niederfrequenz-Basisstation 2 ein LF-Feld mit bestimmten Informationen erzeugt. Das LF-Feld bewirkt, dass der LF-Empfänger 5 des Sicherheitstokens 4 eingeschaltet wird und die Informationen von der Basisstation 2 über das LF-Feld empfängt.
  • Die Informationen bzw. eine geeignete Antwort auf die Informationen werden bzw. wird vom RF-Sender 6 als Nachricht an den RF-Empfänger 3 im Fahrzeug 1 übertragen. Nach einer Verifizierung der Nachricht, d.h. der Informationen bzw. der Antwort, wird der Zugang gewährt und das Fahrzeug entriegelt.
  • Wie in 1 gezeigt, kann ein Relaisangriff mit zwei Dieben T1, T2 ausgeführt werden. Beide Diebe T1, T2 haben LF/RF-Vorrichtungen 7, 8, die miteinander in Verbindung stehen.
  • Der erste Dieb T1 befindet sich nahe am Fahrzeug 1 und der zweite Dieb T2 nahe am Benutzer U des Fahrzeugs.
  • Der erste Dieb T1 nähert sich dem Fahrzeug 1 und hebt den Türgriff an, um den üblichen Zugangsvorgang einzuleiten. Die LF/RF-Vorrichtung 7 des ersten Diebes T1 empfängt die von der LF-Basisstation 2 im LF-Feld übertragene Information und sendet diese Nachricht an die entsprechende LF/RF-Vorrichtung 8 des zweiten Diebes T2.
  • Die LF/RF-Vorrichtung 8 des zweiten Diebes T2 erzeugt ihrerseits das gleiche LF-Feld mit den gleichen Informationen wie das Fahrzeug 1, aber nahe am Benutzer U, so dass der Sicherheitstoken 4 des Benutzers U die gleichen Schritte ausführt, als ob er nahe am Fahrzeug 1 wäre.
  • Der zweite Dieb T2 mit seiner LF/RF-Vorrichtung 8 empfängt die vom RF-Sender 6 des Sicherheitstokens 4 übertragenen RF-Informationen bzw. Antwort und leitet diese Informationen an die LF/RF-Vorrichtung 7 des ersten Diebes T1 zurück.
  • Die LF/RF-Vorrichtung 7 des ersten Diebes T1 sendet dann die gleichen RF-Informationen bzw. die gleiche Antwort an den RF-Empfänger 3 des Fahrzeugs 1.
  • Für das Fahrzeug 1 scheint es, dass sich der Sicherheitstoken 4 in der Nähe des Fahrzeugs 1 befindet, und somit wird das Fahrzeug entriegelt, obwohl der Benutzer U vom Fahrzeug 1 weit weg ist.
  • Es ist somit die Aufgabe der Erfindung, ein Verfahren und ein System zur Steuerung des Zugangs zu einem Fahrzeug zu schaffen, die einen Relaisangriff auf ein Fahrzeug verhindern, ohne dass der Komfort des schlüssellosen Zugangssystems eingeschränkt wird.
  • Zu diesem Zweck wird ein Verfahren zur Steuerung des Zugangs zu einem Fahrzeug, insbesondere des schlüssellosen Fahrzeugzugangs, geschaffen. Das Verfahren umfasst Folgendes:
    • - Bereitstellen eines fahrzeugbasierten Systems, das einen Sender/ Empfänger umfasst, der mit einem Fahrzeugsteuermodul wirkungsmäßig verbunden ist; und
    • - Bereitstellen eines mobilen Endgeräts, das ein GPS-Modul und ein Funkverbindungsmodul aufweist;
    • - Speichern eines GPS-Standorts des Fahrzeugs, der dem Standort zugeordnet ist, an dem das Fahrzeug geparkt ist, in dem fahrzeugbasierten System;
    • - Kommunizieren über das fahrzeugbasierte System mit dem mobilen Endgerät über den Sender/Empfänger und das Funkverbindungsmodul, um einen GPS-Standort des mobilen Endgeräts zu erhalten; und
    • - Blockieren des Zugangs zum Fahrzeug über das fahrzeugbasierte System, wenn der GPS-Standort des mobilen Endgeräts außerhalb einer vorbestimmten Entfernung von dem gespeicherten GPS-Standort des Fahrzeugs liegt.
  • Indem der Zugang zum Fahrzeug blockiert wird, wenn sich das mobile Endgerät außerhalb der vorbestimmten Entfernung befindet, können Relaisangriffe erfolgreich verhindert werden. Selbst wenn die Übertragung zwischen dem Fahrzeug und dem mobilen Endgerät weitergeleitet werden sollte, würde die Position des mobilen Endgeräts immer noch außerhalb der vorbestimmten Entfernung liegen. Somit sind Relaisangriffe wirksam verhindert.
  • Das mobile Endgerät kann ein GPS- und Bluetooth-fähiges Mobiltelefon, ein Tablet, ein Laptop oder dergleichen sein. Des Weiteren kann das mobile Endgerät einem berechtigten Benutzer des Fahrzeugs gehören.
  • Die vorbestimmte Entfernung kann die Reichweite des Betriebsbereichs des Senders/Empfängers und/oder der Basisstation sein.
  • Die genannten Verfahrensschritte werden zum Beispiel vom Fahrzeugsteuermodul durchgeführt.
  • Zur genauen Bestimmung des Standorts des mobilen Endgeräts umfasst das Verfahren die folgenden weiteren Schritte:
    • - Senden von Anweisungen an das mobile Endgerät über den Sender/Empfänger und das Funkverbindungsmodul, in denen der GPS-Standort des mobilen Endgeräts angefordert wird,
    • - Ermitteln des GPS-Standorts des mobilen Endgeräts mittels des GPS-Moduls und
    • - Übertragen des GPS-Standorts des mobilen Endgeräts an das Fahrzeugsteuermodul über das Funkverbindungsmodul und den Sender/Empfänger.
  • Bei dem Verfahren wird beispielsweise ferner über das fahrzeugbasierte System festgestellt, wenn das Fahrzeug geparkt ist, so dass der GPS-Standort des Fahrzeugs, der dem Standort zugeordnet ist, an dem das Fahrzeug geparkt ist, sofort ermittelt werden kann.
  • Bei einer Ausführungsform der Erfindung umfasst das Verfahren die folgenden weiteren Schritte, um einen schnellen Zugang zum Auto sicherzustellen:
    • - Empfangen einer Zugangsanforderung durch das Fahrzeugsteuermodul; und
    • - Gewähren des Zugangs zum Fahrzeug, wenn zumindest der GPS-Standort des mobilen Endgeräts innerhalb einer vorbestimmten Entfernung von dem gespeicherten GPS-Standort des Fahrzeugs liegt.
  • Die Kommunikation zur Erlangung eines GPS-Standorts des mobilen Endgeräts kann mit der Zugangsanforderung eingeleitet werden, um die zur Gewährung des Zugangs benötigte Zeit zu verringern.
  • Bei einer anderen Ausführungsform der Erfindung umfasst das Verfahren die folgenden weiteren Schritte:
    • - wobei das fahrzeugbasierte System eine Basisstation im Fahrzeug, die so eingerichtet ist, dass sie ein elektromagnetisches Feld mit einer ersten Frequenz erzeugt, und einen Empfänger zum Empfangen von Übertragungen mit einer zweiten Frequenz aufweist,
    • - Bereitstellen eines Sicherheitstokens, insbesondere eines Schlüsselanhängers, der einen Empfänger für das elektromagnetische Feld mit der ersten Frequenz und einen Sender für Übertragungen mit der zweiten Frequenz aufweist;
    • - Erzeugen des elektromagnetischen Feldes mit der ersten Frequenz durch die Basisstation und Empfangen des elektromagnetischen Feldes durch den Sicherheitstoken;
    • - Übertragen einer Nachricht durch den Sicherheitstoken an das fahrzeugbasierte System über den Sender des Sicherheitstokens und den Empfänger des fahrzeugbasierten Systems;
    • - Verifizieren der Nachricht über das Fahrzeugsteuermodul; und
    • - Gewähren des Zugangs zum Fahrzeug, wenn zumindest die Verifizierung erfolgreich war und der GPS-Standort des mobilen Endgeräts innerhalb einer vorbestimmten Entfernung von dem gespeicherten GPS-Standort des Fahrzeugs liegt.
  • Damit kann der Zugang zum Fahrzeug schlüssellos gewährt werden.
  • Die erste Frequenz und die zweite Frequenz können die gleiche sein.
  • Der Sicherheitstoken kann beispielsweise ein Schlüsselanhänger sein, insbesondere eines Fernentriegelungssystems (RKE-Systems) oder eines passiven schlüssellosen Zugangssystems (PKE-Systems).
  • Die Kommunikation zum Abrufen des GPS-Standorts des mobilen Endgeräts kann auch nach erfolgreicher Verifizierung der Nachricht eingeleitet werden, um unnötige Anfragen an das mobile Endgerät zu reduzieren.
  • Vorzugsweise ist die erste Frequenz niedriger als die zweite Frequenz, insbesondere wobei die erste Frequenz eine Niederfrequenz und die zweite Frequenz eine Hochfrequenz ist, was ein robustes Verfahren schafft.
  • Die Niederfrequenz kann zwischen 20 kHz und 150 kHz liegen, insbesondere bei 125 kHz oder 130 kHz. Die Hochfrequenz ist beispielsweise eine UHF-Frequenz, insbesondere 315 MHz, 433 MHz oder 868 MHz.
  • Der Empfänger des Sicherheitstokens ist beispielsweise ein RFID-Empfänger oder ein RFID-Transponder, so dass für den Sicherheitstoken keine Stromquelle benötigt wird.
  • Bei einem Aspekt der Erfindung wird die Zugangsanforderung dann erzeugt, wenn ein Türgriff des Fahrzeugs benutzt wird oder wenn ein Näherungssensor die Nähe einer Person an einer Tür des Fahrzeugs erfasst, so dass keine zusätzlichen Maßnahmen seitens des Benutzers des Fahrzeugs erforderlich sind.
  • Um die Sicherheit des Verfahrens noch weiter zu verbessern, umfasst das Verfahren die folgenden weiteren Schritte:
    • - Verifizieren, ob das mobile Endgerät bei dem Fahrzeugsteuermodul authentifiziert ist, und
    • - Blockieren des Zugangs zum Fahrzeug, wenn das mobile Endgerät bei dem Fahrzeugsteuermodul nicht authentifiziert ist.
  • Zu dem obigen Zweck ist ferner ein System zur Steuerung des Zugangs zu einem Fahrzeug, insbesondere ein schlüsselloses Fahrzeugzugangssystem, vorgesehen. Das System umfasst ein fahrzeugbasiertes System, das einen Sender/Empfänger umfasst, der wirkungsmäßig mit einem Fahrzeugsteuermodul, einem mobilen Endgerät und optional einem Sicherheitstoken verbunden ist, wobei das mobile Endgerät, das fahrzeugbasierte System und der optionale Sicherheitstoken so eingerichtet sind, dass sie gemeinsam ein Verfahren wie oben beschrieben durchführen.
  • Die im Rahmen des Verfahrens erörterten Merkmale und Vorteile treffen auch auf das System zu.
  • Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung sind aus der folgenden Beschreibung sowie den beigefügten Zeichnungen ersichtlich, auf die Bezug genommen wird. In den Zeichnungen zeigen:
    • - 1 schematisch ein schlüsselloses Fahrzeugzugangssystem gemäß dem Stand der Technik,
    • - 2 schematisch ein erfindungsgemäßes System zur Steuerung des Zugangs zu einem Fahrzeug, und
    • - 3 ein Ablaufdiagramm eines erfindungsgemäßen Verfahrens zur Steuerung des Zugangs zu einem Fahrzeug.
  • In 1 ist ein System 10 zur Steuerung des Zugangs zu einem Fahrzeug 12 gezeigt, wobei das System ein fahrzeugbasiertes System 14, ein mobiles Endgerät 16 und einen Sicherheitstoken 18 aufweist.
  • Das Fahrzeug 12 kann ein Personenkraftwagen, ein Lastkraftwagen, ein Bus oder dergleichen sein.
  • Bei der gezeigten Ausführungsform ist das Fahrzeug 12 ein Personenkraftwagen, der Türen 20 mit Türschlössern 22, ein Navigationssystem 24, ein Infotainmentsystem 26 und das fahrzeugbasierte System 14 aufweist.
  • Das Navigationssystem 24 kann einen GPS-Empfänger 28 umfassen.
  • Das Infotainmentsystem 26 kann einen Sender/Empfänger 30 umfassen, beispielsweise einen Bluetooth-Sender/Empfänger, der in der Lage ist, über das Bluetooth-Protokoll zu kommunizieren.
  • Das fahrzeugbasierte System 14 umfasst ein Fahrzeugsteuermodul 32, eine Basisstation 34 und einen Empfänger 36.
  • Das Fahrzeugsteuermodul 32 ist mit den Türschlössern 22 der Türen 20, dem Sender/Empfänger 30 des Infotainmentsystems 26, dem GPS-Empfänger 28 des Navigationssystems 24, der Basisstation 34 und dem Empfänger 36 verbunden. Die Verbindung ist wirkungsmäßig dergestalt, dass das Fahrzeugsteuermodul 32 zum Steuern der genannten Komponenten eingerichtet ist.
  • Somit können der GPS-Empfänger 28 und der Sender/Empfänger 30 auch als Teil des fahrzeugbasierten Systems 14 angesehen werden.
  • Natürlich können der GPS-Empfänger 28 und der Sender/Empfänger 30 des fahrzeugbasierten Systems 14 vom Navigationssystem 24 bzw. vom Infotainmentsystem 26 getrennt sein.
  • Die Basisstation 34 ist beispielsweise eine Niederfrequenz-Basisstation, die in der Lage ist, ein niederfrequentes Feld in der Nähe des Fahrzeugs 12 zu erzeugen. Das niederfrequente Feld kann eine erste Frequenz f1 aufweisen.
  • Der Empfänger 36 ist so eingerichtet, dass er Übertragungen auf einer zweiten Frequenz f2 empfängt. Der Empfänger 36 ist zum Beispiel ein Hochfrequenzempfänger.
  • Die erste Frequenz f1 , d.h. die Niederfrequenz, kann zwischen 12 kHz und 150 kHz liegen, insbesondere kann die erste Frequenz f1 125 kHz oder 130 kHz betragen.
  • Die zweite Frequenz f2 , z.B. die Hochfrequenz, kann eine UHF-Frequenz sein, insbesondere 315 MHz, 433 MHz oder 868 MHz.
  • Natürlich ist es auch möglich, dass die erste Frequenz f1 und die zweite Frequenz f2 die gleiche Frequenz sind. In diesem Fall können die Basisstation 34 und der Empfänger 36 ein einziger Sender/Empfänger sein.
  • Der Sicherheitstoken 18 kann ein Schlüsselanhänger sein, insbesondere ein Schlüsselanhänger für ein Fernentriegelungssystem (RKE-System) oder ein passives schlüsselloses Zugangssystem (PKE-System).
  • Der Sicherheitstoken 18 umfasst einen Empfänger 38 für das elektromagnetische Feld mit der ersten Frequenz f1 und einen Sender zum Übertragen eines Signals mit der zweiten Frequenz f2 .
  • Bei der gezeigten Ausführungsform ist der Empfänger 38 somit ein Niederfrequenzempfänger und der Sender 40 ein Hochfrequenzsender.
  • Der Empfänger 38 ist beispielsweise ein RFID-Empfänger oder ein RFID-Transponder.
  • Das mobile Endgerät 16 ist zum Beispiel ein Mobiltelefon, ein Tablet, ein Laptop oder dergleichen. Das mobile Endgerät 16 umfasst ein Funkverbindungsmodul 42, zum Beispiel ein Bluetooth-Modul, und ein GPS-Modul 44.
  • Ferner kann das mobile Endgerät 16 einem berechtigten Benutzer des Fahrzeugs gehören.
  • Das mobile Endgerät 16 ist bei dem Fahrzeugsteuermodul 32 authentifiziert, d.h. dieses bestimmte mobile Endgerät 16 wurde bei dem Fahrzeugsteuermodul 32 als vertrauenswürdiges Endgerät registriert.
  • Das Fahrzeug 12 kann ferner einen Näherungssensor 46 als Teil des fahrzeugbasierten Systems 14 umfassen, der so eingerichtet ist, dass er die Nähe einer Person an einer der Türen 20 des Fahrzeugs 12 erfasst.
  • Wenn ein Benutzer Zugang zum Fahrzeug 12 erhalten möchte, nähert er sich dem Fahrzeug 12, wobei er den Sicherheitstoken 18 und das mobile Endgerät 16 bei sich trägt, das zuvor mit dem Fahrzeugsteuermodul 32 authentifiziert worden war.
  • Das Verfahren zum Erlangen des Zugangs zum Fahrzeug 12 ist in 3 als Ablaufdiagramm gezeigt.
  • Wenn der Benutzer einen Türgriff einer der Türen 20 betätigt, wird eine Zugangsanforderung erzeugt und vom Fahrzeugsteuermodul 32 empfangen (Schritt S1).
  • Alternativ oder zusätzlich kann die Zugangsanforderung auch vom Näherungssensor 46 erzeugt werden, wenn der Näherungssensor erkennt, dass sich der Benutzer in der Nähe einer der Türen 20 des Fahrzeugs 12 befindet.
  • Bei Empfang der Zugangsanforderung führt das Fahrzeugsteuermodul 32 zwei Aktionen aus.
  • Einerseits wird in Schritt S2 eine Kommunikation mit dem mobilen Endgerät 16 eingeleitet und es werden Anweisungen vom Fahrzeugsteuermodul 32 über den Sender/Empfänger 30 und das Funkverbindungsmodul 42, zum Beispiel unter Verwendung des Bluetooth-Protokolls, an das mobile Endgerät 16 gesendet.
  • Mit den Anweisungen wird das mobile Endgerät 16 angewiesen, seinen GPS-Standort, d.h. den GPS-Standort M des mobilen Endgeräts, mittels des GPS-Moduls 44 des mobilen Endgeräts 16 zu ermitteln (Schritt S3).
  • In Schritt S4 sendet das mobile Endgerät den GPS-Standort M des mobilen Endgeräts über das Funkverbindungsmodul 42 und den Sender/Empfänger 30 an das Fahrzeugsteuermodul 32 (Schritt S4).
  • In Schritt S5 wird der GPS-Standort V des Fahrzeugs 12 ermittelt, zum Beispiel mit Hilfe des GPS-Empfängers 28.
  • Der Schritt S5 ist eventuell bereits vorher durchgeführt worden, zum Beispiel sobald von dem fahrzeugbasierten System 14 festgestellt wurde, dass das Fahrzeug 12 geparkt ist.
  • In Schritt S6 vergleicht das Fahrzeugsteuermodul 32 den GPS-Standort V des Fahrzeugs 12 mit dem GPS-Standort M des mobilen Endgeräts 16 und stellt fest, ob sich das mobile Endgerät 16 außerhalb einer vorbestimmten Entfernung vom Fahrzeug 12 befindet oder nicht.
  • Die vorbestimmte Entfernung kann die gleiche Entfernung sein wie der Betriebsbereich des Senders/Empfängers 30 und/oder der Basisstation 34.
  • Wenn sich das mobile Endgerät 16 außerhalb der vorbestimmten Entfernung befindet, dann blockiert das Fahrzeugsteuermodul 32 den Zugang bzw. Zutritt des Benutzers zum Fahrzeug 12, weil der echte Benutzer des Fahrzeugs 12 vermutlich nicht die Person ist, die versucht, Zugang zum Fahrzeug 12 zu erlangen.
  • Wenn sich das mobile Endgerät 16 innerhalb der vorbestimmten Entfernung vom GPS-Standort V des Fahrzeugs 12 befindet, dann kann der Zugang bzw. Zutritt gewährt werden.
  • Während der Schritte S1 bis S6 kann das Fahrzeugsteuermodul 32 auch verifizieren, ob das mobile Endgerät 16, das zum Senden seines GPS-Standorts aufgefordert worden ist bzw. zum Senden seines GPS-Standorts aufgefordert werden wird, bei dem Fahrzeugsteuermodul 32 authentifiziert ist (Schritt S7).
  • Wenn dieses bestimmte mobile Endgerät 16 nicht authentifiziert ist, d.h. das mobile Endgerät 16 bei dem Fahrzeugsteuermodul 32 nicht als vertrauenswürdiges Endgerät aufgeführt ist, wird der Zugang zum Fahrzeug 12 blockiert.
  • Wenn das mobile Endgerät 16 authentifiziert ist, dann kann der Zugang zum Fahrzeug 12 gewährt werden.
  • Nachdem festgestellt worden ist, dass der Zugang gewährt werden kann, oder unmittelbar nach Empfang der Zutrittsanforderung, steuert das Fahrzeugsteuermodul 32 die Basisstation 34 so an, dass sie ein elektromagnetisches Feld mit der ersten Frequenz f1 erzeugt, das bestimmte Informationen enthält (Schritt S8).
  • Das elektromagnetische Feld wird vom Sicherheitstoken 18, genauer gesagt vom Empfänger 38 des Sicherheitstokens 18, empfangen, und als Reaktion auf den Empfang des elektromagnetischen Feldes sendet der Sicherheitstoken 18 eine Nachricht an das fahrzeugbasierte System 14 (Schritt S9).
  • Die Nachricht kann die Informationen des elektromagnetischen Feldes oder eine geeignete Antwort auf die Informationen enthalten.
  • Die Nachricht wird über den Sender 40 des Sicherheitstokens 18 als Signal mit der zweiten Frequenz f2 gesendet, zum Beispiel als Hochfrequenzübertragung.
  • Die Nachricht wird vom Empfänger 36 des fahrzeugbasierten Systems 14 empfangen und an das Fahrzeugsteuermodul 32 geleitet.
  • Im nächsten Schritt S10 wird die Nachricht vom Fahrzeugsteuermodul 32 verifiziert, und der Zugang zum Fahrzeug kann gewährt werden, wenn die Verifizierung erfolgreich war. Anderenfalls wird der Zugang, d.h. der Zutritt zum Fahrzeug 12 vom Fahrzeugsteuermodul 32 blockiert.
  • Das Verfahren zur Erzeugung des elektromagnetischen Feldes mit der ersten Frequenz f1 und zur Erzeugung einer Nachricht durch den Sicherheitstoken 18 als Reaktion darauf sowie zur Verifizierung dieser Nachricht ist im schlüssellose Zugangssysteme bzw. passive Zugangssysteme betreffenden Stand der Technik an sich bekannt und kann kryptografische Schritte enthalten, die aus Gründen der Übersichtlichkeit in dieser Beschreibung weggelassen sind.
  • Im nächsten Schritt S11 bestimmt das Fahrzeugsteuermodul 32, dass der Zugang zum Fahrzeug 12 zu gewähren ist, wenn in den vorherigen Schritten festgestellt wurde, dass sich der GPS-Standort M eines authentifizierten mobilen Endgeräts 16 innerhalb der vorbestimmten Entfernung vom gespeicherten GPS-Standort V des Fahrzeugs 12 befindet und wenn die Nachricht vom Sicherheitstoken 18 erfolgreich verifiziert worden ist.
  • Dann steuert in Schritt S12 das Fahrzeugsteuermodul 32 die Türschlösser 22 so an, dass die Türen 20 des Fahrzeugs 12 entriegelt werden. Der Benutzer hat dann Zugang und kann in das Fahrzeug 12 einsteigen.
  • Somit werden Relaisangriffe, wie sie oben erläutert sind, dadurch verhindert, dass es erforderlich ist, dass sich das mobile Endgerät nahe am Fahrzeug befindet.

Claims (11)

  1. Verfahren zur Steuerung des Zugangs zu einem Fahrzeug (12), insbesondere des schlüssellosen Fahrzeugzugangs, das Folgendes umfasst: - Bereitstellen eines fahrzeugbasierten Systems (14), das einen Sender/Empfänger (30) umfasst, der mit einem Fahrzeugsteuermodul (32) wirkungsmäßig verbunden ist; und - Bereitstellen eines mobilen Endgeräts (16), das ein GPS-Modul (44) und ein Funkverbindungsmodul (42) aufweist; - Speichern eines GPS-Standorts (V) des Fahrzeugs (12), der dem Standort zugeordnet ist, an dem das Fahrzeug (12) geparkt ist, in dem fahrzeugbasierten System (14); - Kommunizieren durch das fahrzeugbasierte System (14) mit dem mobilen Endgerät (16) über den Sender/Empfänger (30) und das Funkverbindungsmodul (42), um einen GPS-Standort (M) des mobilen Endgeräts (16) zu erhalten; und - Blockieren des Zugangs zum Fahrzeug (12) über das fahrzeugbasierte System (14), wenn der GPS-Standort (M) des mobilen Endgeräts (16) außerhalb einer vorbestimmten Entfernung von dem gespeicherten GPS-Standort (V) des Fahrzeugs (12) liegt.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, mit den folgenden weiteren Schritten: - Senden von Anweisungen an das mobile Endgerät (16) über den Sender/Empfänger (30) und das Funkverbindungsmodul (42), in denen der GPS-Standort (M) des mobilen Endgeräts (16) angefordert wird, - Ermitteln des GPS-Standorts (M) des mobilen Endgeräts (16) mittels des GPS-Moduls (44), und - Übertragen des GPS-Standorts (M) des mobilen Endgeräts (16) an das Fahrzeugsteuermodul (32) über das Funkverbindungsmodul (42) und den Sender/Empfänger (30).
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, mit dem Schritt, bei dem über das fahrzeugbasierte System (14) festgestellt wird, wenn das Fahrzeug (12) geparkt ist.
  4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, mit den folgenden weiteren Schritten: - Empfangen einer Zugangsanforderung durch das Fahrzeugsteuermodul (32); - Gewähren des Zugangs zum Fahrzeug (12), wenn zumindest der GPS-Standort (M) des mobilen Endgeräts (16) innerhalb einer vorbestimmten Entfernung von dem gespeicherten GPS-Standort (V) des Fahrzeugs (12) liegt.
  5. Verfahren nach Anspruch 4, bei dem die Kommunikation zum Erhalten des GPS-Standorts (M) des mobilen Endgeräts (16) mit der Zugangsanforderung eingeleitet wird.
  6. Verfahren nach Anspruch 4 oder 5, mit den folgenden weiteren Schritten: - wobei das fahrzeugbasierte System (14) eine Basisstation (34) im Fahrzeug (12), die so eingerichtet ist, dass sie ein elektromagnetisches Feld mit einer ersten Frequenz (f1) erzeugt, und einen Empfänger (36) zum Empfangen von Übertragungen mit einer zweiten Frequenz (f2) aufweist, - Bereitstellen eines Sicherheitstokens (18), insbesondere eines Schlüsselanhängers, der einen Empfänger (38) für das elektromagnetische Feld mit der ersten Frequenz (f1) und einen Sender (40) für Übertragungen mit der zweiten Frequenz (f2) aufweist; - Erzeugen des elektromagnetischen Feldes mit der ersten Frequenz (f1) durch die Basisstation (34) und Empfangen des elektromagnetischen Feldes durch den Sicherheitstoken (18); - Übertragen einer Nachricht durch den Sicherheitstoken (18) an das fahrzeugbasierte System (14) über den Sender (40) des Sicherheitstokens (18) und den Empfänger (36) des fahrzeugbasierten Systems (14); - Verifizieren der Nachricht über das Fahrzeugsteuermodul (32); und - Gewähren des Zugangs zum Fahrzeug (12), wenn zumindest die Verifizierung erfolgreich war und der GPS-Standort (M) des mobilen Endgeräts (16) innerhalb einer vorbestimmten Entfernung von dem gespeicherten GPS-Standort (V) des Fahrzeugs (12) liegt.
  7. Verfahren nach Anspruch 6, bei dem die erste Frequenz (f1) niedriger als die zweite Frequenz (f2) ist, insbesondere bei dem die erste Frequenz (f1) eine Niederfrequenz und die zweite Frequenz (f2) eine Hochfrequenz ist.
  8. Verfahren nach Anspruch 6 oder 7, bei dem der Empfänger (38) des Sicherheitstokens (18) ein RFID-Empfänger oder ein RFID-Transponder ist.
  9. Verfahren nach einem der Ansprüche 6 bis 8, bei dem die Zugangsanforderung dann erzeugt wird, wenn ein Türgriff des Fahrzeugs (12) benutzt wird oder wenn ein Näherungssensor (46) die Nähe einer Person an einer Tür (20) des Fahrzeugs (12) erfasst.
  10. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, mit den folgenden weiteren Schritten: - Verifizieren, ob das mobile Endgerät (16) bei dem Fahrzeugsteuermodul (32) authentifiziert ist, und - Blockieren des Zugangs zum Fahrzeug (12), wenn das mobile Endgerät (16) bei dem Fahrzeugsteuermodul (32) nicht authentifiziert ist.
  11. System zur Steuerung des Zugangs zu einem Fahrzeug (12), insbesondere ein schlüsselloses Fahrzeugzugangssystem, mit: einem fahrzeugbasierten System (14), das einen Sender/Empfänger (30) umfasst, der wirkungsmäßig mit einem Fahrzeugsteuermodul (32), einem mobilen Endgerät (16) und einem optionalen Sicherheitstoken (18) verbunden ist, wobei das mobile Endgerät (16), das fahrzeugbasierte System (14) und der optionale Sicherheitstoken (18) so eingerichtet sind, dass sie gemeinsam ein Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche durchführen.
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